Für alle, die einfach mal einen Überblick brauchen, was unterwegs praktisch ist, habe ich hier mal die Optionen zum Pumpen unterwegs gesammelt. Denn alle Tools haben ihre Eigenheiten und eignen sich für unterschiedliche Einsatzbereiche.

Rennrad unterwegs aufpumpen – die Möglichkeiten

Inhalt:

• Minipumpe
• Akku-Minipumpe
• CO2-Kartuschen
• Tabelle zum Vergleich
• Die beste Option?

Auf Pinterest für später merken:

Günstig und zuverlässig, aber anstrengend: Minipumpe

Eine handbetriebene Minipumpe ist sicherlich immer noch die gängigste und günstigste Möglichkeit, dem Rad unterwegs wieder Luft einzuhauchen. Die Vorteile sind vielfältig: Eine Minipumpe funktioniert ohne Limit (solange Deine Muskeln mitspielen ), sie passt oft problemlos in die Rückentasche oder an den Flaschenhalter, sie ist immer wiederverwendbar und sie ist leicht und recht günstig. Ich bin seit Jahren fröhlich mit dieser Minipumpe* unterwegs.

Der Nachteil: Man muss sehr sehr oft pumpen, um ein paar Bar in einen Reifen zu bekommen. Das kann dauern, wirklich anstrengend sein und birgt die Gefahr, irgendwann vor lauter Anstrengung die Pumpe schief zu halten und das Ventil kaputtzubiegen und in noch größeren Schwierigkeiten zu sein. Wenn Du tubeless fährst, also ohne Schlauch, dann kann es sein, dass Du mit einer Handpumpe nicht schnell genug Druck aufbauen kannst. Außerdem sind die meisten Minipumpen nicht mit einem Manometer ausgestattet. Wie viel Druck nun wirklich drin ist, musst Du schätzen.

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Komfortabel, aber endlich: Akkubetriebene Minipumpe

Ich bin ja schon eher eine Oldschool-Maus, was Radsport angeht. Dementsprechend war ich auch gegenüber den Akku-Minipumpen erst einmal ordentlich skeptisch. „So haben wir das ja noch nie gemacht!“ Seit einigen Monaten haben wir aber nun zwei der kleinen Akku-Pumpen da (von Contec und von Cycplus) und man muss wirklich sagen: Sie sind so unglaublich praktisch und haben mit einem Schlag unsere Minipumpen, unsere Standpumpe (ja ich weiß, richtig faul) und unsere Ballpumpe in den vorzeitigen Ruhestand geschickt. Tja.

Die Handhabung ist wirklich einfach: Man gibt die gewünschte Barzahl ein, schraubt die Pumpe bzw. den zugehörigen Adapter ans Ventil, drückt einen Knopf und zack, ist der Reifen innerhalb kürzester Zeit mit ordentlich Krach aufgepumpt. Einfacher gehts ja gar nicht. Dazu sind die Pumpen inzwischen so klein, dass sie problemlos in die Trikottasche passen, vielleicht sogar in die Satteltasche, wenn die nicht ganz minimalistisch ist.

Aber wie alles im Leben haben auch die Akku-Pumpen Nachteile. Der größte ist sicherlich, dass die Anzahl der Pumpvorgänge durch den Akku begrenzt ist. Ein platter Reifen ist gar kein Problem, zwei gehen auch noch – wenn ich jetzt den dritten Platten habe, dann würde ich mit meinen Pumpen langsam nervös werden. Ein Glück, dass drei oder mehr Defekte schon wirklich selten vorkommen. Aber es gibt solche Tage. Und wenn die da sind, dann ist man ohne Backup-Option irgendwann aufgeschmissen.

Dazu kommt, dass es eben NOCH ein Teil ist, das man vor der Tour aufladen muss. Radcomputer, Handy, Pedale, evtl. Schaltung… Wenn man aber die Pumpe aufzuladen vergisst und dann einen Defekt hat, steckt man womöglich wirklich fest. Ein letzter Punkt, den man hier noch anbringen könnte: Ein elektronisches Device ist natürlich auch umwelttechnisch nochmal eine andere Nummer. Damit sind die Akku-Pumpen im Vergleich zur Handpumpe nicht die nachhaltigste Option – und auch nicht die günstigste.

Schnell, aber mit Fallstricken: CO2-Kartuschen

Vor den Akku-Minipumpen waren CO2-Kartuschen beim Rennradfahren die einzige praktikable Möglichkeit, unterwegs mit weniger Muskeleinsatz und mit ordentlich Tempo wieder Druck in die Reifen zu bekommen. Die Kartuschen können richtig praktisch sein, haben aber meiner Meinung nach einen sehr begrenzten Einsatzbereich, in dem sie sinnvoll sind: Der große Vorteil der CO2-Kartuschen ist eindeutig die Schnelligkeit. Aufs Ventil schrauben, auslösen und zack, ist innerhalb von Sekunden wieder richtig Druck in der Sache. Somit können sie für den Renneinsatz eine praktikable Lösung sein, wenn man nicht zu viele Defekte hat.

Denn die CO2-Kartuschen bringen auch einige Nachteile. Wie bei der Akku-Pumpe gibt es auch hier das Problem, dass sie limitiert sind. Einige Kartuschen sind wiederverwendbar, sodass der Restdruck noch genutzt werden kann. Aber wenn sie leer sind, dann ist es eben vorbei.

Darüber hinaus sind die Kartuschen nicht so einfach in der Anwendung: Wenn man das Ventil nicht richtig trifft, geht wertvoller Druck unwiederbringlich verloren. Dazu werden die Kartuschen beim Entleeren richtig eisig, daher sollte man mit den Händen sehr vorsichtig sein. Wer tubeless fährt, sollte zudem wissen, dass einige Dichtmilch-Marken wegen der negativen Auswirkungen der Kälte und des CO2 auf das Dichtmittel davon abraten, die Kartuschen zu benutzen.

Neben all diesen Nachteilen sind die Kartuschen auch noch ein Wegwerfprodukt. Nach einmaliger Anwendung landen sie im Regelfall im Müll. Für den Trainingsalltag sind Kartuschen wegen all dieser Probleme für mich nicht die richtige Lösung. Wenn es wirklich um Sekunden geht, man sich ganz sicher mit der Anwendung ist und wenige Defekte erwartet, dann können CO2-Kartuschen aber ihre Vorteile ausspielen.

Rennrad unterwegs aufpumpen: Die Optionen im Überblick

Was ist nun die beste Option zum Aufpumpen unterwegs?

Wie so oft ist es eine Risikoabwägung, was und wie viel man auf eine Radtour mitnimmt. Niemand hat 10 Schläuche dabei auf einer 20-Kilometer-Tour und wer auf große Bikepacking-Tour über mehrere hundert Kilometer im Outback aufbricht, wird nicht nur eine Kartusche dabei haben.

Ich persönlich bin gerade meistens nur mit einer Mini-Akkupumpe unterwegs. Auf längeren Touren oder wenn ich weiß, dass ich wirklich kaum Berührung zur Zivilisation haben werde, nehme ich als Backup noch meine Mini-Handpumpe mit. Letztendlich ist es aber immer auch Deine Entscheidung, welchen Kompromiss Du zwischen Sicherheit, Gewicht und Zuverlässigkeit eingehst. Viele Radfahrer*innen haben auch noch Adapter dabei, um das Rad an der Tankstelle aufpumpen zu können (meist in Kombination mit einer Minipumpe, um wenigstens zur Tankstelle zu kommen) – dafür hatte ich bisher noch keinen Bedarf, ist aber natürlich auch eine praktikable Option, um das Rennrad unterwegs aufzupumpen.

Noch ein Tipp: Wenn Du Deine Pumpe(n) in der Trikottasche transportierst, dann am besten nicht in der mittleren Tasche – damit Du bei einem Sturz keine harten Gegenstände direkt an der Wirbelsäule hast.

Ich hoffe aber, ich konnte Dir einen Überblick über die unterschiedlichen Optionen verschaffen und Du hast jetzt mehr Klarheit über die Möglichkeiten und Eigenheiten. Welches Setup hast Du auf Tour dabei? Schreib es gerne in die Kommentare!

Der Beitrag Rennrad unterwegs aufpumpen: Minipumpe, Akku-Pumpe oder Kartuschen? Vorteile & Nachteile erschien zuerst auf Ciclista.net.

Auch interessant: Peefriendly Radhosen für Frauen im Test.

Du hast auch einen Tipp oder eine Lieblingsmarke, die man wirklich kennen sollte? Schreibs gern in die Kommentare!

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Seit Jahren fahre ich gut auf den Sätteln von SQlab, daher war ich richtig gespannt, wie den Taufkirchnern die Radhose gelungen ist. Für mich ist die SQ-Shorts ONE12 eine richtig gute Bib-Short, die mir bei langen Touren und Radmarathons gute Dienste geleistet hat. Für Frauen gibt’s sogar eine Pinkelpausenoption. Wirklich zu empfehlen!

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Der Beitrag Radbekleidung: 7 Marken, die ich nach 20 Jahren Radfahren empfehlen kann erschien zuerst auf Ciclista.net.

1. Ein Brevet fahren

Mal in die Langstrecke reinschnuppern? Brevets sind Radveranstaltungen ohne Wettkampfcharakter, bei denen man eine festgelegte Strecke in einer festgelegten Zeit zurücklegen muss. Die Distanzen starten bei 200 Kilometern – damit kann man sich für längere Brevets bis über 1000 Kilometer qualifizieren. Das schöne daran ist: Man muss wirklich kein/e Leistungssportler/in sein, um mitfahren zu können und einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen. Termine für Brevets findest Du beispielsweise hier und meinen Bericht vom der Werdenfelser Frauenrundfahrt 2024 findest Du hier.

2. Ein Sechstagerennen besuchen

Sechstagerennen haben gerade nicht unbedingt Hochkonjunktur – in Deutschland gibt es leider nur noch die Veranstaltungen in Bremen und Berlin, wo man diese geschichtsträchtigen Rennen noch erleben kann. Mich persönlich haben Sechstagerennen schon immer begeistert – ein bisschen Party, ein bisschen Radsport, das Rattern der Holzbahn und die Shows rund um die Rennen. Man kann dort richtig viel über Taktik lernen und einfach einen guten Abend haben.

Wenn Ihr also Zeit und Lust habt, schaut doch mal in Bremen, Berlin oder den internationalen Sechstage-Veranstaltungen vorbei! Ich finde, es lohnt sich sehr. Hier habe ich alle Sixdays-Termine für Euch gesammelt.

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3. Eine Leistungsdiagnostik machen

Einmal so richtig ans Limit gehen, Trainingstipps bekommen und danach eine interessante Auswertung zum IST-Stand und zu den Trainingszonen erhalten? Eine Leistungsdiagnostik ist zwar oft nicht billig, aber ihr Geld meistens doch wert. Gerade für alle, die die Saison mal etwas ambitionierter angehen möchten, kann eine Leistungsdiagnostik eine richtig gute Sache sein.

4. Bei der L’Eroica mitfahren

Stahlräder, Wolltrikots, auslandende Schnauzbärte, Metallbidons, weiße Straßen – bei einer Eroica-Veranstaltung könnte man meinen, man sei in der Zeit ein paar Jahrzehnte zurückgereist. Seit 1997 gibt es die Nostalgie-Rennen in der Toskana, inzwischen gibt es Spin-Offs auf der ganzen Welt und mit der Strade Bianche gibt es seit 2007 sogar ein Profirennen, das davon inspiriert wurde. Meinen Bericht von der Eroica in Montalcino 2023 findest Du hier.

5. Ein Cyclocrossrennen in Belgien oder den Niederlanden erleben

Menschenmassen, tiefe Reifenspuren im Matsch, Pommes, Bier und Ballermann-Hits auf niederländisch – ein Cyclocross-Rennen in Belgien oder den Niederlanden ist wirklich ein Erlebnis. Und da bekommt „Volkssport“ eine ganz neue Bedeutung. Ich durfte vor einigen Jahren beim Cyclocross-Rennen in Overijse dabei sein und war wirklich geflasht, wie viel Begeisterung Radsport auslösen kann. Daher kann ich nur empfehlen: Schau Dir das unbedingt mal an! Alternativ ist bestimmt auch ein Straßenklassiker in Belgien oder den Niederlanden ein richtig gutes Erlebnis.

6. An einer RTF teilnehmen

So entspannt geht das Fahren in der Gruppe: Rad-Touren-Fahrten (RTFs) werden von Radsportvereinen organisiert und bieten die Möglichkeit, auf unterschiedlichen Strecken und mit Verpflegungspunkten ganz stressfrei mit anderen Radfahrer/innen zu fahren. Ohne Wettkampfstress (außer, Du willst unbedingt richtig Gas geben), dafür mit meist vielen netten Leuten. RTFs findest Du beispielsweise hier.

7. Auf der Radrennbahn fahren

Immer im Kreis fahren? Klingt bisschen langweilig. Ist es aber wirklich nicht: Ohne Bremsen, ohne Freilauf, mit richtig steilen Kurven und möglicherweise noch anderen Fahrer/innen auf der Bahn – so eine Fahrt auf der Radrennbahn ist gar nicht ohne und man muss wirklich erstmal klarkommen in dieser anderen Welt. Und wenn man es mal raus hat und sich traut, mit Geschwindigkeit in die Kurven zu donnern – dann wirst Du es vielleicht immer wieder tun wollen. Oft gibt es auf den Bahnen offene Trainings oder Schnupperstunden von Vereinen, bei denen Du auch ein Bahnrad ausleihen kannst. Probier das unbedingt mal aus!

8. Die Sellaronda mit dem Rennrad fahren

Eine Tour, bei der man für vergleichsweise wenig Höhenmeter richtig schöne Ausblicke bekommt: Die Sellaronda in den Dolomiten ist ein Klassiker unter den Rennradtouren und das zurecht. Die Runde ist ca. 50 Kilometer lang und mit 1600 Höhenmetern zwar anspruchsvoll, aber keine Monstertour. Immerhin vier Pässe liegen auf dem Weg und geben atemberaubende Ausblicke auf die hohen Berge frei. Hier findest Du meinen Bericht zur Sellaronda mit dem Rennrad.

9. Bei einem großen Rennen am Berg zusehen

Am Straßenrand stehen, die Helikopter kreisen am Himmel, Teamautos brausen vorbei, vielleicht gibts sogar eine Werbekarawane mit Geschenken und irgendwann radeln sie vorbei, die Stars, die man sonst nur im Fernsehen zu Gesicht bekommt. Bei einem großen Rennen am Straßenrand zu stehen, idealerweise sogar am Berg, ist ein eindrückliches Erlebnis. Je größer das Rennen, desto früher sollte man aber an der Strecke sein – vor allem bei den Grand Tours ist normalerweise etwa zwei Stunden vor der Durchfahrt die Strecke streng gesperrt.

10. Einen großen Pass fahren

Es gibt ein paar Pässe, die richtig viel Radsportgeschichte hinter sich haben, die immer wieder bei den Grand Tours eine große Rolle spielen und die viele Rennradfahrer/innen mal unter die Räder nehmen wollen. Das Stilfser Joch gehört dazu, der Mont Ventoux oder auch der Tourmalet – und einmal so einen mythischen Pass erklimmen und sich vielleicht sogar noch etwas die Geschichte dazu anzulesen, das macht mir sogar mit schlechter Kondition immer richtig Spaß. Ein paar der bekannten Pässe haben auch Termine, an denen die Straße für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Hier habe ich alle bislang bekannten Autofrei-Termine gesammelt.

11. Am Lizenz- oder Hobbyrennen teilnehmen

Ich bin da vielleicht ein bisschen nerdig – aber ich finde immer noch, dass Lizenzsport hart unterschätzt ist und viel zu wenig Beachtung findet. In vielen Orten gibt es Radrennen, von denen kaum einer weiß – die aber richtig Radsport bieten und auch Einsteiger/innen die Möglichkeit geben, beim Hobbyrennen oder per Tageslizenz beim Lizenzrennen mal Radrennluft zu schnuppern. Schau einfach mal hier, ob Du einen Termin in der Nähe findest und meld Dich doch einfach mal an, wenn Du ohnehin mal bei einem Radrennen starten möchtest! Hier hab ich übrigens mal einige Infos zum Thema Lizenzsport zusammengetragen.

Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Ideen geben, was man alles im Radsport erleben kann – und ich hoffe, Du hast damit viel Spaß! Hast Du noch mehr Ideen für schöne Bucketlist-Ziele? Dann gern ab damit in die Kommentare! Und Tim Farin hat sogar ein ganzes Buch über Bucketlist-Ziele für Radfahrer* geschrieben.

Der Beitrag Rennrad-Bucketlist: 11 Ideen für Radfahrer*innen und Radsportfans erschien zuerst auf Ciclista.net.

Es gibt immer noch den Mythos vom runden Tritt, der angeblich mit Klickpedalen möglich sein soll. Das bedeutet, dass Du gleichzeitig trittst und ziehst, so in allen Phasen der Kurbeldrehung mehr Kraft aufs Pedal bringst und schneller wirst. Die Realität? An den runden Tritt kann man sich maximal annähern, aber auch das bringt Dir keine wirklichen Vorteile – außer, Du bist nur im kurzzeitigen Vollsprint unterwegs. Sonst ist die Belastung größer als der Nutzen.

Wofür Dir Klickpedale WIRKLICH etwas bringen:

• Bessere Kraftübertragung: Das hat vor allem mit der steifen Sohle der Radschuhe zu tun. Damit geht weniger von der Energie verloren, die Du reinsteckst.
• Sicherheit: Wer schon einmal in voller Fahrt vom Pedal gerutscht ist, wird sich lange dran erinnern (ich tu das jedenfalls ) – gerade bei Regen oder matschigen Bedingungen ist die Gefahr einfach größer, dass man den Halt vom Pedal verliert. Und davor schützen Klickpedale.
• Bewährte Position: Wenn Du eine gute Fußposition gefunden hast auf den Pedalen, macht es durchaus Sinn, die auch immer wieder einzunehmen. Wenn es blöd läuft, kann es sogar zu Knie- oder Rückenproblemen kommen, wenn die Position nicht passt. Deswegen sorgen Klickpedale auch dafür, dass Du immer die gleiche, idealerweise gute Position einnehmen kannst.

Du siehst also, es gibt gute Gründe für Klickpedale beim Rennradfahren oder auf dem Gravelbike. Ich persönlich würde Dir aus diesen Gründen auch immer dazu raten, mit Klickpedalen zu fahren.

Du traust Dich noch nicht an Klickpedale ran?

3 Tipps für Klickpedal-Einsteiger

Wenn Du Dich aber jetzt mit dem Thema Klickpedale beschäftigen möchtest oder gerade damit anfängst dann habe ich noch ein paar Tipps, bevor Du den nächsten Radladen leer kaufst. Denn auch bei diesem Thema macht es Sinn, vor dem Kauf zumindest ungefähr zu wissen, was man möchte.

1. Das richtige Pedalsystem

Leider habe ich schon öfter mitbekommen, dass Leute Pedale und Schuhe bestellt haben, die nicht zusammenpassen. Deswegen ist es praktisch, wenn Du den Unterschied zwischen den Systemen kennst.

Ganz grundlegend unterscheidet man zwischen zwei Arten von Klickpedalen.

Was für Dich persönlich passt, kommt ganz auf Deine Anforderungen an. Auch auf dem Rennrad darf man natürlich die Off-Road-Systeme montieren – andersrum macht es meistens weniger Sinn. Falls Du auch mal planst, mit Deinen Radschuhen ein paar Meter zu laufen oder Dich einfach sicherer fühlst, wenn Du an beiden Seiten des Pedals einklicken kannst, kann auch auf dem Rennrad ein Offroad-System die bessere Wahl sein.

Protipp zum Abschrauben der Pedale: Deine beiden Pedale haben ein unterschiedliches Gewinde. Das bedeutet: Du musst in unterschiedliche Richtungen drehen, um sie zu lösen. Ganz einfach kannst Du Dir es so merken: Wenn Du trittst, ziehst Du die Pedale „fester“, die Pedalgewinde gehen entgegen der Tretrichtung auf.

Der Unterschied zwischen Shimano SPD und Shimano SPD-SL

Die am meisten verbreiteten Systeme kommen von Shimano und hören sich zwar sehr ähnlich an, sind aber grundlegend unterschiedlich. Und das größte Problem: sie sind untereinander nicht kompatibel.

Wenn Du also SPD-SL-Pedale und -Cleats hast, aber Schuhe für das SPD-System, dann passt das leider nicht zusammen und Du kannst damit nicht radfahren. Achte also unbedingt darauf, dass Du für das jeweilige System die richtigen Pedale, Cleats und Schuhe kaufst. Hier gibt’s einen kleinen Überblick über die grundlegenden Unterschiede zwischen SPD und SPD-SL.

Rennrad-Pedalsystem

MTB- / Gravel-Pedalsystem

2. Die passende Auslösehärte einstellen

Ausklicken funktioniert bei den meisten Klickpedal-Systemen sehr ähnlich. Meist musst Du die Ferse nach außen drehen, damit die Bindung sich löst. Das ist eigentlich keine große Challenge, Anfänger kämpfen aber oft mit zwei Themen:

Das eine ist, früh genug ans Ausklicken zu denken. Das kann man nur mit Routine und bewusstem Üben lösen. (und nach 5 Ausfahrten machst Du das eh automatisch)

Das andere ist die Auslösehärte. Wenn man Klickpedale nicht gewohnt ist, kann es echt ein Kraftakt sein, die Ferse weit genug zu drehen, um aus dem Pedal zu kommen. Und wenn man das nicht schnell genug hinbekommt, liegt man leider auch fix mal auf der Nase.

Standardmäßig (warum eigentlich?) ist die Auslösehärte eher auf „hart“ als auf „weich“ eingestellt. Meist gibt es an den Pedalen hinten eine Schraube, mit der die Auslösehärte eingestellt werden kann. Mach das unbedingt, bevor Du losfährst, damit Du deswegen keine doofen Überraschungen erlebst.

Wenn Du das Gefühl hast, Du brauchst mehr Halt oder Du trittst einfach zu viel Watt und fliegst daher dauernd aus dem Pedal, dann kannst Du die Auslösehärte immer noch mal anpassen. Aber die Panik, wenn man nicht aus dem Pedal kommt, ist wirklich nicht cool. Stell‘ die Auslösehärte daher erst mal immer so leicht wie möglich ein.

3. Die richtige Positionierung der Cleats

Die Cleats auf den Schuhen zu positionieren, ist meistens recht unproblematisch. Wie so oft wird das erst ein Problem, wenn man z. B. Schmerzen hat deswegen.

Prinzipiell: Achte drauf, dass die Cleats möglichst an Deinem Fußballen sitzen und so parallel wie möglich montiert sind. Deine Füße sollten nicht zu sehr nach außen oder innen gedreht sein.

Noch besser: Investiere nochmal ein paar Euro für ein Cleat-Tool: Es gibt von Ergon (und anderen Herstellern) eine Art Schablone, mit der Du die Cleats sauber einstellen kannst. Damit siehst Du auch, ob die Cleats bei beiden Schuhen parallel eingestellt sind und hast praktische Anhaltspunkte und Linien, wenn Du etwas veränderst oder neue Schuhe hast.

Pro-Tipp: Zieh die Schrauben Deiner Cleats richtig gut an und zieh sie nach der ersten Ausfahrt vielleicht sogar nochmal nach. Denn wenn die Schrauben locker sind, gehen sie erstens recht einfach verloren (still thinking of you, kleine Schraube auf Mallorca!) und zweitens wird auch das Ausklicken richtig schwierig, wenn die Pedalplatten lose sind.

Mit Klickpedalen starten? Do it!

Das hört sich jetzt alles komplex an – und hey, das ist es auch ein bisschen. Aber ganz grundlegend ist erst einmal das Wichtigste, dass Du Dich traust, dass Du das passende (nicht: teuerste) Material hast und dass Du Dir nicht zu viel Stress deswegen machst. Wenn Du ein paar Mal mit Klickpedalen gefahren bist, wirst Du kaum eine Sekunde an Gedanken mehr daran verschwenden und kannst dann von den Vorteilen profitieren.

Falls Dich noch die Angst vor dem Umkippen umtreibt: Ja, das wird wahrscheinlich passieren. Möglicherweise wird es peinlich und vielleicht tut es auch ein klitzekleines bisschen weh. Aber in 99 % der Fälle passiert nix weiter und Du hast einfach eine gute Geschichte damit gewonnen.

Pro-Tipp: Versuch Dir anzugewöhnen, immer auf der straßenabgewandten Seite auszuklicken. Wenn es wirklich mal schiefgeht, kippst Du so eher aus der Straße raus als in die Straße rein.

Mit Üben im Stehen oder auf leeren Parkplätzen kannst Du Dir schon mal eine gute Routine verschaffen. Klicke vor Kreuzungen oder vor unübersichtlichen Situationen bewusst früh aus, damit Du im Zweifel darauf vorbereitet bist, gleich einen Fuß auf den Boden zu setzen. Und damit das Multitasking nicht zu viel wird, wenn Dein Rad auch noch recht neu ist: am besten schon vor dem Bremsvorgang ans Ausklicken denken.

Hier hab ich übrigens schon einmal einen weitergehenden Guide zum Thema Klickpedale am Rennrad geschrieben: Klickpedale am Rennrad: Tipps, Erklärungen und ein bisschen Mut für Dich

Aber jetzt: Viel Erfolg mit Deinen Klickpedalen!

Der Beitrag Mit Klickpedalen beginnen? 3 Dinge, die Du als Anfänger wissen solltest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Leider mangelt es mir an verfügbaren Models – deswegen tut es mir so leid wie möglich, dass ich ständig mich selbst beim Radfahren filmen muss. Aber genau das machen mir die Insta360-Cams richtig einfach.

Ich werde Euch zeigen, wann ich welche Kamera beim Radfahren benutze, welche Erfahrungen ich damit gemacht habe, wo welche Kamera ihre Stärken und Schwächen hat und was ich so an Zubehör benutze, um Content zu erstellen.

Insta360 X3: 360°-Videos beim Radfahren aufnehmen

Die Insta360 X3 habe ich mir Ende 2023 gekauft und liebe sie seitdem sehr. Das Coole an 360-Grad ist: Die Kamera nimmt erstmal alles rundherum auf – und ich kann später entscheiden, welchen Ausschnitt ich für meine Videos nutze bzw. kann ich sogar mehrere unterschiedliche Videos aus einer 360-Grad-Aufnahme machen. Ich kann zudem auch im Bild hin- und herschwenken, sodass es so aussehen kann, als hätte ein Kameramensch mich mit der Kamera verfolgt. Mit dem unsichtbaren Selfie-Stick kann es auch ein bisschen so aussehen, als hätte ich mit einer Drohne gefilmt.

Die technischen Daten und Features der Insta360 X3

• 72 Megapixel 360°-FOTOS
• 360°-Aufnahme & Reframing
• 4K-Einzelobjektiv-Modus
• FlowState-Stabilisierung und 360°-Horizontsperre
• Unsichtbarer Selfie-Stick
• wasserdicht
• 200 Gramm
• Autofokus
• Optischer & digitaler Zoom

Was ich mit der Insta360 X3 mache

• Mitzieher – ich fahre also an der Kamera vorbei und lasse sie mich „verfolgen“
• Am Lenker kann ich zwischen POV-Ansicht und Fahrer-Ansicht wechseln
• Mit dem unsichtbaren Selfiestick kann ich beinahe drohnenähnliche Aufnahmen machen.

Was ich an der Insta360 X3 mag

• Die Vielseitigkeit
• Die Freiheit, mir einfach im Nachhinein erst so richtig überlegen zu müssen, was ich mit dem Videomaterial mache

Minuspunkte bei der Insta360 X3

• Das Ärgerlichste: die Linsen gehen leicht kaputt und sind nicht austauschbar. Das heißt: Wenn die Linsen hinüber sind, kann man die komplette Kamera in den Elektroschrott geben. Bei den Nachfolgemodellen X4 und X5 sind die Linsen allerdings austauschbar.
• Das Stitching ist manchmal nicht so gut – man sieht also den Übergang von vorderer zu hinterer Linse
• Etwas wuchtig und nimmt viel Platz in der Trikottasche weg (da bin ich aber verwöhnt von der GO 3S, siehe unten)

Würde ich mir die Insta360 X3 wieder kaufen?

Zum jetzigen Stand nicht. Ich würde mir jetzt die Insta360 X4 oder die X5 kaufen. Einfach, weil die Linsen austauschbar sind und die Kamera nicht nach einem doofen Fall schon ein Totalschaden sein kann. Glücklicherweise hatte ich bisher immer Schutzlinsen extra gekauft, die meine bisherigen Umfaller abgefangen haben. Der ein oder andere Kratzer ist dadurch aber bereits auf der Linse.

Insta360 GO 3S: Mini-Action-Cam ganz groß

Auch, wenn die Firma Insta360 heißt, macht sie nicht nur 360-Grad-Kameras. Die Insta360 GO 3S beispielsweise ist eine Action-Cam, die Weitwinkelaufnahmen in 4K machen kann. Das Besondere an ihr: Sie ist SO klein und wiegt gerade einmal süße 39 Gramm.

Ich bin ehrlich: Ich hätte sie mir vorher nicht gekauft, wenn sie mir nicht zur Verfügung gestellt worden wäre. Aber nur, weil ich nicht gedacht hätte, wie viel Spaß so eine Mini-Cam machen kann. Inzwischen ist das meine Go-To-Option, wenns schnell gehen muss oder wenn ich keinen Aufwand betreiben möchte. Ich hab sie sogar schon ans Kind drangeschnallt für lustige Videos. Die GO 3S ist einfach SO klein und praktisch.

Prinzipiell könnte ich mit der X3 auch vieles machen, was ich mit der GO 3S mache. Aber die X3 ist einfach um einiges größer und schwerer, für POV bräuchte ich direkt noch einen extra Brustgurt, für Aufnahmen vom Straßenrand ein extra Stativ…

Die technischen Daten und Features der Insta360 GO 3S

• Kamera nur 39 Gramm
• 4K Aufnahme
• Action Pod mit 2,2″ Flip-Touchscreen, Live-Vorschau
• Akku-Laufzeit mit Action-Pod: 140 Minuten
• Flowstate-Stabilisierung
• Dank Magnet fast überall zu befestigen
• Wasserdicht (Kamera) bzw. spritzwassergeschützt (Action Pod)
• Einfache Aufnahme per Tastendruck, Gesten- oder Sprachsteuerung
• Optischer Zoom

Was mache ich mit der Insta360 GO 3S?

• POV-Aufnahmen am Lenker
• POV-Aufnahmen am Körper mit der Magnet-Halskette (Achtung, nicht benutzen, wenn Du einen Herzschrittmacher hast!)
• Aufnahmen mit Stativ
• Aufnahmen mit Magnet-Befestigung – z. B. an Verkehrsschildern, Leitplanken oder Zäunen
• Vlogs dank des Action-Pods mit klappbarem Screen – hochgeladen hab ich davon aber noch nix wegen zu wenig Selbstbewusstsein

Was ich an der Insta360 GO 3S mag

• Sie lässt sich magnetisch fast überall befestigen. Und das ist einfach megapraktisch. Ich klonke sie an Verkehrsschilder, Leitplanken, Zäune, mich selbst – und brauche kein Stativ oder extra Brustgurt.
• Sie ist einfach so klein und das macht die Schwelle, sie zu benutzen, sehr niedrig. Sogar wenn ich eigentlich nicht wirklich vorhabe zu filmen, nehm ich sie einfach mal auf Verdacht mit. Nimmt ja keinen Platz weg, wiegt wenig und ich brauche an Zubehör fast nur eine Lenkerhalterung. Auch superpraktisch für Touren und Events mit Höhenmetern – das geringe Gewicht merke ich nicht bergauf.
• Die Bildqualität find ich wunderbar.
• Den Action-Pod, mit dem ich einfach Akku nachladen kann, wenn ich es brauche (brauchte ich fast noch nie – Akkulaufzeit ist nämlich auch vöööllig ausreichend für meine Zwecke.)

Nachteile bei der Insta360 GO 3S

• Das Gute ist auch das Schlechte an der GO 3S: Die Magnetbefestigung mit der Halskette hält wunderbar – wenn man nicht selbst unachtsam wird. Wenn ich beispielsweise einen Riegel esse und meinen Arm nach oben bewege, ist es mir schon ein paar Mal passiert, dass ich die Kamera vom Magneten wische. Glücklicherweise habe ich die Cam bisher immer wieder gefunden, sie ist in keine Gullideckel gerutscht und funktioniert immer noch top – aber ein paar Kratzer hat sie nun und es geht einfach so schnell.
  
  Meine Strategie: Ich mach die Cam wirklich nur noch an mein Trikot, wenn ich akut Videos machen will – ich lasse sie nicht die ganze Fahrt dran, sonst hab ich das nach 5 Minuten vergessen und dann wird es gefährlich.

Praktisches Zubehör zum Filmen beim Radfahren mit Insta360

Ihr merkt, ich mache jetzt keine völlig verrückten Dinge mit meinen Insta360-Kameras. Für wilde Transitions oder künstlerische Aufnahmen gibt es sicherlich noch ganz andere Creator. Aber für meine Einsatzzwecke hat sich ein bisschen Zubehör bewährt:

• Kleiner Tripod mit flexiblen Beinen*
  Dieses Ding kann ich einfach überall hinstellen oder dranmachen – auch in eine Felswand neben der Straße oder an eine Straßenlaterne. Damit kann ich nicht nur meine Insta360-Cams hinstellen, mit einem Smartphone-Adapter und Selbstauslöser kann ich zur Not auch mein Handy einspannen für Fotos oder Videos.
  
• Stativ / Selfie-Stick
  Ich nutze das Stativ / den Selfie-Stick von Insta360* mit bis zu 1 Meter Länge. Der ist nicht der leichteste, aber ist für meine Zwecke ausreichend. Er ist auch in vielen Bundles mit dabei. Manko: Die kleinen Stativfüßchen bieten nur mittelgute Sicherheit. Zwei Mal ist mir die X3 mit dem Stativ schon umgefallen, weil der Wind sie umgeblasen hat. Also wirklich drauf achten, dass das Stativ einen richtig guten Stand hat.
  
• Lenkerhalterung
  Ich habe mir auf Amazon eine Lenkerhalterung, ähnlich wie diese hier*, bestellt – die nutze ich für Insta360 X3 und Insta360 GO 3S. Einfach, aber macht genau das, was ich möchte. Schau da aber unbedingt auf den Lenkerdurchmesser und mach Rahmenschutzfolie oder einen Gummi drunter, damit es keine Kratzer auf dem Lenker gibt.
  
• Magnet-Halskette
  Die Magnet-Halskette*, die beim Bundle von der GO 3S dabei ist, finde ich superpraktisch. POVs aufnehmen ist damit so einfach und die Halterung hält auch auf ruppigen Abfahrten richtig fest. Manko, wie oben beschrieben: Aus Unachtsamkeit hat man die Kamera leider auch schnell vom Magneten weggewischt.

Insta360 Videos bearbeiten

Die Videos, die man mit den Insta360-Kameras aufgenommen hat, will man ja im besten Fall danach auch für irgendwas verwenden. Daher muss man sie bearbeiten. Der große Pluspunkt: Das geht direkt am Smartphone. Ein Minuspunkt: Der Editor ist so semigut.

In der Insta360-App für das Smartphone gibt es einen Video-Editor, der leider nicht so richtig intuitiv ist und der denke ich wirklich noch besser gestaltet werden könnte. Für meine bescheidenen Einsatzzwecke (schneiden, Ausschnitt aussuchen, zoomen…) komm ich gut damit zurecht. Wenn ich mal fancy Funktionen haben möchte, wie z.B. Strava-Stats connecten, dann muss ich wirklich immer erst einige Minuten googlen, bis ich die gewünschte Funktion überhaupt finde.

Die 360-Grad-Aufnahmen von der X3 bearbeite ich auch hin und wieder mit dem Desktop-PC – das funktioniert auch in Ordnung.

Vorteilscode für den Insta360-Onlineshop

Wenn Du beim Radfahren (oder bei einem anderen Einsatzzweck) auch mit einer Insta360-Kamera loslegen möchtest, habe ich noch einen Vorteilscode für Dich.

Mit dem Code INR7AQ5* bekommst Du zu vielen Action-Cams gratis Zubehör im Insta360-Onlineshop.

Ansonsten gibt’s die Cams natürlich auch auf Amazon.

Der Beitrag Insta360 Action-Cams beim Radfahren im Test: Alleine Videos aufnehmen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Am 28.11.2025 ist Black Friday und am darauffolgenden Montag Cyber Monday. An diesem Tag und eigentlich im ganzen November gibt es auf Amazon und bei anderen Onlineshops zahlreiche gute Angebote – aber auch Angebote, die nur so tun, als seien sie gut Ich versuche mal, in den nächsten Tagen die besten Deals für Euch rund um Radsport und Fahrrad zusammenzutragen, bei denen Ihr auch wirklich etwas sparen könnt. Alle Infos natürlich ohne Gewähr.

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Rennräder & Gravelbikes | Fahrräder mit Rabatt

Auch hier gilt: Nicht jedes Angebot ist ein gutes – aber ein paar schöne Rabatte gibt es auch bei Rennrädern und Gravelrädern, gerade jetzt zum Ende der Saison kann man vielleicht ein gutes Schnäppchen machen. Leider sind manchmal schon einige Größen vergriffen – aber vielleicht hast Du ja Glück! Hier sammle ich für Dich Angebote zu Rennrädern & Gravelbikes, die im Vergleich zu den letzten Wochen einen sehr guten Preis haben. Außerdem verlinke ich nur Shops, die ich kenne. (Stand: 27.11.2025)

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Mit dem Rennradfahren anfangen? So war es bei mir

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10 Tipps für Deinen Start ins Rennradfahren

Damit Du einen guten Start in Deine Rennradkarriere hinlegst, habe ich ein paar Tipps aufgeschrieben und unten weitere Informationen verlinkt, die Dir am Anfang behilflich sein können. Das hier soll Dein Startpunkt sein, an dem Du immer wieder reinschauen kannst für Tipps, Anregungen und Ermutigung rund um Training, Material und wie man überhaupt loslegen kann. Los gehts!

1. Finde einen guten (!) Radhändler!

Der Spaß am Rennradfahren steht und fällt mit dem passenden Rad. Günstig an ein gebrauchtes Rad kommen, ist super. Wenn es aber nicht wirklich passt, geht der Spaß leider schnell flöten und mit Pech hast Du sogar Schmerzen beim Radfahren. Dann lieber noch ein bisschen sparen für ein besseres Rad oder noch ein paar mehr gebrauchte Räder ansehen.

Ich bin übrigens eine große Verfechterin des lokalen Radhandels. Ja, die Versandhändler haben tolle Räder und sind omnipräsent – aber der Besuch in einem guten Radladen, in dem man Dich kompetent berät und sich Zeit für Deine Fragen nimmt, ist Gold wert. Wie man einen guten Radhändler erkennt? Ich denke, das Bauchgefühl ist ein sehr guter erster Indikator: fühlst Du Dich ernst genommen? Achte darauf, wie der Händler ein Rad für Dich auswählt: Sollst Du unbedingt das Rad nehmen, dass sowieso seit Monaten im Lager verstaubt?

Oder nimmt man sich die Zeit, Dich ordentlich zu vermessen, Deine Ziele und Dein Budget abzufragen und auf dieser Grundlage ein passendes Rad für Dich zu finden? Außerdem gibt es ja inzwischen auch oftmals Onlinebewertungen, mit denen Du Dir einige Erfahrungen zu Händlern vorab durchlesen kannst. Einen Guide zum Rennradkauf habe ich hier schon einmal zusammengestellt.

Und kleiner Werbeblock: Ich arbeite mit so einem lokalen Radhändler zusammen und ich weiß, dass Du dort wunderbar beraten wirst – wenn Rosenheim für Dich erreichbar ist, dann schau‘ doch bei Cycle Rosenheim vorbei!

2. Fahr einfach mal los!

Wenn Du Dein Rad schon hast (Yay!), dann trau Dich und geh damit raus. Auch, wenn es nur eine minikleine 2-Kilometer-Runde ist! Fahr direkt mal zur Eisdiele im nächsten Ort und teste einfach, wie es sich anfühlt.

Es geht vor allem am Anfang überhaupt nicht darum, ob Du eine adäquate Durchschnittsgeschwindigkeit schaffst, wie viele Kilometer Du abreißen kannst oder Du den Hausberg mit oder ohne Absteigen hinbekommst. Fahr‘ einfach so, wie es Dir Spaß macht. Hauptsache, Du fährst. Der Rest kommt dann früh genug. Wenn Du schon einen Schritt weiter bist, dann habe ich hier mal ein paar grundlegende Tipps zum Rennradtraining aufgeschrieben.

3. Pass auf Dich auf!

Ist Rennradfahren gefährlich? Ich würde sagen, nicht gefährlicher als andere Sportarten. (Ich meine, wie oft sind Fußballer bitte verletzt??) Radsport ist ein ganz wunderbarer Sport, aber Du solltest trotzdem immer risikobewusst fahren. Schließlich bewegen wir uns im Straßenverkehr und da haben wir es nicht immer selbst in der Hand, ob es gefährlich wird oder nicht.

Fahre defensiv, denke für andere Verkehrsteilnehmer mit, pass‘ auf bei Kreuzungen und sei‘ auf Abbieger gefasst, die Dich „übersehen“ (wollen). Gerade mit dem Rennrad kommt man vielleicht schneller daher, als andere denken. Vergiss nie den Schulterblick und fahr nicht zu weit rechts am Straßenrand. So hast Du etwas Puffer zum Ausweichen im Ernstfall und lädst auch weniger zum gefährlichen Überholen bei Gegenverkehr ein. Deswegen rechne mit allem, sei selbstbewusst, informiere Dich, was Radfahrer und Radfahrerinnen alles dürfen. Und hab‘ Spaß dabei!

4. Feile an Deiner Fahrtechnik und übe in einer sicheren Umgebung!

Bevor Du auf große Tour gehst, teste Dein Fahrkönnen auf dem Rennrad mal ein bisschen aus. Bremsen, schalten, enge Kurven fahren, im Stehen fahren, die Trinkflasche während der Fahrt aus dem Flaschenhalter nehmen und ganz wichtig: Einklicken und Ausklicken – übe das ein paar Mal auf einem leeren Parkplatz, dann bist Du gerüstet für Deine Abenteuer! Für (fast) alle Fragen rund um Klickpedale am Rennrad findest Du hier eine Antwort. Lieber mal ohne Not testen, wie lang Dein Bremsweg ist und wie das mit dem Schalten genau funktioniert.

In Abfahrten gilt: ruhig bleiben, das äußere Bein in der Kurve immer nach unten. Nicht in der Kurve bremsen und immer dahin schauen, wo Du hinfahren willst – nicht dahin schauen, wo Du Angst hast, hinzufallen. Am stabilsten bist Du, wenn Du den Rennlenker unten in den Dropbars greifst, so kommst Du auch am besten an die Bremsen dran. Und bitte nicht wie die Profis im Fernsehen die Kurven schneiden – leider haben wir doch meistens Gegenverkehr

5. Erkunde Dein Radlrevier!

Ich verspreche Dir: Du wirst so viele Ecken entdecken, die Du vorher noch nie wahrgenommen hast! Fahr einfach mal hinein in die kleinen Straßen, die vielleicht ins Nirgendwo führen – vielleicht aber auch nicht. Vielleicht entdeckst Du eine tolle Alternative zu den Hauptrouten, wenn Du einfach mal in eine unbekannte Richtung fährst. Du wirst Dich wundern, wie viele Wege Du als Autofahrer/in noch niemals registriert hast.

Deine Landkarte im Kopf wird so immer weniger dunkle Flecken haben. Um neue Wege zu entdecken, kannst Du auch einmal die App Komoot ausprobieren. Da gibt es Routenvorschläge nach Deinen Vorgaben, vielleicht findest Du dort Deine neue Lieblingsrunde. Und folge anderen Radfahrer*innen aus Deiner Region auf Strava, da kannst Du auch viel Inspiration herausziehen.

Hier habe ich mal aufgeschrieben, wie ich mit dem Wahoo Bolt und mit Komoot auf dem Rennrad navigiere und Touren plane.

6. Lern‘ Dein Rennrad kennen und sei‘ selbstständig!

Mit Kennenlernen meine ich nicht, dass Du Deinem Rennrad unbedingt einen Namen geben musst. Das kannst Du natürlich trotzdem tun, aber viel wichtiger ist es, zu wissen, wie Du Dir unterwegs selbst helfen kannst. Lass Dir zeigen oder such Dir Tutorials, wie man einen Schlauch wechselt und wie man eine abgesprungene Kette wieder aufs Kettenblatt bekommt.

Sieh‘ Dir an, wie Dein Sattel zu verstellen ist und lerne, wie Du Dein Rennrad richtig pflegst. So bist Du immer gerüstet für den Fall der Fälle und Du musst nicht immer jemanden zum Abholen auf Rufbereitschaft halten nur wegen eines Lochs im Schlauch. Hier habe ich mal eine Anleitung zum Reifen- und Schlauchwechsel beim Rennrad aufgeschrieben.

7. Keine Angst vor Radbekleidung!

Dir graut es davor, in enger Sportkleidung durch die Gegend zu fahren? Und diese „Windel“ in der Radhose ist doch auch voll peinlich? Glaub‘ mir: ist alles gar nicht so dramatisch. Ich bin sicher auch kein Model, aber wer sagt, dass nur Models die Funktionalität von passender Radbekleidung genießen dürfen?

Ich liebe schöne Trikots, würde nie wieder lange Radstrecken ohne das passende Polster zurücklegen und mir ist es ziemlich egal, ob andere das gut finden oder nicht. Schließlich ist es mein Körper, mein Sport und mein Spaß – und wem das nicht gefällt, der muss nicht hinsehen. (Außerdem machen sich die meisten Leute, die Dich sehen, so gar keine Gedanken über Dich )

Also mach‘ Dein Ding und probier‘ es einfach aus! Und wenns passt: Spitze! Wenn nicht, dann mach‘ es einfach so, dass Du Dich wohlfühlst. Ich würde Dir nur empfehlen, auf jeden Fall mit einer Radhose zu fahren. Die gibt’s auch günstig bei den Discountern oder bei Decathlon, auch als weitere Shorts. Und obenrum darf man sowieso alles anziehen, seit Graveln im Trend ist.

Hauptsache, Du fährst und lässt Dir von solchen Nebensächlichkeiten nicht den Spaß am Rennradfahren verderben. Hier habe ich mal aufgeschrieben, welche Erstausstattung am Anfang beim Rennradfahren sinnvoll ist.

8. Such‘ Dir eine Rennradgruppe und lerne!

Mach‘ bei lokalen Gruppenausfahrten mit, bei denen die Leute wissen, was sie tun. Lass‘ Dir die Zeichen zeigen, die Du in der Gruppe kennen solltest (oder schau sie Dir hier schon einmal an: Handzeichen und Regeln für’s Rennradfahren in der Gruppe). Geh‘ vielleicht sogar in einen Verein, wenn es Dir da gefällt. Finde heraus, ob es in Deiner Nähe eine Radtourenfahrt (RTF – das sind Ausfahrten von Vereinen mit Versorgungspunkten und unterschiedlichen Streckenlängen) oder kleinere Radmarathons gibt und fahr mit. Da musst Du Dich nicht um die Strecke kümmern, hast meistens Verpflegungspunkte dabei und lernst oft richtig nette Menschen kennen. RTFs und viele Radmarathon-Termine findest Du hier.

(Von den großen Jedermannrennen wie Rund um Köln, Eschborn-Frankfurt, Münsterland Giro etc. würde ich persönlich ganz am Anfang eher abraten – dort geht es meistens recht hektisch zu und die Sturzgefahr ist recht hoch, weil einfach viele Leute dabei sind, die noch nie in einer Gruppe gefahren sind. Versteh mich nicht falsch, ich fand eigentlich jedes Jedermannrennen, bei dem ich war, bisher ein richtig tolles Erlebnis! Aber je sicherer Du dafür auf dem Rad bist, desto besser, find ich.)

Und wenn Du eine Frau bist: Mach bei Frauenausfahrten mit! Denn die Herren der Schöpfung sind öfter mal – nun ja – eher kompetitiv unterwegs, sobald ein weibliches Wesen die Gruppe bereichert.

9. Mach Dich nicht verrückt mit Gadgets! Außer Du willst es unbedingt.

Fahrradcomputer, Brustgurt, Trittfrequenz? Alles ganz nett, aber am Anfang völlig unnötig, wenn nicht beispielsweise medizinische Gründe dafür sprechen, Deinen Puls unter Kontrolle zu halten. Gerade am Anfang sind die Daten, die Dir die Gadgets bieten, sowieso nicht wirklich aussagekräftig. Wenn Du möchtest, führe doch ein einfaches Trainingstagebuch, entweder per Hand, per App oder in Excel.

Wenn Du natürlich ein Zahlenfreak bist und alles GANZ genau aufzeichnen möchtest: Hau rein. Lade Dir die App Strava herunter, kauf Dir einen schicken Fahrradcomputer (z. B. den Wahoo Bolt* oder einen Garmin Edge 530*), leg Dir einen Brustgurt um und analysiere, was das Zeug hält.

10. Warte nicht, sondern fang jetzt an mit dem Rennradfahren!

Stehen gerade noch viele „Abers“ und „Eigentlichs“ zwischen Dir und Deiner Rennradkarriere? Falsche Jahreszeit, eigentlich eh keine Zeit, niemand, mit dem Du fahren könntest und mit diesem Rettungsring möchtest Du ohnehin nicht in Radbekleidung gesehen werden? Du hast Angst, nicht aus den Klickpedalen zu kommen? Du befürchtest, bergauf absteigen zu müssen? Du denkst, Du kannst nicht mithalten?

Nix da.

Heute lassen wir die Abers und Eigentlichs links liegen – leg‘ einfach los! Du wirst es bestimmt nicht bereuen Wahrscheinlich wirst Du Dich sogar ärgern, dass Du nicht viel früher angefangen hast. Viel Spaß!

Mehr Radsportwissen zum Anfangen

Hier gibt’s noch mehr meiner bisherigen Artikel, die Dir beim Rennradfahren anfangen nützlich sein können:

• Rennradtraining für Anfänger
• Klickpedale – Tipps und FAQ für Einsteiger
• Fahrradbekleidung: Das ist die Grundausstattung
• Was ich in der Trikottasche dabei habe
• Anleitung zum Reifen und Schlauch wechseln am Rennrad
• Tipps, wie Dein Rennradschlauch länger hält.
• Kaufberatung: Worauf achten beim Rennradkauf?
• Den richtigen Rennradsattel finden
• Tipps gegen kalte Füße beim Rennradfahren
• Handzeichen, Regeln und Tipps für’s Rennradfahren in der Gruppe
• Zum ersten Mal 100 Kilometer? Meine Tipps, damit’s klappt!

Viel Spaß beim Rennradfahren!

Der Beitrag Mit dem Rennradfahren anfangen: 10 Tipps für Einsteiger*innen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Und so ist es auch mit den 100 Kilometern. Meiner Meinung nach kann das eigentlich jede und jeder gut schaffen, der schon ein paar Monate radgefahren ist und ein paar Dinge vorab beachtet. Und genau dafür ist dieser Beitrag gedacht: Dir zu helfen, gut aufgestellt zu sein für Deine erste längere Strecke, dir die Angst vor der Zahl zu nehmen und Dir noch ein paar Tipps aus 20 Jahren Radsporterfahrung mitzugeben. Los gehts zu Deinem ersten „Granfondo“!

1. Vorbereitung

Ja, ich denke, jede und jeder kann 100 Kilometer fahren. Viele vielleicht sogar ohne Vorbereitung. Aber es soll ja auch Spaß machen und nicht ein stundenlanger Kampf ums Überleben sein. Deswegen finde ich es aus unterschiedlichen Gründen wichtig, dass Du vorher schon einige Touren gefahren bist und Dich sogar idealerweise immer weiter gesteigert hast.

Wenn Du 50 Kilometer fahren kannst, danach nicht komplett zerstört bist und immer noch Spaß dabei hast, bekommst Du 100 auf jeden Fall auch hin – vielleicht nicht locker, aber Du kriegst es hin.

Idealerweise tastest Du Dich schrittweise hin an die Distanz. Hier habe ich mal mehr dazu geschrieben, worauf es beim Radtraining ankommt. Und ganz wichtig dabei: Vergiss die Regeneration nicht und starte am besten auch gut ausgeruht auf Deine lange Strecke.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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2. Genug Zeit einplanen

Ja, es gibt Menschen, die 100 Kilometer in 3 Stunden fahren können im Training. Die meisten können das nicht und wenn Du gerade eher am Anfang stehst, wirst Du höchstwahrscheinlich auch nicht dauerhaft mit so hohem Tempo unterwegs sein. Und das musst Du auch gar nicht! Denn 100 Kilometer werden nicht weniger, egal, ob Du sie in 3 oder in 7 Stunden gefahren bist.

Damit Du Deine lange Tour entspannt angehen kannst, plane auf jeden Fall genügend Zeit ein, starte nicht zu spät und plane auch nach der Tour keine zu knappen Termine ein. Denn so kannst Du auch auf unvorhergesehene Ereignisse entspannt reagieren (wie zum Beispiel einen Defekt) und musst nicht bangen, ob das Tageslicht noch reicht, um nach Hause zu kommen.

3. Proviant richtig einschätzen

Was Du an Proviant dabei haben solltest, ist natürlich recht individuell. Es gibt immer noch genügend Radfahrer*innen „alter Schule“, die zu jeder Gelegenheit auf Social Media damit prahlen, 100 Kilometer ohne Frühstück und mit einmal am Riegel schlecken zu fahren.

Ganz davon abgesehen, dass das meistens wahrscheinlich gar nicht stimmt, ist es nach aktuellen Erkenntnissen auch einfach nicht schlau. Je besser wir uns verpflegen, desto länger können wir eine gute Leistung bringen. Und so verringern wir auch die Gefahr eines „Hungerasts“ – das bedeutet, dass Dir die Energie ausgeht und das Weiterfahren richtig schwierig wird.

Deshalb versuch am besten, ca. 2 Stunden vorher gut zu essen – das heißt, ca. 2 Gramm Kohlenhydrate pro Kilo Körpergewicht. Während der Tour solltest Du für jede Stunde auf dem Rad ca. 60-90 Gramm an Kohlenhydraten einplanen. Fang spätestens nach einer Stunde an zu essen – gerade am Anfang, wenns richtig gut läuft, kann man das auch schnell vergessen. Bei manchen Radcomputern kannst Du Dir sogar einen Alarm einstellen, damit Du immer in gewissen Zeitabständen oder sogar nach einem gewissen Kalorienverbrauch ans Essen und Trinken erinnert wirst.

Nimm außerdem so viel Flüssigkeit wie möglich mit – kommt ja auch immer drauf an, wie viele Flaschenhalter Du hast und welche Flaschen in Deine Rahmengröße passen. Mitnehmen kannst Du Wasser oder direkt ein Sportgetränk, mit dem Du auch ein paar Kalorien und Elektrolyte nachfüllen kannst.

Es ist auch schlau, auf der Strecke ein oder zwei Stationen zu haben, an denen Du Getränke und vielleicht auch Verpflegung nachkaufen kannst, dafür reicht ja im Zweifel auch eine Tankstelle. Oder vielleicht planst Du ja ohnehin einen Kaffee- oder Eisstopp ein, dann macht’s noch mehr Spaß.

4. Material

Wenn Du schon ein paar Touren gefahren bist, bist Du hoffentlich schon ein wunderbar eingespieltes Team mit Deinem Rad, weißt, mit welcher Radhose Du lange sitzen kannst und hast Deine Klickpedale schon so eingestellt, dass auch nach einer Stunde nix schmerzt. Wenn Du schon nach 20 Kilometern Schmerzen vom Sitzen hast oder die Schuhe nach 30 Kilometer zu drücken anfangen, würde ich Dir wirklich raten, diese Baustellen vor Deinen ersten großen Touren zu beheben. Das wird sonst wirklich nicht besser werden. (Ich hab nach Monaten leider manchmal immer noch Probleme mit dem großen Zeh nach einer 200-Kilometer-Tour mit nicht optimal passendem Schuh. Nimm das also wirklich ernst!)

Noch ein wichtiger Punkt: Sicherheit beim Material – denn damit Du die Tour auch sicher bewältigen kannst, macht es auf jeden Fall Sinn, die sicherheitsrelevanten Teile am Rad zu prüfen. Sind die Bremsen in Ordnung und kratzen die Bremsbeläge nicht auf der letzten Rille? Sind Deine Reifen noch in Schuss oder solltest Du die wirklich mal tauschen? Funktioniert die Schaltung einwandfrei?

Und letztendlich solltest Du idealerweise auch vorbereitet sein, um kleinere Defekte auf der Tour beheben zu können. Setz Dich an einem regnerischen Sonntag einfach mal hin und übe, wie Du einen Schlauch wechselst oder wie Du bei Tubeless-Reifen Dichtmilch nachfüllst und mit einer Kartusche oder Mini-Pumpe klar kommst. Auch das gehört bei einem Sport dazu, bei dem man oft allein draußen in der Natur unterwegs ist. Und das schöne ist ja heutzutage: Es gibt für wirklich ALLES Tutorials online!

Was ich beim Radfahren alles dabei habe, hab ich hier mal für Dich aufgeschrieben.

5. Die richtige Strecke finden & navigieren

Die Strecke für Deine erste große Tour sollte ein paar Kriterien erfüllen: Sie sollte nicht allzu schwierig sein (also am besten erst einmal nicht über drei Alpenpässe führen), Verpflegungsstellen auf dem Weg haben und wer noch das Quäntchen Extra-Sicherheit braucht, kann auch darauf achten, dass zum Beispiel immer wieder Bahnhöfe auf dem Weg sind, damit man im Notfall wieder nach Hause kommt – ohne, dass die Liebsten lange fahren müssen zum Abholen.

Ich plane am liebsten meine Strecken mit Komoot, da kann ich einfach Wegpunkte eingeben und die App erstellt mir damit in den allermeisten Fällen eine schöne Route. Die kann ich dann auf meinen Wahoo Elemnt Bolt* übertragen und mich so navigieren lassen. Um 100 Kilometer radzufahren, musst Du aber nicht erst hunderte Euro für einen tollen Radcomputer ausgeben oder eine fancy Handyhalterung* am Lenker haben.

Es geht natürlich auch ganz einfach, indem Du Dir Deine Route vorher überlegst (auf der Landkarte, mit Komoot, Strava, BRouter…) und Dir – wie ich früher – einfach einen Zettel machst mit den Ortsnamen auf dem Weg. Den kannst Du dann ganz einfach auf Dein Oberrohr oder Deinen Vorbau kleben und dann den Straßenschildern hinterherfahren. Wenn Du Dich wirklich mal verfranst, gibts ja immer noch das Handy zum Nachgucken. Alles keine Wissenschaft und im Zweifel erhöhen Umwege die Ortskenntnis!

6. Sicherheit

Wenn Du noch nicht so routiniert darin bist, lange Strecken mit dem Rad unterwegs zu sein, gibt es vielleicht noch ein paar sicherheitsrelevante Punkte, die Du bedenken solltest.

Vor allem, wenn Du alleine fährst, macht es Sinn, jemandem von Deinem Vorhaben zu erzählen und auch die Route zu teilen. Falls wirklich etwas passieren sollte oder Du länger brauchst als gedacht, weiß so wenigstens jemand Bescheid, wo Du Dich rumtreibst bzw. hat einen Anhaltspunkt, wo man Dich finden kann. Es ist natürlich wirklich unwahrscheinlich, dass was ernstes passiert oder Du im Graben landest, ohne dass es jemand mitbekommt – aber ein bisschen Sicherheit schadet da nicht.

Was Du auch vorher checken solltest, ist das Wetter. Gerade im Sommer können fix mal Gewitter entstehen oder im Herbst schlägt das Wetter einfach schnell um. Schau Dir deswegen den Wetterbericht vorher nochmal an und prüfe vielleicht sogar die Windrichtung – mit der App Windy geht das beispielsweise. So kannst Du im Idealfall gegen den Wind losfahren und mit Rückenwind nach Hause düsen (außer der Wind dreht – das soll auch vorkommen).

Wenn Du Dein Handy zum Navigieren nimmst, sei Dir bewusst, dass der Akku damit wirklich beansprucht wird. Beispielsweise über fünf Stunden navigieren schaffen wirklich nicht alle Smartphones und wenn Du dann zum Ende der Tour wirklich nochmal auf die Karte schauen willst oder doch noch Hilfe brauchst, dann kann ein leerer Handy-Akku mehr als nur ärgerlich sein. Nimm dann vielleicht noch eine Powerbank mit, geh wirklich sparsam mit dem Akku um und schau Dir die Strecke vorher so gut an, dass Du im Notfall auch ohne Handy nach Hause finden würdest.

7. Gemeinsam geht’s oft leichter

100 Kilometer muss man übrigens gar nicht alleine schaffen! Falls Du einen Radbuddy hast, dann fahrt doch gemeinsam und schafft ein tolles Erlebnis. Oder such Dir eine schöne Veranstaltung aus – und damit meine ich nicht unbedingt Jedermannrennen (außer Du brauchst das zur Motivation ). Jedermannrennen sind leider meistens recht hektisch und manchmal sogar etwas gefährlich in den großen Gruppen, gerade für Einsteiger*innen, die noch nicht so lange auf dem Rad sitzen.

Entspannter geht es beispielsweise bei kleinen Radmarathons ohne Wettkampfanspruch (wie dem in Rosenheim) oder auch Rad-Touren-Fahrten (RTFs). Das sind Ausfahrten, die von Vereinen organisiert sind, bei denen die Strecke vorgegeben ist und oft gibt es auch Verpflegungsstationen unterwegs. Meistens eine richtig tolle Erfahrung und Du bist direkt mit vielen anderen Mitstreiter*innen unterwegs, mit denen Du socializen kannst oder auch nicht – wie Du magst. RTF-Termine findest Du hier.

100 Kilometer Radfahren – kann’s losgehen?

Jetzt hoffe ich, dass Du genügend Infos und Tipps bekommen hast, damit Du Dich auf Deine erste längere Tour traust! Aber keine Bange: Auch, wenn Du gerade mit 30-Kilometer-Touren fröhlich bist, reicht das vollkommen aus. Und wenn es 98 Kilometer werden, ist das übrigens auch kein Drama und immer noch eine richtig tolle Leistung.

Leider gibt es vor allem auf Social Media gefühlt nur noch Menschen, die extreme Leistungen bringen. In der Realität sieht das aber anders aus – die meisten sind ganz normale Feierabendradfahrer*innen, die einfach froh sind, wenn die Zeit für eine kleine Radtour da ist. Tu mir diesen Gefallen: Mach bitte nicht aus dem Stand krasse Touren, die Du danach vielleicht sogar bereust. Auch, wenn es online immer shiny und einfach aussieht.

Versuch lieber, Dich auf Deine persönlichen Fortschritte zu konzentrieren und lass Dich nicht verrückt machen von anderen. Du bist nicht nur Radfahrer oder Radfahrerin mit einem bestimmten Schnitt, einer Mindest-Distanz oder wenn Du das beste Material fährst. Wenn Du mit dem Rad fährst, bist Du Radfahrerin. Basta. Und das Wichtigste ist, dass Du Spaß hast und auch noch in einem oder in zehn Jahren Spaß hast.

Denn Radfahren ist (für mich und hoffentlich auch für Dich) der schönste Sport der Welt, den darfst Du einfach so genießen, wie es für DICH richtig ist. Viel Spaß beim Radeln!

Du stehst noch am Anfang? 10 Tipps, wie Du mit dem Radfahren startest!

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Ein paar Unterschiede gibt es aber doch. Und es macht mich wahnsinnig, dass es noch immer viel zu wenig Daten und Studien zu Frauen im Sport gibt. Aber ein paar gibt es und das Wissen sollten wir nutzen. Deswegen gibt es hier ein paar Tipps für Frauen, die helfen, nachhaltig und im Idealfall gesund Sport machen zu können.

Körperfettanteil & Energie – wir brauchen ein paar Polster, wirklich!

Während Männer recht problemlos einstellige Prozentwerte beim Körperfettanteil erreichen können, solltest Du das als Frau keinesfalls nachmachen. Dein Körperfettanteil darf nicht zu niedrig sein, denn wir brauchen mehr Energie für unsere grundlegenden Körperfunktionen & unseren Hormonhaushalt.

Wenn wir unseren Körperfettanteil zu radikal reduzieren, also beispielsweise unter 10 Prozent, schaltet unser Körper in den Notfallmodus. Funktionen, die wir nicht dringend zum Überleben brauchen, werden einfach eingestellt. Dazu gehört auch Dein Zyklus – und das hat leider mehr Auswirkungen als nur das temporäre Ausbleiben Deiner Periode.

Wenn Deine Periode ausbleibt, ist das ein ernstzunehmendes Warnsignal. Denn das heißt, Dein Körper ist schon im roten Bereich und Du riskierst beispielsweise eine verfrühte Menopause (also den Verlust Deiner Fruchtbarkeit), Ermüdungsbrüche durch verringerte Knochendichte und Osteoporose – und den Verlust Deiner körperlichen Leistungsfähigkeit. Das Syndrom nennt man auch RED-S – Relative Energy Deficiency in Sport.

Übrigens gilt das nicht nur für alle superschlanken Frauen da draußen. Auch, wenn Dein Körperfettanteil im grünen Bereich ist, Du aber viel Sport machst und dauerhaft zu wenig Energie zuführst, kannst Du damit ebenfalls Probleme bekommen.

Ich kann Dich also nur ermutigen, das Thema Energie und Ernährung nicht zu vernachlässigen und vor allem nicht als nötiges Übel auf Deinem Weg zum Gewichtsverlust zu sehen. Für uns Frauen ist genug Energie viel schneller überlebenswichtig als für Männer. Lass Dich also nicht von den komplett anderen Voraussetzungen für die Jungs verunsichern.

Lerne Deinen Zyklus kennen

Ich habe ungefähr 30 Lebensjahre gebraucht, bis ich den Zusammenhang zwischen meiner monatlichen Mega-Existenzkrise und meinem Zyklus verstanden habe. Ja, rückblickend WIRKLICH lächerlich – aber wenn man mittendrin steckt, in Selbstzweifeln versinkt und noch nie wirklich über seinen Zyklus nachgedacht hat, (außer wo man Tampons herbekommt und dass einen die Pille irgendwie komisch macht), dann ist das alles irgendwie gar nicht so klar. Und neben den Auswirkungen auf die Psyche macht das alles natürlich auch was mit Deinem Körper.

Etwa alle 28 Tage veranstaltet unser Körper einen Riesen-Act, um möglicherweise Nachwuchs produzieren zu können. Das schlägt sich in der Regel auch auf unsere Leistungsfähigkeit bzw. auf unsere Fähigkeit, Training zu verarbeiten, aus. Und vielleicht denkst Du Dir auch manchmal: „Heute sind die Beine aber richtig schwer“ oder „Huiiii, ich fliege!“ – nun ja, vielleicht liegt’s am Zyklus.

Da in jeder Zyklusphase andere Hormone den Takt angeben und die auch Auswirkungen auf den Rest unseres Körpers haben, kann es für Dich sinnvoll sein, Dein Training auf Deine Zyklusphasen abzustimmen. Denn manche dieser Hormone sorgen dafür, dass wir besser Muskeln aufbauen, andere sorgen dafür, dass unsere Regenerationsfähigkeit eingeschränkt ist oder unsere Verletzungsanfälligkeit steigt.

Leider gibt es immer noch nicht allzu viel Forschung zu diesem Thema und deswegen ist es auch wirklich schwierig, allgemeingültige Empfehlungen zu geben. Was mir persönlich aber geholfen hat: meinen Zyklus zu tracken und mich selbst zu beobachten, wie mein Wohlbefinden und meine Leistungsfähigkeit sich im Laufe der Zeit verändert. So hatte ich das Gefühl, mit meinem Körper statt gegen ihn zu trainieren und schneller Fortschritte zu machen. Mehr zum Thema zyklusorientiertes Training habe ich hier schon einmal aufgeschrieben.

Refuelling – ein Mythos? Für Frauen wahrscheinlich trotzdem wichtig

Ob es das klassische anabole Fenster wirklich gibt, ist umstritten. Bis vor wenigen Jahren galt die Annahme, dass es ein recht kurzes Zeitfenster nach dem Sport gibt, um Proteine zu sich zu nehmen und damit die Regeneration und den Muskelaufbau optimal zu unterstützen.

Aktuelle Studien deuten darauf hin, dass es gar nicht so wichtig ist, wann man Proteine zu sich nimmt, um die Muskelregeneration zu fördern. Das Fenster für die ideale Aufnahmefähigkeit bei Männern kann wohl sogar bis zu 24 Stunden geöffnet sein. Auch für Frauen ist es wohl für den Muskelaufbau gar nicht so entscheidend, wann sondern vielmehr DASS genügend Proteine aufgenommen werden.

ABER. Frauen schalten viel schneller in den Notfallmodus als Männer. Wer also nach dem Training lange nichts zu sich nimmt, riskiert, den Körper dadurch zu stressen und Cortisol zu produzieren. Das verschlechtert wiederum die Regenerationsfähigkeit. Daher ist es für Frauen wahrscheinlich dennoch sinnvoll, möglichst schnell nach dem Training Kohlenhydrate und Proteine aufzufüllen, vor allem, wenn man vor dem Training vielleicht noch nicht so viel zu sich genommen hat.

Nüchterntraining für Frauen? Kann richtig schädlich sein.

Nüchterntraining, Intervallfasten, Fasted Training, Fettstoffwechseltraining – egal, wie man es nennt: Frauen sollten es besser vermeiden. Während Männer (unter speziellen Voraussetzungen) von Nüchterntraining profitieren können (laut Studien bringt es auch für sie nicht so viel), tun wir uns damit definitiv nichts Gutes.

Nüchterntraining bewirkt eine Cortisolausschüttung, was den Hormonhaushalt und damit den Zyklus und andere Körperfunktionen durcheinanderbringen kann. Gerade, wenn Du Nüchterntraining häufig und intensiv betreibst, kannst Du damit sogar die Funktion Deiner Schilddrüse schädigen und irgendwann möglicherweise auf Medikamente angewiesen sein. Das Cortisol kann außerdem dafür sorgen, dass Fett eingelagert wird anstatt Fett zu verbrennen – also genau das Gegenteil von dem, was wir meistens erreichen wollen. Grundsätzlich kann es die Infektanfälligkeit erhöhen und die Regeneration beeinträchtigen.

Natürlich sind diese negativen Folgen kein Automatismus und Du wirst Deinen Körper nicht mit einmal Nüchterntraining ruinieren. Aber ich hoffe, dass Du damit bewusst umgehst und hoffentlich eher kein regelmäßiges Nüchterntraining mehr einplanst.

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Sport und Menopause / Postmenopause – intensiv sollte es sein!

Wenn Du kurz vor der Menopause oder postmenopausal bist, ist es leider auch nicht ganz so einfach – dann ist vor allem die Abwesenheit von bestimmten Hormonen eine Herausforderung. Leider gibt es hier noch viel weniger Daten, aber was man mit dem jetzigen Stand sagen kann, widerspricht vielleicht dem, was man sich vorstellt.

Progesteron- und Östrogenspiegel sinken – dabei sind u. a. diese Hormone für den Muskelaufbau, den Stoffwechsel und den Knochenaufbau superwichtig. Das kann heißen: Gewichtszunahme, Leistungsverlust, Abnahme der Knochendichte. Alles wirklich kontraproduktiv, um gesund alt zu werden und Höchstleistungen zu erreichen.

Die schlechte Nachricht: Wir können das alles nicht ganz aufhalten. Vermutlich wird eine Frau, die schon immer ambitioniert Sport gemacht hat, nach der Menopause eher nicht ihre Höchstleistungen erreichen. (Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel.)

Die gute Nachricht: Wir können mit Sport und Ernährung einiges tun, um gesünder alt zu werden und den Verlust unserer Fitness zu begrenzen. Wer sich aber denkt: Je älter, desto ruhiger – die irrt. Gerade kurz vor und nach der Menopause ist intensives Training wichtig. Mit moderatem Training werden wir unsere Muskeln tendenziell verlieren. Wir müssen uns fordern, zum Beispiel mit hoch intensivem Intervalltraining.

Um unsere Knochendichte zu verbessern, können Krafttraining, Laufen und Sprünge helfen. Auch das ist irgendwie gegen unsere Intuition, dass im Alter alles etwas ruhiger wird. Aber es hilft alles nix

Der kleine Unterschied – oft gar nicht so klein

Sport und gerade Radsport sind immer noch sehr von Männern dominiert. Und das ist leider auch in der Wissenschaft so. Schließlich ist es viel einfacher, 10 junge Männer zu untersuchen, als 10 Frauen, die gerade in IRGENDEINER Zyklusphase sind, wissenschaftlich auszuwerten.

Ich verstehe also, dass es viel weniger Forschung gibt, allein der Aufwand ist höher. Aber das Problem ist ja nun lange bekannt und ich hoffe ganz stark, dass es immer mehr Daten werden und wir immer besser verstehen, wie Frauen besser trainieren können und wie wir gesund alt werden.

Der Beitrag 5 Dinge, die Frauen über Training wissen sollten, um gesund zu bleiben erschien zuerst auf Ciclista.net.

Egal, ob Weihnachten, Geburtstag, Ostern oder Hochzeit – vielleicht findest Du hier ein bisschen Geschenk-Inspiration und sicherst Dir einen Platz im Herzen des oder der Beschenkten mit Radsportleidenschaft.

Geschenkideen rund ums Rad – Eure Favoriten

Diese Geschenkideen habt Ihr in den letzten Jahren am häufigsten über meine Links bestellt:

Fahrrad-Pasta

Eigentlich das perfekte Geschenk: Viele Kohlenhydrate, Fahrradform, und alle mögen Nudeln, oder? Auf Amazon kaufen.*

Pizzaschneider

Eignet sich sowohl als sinnvolle Ergänzung des Küchenzubehörs als auch als wunderhübsche Deko für Radfahrerinnen und Radfahrer: Der Pizzaschneider von Urban Zweirad kommt sogar mit Wandhalterung! Auf Amazon kaufen.*

Baiki Radgummis

Ein echter Dauerbrenner – und ich bin nach Jahren immer noch ein Fan davon. Ich nutze sie ganz unterschiedlich – um eine unterwegs gekaufte Brezn am Lenker zu befestigen, mein Handy im Notfall zum Navigieren nutzen zu können oder auch hin und wieder als Spielzeug für mein Kind Auf Amazon kaufen.*

Lustige Fahrrad-Tasse

Radfahren ist ja fast untrennbar mit Kaffee verbunden – und da eine ordentliche Siebträgermaschine eher eine sehr teure Geschenkidee für SEHR nahe und liebe Familienmitglieder ist, bleiben wir doch eher bei der günstigeren Option – eine lustige Fahrradtasse, wie zum Beispiel diese hier: Auf Amazon kaufen.*

Fahrrad-Reinigungsset

Richtig praktisch und für alle Radfahrer*innen und Radfahrer eigentlich das richtige Geschenk, denn Zubehör zum Radputzen kann man immer brauchen – wie zum Beispiel dieses von Muc-Off zum Einstieg: Auf Amazon kaufen.*

Ass-Saver Mini-Schutzblech

Ideal für alle Radlerinnen und Radler, die sich nicht nur bei Sonnenschein aufs Rad wagen: Die Ass-Saver klemmt man sich einfach an den Sattel und kann so schon einmal die größte Sauerei am Hintern und Rücken vermeiden. Einfach, aber wirkungsvoll! Auf Amazon kaufen.*

Radler-Badeente

Ich weiß nicht, warum – aber diese Ente hat es Euch offenbar angetan Jedenfalls habe ich die öfter mal in meinen Abrechnungen erspäht und da Ihr sie haben wollt, taucht sie also hier in dieser Favoritenliste auf. Viel Spaß beim Planschen! Auf Amazon kaufen.*

Radsport-Bücher, die Ihr gerne gekauft habt

• Ideales Geschenk für Einsteiger*innen: „101 Dinge, die ein Rennradfahrer wissen muss“ – Tim Farin*
• Richtig tolles Coffeetable-Book mit über 1000 Infografiken: „Das Fahrradbuch“ – Jan Wittenbrink*
• Zyklus und Training endlich verstehen: „Peak Performance für Frauen“ – Dr. Stacy Sims*
• Vom Radprofi zum Bike-Influencer: „On the Road: Von der Freiheit auf dem Rennrad“ – Rick Zabel & Harald Braun*
• Ein echtes Sehnsuchtsziel und alle Infos dazu: „Der kahle Berg: Auf und über den Mont Ventoux“ – Lex Reurings & Willem Janssen Steenberg*
• Anstiege, wie ein Profi sie sah: „Radsportberge und wie ich sie sah“ – Geraint Thomas*
• Für alle, die die Stylepolizei glücklich machen wollen: „Die Regeln: Kodex für Radsportjünger“ – Velominati*

Noch ein paar Radsport-Geschenkideen oben drauf

Noch ein paar neue Geschenkideen, die ich toll finde und die Euch vielleicht auch gefallen:

Alpenpässe zum Freirubbeln

Ich finds eine tolle Motivation und eine schöne Visualisierung dessen, was man schon geschafft hat: Eine große Landkarte zum Aufhängen und die Alpenpässe, die man schon abhaken kann, kann man einfach freirubbeln. So sieht man, wohin der nächste Urlaub am besten gehen sollte Super für Pässesammler*innen und alle, die es noch werden wollen. Auf Amazon kaufen.*

Rennrad-Adventskalender

Adventskalender mit Schokolade sind ja ganz nett – aber endlich gibts auch für Rennradfahrerinnen und Rennradfahrer die passende Idee: Den Rennrad-Adventskalender! Nicht ganz günstig, aber mt praktischen und schönen Überraschungen. Zum Rennrad-Adventskalender.

Elektrische Pumpe

Das perfekte Geschenk für den einen Kumpel oder die eine Mitfahrerin, die irgendwie IMMER eine Panne hat und dann 200-mal pumpen muss, bis es endlich weitergehen kann: Eine elektrische Minipumpe! Die sind inzwischen so klein und leistungsstark – kann man empfehlen. Dann muss man nur noch ans Aufladen denken Auf Amazon kaufen.*

Und jetzt viel Spaß beim Schenken oder auch beim unauffälligen Weiterleiten, um selbst beschenkt zu werden Und wenn Du noch weitere Ideen hast, gern ab damit in die Kommentare!

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