Neu ab 2019: Nur noch zwei Lizenzklassen

Für Frauen bleibt alles wie gehabt – hier gab es auch bisher (leider aufgrund von zu wenigen Teilnehmerinnen) nur eine Amateurklasse. Bei den Männern dagegen ändert sich einiges. Bisher war es so: Jeder konnte sich eine C-Lizenz lösen und mit entsprechenden Platzierungen oder Siegen in die B- und A-Klasse aufsteigen. Das konnte bedeuten: Ein Rennen, ein Sieg, zack: Aufgestiegen.

Ab 2019 läuft die Sache etwas anders im Straßenrennsport: Es gibt nur noch zwei Lizenzklassen. Die „Elite Amateure“ und die „Amateure“. Die „Elite Amateure“ entsprechen quasi den bisherigen A- und B-Klassen, die Zugehörigkeit wird über die rad-net-Rangliste bestimmt. Die ersten 500 der rad-net-Rangliste gehören zu den „Elite Amateuren“, außerdem die ersten 30 der Mastersrangliste sowie die 50 besten Junioren aus der vergangenen Saison. Zusätzlich sind auch alle Fahrer der Radbundesliga automatisch in der Elite-Amateurklasse.

Die bisherige C-Klasse entspricht der Klasse “Amateure” und soll als niedrigschwelliger Einstieg dienen für neue Rennfahrer. Künftig soll es auch keine gemeinsamen Rennen der beiden Lizenzklassen geben, um das Einstiegsniveau niedrig zu halten für Anfänger. Den Einstieg einfach gestalten soll auch die Tageslizenz, die es seit 2017 gibt. Damit können auch Fahrer teilnehmen, die keine Vereinszugehörigkeit haben. An nationalen Meisterschaften und UCI-Rennen dürfen jedoch nur Fahrer mit Jahreslizenz teilnehmen.

Dürfen Amateure mit Lizenz bei Jedermannrennen starten?

Sowohl “Elite Amateure” als auch “Amateure” sind für Jedermannrennen startberechtigt, aber die Veranstalter der Jedermannrennen entscheiden selbst, ob sie “Elite Amateure” zulassen oder nicht. Damit hat das bisherige Startverbot für die A- und B-Klasse seitens des BDR keinen Bestand mehr und das Problem der notorischen „Aufstiegsverweigerer“ – also Fahrer, die absichtlich nicht in die Platzierungen fahren, um weiterhin Jedermannrennen bestreiten zu dürfen – sollte sich damit auch lösen.

Stichtage für den Auf- und Abstieg

Statt direkt mit Platzierungen oder Siegen aufzusteigen, wird die Zugehörigkeit zu den Klassen mit der rad-net-Rangliste bestimmt. Ein Aufstieg oder Abstieg wird nur an zwei Tagen der Saison möglich sein. Die zwei Stichtage sind folgende:

• auf den 20. Mai folgende Dienstag
• auf den 31. Juli folgende Dienstag
• 31. Dezember

Übersicht für Lizenzfahrer

Was soll das bringen?

Der BDR begründet den Schritt einerseits mit der besseren Übersichtlichkeit des Lizenzsystems. Statt drei nur noch zwei Lizenzklassen – keine einzelnen Platzierungen mehr zum Aufstieg, sondern die Platzierung in der rad-net-Rangliste an den Stichtagen entscheidet. Außerdem ist das neue System eine Angleichung an die Amateursysteme anderer Länder, in denen auch zumeist nur zwei Amateurklassen bestehen.

Die Änderung soll außerdem den Lizenzradsport attraktiver machen für Einsteiger, die sich bislang eher (massenhaft) an die Jedermannrennen rantrauen als an die Lizenzrennen. Ist ja auch irgendwie klar: Zwar ist die Startgebühr meist um ein Vielfaches höher, allerdings bekommen die Teilnehmer attraktive Runden, oft mitten durch die Innenstädte. Dazu muss man sich wirklich anstrengen, um nicht ins Ziel zu kommen: Der Mindestschnitt liegt meist bei etwas über 20 km/h, das schaffen normalerweise auch blutige Radlanfänger.

Die Lizenzrennen dagegen geraten gefühlt immer weiter aus dem Blickfeld, sogar viele Radsportler bekommen nicht einmal mit, wo ein Radrennen in ihrer Nähe stattfindet. Sonntägliche 50 Runden im Industriegebiet ziehen meiner Meinung nach keine Einsteiger ein ihren Bann. Dazu sind die Rennen selbst nicht wirklich anfängerfreundlich – wer aus dem Feld fliegt oder überrundet wird, ist draußen. Das kann ganz schön frustrierend sein und Einsteiger nach wenigen Rennen schon wieder abschrecken. Zwar könnte man hier die Velominati-Rule #5 anbringen: „Harden the fuck up!“ – oder man überlegt sich doch mal, wie man sich den wenigen verbleibenden Nachwuchs sichert.

An diesem Problem ändert meiner Meinung nach auch die folgende Maßnahme nichts: Um das Niveau bei den Amateuren niedrig zu halten und den Einstieg zu erleichtern, sollen keine gemeinsamen Rennen der beiden Lizenzklassen mehr stattfinden. Also Rennen, die früher mit der Einstufung „KT-A-B-C“ Einsteiger gegen gestandene Kontinentalprofis antreten ließen, kann es so nicht mehr geben. Ob das allerdings reicht, um Einsteiger in Scharen anzulocken? Ich hoffe es, aber ich glaube es nicht. Denn an den Grundproblemen ändert das leider wenig.

Warum es den Lizenzradsport nicht retten wird

Problem 1: Fehlende Präsenz

Meiner Meinung nach ist die fehlende Präsenz der Lizenzradrennen in der Öffentlichkeit ein großer Teil des Problems. Anstatt nur Imagekampagnen mit den Profis und Olympioniken zu fahren, sollten Lizenzradfahrer auch vom BDR stärker in den Mittelpunkt gestellt werden. Schließlich ist der Nachwuchs, der über das Lizenzsystem kommt, die Basis für den künftigen Spitzensport! Ich sehe da ziemlich schwarz für die mittelfristige Zukunft. Es gibt schlicht kaum mehr Nachwuchs in den Vereinen. Sogar viele Radsportinteressierte wissen gar nicht, dass es das Lizenzsystem gibt – dagegen weiß jeder, dass es Jedermannrennen gibt. Da hapert es doch eindeutig an der Öffentlichkeitsarbeit.

Problem 2: Fehlende Attraktivität

Die Lizenzradrennen müssen attraktiver werden! Dabei mache ich wirklich nicht den Veranstaltern einen Vorwurf. Ein Radrennen organisieren ist alleine schon ein Kraftakt, sich eine landschaftlich tolle Runde zusammenzulobbyieren ist in manchen Orten schier unmöglich. Aber seien wir ehrlich: 800-Meter-Runden sonntags irgendwo im leeren Industriegebiet – und so sehen leider viele Rennen aus – haben einfach mal null Anziehungskraft außer für die alten Rennhasen, die einfach nur Rennen fahren wollen und Kriterien geil finden. Was toll wäre: Runden durch die Innenstädte, während des Volksfests, spektakuläre Strecken – schlicht: Radrennen sichtbar und attraktiv machen!

Problem 3: Immer weniger Radrennen

Radsport ist ein teurer und aufwändiger Sport. Materialkosten und Zeitaufwand sind für die Aktiven – zumindest, wenn man den Spaß ernsthaft betreibt – um einiges höher als in anderen Sportarten. Dazu kommen gerade in Flächenländern die langen Anfahrtswege zu den Radrennen, noch heftiger wird es bei nationalen Meisterschaften. Das Problem wird sich verschärfen, denn die Radrennen werden immer weniger. Das neue Lizenzsystem soll mit mehr Fahrern auch mehr Rennen generieren. Ich befürchte, der Plan geht so nicht auf.

Dass es immer weniger Radrennen gibt, hängt – neben dem Nachwuchsmangel in den Vereinen – mit immer strenger und teurer werdenden Sicherheitsauflagen und Genehmigungen zusammen, die von den Organisatoren verlangt werden. Hier sollte sich vor allem der BDR dafür einsetzen, dass die Organisation von attraktiven Radrennen vereinfacht wird bzw. Veranstalter unterstützt werden. Irgendwann ist es sonst zu spät – dann gibt’s keine Radrennen mehr auf Amateurebene. Und dann braucht man auch kein neues Lizenzsystem mehr.

Noch ein Nachtrag, denn das hat mich beschäftigt:

Problem 4: Kein Zugehen auf neue Zielgruppen

Was ich besonders an der Lizenzreform vermisse, ist die Konzeptlosigkeit in Bezug auf neue, noch großteils unerschlossene Zielgruppen. Es gründen sich Facebookgruppen mit hunderten von rennradfahrenden Frauen, Nachwuchsradfahrer kommen gar nicht auf die Idee, in einen Verein zu gehen, sondern befragen lieber das Internet, was sie bei einem Loch im Schlauch tun sollen (und finden die Lösung natürlich nicht auf der BDR-Website von Anno Dazumal). Wie kann man solche Entwicklungen als großer Verband verschlafen? Und woher sollen diese Zielgruppen wissen, dass es jetzt einfacher ist, mit Lizenz-Radrennen zu beginnen?
Die Lizenzreform ist ein kleiner, nett gemeinter Schritt, der aber nicht von Zauberhand lauter Jedermänner und -frauen in die Vereine spülen wird. Es ist ein Herumdoktern an alten Problemen. Was fehlt, ist die Vision für die neuen Herausforderungen.

Was sagst Du? Sinnvoller Schritt oder sinnlose Änderung? Diskutiere mit auf Facebook, Twitter oder Instagram! Hashtag: #LocalRadrennen

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Nach einigen Minuten nähert sich ein Surren, das immer lauter wird. Um die Kurve schießt zunächst ein Duo auf Rennrädern, bunt gekleidet, und verschwindet hinter der nächsten Kurve. Zwanzig Sekunden später nähert sich ein noch lauteres Surren und plötzlich jagt ein Feld von mehr als 50 Radfahrern hinterher, alle mit Startnummer auf dem Rücken. Die Schaltungen krachen, einer flucht, eine Trinkflasche fliegt aus dem Pulk an den Straßenrand. Doch kaum ist die Meute nach wenigen Sekunden verschwunden, ist alles wieder still. Nur das Absperrband flattert einsam vor sich hin und die blecherne Lautsprecherstimme ist hin und wieder zu hören.

Hier lernt man, wie Radrennen funktionieren

Na gut, das ist vielleicht ein kleines bisschen übertrieben – aber so ähnlich sieht die Kulisse zahlreicher spannender Lizenz-Radrennen aus, die es jedes Wochenende in ganz Deutschland gibt (Termine gibt es hier). Dort starten Amateurradsportler oder Semiprofis und meist sind mehrere Alters- oder Wertungsklassen am Start. Nur wenige außerhalb des Radsportuniversums wissen, dass es diese Radrennen gibt und noch weniger sehen sich die Rennen auch tatsächlich an. Das ist richtig schade, denn da verpasst Du was! Vielleicht sogar einen späteren Tour de France Sieger…

Warum Du unbedingt mal ein Lizenzrennen besuchen solltest

• Deine Radsportbegeisterung wirkt! Je mehr Zuschauer, desto mehr Sponsoren, desto stärkere Vereine, desto mehr Radrennen, desto mehr potentielle spätere deutsche Tour de France Sieger, desto bessere Förderung für den Nachwuchs – na, das lohnt sich doch!

• Vielleicht ist ja ein künftiger Profi dabei und Du kannst später ganz fachmännisch sagen: „Der hat damals bei Rund um den Kirchturm schon alle abgezogen – da hab‘ ich genau gewusst, das wird ein Großer!“

• Wer das ganze Jahr über darauf hinfiebert, spannende Rennen im Fernsehen zu sehen, kann das in echt und live haben – und im besten Fall noch in guter Gesellschaft und mit lauter Gleichgesinnten, mit denen man über Fahrer und Material fachsimpeln kann.

• Inspiration für Dich: Lauter fitte Jungs und Mädels, von denen man sich was abschauen kann – und im Gespräch kann man sich bestimmt noch den ein oder anderen Tipp holen.

Ok, nicht bei jedem Kirchturm-Rennen ist ein großer Star dabei – aber die Chance, zumindest bei den jüngeren Altersklassen einen der Stars von morgen dort zu sehen, ist gar nicht so schlecht. Ganz davon abgesehen sind manche Amateurrennen genauso spannend wie die der Profis und hier lernt man vielleicht erst, wie die Radszene, ja wie ein Radrennen funktioniert. Hier kommt man ganz nah ran an die Fahrer/innen, dank oft kurzer Runden kann man den gesamten Rennverlauf verfolgen und nebenbei noch leckere selbstgemachte Kuchen der örtlichen Radsport-Mamas verkosten.

Radsport beginnt nicht erst bei der Tour de France

Damit überhaupt deutsche Fahrer und Fahrerinnen es schließlich ins Fernsehen zur Tour de France oder zu Olympia schaffen, braucht es ein gutes Nachwuchs- und Amateursystem. Denn die Tour ist das höchste Ziel zumindest der allermeisten Profifahrer, würde ich behaupten – davor ist jedoch viel zu tun. Nicht jeder mag ein Fan des Bundes Deutscher Radfahrer sein, aber richtige Renner lernen das Radrennen-Fahren immer noch in den Rennen der Jugend- und Juniorenklassen, nicht beim Jedermannrennen mit 20.000 Teilnehmern und einer Startgebühr von 100 Euro.

Bei den Lizenzrennen zahlen junge Rennfahrer/innen meist nur einen einstelligen Betrag als Startgebühr, bei der Eliteklasse bleibt die Startgebühr oft auch unter der 15-Euro-Marke. Der Sport ist schließlich teuer genug mit Material und Fahrtkosten. Und wer jedes Wochenende Rennen fahren möchte, für den läppert sich das ohnehin.

Support your #LocalRadrennen: Macht mit!

Ich würde mich freuen, wenn Amateurrennen mehr Aufmerksamkeit bekämen. Das haben sie nämlich verdient! Deshalb rufe ich Euch auf, Euch zu beteiligen und Euer „local Radrennen“ kurz vorzustellen, sei es auf Eurem Blog oder in den sozialen Medien wie Facebook, Twitter oder Instagram!

Beschreibt die Strecke, beschreibt Eure Teilnahme, schreibt über die starke U15-Siegerin oder berühmte ehemalige Gewinner, erzählt uns, was gut oder schlecht ist am Rennen, warum Euer Verein am allerbesten Radrennen organisiert, erklärt uns, wo es die beste Bratwurst an der Strecke gibt und welche Kurve am schärfsten angefahren wird – Hauptsache Ihr redet darüber! Gerne unter dem Hashtag #LocalRadrennen

Ich verlinke Eure Beiträge gerne hier auf Ciclista.net – einfach den Link in die Kommentare posten!

Die nächsten Termine, vielleicht auch in Deiner Nähe?

• 16.9.2017: Obergünzburg (Bayern)
• 16.9.2017: Trollenhagen (Mecklenburg-Vorpommern)
• 16.9.2017: Schwanebeck/Panketal (Berlin)
• 17.9.2017: Werne (Nordrhein-Westfalen)
• 17.9.2017: Reinheim-Spachbrücken (Hessen)
• 17.9.2017: Sebnitz (Sachsen)
• mehr Termine…

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