Rennrad unterwegs aufpumpen – die Möglichkeiten

Günstig und zuverlässig, aber anstrengend: Minipumpe

Eine handbetriebene Minipumpe ist sicherlich immer noch die gängigste und günstigste Möglichkeit, dem Rad unterwegs wieder Luft einzuhauchen. Die Vorteile sind vielfältig: Eine Minipumpe funktioniert ohne Limit (solange Deine Muskeln mitspielen ), sie passt oft problemlos in die Rückentasche oder an den Flaschenhalter, sie ist immer wiederverwendbar und sie ist leicht und recht günstig. Ich bin seit Jahren fröhlich mit dieser Minipumpe* unterwegs.

Der Nachteil: Man muss sehr sehr oft pumpen, um ein paar Bar in einen Reifen zu bekommen. Das kann dauern, wirklich anstrengend sein und birgt die Gefahr, irgendwann vor lauter Anstrengung die Pumpe schief zu halten und das Ventil kaputtzubiegen und in noch größeren Schwierigkeiten zu sein. Wenn Du tubeless fährst, also ohne Schlauch, dann kann es sein, dass Du mit einer Handpumpe nicht schnell genug Druck aufbauen kannst. Außerdem sind die meisten Minipumpen nicht mit einem Manometer ausgestattet. Wie viel Druck nun wirklich drin ist, musst Du schätzen.

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Komfortabel, aber endlich: Akkubetriebene Minipumpe

Ich bin ja schon eher eine Oldschool-Maus, was Radsport angeht. Dementsprechend war ich auch gegenüber den Akku-Minipumpen erst einmal ordentlich skeptisch. „So haben wir das ja noch nie gemacht!“ Seit einigen Monaten haben wir aber nun zwei der kleinen Akku-Pumpen da (von Contec und von Cycplus) und man muss wirklich sagen: Sie sind so unglaublich praktisch und haben mit einem Schlag unsere Minipumpen, unsere Standpumpe (ja ich weiß, richtig faul) und unsere Ballpumpe in den vorzeitigen Ruhestand geschickt. Tja.

Die Handhabung ist wirklich einfach: Man gibt die gewünschte Barzahl ein, schraubt die Pumpe bzw. den zugehörigen Adapter ans Ventil, drückt einen Knopf und zack, ist der Reifen innerhalb kürzester Zeit mit ordentlich Krach aufgepumpt. Einfacher gehts ja gar nicht. Dazu sind die Pumpen inzwischen so klein, dass sie problemlos in die Trikottasche passen, vielleicht sogar in die Satteltasche, wenn die nicht ganz minimalistisch ist.

Aber wie alles im Leben haben auch die Akku-Pumpen Nachteile. Der größte ist sicherlich, dass die Anzahl der Pumpvorgänge durch den Akku begrenzt ist. Ein platter Reifen ist gar kein Problem, zwei gehen auch noch – wenn ich jetzt den dritten Platten habe, dann würde ich mit meinen Pumpen langsam nervös werden. Ein Glück, dass drei oder mehr Defekte schon wirklich selten vorkommen. Aber es gibt solche Tage. Und wenn die da sind, dann ist man ohne Backup-Option irgendwann aufgeschmissen.

Dazu kommt, dass es eben NOCH ein Teil ist, das man vor der Tour aufladen muss. Radcomputer, Handy, Pedale, evtl. Schaltung… Wenn man aber die Pumpe aufzuladen vergisst und dann einen Defekt hat, steckt man womöglich wirklich fest. Ein letzter Punkt, den man hier noch anbringen könnte: Ein elektronisches Device ist natürlich auch umwelttechnisch nochmal eine andere Nummer. Damit sind die Akku-Pumpen im Vergleich zur Handpumpe nicht die nachhaltigste Option – und auch nicht die günstigste.

Schnell, aber mit Fallstricken: CO2-Kartuschen

Vor den Akku-Minipumpen waren CO2-Kartuschen beim Rennradfahren die einzige praktikable Möglichkeit, unterwegs mit weniger Muskeleinsatz und mit ordentlich Tempo wieder Druck in die Reifen zu bekommen. Die Kartuschen können richtig praktisch sein, haben aber meiner Meinung nach einen sehr begrenzten Einsatzbereich, in dem sie sinnvoll sind: Der große Vorteil der CO2-Kartuschen ist eindeutig die Schnelligkeit. Aufs Ventil schrauben, auslösen und zack, ist innerhalb von Sekunden wieder richtig Druck in der Sache. Somit können sie für den Renneinsatz eine praktikable Lösung sein, wenn man nicht zu viele Defekte hat.

Denn die CO2-Kartuschen bringen auch einige Nachteile. Wie bei der Akku-Pumpe gibt es auch hier das Problem, dass sie limitiert sind. Einige Kartuschen sind wiederverwendbar, sodass der Restdruck noch genutzt werden kann. Aber wenn sie leer sind, dann ist es eben vorbei.

Darüber hinaus sind die Kartuschen nicht so einfach in der Anwendung: Wenn man das Ventil nicht richtig trifft, geht wertvoller Druck unwiederbringlich verloren. Dazu werden die Kartuschen beim Entleeren richtig eisig, daher sollte man mit den Händen sehr vorsichtig sein. Wer tubeless fährt, sollte zudem wissen, dass einige Dichtmilch-Marken wegen der negativen Auswirkungen der Kälte und des CO2 auf das Dichtmittel davon abraten, die Kartuschen zu benutzen.

Neben all diesen Nachteilen sind die Kartuschen auch noch ein Wegwerfprodukt. Nach einmaliger Anwendung landen sie im Regelfall im Müll. Für den Trainingsalltag sind Kartuschen wegen all dieser Probleme für mich nicht die richtige Lösung. Wenn es wirklich um Sekunden geht, man sich ganz sicher mit der Anwendung ist und wenige Defekte erwartet, dann können CO2-Kartuschen aber ihre Vorteile ausspielen.

Rennrad unterwegs aufpumpen: Die Optionen im Überblick

Was ist nun die beste Option zum Aufpumpen unterwegs?

Wie so oft ist es eine Risikoabwägung, was und wie viel man auf eine Radtour mitnimmt. Niemand hat 10 Schläuche dabei auf einer 20-Kilometer-Tour und wer auf große Bikepacking-Tour über mehrere hundert Kilometer im Outback aufbricht, wird nicht nur eine Kartusche dabei haben.

Ich persönlich bin gerade meistens nur mit einer Mini-Akkupumpe unterwegs. Auf längeren Touren oder wenn ich weiß, dass ich wirklich kaum Berührung zur Zivilisation haben werde, nehme ich als Backup noch meine Mini-Handpumpe mit. Letztendlich ist es aber immer auch Deine Entscheidung, welchen Kompromiss Du zwischen Sicherheit, Gewicht und Zuverlässigkeit eingehst. Viele Radfahrer*innen haben auch noch Adapter dabei, um das Rad an der Tankstelle aufpumpen zu können (meist in Kombination mit einer Minipumpe, um wenigstens zur Tankstelle zu kommen) – dafür hatte ich bisher noch keinen Bedarf, ist aber natürlich auch eine praktikable Option, um das Rennrad unterwegs aufzupumpen.

Noch ein Tipp: Wenn Du Deine Pumpe(n) in der Trikottasche transportierst, dann am besten nicht in der mittleren Tasche – damit Du bei einem Sturz keine harten Gegenstände direkt an der Wirbelsäule hast.

Ich hoffe aber, ich konnte Dir einen Überblick über die unterschiedlichen Optionen verschaffen und Du hast jetzt mehr Klarheit über die Möglichkeiten und Eigenheiten. Welches Setup hast Du auf Tour dabei? Schreib es gerne in die Kommentare!

Der Beitrag Rennrad unterwegs aufpumpen: Minipumpe, Akku-Pumpe oder Kartuschen? Vorteile & Nachteile erschien zuerst auf Ciclista.net.

Auch interessant: Peefriendly Radhosen für Frauen im Test.

Du hast auch einen Tipp oder eine Lieblingsmarke, die man wirklich kennen sollte? Schreibs gern in die Kommentare!

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Seit Jahren fahre ich gut auf den Sätteln von SQlab, daher war ich richtig gespannt, wie den Taufkirchnern die Radhose gelungen ist. Für mich ist die SQ-Shorts ONE12 eine richtig gute Bib-Short, die mir bei langen Touren und Radmarathons gute Dienste geleistet hat. Für Frauen gibt’s sogar eine Pinkelpausenoption. Wirklich zu empfehlen!

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Der Beitrag Radbekleidung: 7 Marken, die ich nach 20 Jahren Radfahren empfehlen kann erschien zuerst auf Ciclista.net.

Leider mangelt es mir an verfügbaren Models – deswegen tut es mir so leid wie möglich, dass ich ständig mich selbst beim Radfahren filmen muss. Aber genau das machen mir die Insta360-Cams richtig einfach.

Ich werde Euch zeigen, wann ich welche Kamera beim Radfahren benutze, welche Erfahrungen ich damit gemacht habe, wo welche Kamera ihre Stärken und Schwächen hat und was ich so an Zubehör benutze, um Content zu erstellen.

Insta360 X3: 360°-Videos beim Radfahren aufnehmen

Die Insta360 X3 habe ich mir Ende 2023 gekauft und liebe sie seitdem sehr. Das Coole an 360-Grad ist: Die Kamera nimmt erstmal alles rundherum auf – und ich kann später entscheiden, welchen Ausschnitt ich für meine Videos nutze bzw. kann ich sogar mehrere unterschiedliche Videos aus einer 360-Grad-Aufnahme machen. Ich kann zudem auch im Bild hin- und herschwenken, sodass es so aussehen kann, als hätte ein Kameramensch mich mit der Kamera verfolgt. Mit dem unsichtbaren Selfie-Stick kann es auch ein bisschen so aussehen, als hätte ich mit einer Drohne gefilmt.

Die technischen Daten und Features der Insta360 X3

• 72 Megapixel 360°-FOTOS
• 360°-Aufnahme & Reframing
• 4K-Einzelobjektiv-Modus
• FlowState-Stabilisierung und 360°-Horizontsperre
• Unsichtbarer Selfie-Stick
• wasserdicht
• 200 Gramm
• Autofokus
• Optischer & digitaler Zoom

Was ich mit der Insta360 X3 mache

• Mitzieher – ich fahre also an der Kamera vorbei und lasse sie mich „verfolgen“
• Am Lenker kann ich zwischen POV-Ansicht und Fahrer-Ansicht wechseln
• Mit dem unsichtbaren Selfiestick kann ich beinahe drohnenähnliche Aufnahmen machen.

Was ich an der Insta360 X3 mag

• Die Vielseitigkeit
• Die Freiheit, mir einfach im Nachhinein erst so richtig überlegen zu müssen, was ich mit dem Videomaterial mache

Minuspunkte bei der Insta360 X3

• Das Ärgerlichste: die Linsen gehen leicht kaputt und sind nicht austauschbar. Das heißt: Wenn die Linsen hinüber sind, kann man die komplette Kamera in den Elektroschrott geben. Bei den Nachfolgemodellen X4 und X5 sind die Linsen allerdings austauschbar.
• Das Stitching ist manchmal nicht so gut – man sieht also den Übergang von vorderer zu hinterer Linse
• Etwas wuchtig und nimmt viel Platz in der Trikottasche weg (da bin ich aber verwöhnt von der GO 3S, siehe unten)

Würde ich mir die Insta360 X3 wieder kaufen?

Zum jetzigen Stand nicht. Ich würde mir jetzt die Insta360 X4 oder die X5 kaufen. Einfach, weil die Linsen austauschbar sind und die Kamera nicht nach einem doofen Fall schon ein Totalschaden sein kann. Glücklicherweise hatte ich bisher immer Schutzlinsen extra gekauft, die meine bisherigen Umfaller abgefangen haben. Der ein oder andere Kratzer ist dadurch aber bereits auf der Linse.

Insta360 GO 3S: Mini-Action-Cam ganz groß

Auch, wenn die Firma Insta360 heißt, macht sie nicht nur 360-Grad-Kameras. Die Insta360 GO 3S beispielsweise ist eine Action-Cam, die Weitwinkelaufnahmen in 4K machen kann. Das Besondere an ihr: Sie ist SO klein und wiegt gerade einmal süße 39 Gramm.

Ich bin ehrlich: Ich hätte sie mir vorher nicht gekauft, wenn sie mir nicht zur Verfügung gestellt worden wäre. Aber nur, weil ich nicht gedacht hätte, wie viel Spaß so eine Mini-Cam machen kann. Inzwischen ist das meine Go-To-Option, wenns schnell gehen muss oder wenn ich keinen Aufwand betreiben möchte. Ich hab sie sogar schon ans Kind drangeschnallt für lustige Videos. Die GO 3S ist einfach SO klein und praktisch.

Prinzipiell könnte ich mit der X3 auch vieles machen, was ich mit der GO 3S mache. Aber die X3 ist einfach um einiges größer und schwerer, für POV bräuchte ich direkt noch einen extra Brustgurt, für Aufnahmen vom Straßenrand ein extra Stativ…

Die technischen Daten und Features der Insta360 GO 3S

• Kamera nur 39 Gramm
• 4K Aufnahme
• Action Pod mit 2,2″ Flip-Touchscreen, Live-Vorschau
• Akku-Laufzeit mit Action-Pod: 140 Minuten
• Flowstate-Stabilisierung
• Dank Magnet fast überall zu befestigen
• Wasserdicht (Kamera) bzw. spritzwassergeschützt (Action Pod)
• Einfache Aufnahme per Tastendruck, Gesten- oder Sprachsteuerung
• Optischer Zoom

Was mache ich mit der Insta360 GO 3S?

• POV-Aufnahmen am Lenker
• POV-Aufnahmen am Körper mit der Magnet-Halskette (Achtung, nicht benutzen, wenn Du einen Herzschrittmacher hast!)
• Aufnahmen mit Stativ
• Aufnahmen mit Magnet-Befestigung – z. B. an Verkehrsschildern, Leitplanken oder Zäunen
• Vlogs dank des Action-Pods mit klappbarem Screen – hochgeladen hab ich davon aber noch nix wegen zu wenig Selbstbewusstsein

Was ich an der Insta360 GO 3S mag

• Sie lässt sich magnetisch fast überall befestigen. Und das ist einfach megapraktisch. Ich klonke sie an Verkehrsschilder, Leitplanken, Zäune, mich selbst – und brauche kein Stativ oder extra Brustgurt.
• Sie ist einfach so klein und das macht die Schwelle, sie zu benutzen, sehr niedrig. Sogar wenn ich eigentlich nicht wirklich vorhabe zu filmen, nehm ich sie einfach mal auf Verdacht mit. Nimmt ja keinen Platz weg, wiegt wenig und ich brauche an Zubehör fast nur eine Lenkerhalterung. Auch superpraktisch für Touren und Events mit Höhenmetern – das geringe Gewicht merke ich nicht bergauf.
• Die Bildqualität find ich wunderbar.
• Den Action-Pod, mit dem ich einfach Akku nachladen kann, wenn ich es brauche (brauchte ich fast noch nie – Akkulaufzeit ist nämlich auch vöööllig ausreichend für meine Zwecke.)

Nachteile bei der Insta360 GO 3S

• Das Gute ist auch das Schlechte an der GO 3S: Die Magnetbefestigung mit der Halskette hält wunderbar – wenn man nicht selbst unachtsam wird. Wenn ich beispielsweise einen Riegel esse und meinen Arm nach oben bewege, ist es mir schon ein paar Mal passiert, dass ich die Kamera vom Magneten wische. Glücklicherweise habe ich die Cam bisher immer wieder gefunden, sie ist in keine Gullideckel gerutscht und funktioniert immer noch top – aber ein paar Kratzer hat sie nun und es geht einfach so schnell.
  
  Meine Strategie: Ich mach die Cam wirklich nur noch an mein Trikot, wenn ich akut Videos machen will – ich lasse sie nicht die ganze Fahrt dran, sonst hab ich das nach 5 Minuten vergessen und dann wird es gefährlich.

Praktisches Zubehör zum Filmen beim Radfahren mit Insta360

Ihr merkt, ich mache jetzt keine völlig verrückten Dinge mit meinen Insta360-Kameras. Für wilde Transitions oder künstlerische Aufnahmen gibt es sicherlich noch ganz andere Creator. Aber für meine Einsatzzwecke hat sich ein bisschen Zubehör bewährt:

• Kleiner Tripod mit flexiblen Beinen*
  Dieses Ding kann ich einfach überall hinstellen oder dranmachen – auch in eine Felswand neben der Straße oder an eine Straßenlaterne. Damit kann ich nicht nur meine Insta360-Cams hinstellen, mit einem Smartphone-Adapter und Selbstauslöser kann ich zur Not auch mein Handy einspannen für Fotos oder Videos.
  
• Stativ / Selfie-Stick
  Ich nutze das Stativ / den Selfie-Stick von Insta360* mit bis zu 1 Meter Länge. Der ist nicht der leichteste, aber ist für meine Zwecke ausreichend. Er ist auch in vielen Bundles mit dabei. Manko: Die kleinen Stativfüßchen bieten nur mittelgute Sicherheit. Zwei Mal ist mir die X3 mit dem Stativ schon umgefallen, weil der Wind sie umgeblasen hat. Also wirklich drauf achten, dass das Stativ einen richtig guten Stand hat.
  
• Lenkerhalterung
  Ich habe mir auf Amazon eine Lenkerhalterung, ähnlich wie diese hier*, bestellt – die nutze ich für Insta360 X3 und Insta360 GO 3S. Einfach, aber macht genau das, was ich möchte. Schau da aber unbedingt auf den Lenkerdurchmesser und mach Rahmenschutzfolie oder einen Gummi drunter, damit es keine Kratzer auf dem Lenker gibt.
  
• Magnet-Halskette
  Die Magnet-Halskette*, die beim Bundle von der GO 3S dabei ist, finde ich superpraktisch. POVs aufnehmen ist damit so einfach und die Halterung hält auch auf ruppigen Abfahrten richtig fest. Manko, wie oben beschrieben: Aus Unachtsamkeit hat man die Kamera leider auch schnell vom Magneten weggewischt.

Insta360 Videos bearbeiten

Die Videos, die man mit den Insta360-Kameras aufgenommen hat, will man ja im besten Fall danach auch für irgendwas verwenden. Daher muss man sie bearbeiten. Der große Pluspunkt: Das geht direkt am Smartphone. Ein Minuspunkt: Der Editor ist so semigut.

In der Insta360-App für das Smartphone gibt es einen Video-Editor, der leider nicht so richtig intuitiv ist und der denke ich wirklich noch besser gestaltet werden könnte. Für meine bescheidenen Einsatzzwecke (schneiden, Ausschnitt aussuchen, zoomen…) komm ich gut damit zurecht. Wenn ich mal fancy Funktionen haben möchte, wie z.B. Strava-Stats connecten, dann muss ich wirklich immer erst einige Minuten googlen, bis ich die gewünschte Funktion überhaupt finde.

Die 360-Grad-Aufnahmen von der X3 bearbeite ich auch hin und wieder mit dem Desktop-PC – das funktioniert auch in Ordnung.

Vorteilscode für den Insta360-Onlineshop

Wenn Du beim Radfahren (oder bei einem anderen Einsatzzweck) auch mit einer Insta360-Kamera loslegen möchtest, habe ich noch einen Vorteilscode für Dich.

Mit dem Code INR7AQ5* bekommst Du zu vielen Action-Cams gratis Zubehör im Insta360-Onlineshop.

Ansonsten gibt’s die Cams natürlich auch auf Amazon.

Der Beitrag Insta360 Action-Cams beim Radfahren im Test: Alleine Videos aufnehmen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Wir hatten das große Glück, dass unser Kind Fahrräder von Anfang an richtig spannend fand, mit dem Mini-Fahrrad am liebsten über den Pumptrack fetzt und inzwischen am liebsten überall auf zwei Rädern hinsaust. Von daher haben wir live mitbekommen, was gut ankommt und was nicht. Hier gibt’s also ein bisschen Inspiration, wenn Du Ideen brauchst, was Du Deinem Kind rund ums Fahrrad schenken kannst. Wenn Du noch mehr Ideen hast, schreib‘ sie gern in die Kommentare!

Für die ganz Eiligen hab ich auf Amazon meine Sammlung rund um Fahrrad-Geschenkideen für Kinder zusammengestellt: Zur Amazon Ideenliste.*

Laufrad oder Fahrrad

Inzwischen sind wir beim Fahrrad mit Pedalen angekommen, sind aber langsam schon auf der Suche nach guten Fahrrädern in der nächsten Größe. Gutes hört man von den Woom Fahrrädern*. Die sind zwar richtig teuer, sind aber auch wirklich leichtgewichtig und haben einen Top-Wiederverkaufswert. Das kann sich also trotz des hohen Preises lohnen. Aber auch andere Hersteller wie Cube*, Puky oder Scott* haben schöne und leichte Kinderfahrräder im Angebot.

Fahrradhelm für Kinder

Das mit dem Helm kann ja so eine Sache sein. Wir hatten auch Phasen, in denen genölt wurde beim Anziehen, aber glücklicherweise hat unser Kind dann am Ende immer mitgemacht. Und das war auch gut so, sonst hätte es inzwischen möglicherweise eine Nase weniger.

GAR KEINE Diskussionen um den Helm gab es aber, seit wir im KED-Outlet in Freiberg am Neckar waren. (Und ich werde nicht dafür bezahlt, dass ich das schreibe und der Kinderhelm ist auch selbstgekauft ) Dort und im Online-Shop gibt es eine riesige Auswahl an schönen Kinderhelmen. Von Elsa-Blau über Meerjungfrau bis Dino, von der Maus bis zu Peppa Wutz. Und viele Helme sind dort übrigens „Made in Germany“. Eigentlich hatte ich nicht geplant, dass wir einen Helm kaufen, aber wir sind nicht am Meggy II Trend mit Rücklicht und Reflektor vorbeigekommen. Ein schöner, gut sitzender Helm kann also ein richtig tolles Geschenk sein. (Im Outlet wurde unser Helm übrigens direkt vor Ort fachgerecht angepasst.)

Und das hier ist Werbung: Mit meinem Link bekommst Du im KED-Onlineshop 15 % Rabatt. Hier gehts zu den Kinderhelmen von KED*.

Übrigens: Wir fahren wirklich bei JEDEM Wetter mit dem Fahrrad in den Kindergarten. Deswegen hat uns auch unser Helm-Überzieher von Vaude* gegen Regen und Schnee schon gute Dienste geleistet. Ist zwar eigentlich für große Helme, passt aber auch auf den Kinderhelm.

Fahrradklingel

Das Accessoire am Rad, das mit wenig Aufwand viel Wirkung hat! Es gibt so viele tolle Klingeln* mit unterschiedlichen Motiven, da findet man bestimmt die richtige Option fürs Kind. Wichtig ist nur, dass das Kind die Klingel wirklich bedienen kann – das ist bei manchen Produkten gar nicht so einfach mit kleinen Händen oder wenn dann noch Handschuhe dran sind. Also unbedingt vor dem Schenken nochmal testen, ob der Mechanismus für kleine Kinderhände geeignet ist.

Fahrradtasche für Kinder

Fahrradbrille für Kinder

Ja, auch als Kind macht Radfahren mit einer schnellen Brille noch mehr Spaß Aber sie muss natürlich nicht unbedingt so windschnittig sein wie bei den Profiradlern. Wichtig ist, dass sie passt, nicht rutscht (damit die Hände am Lenker bleiben) und einen ordentlichen UV-Schutz mitbringt. Die renommierten Hersteller haben oft auch Kinderbrillen im Sortiment – wie zum Beispiel Uvex*, Alpina* oder auch KED*.

Sicherheit: Fahrradbeleuchtung & Fahrradschloss

Jedes Jahr beim Laternenumzug bin ich wieder froh, dass wir gute Fahrradbeleuchtung einfach zu Hause haben. Und wer auch in der dunkleren Jahreszeit mit dem Rad unterwegs ist, tut gut daran, auch das Kinderfahrrad mit ordentlicher Beleuchtung auszustatten.

Wir haben dafür Beleuchtung von Sigma*, die man ganz ohne Werkzeug vorne an den Lenker und hinten an den Gepäckträger dranschnallen kann. So kann man die Lampen auch einfach abnehmen, wenn man gerade irgendwo parkt und Angst hat, dass sie jemand anderes mitnehmen könnte.

Und wenn man auch das Fahrrad sichern möchte, aber kein Kettenschloss mitnehmen will, das mehr wiegt als das Laufrad oder Fahrrad selbst, wird zum Beispiel bei Trelock* fündig. Da gibts leichte Schlösser, mit denen man auch kleine Räder sichern kann.

Deko fürs Fahrrad

Bücher für Kinder rund ums Radfahren

Bücher sind bei uns DER Gamechanger für so ziemlich alles. Akute Unlust beim Zähneputzen? Wir lesen ein Buch dazu. Unsicherheit im Kindergarten? Wir lesen ein Buch dazu. Fahrradfahren und Straßenverkehr? Wir lesen ein Buch dazu!

Kein Wunder, dass ich hier also auch noch ein paar Bücher rund ums Rad als Geschenkidee einbringen möchte.

• „Wieso, Weshalb, Warum: Ampel, Straße und Verkehr“ * von Peter Nieländer – Empfehlung 2-4 Jahre
• „Wieso, Weshalb, Warum: Mein Laufrad“ * von Frauke Nahrgang – Empfehlung 2-4 Jahre
• „So schnell wie der Wind – Die Geschichte von Alfonsina Strada“ * von Joan Negrescolor – Empfehlung ab 3 Jahre
• „Bobo Siebenschläfer kann schon Rad fahren“ * von Markus Osterwalder – Empfehlung ab 3 Jahre
• „Der kleine Tiger braucht ein Fahrrad: Die Geschichte, wie der kleine Tiger Rad fahren lernte“ * von Janosch – Empfehlung 4-6 Jahre
• „Rennracker Robbie bei der Tour de France“ * von Birgit Hasselbusch – Empfehlung 9-12 Jahre

So, und jetzt viel Spaß beim Schenken! Habt Ihr noch mehr Ideen? Dann gerne in die Kommentare damit!

Der Beitrag Fahrrad-Geschenkideen für Kinder: praktisch, sicher & was zum Lesen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Am 28.11.2025 ist Black Friday und am darauffolgenden Montag Cyber Monday. An diesem Tag und eigentlich im ganzen November gibt es auf Amazon und bei anderen Onlineshops zahlreiche gute Angebote – aber auch Angebote, die nur so tun, als seien sie gut Ich versuche mal, in den nächsten Tagen die besten Deals für Euch rund um Radsport und Fahrrad zusammenzutragen, bei denen Ihr auch wirklich etwas sparen könnt. Alle Infos natürlich ohne Gewähr.

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Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Der Hauptgrund, warum ich mir eine Smartwatch zu Weihnachten gewünscht habe? Ich gebe zu, ich bin einfach FÜRCHTERLICH neugierig. Mein Kind schläft wahnsinnig schlecht und ich wollte wissen, was das mit meiner Gesundheit und meiner Leistung macht.

Nach viel Recherche wurde es dann die Garmin Venu 3S* in grey/softgold. Der Mann ist mit seinen Garmin-Geräten zufrieden und die Uhr schien vom Preis-Leistungs-Verhältnis am besten. Vom „S“, das die kleinere Version der Garmin Venu 3* bezeichnet, versprach ich mir, dass die Uhr nicht ganz so klobig aussieht am Handgelenk. Ich war bisher nämlich so gar kein Armbanduhren-Typ. Gut zu wissen: Auch der Akku ist bei der Venu 3S etwas kleiner dimensioniert als bei der großen Version – für mich aber völlig ausreichend. Unten mehr dazu.

Garmin Venu 3S im Test – erster Eindruck

Ganz grundlegend kann die Smartwatch alles, was ich brauche und noch viel mehr. Die Einrichtung war ziemlich einfach, man braucht dazu nur ein Smartphone, das mit der Uhr gekoppelt wird, die Garmin Connect App und dann wird man durch die nötigen Schritte geführt. Somit hatte ich kurz nach der Bescherung alle meine Körperdaten im Blick.

Ich war vorher ein bisschen besorgt, ob so eine Uhr mich nicht stört oder ob ich die Optik nicht so mag. Aber ans Tragen hatte ich mich blitzschnell gewöhnt und die Farbe grey/softgold finde ich richtig elegant. Ich bin aber schon froh, dass ich das kleinere Display der Venu 3S genommen habe – noch größer fände ich glaube ich nicht gut.

Bedient wird die Uhr per Touch und über drei Tasten an der rechten Seite der Uhr. Das funktioniert einwandfrei, nur die Menüführung und teilweise auch die Benennung der Navigationspunkte finde ich manchmal etwas kompliziert. Aber bisher habe ich noch immer gefunden, was ich gesucht habe.

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Dank meiner Tollpatschigkeit kann ich auch vermelden, dass die Garmin Venu 3S sehr robust ist. Ich rumple eigentlich ständig irgendwo damit dran, was mir regelmäßig ein großes Augenrollen des besten Mannes der Welt einhandelt. Aber die Uhr ist davon ziemlich unbeeindruckt – sie hat keinerlei fühlbare Macken und nur bei bestimmtem Licht ganz kleine sichtbare Kratzer. Fast unglaublich.

Display und Anzeigemöglichkeiten

Das Display ist etwas mehr als 3 cm groß, superscharf und immer gut abzulesen. Die Helligkeit regelt sich automatisch je nach Lichtverhältnissen. Meine Einstellung ist, dass das Display sich nur aktiviert, wenn ich wirklich draufschauen möchte (das geht einfach per typischer „Auf-die-Armbanduhr-guck“-Handbewegung).

Ab Mitternacht (das kann man selbst einstellen) geht außerdem der „Schlafmodus“ an, das heißt, die Uhr leuchtet nicht mir nicht die ganze Nacht fröhlich ins Gesicht – sondern die reduzierten Daten auf dem Display werden dann in dunklem Rot angezeigt und das auch nur, wenn ich die Uhr aktiv antippe.

Für die Gestaltung des Displays gibt es viele Auswahlmöglichkeiten, man kann auch ganz einfach entscheiden, welche Daten immer standardmäßig am „Startbildschirm“ angezeigt werden sollen. Ich habe beispielsweise immer die Uhrzeit, das Datum, den Akkustand, meine Body Battery, meine Herzfrequenz und meine Schrittanzahl auf der Uhr eingeblendet.

Leistungsdaten und Gesundheitsdaten

Grundsätzlich unterscheidet Garmin die erhobenen Daten nach Gesundheits- und Leistungsdaten. Unter Gesundheit sind zum Beispiel Atmungsfrequenz, Fitnessalter und auch Pulsoximenter, als die Sauerstoffsättigung. Unter Leistungsdaten kann man beispielsweise HFV, VO2max und die Leistungskurve verfolgen. Zu vielen Werten gibt es direkt auf der Uhr oder in der Garmin Connect App auch Einordnungen, ob die Werte eher positiv oder negativ zu bewerten sind und manchmal auch Tipps, wie man sich verbessern kann.

Was ich regelmäßig nutze oder ansehe:

• Body Battery: Anhand von Schlaf, Stress und Erholung wird die „Batterie“ für den Tag berechnet und wie sich der Energie-Status entwickelt. Stimmt oft mit meinem Gefühl überein und es hilft mir tatsächlich, mich dann auch mal auszuruhen, wo ich früher einfach weitergemacht hätte.
• Sleep Score: Hier wird angezeigt, wie gut ich geschlafen habe und welche Schlafphasen ich durchlaufen habe. Stimmt auch nicht immer ganz (wenn ich wach bin, wird es z. B. manchmal als leichter Schlaf erkannt), aber die Richtung stimmt auf jeden Fall.
• Schlaf-Coach: Hier gibt es Empfehlungen, ob man z. B. mehr oder weniger Schlaf braucht im Vergleich zur „normalen“ empfohlenen Schlafmenge.
• Stress: Das schaue ich meistens nicht wirklich aktiv an – aber manchmal bekomme ich eine Warnung, wenn mein Stresslevel ungewöhnlich hoch ist. Lustigerweise oft beim Autofahren oder auch in sozialen Situationen. Dann wird mir angeboten, eine Atemübung mit der Uhr durchzuführen, um den Stress zu verringern.
• Herzfrequenz: Die Herzfrequenz ist einerseits natürlich bei Aktivitäten spannend und die kann ich auch per ANT+ an andere Geräte senden – andererseits ist die Ruheherzfrequenz ein recht zuverlässiger Indikator, ob ich gerade etwas ausbrüte oder sonst etwas nicht stimmt.
• Zyklustracking: Hier kann ich eintragen, wann meine Menstruation und meine Ovulation stattfinden und ob ich eventuelle Symptome dazu habe, wie Bauchschmerzen o. ä. (wobei ich hier die Fitr Women App noch hilfreicher finde, die gibt auch noch Tipps zu den einzelnen Phasen)
• Schrittzähler: Ich finds einfach recht spannend, wie viele Schritte ich meinem Kind hinterhergerannt bin – meistens um die 10.000 bis 13.000.
• Erholung nach Aktivitäten: Wenn die Uhr erkennt, dass ich sportlich aktiv bin, zeigt sie mir die erwartete Erholungszeit an. Ganz spannend zu sehen, was meine Körperdaten im Vergleich zu meinem Gefühl sagen.
• HFV: Die Herzfrequenzvariabilität sagt einiges über Regeneration und mögliche Infekte im Körper aus. Das stimmt aber oft nicht wirklich mit meinem Gefühl überein und erst vor kurzem habe ich einen Beitrag darüber gesehen, dass dieser Parameter bei Frauen auch etwas anders zu bewerten ist als bei Männern. Da muss ich mich mal noch reinlesen
• Neu ist die EKG Messung: Seit einem Update etwa Mitte des Jahres gibt es auch eine EKG-Messung. Die mach ich manchmal spaßeshalber, bisher wurden glücklicherweise noch keine Auffälligkeiten entdeckt.

Akkulaufzeit der Garmin Venu 3S

In anderen Tests, die ich überflogen habe, war die Bandbreite der angegebenen Akkulaufzeit groß. Zwischen 3,5 Tagen und zwei Wochen im Alltagsmodus war da alles dabei – keine Ahnung, ob mein Alltag repräsentativ ist, aber bei mir hält der Akku meiner Garmin Venu 3S ca. 7 bis 10 Tage aus.

In Zeiten, in denen man beim Radfahren gefühlt ständig irgendwas laden muss (Handy, Schaltung, Radcomputer, Licht…) finde ich einmal pro Woche an den Strom hängen voll in Ordnung. Geladen ist die Garmin Venu 3S auch schnell in ca. einer Stunde. Etwas unkomfortabel ist, dass ich für die Uhr ein extra Ladekabel brauche – USB-C passt hier nicht drauf. Das darf man also z. B. im Urlaub nicht zuhause vergessen.

Sportarten, die die Garmin Venu 3S unterstützt

Die Uhr lässt einen eine große Bandbreite an Sportarten aufzeichnen. Bei mir gehts vor allem um Radfahren, Laufen und selten auch Schwimmen, das hat bisher wunderbar funktioniert. Allerdings gibt es auch Golf, Langlaufen, Tanzen, Boxen, Klettern, sogar Meditation….

Beim Schwimmen funktioniert die Uhr für mich einwandfrei – allerdings muss ich dazu sagen, dass ich wirklich kein Schwimmprofi und fröhlich bin, wenn meine Bahnen grundlegend aufgezeichnet sind.

Radfahren klappt wunderbar, inklusive GPS-Aufzeichnung meiner Route. Ich nutze die Uhr beim Radfahren aber inzwischen eigentlich nur dafür, die Herzfrequenz an meinen Wahoo Bolt* bzw. an Zwift zu schicken. Sonst wird meine Aktivität dank Strava-Verbindung zwei Mal hochgeladen. Aber für Menschen wie mich, die ständig ihren Pulsgurt vergessen, ist das ein großer Vorteil, die Herzfrequenz quasi nicht vergessen zu können. (Auch, wenn die Uhr natürlich etwas ungenauer misst als ein Pulsgurt)

Auch beim Laufen ist die Uhr ein guter Begleiter, zeichnet zuverlässig auf, es gibt die Möglichkeit, Runden zu erstellen oder auch nach vorher eingestellten Intervallen und Workouts zu trainieren.

Das Armband der Garmin Venu 3S

Ich habe das Silikon-Armband und damit komme ich auch sehr gut zurecht. Vor allem anfangs hatte ich aber oft das Problem, dass ich Ausschlag bekommen habe unter dem Armband. Das ließ sich aber schnell lösen, indem ich die Uhr konsequent vor dem Duschen ausziehe und sie erst wieder umschnalle, wenn mein Handgelenk wieder komplett trocken ist.

Einziges Manko: Das Silikon-Armband nahm bei mir irgendwann einen etwas säuerlichen Geruch an. Das wird also irgendwann mal ausgetauscht werden in naher Zukunft.

Verbindung mit dem Smartphone

Die Smartwatch kann natürlich nicht nur Körperdaten und Aktivitäten aufzeichnen, man kann damit auch Nachrichten lesen und schreiben, per Lautsprecher telefonieren oder sich Benachrichtigungen vom Handy anzeigen lassen. Vorausgesetzt, das Handy ist per Bluetooth verbunden.

Leider ist diese Verbindung manchmal etwas labil. Es reicht eigentlich schon, wenn der eigene Körper zwischen Uhr und Handy ist, um die Verbindung ständig flimmern zu lassen (z. B. Smartwatch am Handgelenk, Handy in der Rückentasche beim Radfahren). Auch die Reichweite ist eher mittelbeeindruckend – geschätzt sind es maximal fünf Meter ohne Hindernisse, die Uhr und Handy zur Verbindung benötigen. Meine Bluetooth-Kopfhörer haben da schon eine viel größere Reichweite.

WENN man aber nah genug dran ist und (wie ich oft) nicht mehr weiß, wo man sein Handy zuletzt hingelegt hat, kann man das Handy mithilfe der Uhr auch lokalisieren. Vielleicht ist diese Info ja auch praktisch für Dich.

Was die Uhr nicht hat: eine eigene Verbindung zum Mobilfunknetz. Das bedeutet, es gibt keine eigenständige Notfallfunktion oder ähnliches. Man kann sich auch Apps wie Spotify auf der Uhr einrichten – das habe ich allerdings bisher noch nicht genutzt.

Mein Jahr mit der Garmin Venu 3S

Nach knapp einem Jahr kann ich sagen: Ich bin wirklich zufrieden mit der Garmin Venu 3S – hin und wieder nervt mich die flimmernde Smartphone-Konnektivität. Aber insgesamt möchte ich die Uhr nicht mehr missen.

Mir hilft sie sogar, weniger aufs Handy zu schauen, weil ich nicht mehr das Gefühl habe, etwas verpassen zu können. Die Uhr hilft mir dabei, die Signale meines Körpers ernst zu nehmen und nicht einfach über die Müdigkeit hinweg zu gehen. Von daher hat sich die Anschaffung auf jeden Fall gelohnt! Auch, dass ich als Radfahrerin jetzt nicht mehr mit dem Handy aufzeichnen muss, wenn ich doch mal eine andere Sportart mache, finde ich sehr komfortabel.

Die Garmin Venu 3S* ist meiner Meinung nach eine richtig gute Sport-Smartwatch – wenn Du Dir also eine anschaffen möchtest, kann ich sie guten Gewissens empfehlen.

Der Beitrag Garmin Venu 3S im Test: Ein Jahr mit der Sport-Smartwatch erschien zuerst auf Ciclista.net.

Wenn die Rennrad-Schaltung nämlich komische Geräusche macht oder nicht das tut, was Du möchtest, kann das wirklich frustrierend sein. Damit Du die Chancen auf eine einwandfrei funktionierende Schaltung vergrößerst, habe ich hier ein paar ganz grundlegende Tipps für Dich zusammengestellt.

Schalten unter Voll-Last?

Deine Rennrad-Schaltung ist in der Regel nicht zum Schalten unter Voll-Last gedacht. Wenn Du also schalten willst, plane auch bergauf mindestens eine halbe „lockere“ Umdrehung ein, damit die Kette smooth auf das nächste Ritzel oder auf das andere Kettenblatt gleiten kann. Vor allem der Wechsel der Kettenblätter ist etwas fehleranfälliger.

Shimano wirbt für seine Top-Schaltungen damit, dass sie auch unter Voll-Last geschalten werden können. Das geht auch ganz bestimmt und meistens gehts auch gut – aber die Chance, dass es nicht klappt, ist dennoch etwas höher. Bei den Einsteigerschaltungen würde ich das eher nicht zu oft probieren.
Meiner Meinung nach hat es schon seine Gründe, dass auch die Profis mit Top-Material während des Sprints normalerweise nicht mehr schalten.

Schiefe Kettenlinie

Deine Kettenlinie sollte nicht zu schief sein – für mehr Effizienz und weniger Verschleiß. Das bedeutet, wenn Du vorne auf dem großen Blatt bist, solltest Du hinten nicht auf dem größten Ritzel sein. Genauso sollte die Kette vorne nicht auf dem kleinen Blatt und gleichzeitig hinten auf dem kleinsten Ritzel liegen. Spätestens, wenn Deine Kette Geräusche macht, ist es zu schief.

Je schiefer die Kette läuft, desto mehr Watt gehen verloren und die Abnutzung der Kette ist so auch ungleich höher, als wenn die Glieder gerade oder zumindest annähernd gerade laufen. Und nicht zu unterschätzen: das Geräusch einer schiefen Kette kann Dich auch richtig nervös machen.

Das Rad richtig abstellen und ablegen

Diesen Fehler sehe ich leider so häufig bei Anfänger*innen oder auch in engen Situationen im Zug und bei Radveranstaltungen. Das Rad wird bei einer Panne abgelegt oder bei einem Stopp angelehnt – und danach ist das Schaltwerk oder sogar das Schaltauge verbogen.

Das ist unglaublich ärgerlich und ganz leicht vermeidbar: Leg Dein Fahrrad nie auf die Seite, auf der Deine Schaltung angebracht ist. Und falls Du Dein Rennrad irgendwo anlehnst, pass gut auf, dass auch hier nichts gegen die Schaltung drückt. Lehne Dein Rad lieber mithilfe des Lenkers, der Pedale, des Sattels oder des gummierten Teils des Hinterreifens an. So bekommst Du keine Kratzer in den schönen Lack und hast auch Deiner Schaltung einen Gefallen getan.

Wenns nicht gut läuft, hat das sonst Auswirkungen auf Deine Schaltperformance – und wenns richtig schlecht läuft, kann Dein Schaltwerk abreißen oder sogar Dein Laufrad beschädigen.

Noch mehr hilfreiche Beiträge?

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Und sonst? Die richtige Pflege für Deine Schaltung

Ich bin ganz sicher kein Vorbild, was die Pflege meines Rennrads angeht – ich rede mir Dreck schon manchmal als Schutzschicht schön Aber wenigstens Deinem Antrieb solltest Du hin und wieder ein wenig Liebe geben und eine kleine Pflegeroutine etablieren.

Die Kette, Ritzel und die Schaltröllchen saubermachen, schmieren oder wachsen solltest Du regelmäßig – wichtig ist das vor allem nach Ausfahrten in nassen oder staubigen Bedingungen oder auch im Winter, wenn viel Salz auf den Straßen ist. Noch ein kleiner Tipp: Vermeide möglichst, mit einem Hochdruckreiniger auf die Lager Deines Rennrads oder Gravel-Bikes zu zielen. Leider ist es gar nicht gut für deren Lebensdauer, wenn Feuchtigkeit dort eindringt.

Und wenn Du dann schon ein paar tausend Kilometer hinter Dir hast, macht es auch Sinn, entweder beim Radhändler mal checken zu lassen oder selbst mit der Kettenmesslehre* zu überprüfen, ob die Kette noch in Ordnung ist oder so langsam mal getauscht werden sollte. Und wenn Du mal eine neue Kette brauchst, kannst Du mit unserem praktischen Online-Rechner die richtige Kettenlänge bestimmen.

Und jetzt viel Spaß beim Radfahren! Hast Du noch mehr Tipps? Dann schreib sie gern in die Kommentare!

Der Beitrag Rennrad-Schaltung: 3 Tipps für weniger Ärger erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich durfte in den letzten Jahren so einige Radhosen testen und hoffe, ich kann Dir deswegen hier ein paar gute Tipps dazu geben, die Dir weiterhelfen. Du hast Sitzprobleme beim Rennradfahren und weißt noch nicht so genau, wo Du ansetzen kannst? Dazu habe ich hier schon einmal einen Beitrag geschrieben, der Dir hoffentlich weiterhilft: 7 Tipps gegen Sitzprobleme beim Rennradfahren. Und hier ist Dein Startpunkt rund um das Thema Radhosen. Noch Fragen? Dann gern damit in die Kommentare oder meld Dich einfach per Nachricht oder Social Media!

Was trägt man unter der Radhose?

Das einfachste als Quell vieler Sitzprobleme zuerst: Unter der Radhose trägst Du am besten: NICHTS. Je weniger Du drunter trägst, desto weniger kann scheuern und desto mehr schmerzfreien Spaß hast Du beim Radfahren. Wo keine Nähte sind, können sie auch nicht stören. Also keine Scheu, wir Rennradfahrer(innen) sind (fast) alle untendrunter nackig. Und man gewöhnt sich dran, versprochen!

Und wer Bedenken wegen der Hygiene hat: Die Radhose sollte natürlich möglichst nach jeder Ausfahrt gewaschen werden (so wie Ihr Eure Unterhosen auch hoffentlich nicht eine Woche lang anhabt), damit Keime und Bakterien keine Chance haben, im Intimbereich Schaden anzurichten.

Falls Du menstruierend bist und Tampons nutzt: Pass ein bisschen auf, dass Dein Rückholbändchen „gut verstaut“ ist, damit nix reiben und so Schmerzen verursachen kann.

Ist eine Radhose mit Polster überhaupt notwendig?

Natürlich kannst Du auch ohne Polster radfahren und meiner Meinung nach sind ohnehin oft die Radhosen mit dünnem Polster die bessere Wahl, wenn Du längere Strecken planst. Aber ich würde Dir auf jeden Fall raten, Dir eine Radhose zu besorgen, auch wenn es eine günstige ist. Denn das Schöne an der Radhose ist: Sie ist eben genau fürs Radfahren gemacht!

Während Du bei normalen Sporthosen (oder sogar Jeans ) sicherlich irgendwann die Nähte im Intimbereich schmerzhaft zu spüren bekommst und vielleicht auch die eine oder andere Druckstelle mitnimmst, kommt das Polster im Idealfall ohne Nähte an kritischen Stellen aus – daher kann dort erst einmal nichts scheuern, was von der Radhose kommt. Dazu bietet das Polster idealerweise an genau den richtigen Stellen Komfort. Meine Meinung also: Bei längeren Touren ist die Radhose mit Polster für mich ein Muss! Warum auf diesen Komfort verzichten?

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Dickes Polster oder dünnes Polster?

Eine ähnliche Diskussion gibt es auch beim Sattel: Lieber weich gepolstert oder hart gebettet? Wie beim Sattel lautet meine Faustregel: Je länger die Touren, desto weniger Polster ist für mich angenehm. Klingt komisch, denn eigentlich würde man ja instinktiv das Gegenteil annehmen.

Aber je mehr Du in den Sattel oder auch in Dein Sitzpolster in der Hose einsinkst, desto mehr Reibungsfläche kann entstehen. Daher rate ich Dir für längere Touren, auf eine Hose mit einem dünneren Polster zu setzen und mit einem härteren Sattel zu kombinieren. Außerdem mag ja auch niemand „Windeln“, oder?

Gibt es einen Unterschied zwischen Damenpolstern und Männerpolstern?

Ja, den gibt es. Erfahrungsgemäß kommt man zwar auch als Frau oft ganz ok mit einem Männerpolster zurecht und auch andersrum. Weitaus weniger Probleme auf längeren Touren habe ich allerdings mit Radhosen, die extra für Frauen gemacht sind. Die Polster für Männer sind häufig recht breit geschnitten oder eben nicht perfekt auf die weibliche Anatomie angepasst, sodass das Polster vielleicht Falten wirft und damit Schmerzen verursachen kann. Andersherum werden Männer eher keine Radhosen für Damen bevorzugen. Die Polster sind oft schmaler und knapper geschnitten als bei Männerradhosen oder Unisexradhosen.

Wenn Du gerade anfängst und erst einmal kleine Runden drehst, dann muss das Sitzpolster natürlich nicht direkt perfekt passen. Du wirst den Unterschied nach ein paar Stunden aber auf jeden Fall bemerken und dann erkennen, ob die Radhose wirklich passt oder nicht. Ich fahre auf jeden Fall am liebsten mit Radhosen, die extra für Frauen hergestellt wurden. Wie beim Sattel gilt auch hier: es gibt nicht DIE beste Radhose. Da hilft nur ausprobieren, jeder Hintern ist anders!

Hier geht’s zu meinem aktuellen Test zu Damenradhosen mit Pinkelpausenfunktion.

Wie lang sollte eine kurze Radhose sein?

Das kommt ganz auf Deinen Geschmack und Deine Anatomie an. Es gibt inzwischen glücklicherweise richtig viel Auswahl auch bei der Länge – vor allem für Frauen. Ich habe beispielsweise im letzten Test eine Radhose von Sher getestet, die deutlich kürzer war als die Hosen, die ich bisher getragen habe.

Zu beachten ist da nur: Wer einheitliche, messerscharfe Tanlines möchte , sollte zumindest ungefähr die gleiche Hosenlänge nutzen. Und wenn mal eine Hose doch kürzer ist, dann unbedingt an Sonnencreme denken, denn gerade auf längeren Ausfahrten kann die Fläche zwischen bereits gebräunt und kurzem Beinabschluss leider schnell verbrennen.

Wie eng muss eine Radhose sitzen?

Eng. Die Radhose sollte so sitzen, dass sie an keiner Stelle Falten wirft oder herumflattert – so kann das Polster nicht verrutschen und alle Beinabschlüsse bleiben, wo sie sind. Dennoch sollte die Hose natürlich komfortabel sein und Dich nicht einengen. Ob Du enge Radhosen tragen kannst, so von der Figur her? Ohne Dich zu kennen, kann ich ganz klar sagen: Ja, unbedingt! Du musst nämlich nicht auf funktionale Kleidung verzichten, nur weil Du zufällig keine Modelmaße hast.

Radhose mit Trägern oder ohne Träger?

Das ist Geschmackssache. Für Männer sind Trägerradhosen meistens der Standard – da fällt auch die Pinkelpause recht leicht dank dehnbarem Stoff. Wer als Frau gerne Komfort bei der Pinkelpause genießt, der mag in der Regel Hosen ohne Träger lieber. Wer – wie ich – die Freiheit einer Trägerhose genießt, die nicht einschneidet und immer genau da sitzt, wo sie soll, der bevorzugt Hosen mit Trägern. Letztlich musst Du ausprobieren, welche Variante Du lieber magst.

Der Clou: Für Frauen gibt es von vielen Herstellern aber inzwischen sogar Radhosen, die Pinkelpausenkomfort und Trägerkomfort vereinen, indem ein Reißverschluss klug gesetzt oder die Hose als Neckholder konzipiert ist, den man einfach über den Kopf streifen kann, ohne das Trikot ausziehen zu müssen. Also kein entweder oder sondern sowohl als auch. Hier gibt es einen ausführlichen Test zum Thema Damen-Trägerradhosen mit Pinkelpausenlösung. Viele schwören auch auf Urinella*, damit kannst Du eine Pinkelpause machen, ganz ohne die Hose ausziehen zu müssen.

Wie gut sind Radhosen vom Discounter?

Aldi, Lidl, Decathlon – überall gibt es Radhosen zu kaufen, die nur einen Bruchteil des Preises von Markenprodukten kosten. Auch hier gilt wieder: Für nicht ganz so lange Touren oder wenn Du nur hin und wieder mal unterwegs bist, ist das völlig ausreichend. Nicht jeder Anfänger muss sich gleich mit einer Pas Normal- oder MAAP-Radhose für hunderte von Euros eindecken, für den Anfang ist eine Hose vom Discounter oder von einer günstigen Marke völlig in Ordnung.

Passen sollte sie aber schon, egal wie günstig die Hose ist! Was mir außerdem aufgefallen ist: die günstigen Hosen sind von Haus aus oder werden recht schnell durchsichtig. Also am besten öfter mal im Spiegel kontrollieren, ob man sich noch rauswagen kann – also, falls Dich das stört.

Was bedeutet eigentlich BIB bei Radhosen?

Eine „Bib“ ist im englischen ein „Latz“ – eine Bib Short ist also quasi eine „Latzhose“ für Radfahrer. So werden also einfach die Trägerradhosen bezeichnet im Gegensatz zu Bundradhosen ohne Träger.

Wie wäscht man Radhosen?

Disclaimer: Ich bin keine Textilexpertin. Aber ich persönlich fahre schon immer gut damit, meine Radklamotten in der Waschmaschine im Sport- oder Outdoorwaschgang mit normalem Flüssig-Vollwaschmittel zu waschen. (Es gibt aber auch spezielles Waschmittel für Sportklamotten*.)

Die Radhose drehe ich dabei auf links, damit das Polster nach außen zeigt. Wenn ich einen ganz guten Tag habe, benutze ich auch ein Wäschenetz – meistens aber eher nicht. So haben meine Radhosen mir immer jahrelang gute Dienste geleistet und ich hatte nie irgendwelche Probleme hygienischer Art. Radhosen wasche ich immer nach einmaliger Benutzung – Unterhosen ziehe ich ja auch nicht mehrere Tage lang an.

Welche Radhose im Frühling, Herbst und Winter?

Was macht man, wenns kälter ist? Im Herbst und Frühling reichen oft Beinlinge oder Knielinge als Ergänzung zur kurzen Hose. Die sollten auf jeden Fall gut passen, sonst können sie unangenehm am Oberschenkel einschneiden. Also möglichst nicht zu eng kaufen. Hier findest Du mehr zum Thema Herbst-Radbekleidung.

Und wenn es dann richtig kalt wird, gibt es auch dafür die richtigen Klamotten. Hier hast Du ebenfalls wieder die Wahl zwischen Hosen mit und ohne Trägern – hier tendiere ich auf jeden Fall zu Hosen MIT Trägern, weil die am Rücken zusätzlich noch ein bisschen vor Kälte und Wind schützen. Und es gibt inzwischen auch lange Hosen für Damen mit Pinkelkomfortfunktion.

Winterradhose mit oder ohne Polster?

Winterradhosen gibt es mit und ohne Polster – beide haben ihre Berechtigung. Lange Radhosen mit Polster sind praktisch, weil man keine kurze Radhose oder Unterhose drunter braucht und daher weniger Stoffschichten scheuern können. Auf der anderen Seite macht auch eine lange Hose ohne Polster Sinn – schließlich kann man dann eine kurze Radhose oder gepolsterte Unterhose drunterziehen und kann die lange Radhose öfter anziehen.

Schließlich ist so eine richtig gute Winterradhose gar nicht mal so günstig und davon hat man üblichweise nicht zu viele zuhause. Außerdem hast Du so noch eine wärmende Schicht zwischen der Kälte und Dir.

Wie ist das mit der Sitzcreme in der Radhose?

Ich benutze Sitzcreme* nicht bei jeder Tour, aber Mehrtagestouren oder sehr lange Touren macht eine Sitzcreme auf jeden Fall angenehmer. Aufgetragen wird die Sitzcreme aufs Polster, bevor Du die Radhose anziehst. Die Auswahl an Sitzcremes ist groß, aber nicht alles, was schmiert und pflegt, eignet sich für alle als Sitzcreme. (Bisschen wie bei der Kette )

Ich selbst benutze ganz gerne Melkfett – ich habe allerdings schon von mehreren Radlern gehört, dass Melkfett und Hirschtalg bei ihnen die Poren verstopft und zu bösen Entzündungen führen kann. Deswegen auch hier: Ausprobieren, was man verträgt und keine Experimente vor wichtigen bzw. langen Touren.

Trägt man Beinlinge über oder unter der Radhose?

Beinlinge und auch Armlinge werden immer unter der kurzen Radhose bzw. unter dem Trikot getragen. Schon allein aus Stilgründen Aber auch, damit der Sitz optimal ist und die Bündchen nicht verrutschen.

Menstruation und Radhosen

Auch hier gibt es nicht die eine richtige Lösung, probier am besten aus, was für Dich am besten funktioniert. Binden funktionieren in einer Radhose eher nicht, können reibende Stellen verursachen und stören auch beim richtigen Sitzen auf dem Sattel. Viele schwören auf Menstruationstassen oder Discs, ich komme mit Tampons problemlos klar (wie oben schon geschrieben: unbedingt das Bändchen gut verstauen!) und auch „free bleeding“ ist eine Option, also einfach laufen lassen, wenn Du Dich damit wohlfühlst. Inzwischen gibt es sogar einige Hersteller, deren Sitzpolster extra dafür ausgelegt sind, Blut aufzunehmen. In meinem letzten Damenradhosen-Test bin ich darauf genauer eingegangen.

Worauf ich beim Kauf einer Radhose achte

Polster

Je länger die Strecke, desto dünner sollte das Polster sein. Denn je tiefer Du einsinkst, desto mehr Reibung kann entstehen. Wichtig ist auch, dass das Polster nicht zu breit ist, damit es keine Falten wirft. Leider ist das Thema superindividuell – deswegen kann ein Polster für die eine genau richtig sein, für den anderen wieder gar nicht passen.

Beinabschlüsse

Bei den Beinabschlüssen ist mir wichtig, dass sie nicht einschneiden und angenehm sitzen. Bei meinen Sprinter-Oberschenkeln ist das manchmal gar nicht so einfach. Ich mag außerdem auch lieber längere als kürzere Hosen. Wahrscheinlich aus Gewohnheit und inzwischen etablierten Tanlines.

Passform

Die Hose sollte richtig eng anliegen, damit alles an seinem Platz bleibt. Aber so, dass Du Dich nicht eingezwängt fühlst und Du Dich frei bewegen kannst. Wenn Du Dich für eine Trägerhose, sogenannte Bib-Shorts, entscheidest, sollten die Träger die richtige Länge haben und vor allem bei Frauen nicht an der Brust stören.

Peefriendly

Ich finde es im Rad-Alltag angenehm, wenn die Trägerradhose auch eine Funktion für die Toilettenpause hat. Das ist einerseits komfortabler und meist schneller, wenn man nicht zu viele Schichten ausziehen muss, nur um den Hintern raushalten zu können. Außerdem kann es sich auch einfach sicherer anfühlen, wenn man sich nicht ganz entblößen muss im Freien-je nachdem, wie gut man die Mitfahrer kennt oder wer da sonst so unterwegs ist.

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• Rennradfahren anfangen: So startest Du durch!
• Rennradtraining für Einsteiger
• Klickpedale – Tipps und FAQ für Einsteiger
• Fahrradbekleidung: Das ist die Grundausstattung
• Rennradzubehör: Must Haves für Einsteiger
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Der Beitrag Radhose fürs Rennrad: der große Überblick – Tipps, FAQ & Empfehlungen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Warum teste ich hier Radhosen mit Biopausen-Funktion?

Ich finde es schön, dass es inzwischen immer mehr durchdachte Produkte für Frauen im Radsport gibt. Das ist noch gar nicht so lange der Fall. Früher galt oft der Slogan „machs kleiner, pink und Blumen drauf, das ist unser Frauenprodukt“ – das ist glücklicherweise heute anders. Das möchte ich herausstellen und neben der ganzen Marketing-Kommunikation auch persönliche Erfahrungswerte dazu einbringen.

Und ich finde es einfach im Rad-Alltag angenehm, wenn die Trägerradhose auch eine Funktion für die Toilettenpause hat. Das ist einerseits komfortabler und meist schneller, wenn man nicht zu viele Schichten ausziehen muss, nur um den Hintern raushalten zu können. Außerdem kann es sich auch einfach sicherer und angenehmer anfühlen, wenn man sich nicht ganz entblößen muss im Freien – je nachdem, wie gut man die Mitfahrer kennt oder wer da sonst so unterwegs ist.

Leider ist das bei manchen Herstellern gar nicht so leicht rauszufinden, welche Hosen pee-friendly sind – die Info ist manchmal irgendwo tief im blumigen Produkttext versteckt. Aber es gibt mehr, als man denkt!

Worauf achte ich prinzipiell, wenn ich Radhosen kaufe?

Das wichtigste für mich ist das Polster, denn nebem dem Sattel ist das auch ein kritischer Faktor, ob ich meine Tour schmerzfrei fahren kann. Je länger die Strecke, desto dünner sollte es sein, denn je tiefer Du einsinkst, desto mehr Reibung kann entstehen. Wichtig ist auch, dass das Polster nicht zu breit ist, damit es keine Falten wirft. Leider ist das Thema superindividuell – deswegen kann ein Polster für die eine genau richtig sein, für die andere wieder gar nicht passen.

Kleiner P(r)o-Tipp: wenn Du Dich für eine richtige Radhose mit Polster entscheidest, lass unbedingt die Unterwäsche weg. Die reibt nur und kann wunde Stellen verursachen!

Dann achte ich natürlich auf die Passform. Die Hose sollte richtig eng anliegen, damit alles an seinem Platz bleibt. Aber so, dass Du Dich nicht eingezwängt fühlst und Du Dich frei bewegen kannst. Wenn Du Dich für eine Trägerhose, sogenannte Bib-Shorts, entscheidest, sollten die Träger die richtige Länge haben und vor allem bei Frauen nicht an der Brust stören.

Bei den Beinabschlüssen ist mir wichtig, dass sie nicht einschneiden und angenehm sitzen. Bei meinen Sprinter-Oberschenkeln ist das manchmal gar nicht so einfach. Ich mag außerdem auch lieber längere als kürzere Hosen. Wahrscheinlich aus Gewohnheit und inzwischen etablierten Tanlines Vorteil bei kürzeren Hosen ist natürlich, dass die Bräunungsstreifen auch weiter oben liegen und eher von Klamotten verdeckt werden können.

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Der Test: Radhosen für Frauen mit Lösungen für die Pinkelpause

Mir ging es drum, möglichst unterschiedliche Systeme zu testen, die eine möglichst einfach Pinkelpause ermöglichen sollen. Daneben habe ich für Euch auch noch aufgeschrieben, was mir sonst noch bei den Hosen aufgefallen ist. Sortiert sind die Hosen nach Hersteller-Alphabet – die Reihenfolge hat also nix mit der Bewertung zu tun.

Längerer Reißverschluss: Bioracer Epic Bib Shorts W

Lösung: Um unkompliziert eine Toilettenpause einlegen zu können, sind die Träger bei der Bioracer-Radhose hinten durch einen Reißverschluss verbunden. Sobald der mithilfe des Bändchens am Reißverschluss geöffnet ist, kann man die Hose weit genug nach unten ziehen.

Praxistest: Beim letzten Test fand ich das Reißverschlusssystem im Vergleich zu anderen eher weniger praktisch – vor allem, weil man beim zumachen echt gelenkig sein musste, um den Zip ganz nach oben zu schieben. Bei der aktuellen Version der Bioracer Epic Hose ist der Reißverschluss mithilfe eines Bändchens einfacher zu erreichen und das macht es wirklich geschickter, die Hose mit möglichst wenig Fummelei zu öffnen und vor allem zu schließen.

Und sonst so? Bioracer ist für mich einer der Go-To-Hersteller für Top-Sitzpolster und hochfunktionale Textilien, den ich auch gerne empfehle. Ich durfte mir vor ein paar Jahren mal das Bioracer-Werk in Belgien ansehen und war wirklich beeindruckt, wie viel Entwicklungsarbeit da in Radklamotten gesteckt wird.

Das alles hat sich auch bei der getesteten Radhose wieder gezeigt. Ich mag die Hose sehr gerne und freu mich schon auf viele weitere Ausfahrten damit. Für mich sind die Beinabschlüsse einen Ticken zu eng – aber nicht dramatisch und mich störts eher optisch als vom Komfort.

Hersteller: Bioracer
Modell: Epic Bib Shorts W
Aktueller Preis: 148,00 Euro
Erhältlich z. B. bei: Amazon*, Bergfreunde*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Stolen Goat Womens Epic Bib Shorts

Radhose mit Haken-Verschluss: Craft ADV Aero Bib Shorts

Lösung: Bei der ADV Aero Bib Shorts von Craft laufen die beiden Träger hinten zu einem Träger zusammen, der mit einem Schiebeclip am unteren Teil der Hose befestigt ist. Wenn man diesen öffnet, lässt sich die Hose sehr komfortabel nach unten ziehen bei der Pinkelpause. Dank eines Rückholbändchens kann man den Clip auch nach der Pinkelpause einfach wieder unter dem Trikot hervorholen, um den Haken wieder zu schließen.

Praxistest: Die Craft-Radhose bietet als Nebenprodukt zur Pinkelpausen-Option auch eine Möglichkeit, die Länge der Träger in gewissem Rahmen einzustellen, indem man den Haken einfach in die gewünschte Höhe einfädelt. Die Toilettenpause selber klappt super, es braucht nur anfangs etwas Übung, die beiden Enden wieder richtigherum zusammenzubekommen. Die Schlaufe am oberen Teil des Trägers macht es einfacher, den oberen Part zum Einhaken unter dem Trikot rauszuholen.

Und sonst so? Auf die Craft-Hose hab ich mich echt gefreut, weil ich die Hose aus dem letzten Test immer noch sehr gern anziehe. Das Polster passt mir sehr gut, es ist für mich allerdings eher was für die kürzeren Touren. Nach zwei, drei Stunden gibt es für mich Polster, die angenehmer sind.

Ich habe das Gefühl, Craft ist ein etwas unterschätzter Hersteller – vielleicht weil die Marke auch oft mehr mit Wintersportarten oder Laufen assoziiert wird. Aber die Qualität stimmt, die Funktionalität auch – und vom Preis her sind die Radklamotten von Craft meist sehr vernünftig. Da lohnt sich ein Blick drauf!

Hersteller: Craft
Modell: ADV Aero Bib Shorts
Aktueller Preis: ca. 110 Euro
Erhältlich z. B. bei: Amazon*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Sportful ULTRA W*, Rapha Women’s Detachable Bib Shorts, I-ris Women’s Signature Bibshort 2.0

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Neckholder Radhose: Maloja GaisbergM

Lösung: Die Maloja GaisbergM kommt mit einer Neckholder-Lösung. Dabei ist der Neckholder-Träger und der hintere Teil der Hose sehr elastisch, sodass das Hinterteil sich so weit nach unten ziehen lässt, dass die Pinkelpause möglich wird.

Praxistest: Einfaches Prinzip und gute Lösung. Nur etwas Zugkraft ist nötig, um mit der Bib erfolgreich im Gebüsch zu verschwinden. Das Trikot kann angelassen und muss nur etwas gelupft werden, damit die Hose runter- und wieder raufgezogen werden kann, während der Neckholder um den Hals verbleiben kann.

Und sonst so? Maloja mag ich ja aus zwei Gründen sehr gerne. Einerseits sind das hier quasi „local heros“ – deren Hauptquartier ist nur ein paar Kilometer von hier entfernt. Andererseits machen sie einfach gute Klamotten mit schönen, durchdachten Designs und deswegen habe ich auch schon seit vielen Jahren einige Trikots und T-Shirts von Maloja im Schrank.

Und wenn wir schon vom Design reden: Ich hab die GaisbergM-Radhose in der schönen Farbe deep forest (grün) genommen, es gibt sie auch in schwarz und blau. Vom Tragegefühl war der Neckholder-Träger war für mich nicht immer ganz optimal, irgendwie hatte ich mehr Spannung auf dem Nacken, an die ich mich gewöhnen musste.

Hersteller: Maloja
Modell: GaisbergM
Aktueller Preis: ca. 145,00 Euro
Erhältlich z. B. bei: Bergzeit*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Ale Velocity Plus Donna*, Giro Women’s Chrono Elite Halter Bib Short*

Kleiner Reißverschluss: Sher Frizzante 2.0

Lösung: Hier gibt’s hinten einen kleinen Reißverschluss unter den kreuzförmig verlaufenden Trägern, der nach dem Öffnen genügend Bewegungsfreiheit bietet, um die Hose einfach herunterzuziehen.

Praxistest: Die Hose macht genau das, was sie soll – die Lösung ist gelungen! Kleiner Minuspunkt: Der kleine Reißverschluss geht leider relativ leicht auf. Unterwegs hat er immer gehalten, beim Anziehen ging der Reißverschluss auch mal auf, wenn ich mich nur nach vorne gebeugt habe. Aber wenn man den Zip gewissenhaft ganz nach oben schiebt und in die Zipgarage einrasten lässt, ist man auf der sicheren Seite.

Und sonst so? Diese Hose unterscheidet sich am meisten von den anderen Hosen im Test. Ich durfte die Sher-Gründerin Sara Canali aus Bozen letztes Jahr bei einem Event kennenlernen und war echt beeindruckt von Ihrer Leidenschaft für gute Damenradbekleidung. Sie hat Sher gegründet und stellt damit ausschließlich Radklamotten für Frauen her.

Deswegen war ich echt gespannt, als die Hose bei mir eintraf. Der Stoff ist weich und fühlt sich hochwertig an, ein Wäschebeutel kam auch direkt mit. Die Hose ist kürzer als die Hosen, die ich normalerweise trage und auch kürzer als alle anderen Hosen im Test.

Am Bauch schneidet der mittelhohe Latz bei mir ein kleines bisschen ein – das würde sich aber denke ich mit einer größeren Größe beheben lassen. (hier grüßt der möglicherweise nicht mehr ganz so straffe Mamabauch )

Das Polster finde ich sehr gut, die Abschlüsse an den Beinen liegen auch sehr angenehm an. Für mich ganz persönlich ist die Hose etwas zu kurz – aber es gibt genügend Frauen da draußen, die es so viel lieber haben. Das ist also einfach Geschmackssache.

Insgesamt also eine echt empfehlenswerte Hose und damit kannst Du auch eine mutige Gründerin unterstützen, die richtig viel Energie in den Radsport für Frauen steckt.

Hersteller: Sher
Modell: Frizzante 2.0
Aktueller Preis: 220,00 Euro
Hier kaufen.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Agu Switch III Essential Damen

Elastisch zum Runterziehen: SQlab SQ-Short ONE12 Women

Lösung: Die Träger und der hintere Teil der Hose sind so elastisch gestaltet, dass man die Hose einfach über den Hintern runterziehen kann.

Im Praxistest: Das Konzept geht für mich auf. Wie gut die Toilettenpause damit in der Praxis funktioniert, konnte ich sogar unter Rennbedingungen testen. Ich hatte die Hose beim Imster Radmarathon dabei und ich weiß ja nicht, wie es Euch geht, aber vor so einem Event renne ich durchaus öfter mal wegen Angstpipi. Das hat wunderbar funktioniert und ich hab mir viel An- und Ausziehstress damit gespart.

Und sonst so? Ich bin ja überzeugter SQlab-Fan, wenn es um Sättel geht. Da hat die bayerische Firma damals echt meine Sitzprobleme gelöst. Deswegen war ich jetzt auch richtig gespannt, ob das Sitz-Knowhow auch bei der Hose zum Tragen kommt. Und was soll ich sagen?

Ich finds super. Wenn man die Hose in die Hand nimmt, fühlt sich das Polster etwas steif an – passt sich aber gut an den Hintern an. Die Abschlüsse liegen angenehm am Oberschenkel, die Hose ist ein kleines bisschen kürzer als meine anderen Hosen. Somit hatte ich nach dem Imster Radmarathon einen etwa zwei Zentimeter breiten Streifen über meinen regulären Tanlines, den die Sonne ordentlich erwischt hat.

Hersteller: SQlab
Modell: SQ-Short ONE12 Women
Aktueller Preis: ca. 195,00 Euro
Erhältlich z. B. bei: Amazon*, Rose Bikes*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: 7mesh Women’s WK3, Castelli Velocissima 3*, Universal Colors Mono Women’s Bib Short, dhb Aeron Women’s Bib Shorts 2.0, Endura FS260-Pro Dropseat Bibshort*

Was hat sich geändert zum letzten Test?

Gefühlt sind die Polster der Radhosen durchgängig besser geworden. Es gab bei diesem Test wirklich keine Hose, die ich nicht mehr anziehen würde, weil das Polster unangenehm wäre. Natürlich hat man so seine Favoriten, aber im Allgemeinen echt gut.

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Außerdem spannend: Sitzpolster für die Periode

Bei der Recherche zu diesem Beitrag gab es noch etwas, was es zwar nicht in den Praxistest geschafft hat, was ich aber dennoch spannend finde:

Ich habe einige Hersteller gefunden, die ein Sitzpolster anbieten, das sich auch speziell für Fahrten während der Periode anbietet. Das „Menstrual Pad“ kann dabei jeweils auch größere Blutmengen aufnehmen (laut Hersteller mindestens so viel wie zwei Tampons für stärkere Blutungen) und punktet mit antibakteriellem und geruchshemmendem Stoff und spezieller Textilschicht, damit nichts ausläuft – was bei normalen Sitzpolstern und starker Blutung schon mal passieren kann.

Das bieten beispielsweise Wilma, Owlin oder Reines an. (Update: Auch Van Rysel hat inzwischen ein solches Produkt vorgestellt) Ich habs noch nicht getestet, finds aber spannend und probiere das sicherlich eines Tages mal aus.

Ich hoffe, ich konnte Euch einen kleinen Überblick verschaffen zu den aktuellen Damen-Radhosen und Ihr habt ein paar interessante Infos gefunden.
Noch Fragen? Dann gern ab damit in die Kommentare oder schreibt mir einfach über das Kontaktformular oder in den sozialen Medien.

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Radsport-Bücher

Das schöne an Büchern ist ja, dass sie so vielfältig sind. Es gibt repräsentative Coffee Table Books*, spannende Biographien* & Romane*, interessante Trainingsratgeber* oder praktische Tourenbücher*. Die Wahrscheinlichkeit, dass man ein tolles Buch findet, das den oder die Beschenkte/n interessiert, ist also recht hoch. Hier findest Du alle meine bisherigen Buchtipps und Rezensionen. Und praktischerweise durfte ich selbst ein Buch schreiben: „Unnützes Wissen über Radsport“ * – meiner Meinung nach ideal als kleines Geschenk für Radsportfans!

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baiki

Baikis* sind stylische und praktische Spanngummis in Fahrradform. Damit kannst Du kleine Dinge am Rad oder Deiner Tasche befestigen – ich nehme sie zum Beispiel immer, um meine Regenjacke ans Rad zu spannen, wenn ich sie dann doch nicht mehr brauche und sie aber nicht nass in die Trikottasche stecken möchte. Ein süßes, praktisches und günstiges Geschenk.

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Fahrradsocken

Fahrrad Pizzaschneider

Das klassische Geschenk – das ich aber immer noch richtig cool finde. Für den Radfahrer, der auch Pizzaliebhaber ist (also alle, oder? :P), ist ein Pizzaschneider in Form eines Fahrrads ein lustiges und praktisches Geschenk.

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