Egal, ob Rad am Ring, München Olympiapark oder Kelheim. Egal, ob Rennrad oder Mountainbike – ein Rennen über 24 Stunden ist etwas ganz Besonderes. Vor allem, wenn man sich für die Solo-Variante entscheidet. Die 24 Stunden von Kelheim kenne ich schon von früheren Ausgaben, noch als Betreuerin. Familiäre Atmosphäre, viele bekannte Gesichter, wunderschöne Strecke – kein Zweifel, wenn ich mich selbst an den 24 Stunden versuchen will, dann hier.

Ein bisschen doof muss man schon sein, um sowas zu machen, da sind sich die meisten einig. Aber jetzt, kurz vor dem Start in Kelheim, kommt es mir eigentlich gar nicht mehr so doof vor. Meine Beine fühlen sich gut an, ich habe die letzten Nächte gut geschlafen und bin mental darauf vorbereitet, bis morgen Mittag hauptsächlich zwei Dinge zu tun: treten und essen. Ach ja, und einschmieren – vermutlich bin ich die einzige Teilnehmerin mit Sonnencreme in der Trikottasche.

Um 14 Uhr dann der Countdown. Drei, zwei, eins. Knall! Die Spitze rast los, der Bergwertung entgegen. Die vielen Zuschauer jubeln. Weiter hinten im Starterfeld, da wo ich stehe, fällt der Beginn gemütlicher aus. Um mich herum rasten zahlreiche Schuhplatten in die Pedale ein und das große Feld setzt sich langsam in Bewegung. Die große Überraschung: An vielen Stellen höre ich meinen Namen, blicke in viele bekannte Gesichter und freue mich wie Bolle über die unerwartete Unterstützung.

Die Strecke hat es in sich

Die Strecke, die ich dann die nächsten Stunden hoffentlich ein paar Mal umrunde, hat es in sich. 16,3 Kilometer und 180 Höhenmeter. Bereits kurz nach dem Start beginnt der „Spaß“: Die Straße steigt zunächst moderat an, nach wenigen hundert Metern geht es dann schon knackiger auf zwei Serpentinen zu. Nachdem die geschafft sind, tut es noch ein bisschen weh, bis die Abzweigung zur Befreiungshalle auf der linken Seite auftaucht. Den Rest der Steigung rollt man im Vergleich zu vorher locker hinauf und kann danach die Beine während einer kurzen Abfahrt nach dem ersten, etwa zwei Kilometer langen, Anstieg etwas lockern. Das ist auch nötig, denn nach einer Rechtskurve tut sich das Highlight der Strecke vor einem auf, der gefürchtete „Col de Stausacker“.

Etwa einen Kilometer zieht sich der Stausacker Berg schnurgerade dahin und tut mit bis zu 10 Steigungsprozenten noch einmal richtig weh. Erst ganz oben, wenn der aufblasbare „Sport2000“ Zielbogen zu sehen ist, lässt der Schmerz etwas nach. Was dann kommt, ist eine Wohltat: Die nächsten vier Kilometer darf man nämlich die Höhenmeter, die zuvor erklommen wurden, wieder nach unten rollen. Die Bremsen muss man nur einmal vor einer 90° Kurve anfassen, ansonsten kann man es bedenkenlos krachen lassen. Für die letzten sechs Kilometer zurück nach Kelheim ist es von Vorteil, sich einer Gruppe anzuschließen, denn hier geht es weitgehend flach dahin.

Nach der Fahrt auf der Bundesstraße türmt sich als letztes „Hindernis“ die Altmühlbrücke vor den Fahrern auf. Kurz darauf wird man in der Kelheimer Altstadt, in der Wechselzone und Zeitnahme aufgebaut sind, auf dem Kopfsteinpflaster ordentlich durchgerüttelt und im Festzelt enthusiastisch angefeuert.

Durchhalten ist alles

Die ersten Runden fühle ich mich großartig und die Kilometer fliegen nur so vorüber. Ich liege weit unter meinem angepeilten Schnitt von 45 Minuten pro Runde und überhole am Berg zahlreiche Sportler, die ich deutlich fitter einschätzen würde als mich. Etwas irritiert bin ich hin und wieder in der Wechselzone, wenn mich der Moderator als nur auf dem zehnten Platz liegend ankündigt. Da wird mir klar: Es sind zwar nur zwölf Mädels als Einzelfahrerinnen am Start, aber die meinen es alle ernst! Eine beeindruckende Erscheinung ist vor allem meine „Konkurrentin“ Alexandra Mitschke, die mit Scheibenrad, Hochprofil-Vorderrad und Aerohelm alle paar Runden an mir vorbeizieht. (Leider hatte ihr Angriff auf den Streckenrekord keinen Erfolg, denn sie musste nach der Hälfte des Rennens aufgeben.) Kein Zweifel, wenn ich nicht ganz hinten landen will, dann muss ich hoffen, dass die anderen größere Pausen einplanen und sollte selbst durchfahren, solange es geht. Denn schneller werde ich heute nicht mehr.

Der erste Teil des Anstiegs liegt zwar im Schatten, aber die Hitze macht mir ein bisschen zu schaffen. Beinahe alle zwei Runden brauche ich eine neue Flasche, ich versuche mich irgendwie von innen und außen herunterzukühlen. Nachdem ich vor dem Rennen nur ein paar Nudeln und ein Milchbrötchen runterbekommen habe, versuche ich gleich von Anfang an, stetig zu essen.

Die Abfahrt und die lange Gerade machen richtig Freude, wenn man (noch) Kraft hat. Also rausche ich wahlweise in Zeitfahr- oder Unterlenkerhaltung dahin und habe Spaß an der Geschwindigkeit. Da rächt sich, dass ich sonst im Training eher am Oberlenker dahingondele… denn mein Magen macht sich nach einigen Stunden bemerkbar. Die kompakte Körperhaltung auf den Speed-Abschnitten nimmt er mir übel und nach etwa 120 Kilometern muss ich mein Trikot ganz öffnen, um Druck vom Bauch zu nehmen. Unterlenker hat sich für den Rest des Rennens erledigt und mir ist ab jetzt immer etwas schlecht.

Nach neun Runden bzw. 150 Kilometern scheint mir der Zeitpunkt für eine erste Pause gekommen. An der Strecke riecht es jetzt zur Abendessen-Zeit überall nach herzhafter Brotzeit – und das will ich auch. Spätzle mit Bratensoße trage ich meinem besten Betreuer der Welt auf und als ich in unser Fahrerlager am alten Hafen einbiege, rieche ich schon das himmlische Fertigsoßen-Aroma. Warm und salzig – etwas Besseres kann ich mir gerade nicht vorstellen.

Die Nacht bricht an

Eine halbe Stunde gönne ich mir, um meine Spätzle zu spachteln und die Füße hoch zu legen. Dann schwinge ich mich wieder in den Sattel, diesmal ausgerüstet mit Licht und Warnweste, denn so langsam bricht die Nacht an.

Die Anstiege werden irgendwie länger und steiler, die Strategie wandelt sich von „da kann man schon mal hochschalten“ zu „größtes Ritzel rein und dann versuchen zu überleben“. Am Berg überhole ich wenn überhaupt nur noch den ältesten Teilnehmer Arthur Kink (Der wird bei jeder Zieldurchfahrt frenetisch gefeiert, zurecht mit seinen 84 Jahren!). Ansonsten versuche ich einfach voranzukommen, ohne stehenbleiben zu müssen.

Der Stausacker Berg macht mir unerwarterweise noch Freude in der Nacht – nicht, weil ich plötzlich so gut hochkommen würde. Nein, wirklich nicht. Aber die Kette aus roten Rücklichtern, die sich den Berg hinauf schlängelt, ist ein wunderbarer Anblick, bei dem ich den Schmerz beinahe kurz vergesse. Was mich den „Col de Stausacker“ außerdem immer wieder überleben lässt, sind die einfach unglaublichen Fans, die beinahe 24 Stunden Party machen und wirklich jeden anfeuern. Ganz großen Respekt dafür! Auch an anderen Punkten der Strecke haben immer wieder Anwohner sich einfach einen Campingstuhl an die Straße gestellt  und feuern bis tief in die Nacht die Teilnehmer an.

Nur ein paar Minuten schlafen…

Die vierte Runde nach der ersten Pause wird zur Qual. Vor allem auf der Gerade zurück nach Kelheim fallen mir beinahe die Augen zu, die Straße scheint im Lichtkegel hin und wieder kurz zu flimmern. Glücklicherweise bin ich nicht in der Gruppe unterwegs. Ich will niemanden gefährden, so beschließe ich, nach insgesamt elf Stunden und 200 Kilometern noch einmal raus ins Lager zu fahren. Kurz die Augen schließen, das wäre jetzt paradiesisch.

Der beste Betreuer der Welt hat natürlich etwas Warmes für mich zu essen, einfach genial. Man lernt die kleinen Dinge zu schätzen. Die Campingliege zusammen mit der Kuscheldecke erscheinen mir wunderbarer als ein fluffiges Himmelbett, also fallen die Augen recht schnell zu. Nur ein paar Minuten…

„Wann willst Du denn weiter fahren?“, fragte der beste Sklaventreiber der Welt. „Gleich. Lass mich nur noch zehn Minuten liegen.“ – „Aber Du liegst da schon 20 Minuten.“ – „Ja ja, noch zehn Minuten.“ – – – „Du liegst da jetzt schon eine Dreiviertelstunde, willst Du irgendwann weiter fahren?“ – „Ja ja, noch zehn Minuten, ok?“ – „Nein, Du fährst jetzt. Du hast schließlich ein Ziel!“

Da hat er natürlich recht. Und ohne ihn würde ich wahrscheinlich einfach wochenlang liegen bleiben. Aber so streife ich vor Erschöpfung und Kälte zitternd die Kuscheldecke ab und werfe mich wieder in die Warnweste. Vier weitere Runden möchte ich ohne Pause überstehen, dann ist die Nacht schon fast wieder vorbei und ein Ende in Sicht, rede ich mir ein.

Erstmals bin ich froh, dass der Anstieg gleich zu Beginn der Runde ansteht. So werde ich nach wenigen hundert Metern wieder warm und wach. Um die Zeit in der Dunkelheit zu überbrücken, beginne ich zu rechnen. Ich habe noch etwas mehr als zwölf Stunden Zeit und möchte insgesamt 24 Runden schaffen. Das heißt, ich bin meinem Plan voraus, denn für dieses Ziel muss ich „nur noch“ elf Runden fahren. Mehr als eine Stunde Zeit pro Runde – das sollte doch zu schaffen sein!

Die Pause hat gut getan, ich fühle neue Lebensgeister in mir. Die Straße flimmert nicht mehr und ich schaffe es auch wieder, den nimmermüden Partygängern am Stausacker Berg zurückzulächeln. Der Berg erscheint zunächst nicht mehr ganz so schrecklich und ich kriege die nächtlichen Runden ganz passabel herum.

Der Sonnenaufgang und eine warme Dusche sorgen für neue Energie, aber die Anstiege werden irgendwie nicht leichter. Ich schummele hin und wieder und mache vor den steilsten Stellen eine kurze Pause, um ihnen den Schrecken zu nehmen. Ich suche nach Ausreden, um zumindest ganz kurz stehen zu bleiben.

Stop-and-go-Strategie

Irgendwann kann ich mir irgendwie so gar nicht mehr vorstellen, auch nur noch einmal die Anstiege in Angriff zu nehmen. Meine Rechenspiele allerdings motivieren mich: Vielleicht ist sogar noch eine Runde mehr drin als gedacht? Die Sonne steht wieder fast ganz oben am Himmel und ich entscheide mich für die „Weichei-Variante“: Jeweils zwei Runden fahren und dann eine halbe Stunde Pause. Denn die erste Runde klappt immer gut, die zweite klappt mit Pausen und über eine dritte Runde möchte ich gar nicht mehr nachdenken.

Ich fahre wie ferngesteuert meine Doppelrunden und versuche, nicht zu grübeln, was jetzt alles weh tut. Die recht enge Ein- und Ausfahrt der Wechselzone versuche ich von Anfang an zügig hinter mich zu bringen, damit ich niemanden behindere, der schnell vorbei möchte. Idioten gibt es aber leider überall und ein „Held“ versucht tatsächlich, sich bei der Ausfahrt neben mir durch das Stadttor zu zwängen. Spoiler: Das geht nicht. Ich sehe mich schon in den Gittern hängen, der andere besinnt sich glücklicherweise gerade noch, bleibt hinter mir und wir beide schimpfen wie die Rohrspatzen. Warum muss bei einem Hobbyrennen für zwei Sekunden Vorteil so riskant gefahren werden? Das gehört zu den Dingen, die ich in diesem Leben nicht mehr verstehen werde.

12 Uhr Mittag. Noch zwei Stunden für zwei Runden – das sollte doch zu schaffen sein! Meine Rundenzeiten sind inzwischen unterirdisch, deshalb versuche ich mich noch einmal am Riemen zu reißen in der vorletzten Runde. Je schneller ich die hinter mich bringe, desto gemütlicher wird die „Ehrenrunde“. Tatsächlich fahre ich nach einer Dreiviertelstunde wieder ins Ziel ein und habe damit noch 1 1/4 Stunden für die allerallerletzten 16 Kilometer.

Noch einmal hinauf. Ich mobilisiere letzte Kräfte, ignoriere alles, was schmerzt und pedaliere trotzig bergan. Bedanke und verabschiede mich (soweit es die Luft hergibt) bei allen, die die Strecke gesichert und den Straßenrand zur 24-Stunden-Partyzone gemacht haben. Sogar in moderatem Tempo tut die Gerade zurück Richtung Ziel jetzt weh, aber gleich ist es geschafft und irgendwie rollt das Rad doch weiter. Die letzten 500 Meter sind voll mit jubelnden Zuschauern. Nach 23 Stunden, 32 Minuten und 19 Sekunden fahre ich zum letzten Mal in die Wechselzone ein, die jetzt zum brodelnden Volksfest mutiert ist. Wahnsinn. 25 Runden, 409 Kilometer, 4.500 Höhenmeter – und doch noch der sechste Platz.

Erleichtert falle ich in die Arme des besten Betreuers der Welt und schwöre mir, sowas nie wieder zu machen. Zumindest für ein Jahr lang.

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Strava sagt, ich bin in diesem Jahr rund 2.500 Kilometer Rennrad und MTB gefahren, etwas mehr als 21.000 Höhenmeter und circa 122 Stunden. Insgesamt dürfte es noch etwas mehr sein, aufgrund meiner Vergesslichkeit, Strava anzuschalten oder weil Strecken einfach nicht richtig aufgezeichnet wurden. Für manche von Euch werden das vielleicht die Zahlen sein, die nach einem oder zwei Monaten in der Bilanz stehen.

Aber für meine Verhältnisse ist das gar nicht so übel, vor allem, da ich im Winter recht regelmäßig gelaufen bin. Und dass ich ganz gut drauf bin im Vergleich zu früheren Jahren, das spüre ich und das schiebe ich vor allem auf die Höhenmeter meines neuen Chiemgauer Trainingsgebietes. Viel schneller bin ich nicht, aber dass ich nach einer Tour von mehr als 100 Kilometern und 1600 Höhenmetern kaum Ermüdung spüre (während der beste Mann der Welt nicht einmal mehr Pizza bestellen konnte) und am nächsten Tag gleich noch eine gute Einheit geht, das stimmt mich schon mal recht positiv.

Der Plan bis Kelheim

Der große Tag, der 18. Juli, rückt jetzt unaufhaltsam näher. Noch etwas mehr als drei Wochen habe ich Zeit, mich schön verrückt zu machen. Das kann ich richtig gut! Mein Magen fängt jetzt schon an zu grummeln, wenn ich daran denke, bald an der Startlinie zu stehen.

Am Sonntag werde ich allerdings erst einmal eine andere Startlinie überqueren. Der Rosenheimer Radmarathon startet beinahe in unserem Vorgarten, das darf ich mir nicht entgehen lassen (auch, wenn ich beim Chiemsee Triathlon gerne zugesehen hätte). 159 Kilometer mit etwa 1.400 Höhenmetern sollen es werden. Eine gute Distanz, um den Hintern darauf vorzubereiten, ein paar Stunden im Sattel zu sitzen und auch mal die geplante Verpflegung zu testen. 220 Kilometer wären zwar auch im Angebot, aber die 2.500 Höhenmeter und der Zielschluss um 18 Uhr schrecken mich da etwas ab. Lieber ohne Stress die kürzere Tour.

Was nach dem Radmarathon kommt… da bin ich mir noch nicht so sicher. Das möchte ich dann entscheiden, wenn ich weiß, wo noch Tuning-Bedarf besteht. Geplant ist jedenfalls noch das Erklimmen des Kitzbüheler Horns am 10. Juli, wenn die Österreich-Rundfahrt dort vorbei kommt. Das soll der krönende „Trainingsabschluss“ sein, die letzte Woche vor Kelheim wird dann ruhiger angegangen.

Was ich mir wünsche

Die Hitze, die neulich mal kurz hier in Bayern vorbeigeschaut hat, zeigte mir mal wieder: ich bin ein Wintertier. Ich kann also nur hoffen, dass das Thermometer in Kelheim unter 25° Grad stehen bleibt – sonst muss ich mir tagsüber gar nicht die Mühe machen, auf’s Rad zu steigen. Zumindest wird das Rennen dann noch viel schwerer als ohnehin schon.

Ansonsten habe ich gar nicht so viele Wünsche – nicht zu viel Aufregung vor dem Start, nicht zu viel Magengrummeln und keine Stürze. Was an Kilometern zusammenkommen soll? Eigentlich egal. Mir geht es darum, zu sehen, wie weit ich komme und wie ich in so einer Extremsituation funktioniere. Ob das dann am Ende 250, 300 oder gar 400 Kilometer werden – das ist gar nicht so wichtig. Vielmehr freue ich mich schon auf die Atmosphäre, auf viele bekannte Gesichter auf und neben der Strecke und – ja – sogar auf den Stausacker Berg freue ich mich. Noch.

Frauen auf die Räder!

Am 1. Juli ist Meldeschluss für das 24-Stunden-Rennen. Bisher haben gerade einmal acht Frauen als Einzelstarterin gemeldet. Acht!! Gegenüber 153 Herren! Ich hätte da schon auf mehr gehofft, muss ich sagen. Aber gut, Frauenradsport ist im Aufschwung, das wird sich hoffentlich bei den nächsten Ausgaben noch ändern. Denn Mädels, wenn sogar ich mich traue, da mitzufahren – dann packt Ihr das locker!

So. Ich bin dann mal weiter nervös.

Wer von Euch steht auch in Kelheim am Start? Oder feuert an? Stehen Eure Saisonziele auch kurz bevor? Lasst es mich wissen!

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Ein Trainingsplan motiviert und strukturiert

Insgeheim weiß ich natürlich, dass die innere Trainer-Caro (immerhin mit Radsport-C-Trainerlizenz) Recht hat. So ein Trainingsplan motiviert, strukturiert und sorgt im Idealfall dafür, dass man den ganzen Aufwand nicht umsonst betreibt, indem die Trainingsreize richtig platziert werden und nicht nutzlos verpuffen. Also setze ich mich dann entweder Anfang November oder Anfang Januar hin und male mir fein säuberlich meine Makro-, Meso- und Mikrozyklen auf. Danach bin ich erst mal so kaputt, dass ich drei Tage nicht zum Trainieren komme.

Die ersten zwei Wochen nach Plan laufen dann meist super, nach drei Wochen wirds spärlich und nach vier Wochen radel ich dann einfach wieder ziellos in der Gegend herum, wie sonst eben auch. Den Kalender, in dem der Plan notiert ist, hab ich zu diesem Zeitpunkt eh schon verlegt und der kommt erst wieder zum Vorschein, wenn alles vorbei ist.

So war das jedenfalls bisher. Denn seit vier Wochen bin ich tatsächlich planvoll fleißig und es sieht auch für die absehbare Zukunft gut aus. Zwar habe ich mir Freiräume gelassen, damit ich auch mit spontanen Änderungen gut klar komme. Aber meine groben Vorgaben halte ich ein und ich merke, wie es von Woche zu Woche aufwärts geht.

Zu viel Zeit für Training?

Aber an was könnte das liegen, dass das früher so gar nicht klappte und jetzt so gut funktioniert? Meine Theorie: ich hatte früher zu viel Zeit. Oder zumindest war die Zeit sehr sehr frei einteilbar. (An dieser Stelle grüße ich meine Schul- und Studienzeit. Ihr fehlt mir ein bisschen.)

Zu viel Zeit für Training? Naja oder halt viel Zeit, um entweder zu prokrastinieren, also das Training vor mir herzuschieben, oder es völlig zu übertreiben. Ich neige zu beidem.

Meine früheren Trainingspläne läsen sich bestimmt recht lustig, hätte ich sie noch zur Hand. Denn ich weiß noch, wie unrealistisch meine Trainingsvorgaben waren. Erstmal mit 15 Stunden pro Woche anfangen und später regelt sich das nach oben. Haha, genau. Problematisch war da auch, dass ich um mich rum hauptsächlich männliche, ambitionierte Rennfahrer hatte, die mein Bild vom „richtigen Trainingsumfang“ prägten.

Legte ich dann los, gab es zwei Varianten. Entweder ich ballerte mich in den ersten Wochen weg und hatte dann keine Lust mehr. Oder ich schob die selbstauferlegten Einheiten immer ein bisschen nach hinten. Weil, ich meine, morgen ist ja auch noch Zeit, genau wie über- und überübermorgen. Oh! Schon April, na jetzt muss ich auch nicht mehr anfangen, nach Plan zu trainieren.

Ab aufs Rad!

Seit ich mir jede Stunde Training aus irgendeinem anderen Zeitbudget schneiden muss und ich mir von vornherein gar keine irrwitzigen Wochenstunden auferlegen kann, ist mein Plan mein bester Freund. Er holt mich am Wochenende von der Couch aufs Rad und stimmt mich schon tagsüber im Büro darauf ein, was abends noch auf mich zukommt. Wie André so schön bloggte, ist ein irres Ziel natürlich auch von Vorteil, um sich zu motivieren und Trainingsvorgaben einzuhalten. Da hab ich mir mit Kelheim ja schon das Richtige ausgesucht.

Falls ich also zukünftig wieder mehr frei einteilbare Zeit haben sollte, erinnere ich mich hoffentlich an diese Erkenntnis: Lieber moderat planen und das dann durchhalten anstatt zu übertreiben und das Plantraining nach kurzer Zeit wieder aufzugeben. Klingt eigentlich ganz einfach.

Was sind eure Erfahrungen mit Trainingsplänen? Erstellt Ihr einen oder lasst Ihr ihn erstellen? Haltet Ihr den Plan durch?

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So, dann ist es jetzt wohl soweit. Seit Monaten töne ich, dass ich das 24-Stunden-Rennen in Kelheim fahre, jetzt muss zumindest die erste (richtige) Tat folgen, nach dem bisschen Rumgesportel in den letzten Monaten.

Wie immer bei solchen Zielen wächst mein Respekt, je konkreter die Sache wird. Die Anmeldung wäre sehr, sehr konkret. Deswegen klopft mein Herz immer etwas schneller, wenn ich daran denke, dass mein Name jetzt schon auf der Meldeliste stehen könnte. Was für ein beunruhigender, aufregender Gedanke.

„Machen wir das?“ hatte der beste Mann der Welt geschrieben. „Pfff“, denke ich. Das hat alles vermutlich sehr wenig mit „wir“ zu tun, schließlich muss ich selber kurbeln. Was selbstredend nicht heißt, dass man sowas ohne Unterstützung durchziehen könnte. Aber die Entscheidung für die Anmeldung und das Eintippen meiner Daten muss ich eben, wie das Rennen, auch alleine machen.

Anlaufschwierigkeiten

Zwei Wochen später steht mein Name immer noch nicht auf der Liste. Ich hab mich nicht getraut. Schon drei Mal Anlauf genommen und dann doch wieder zurückgezogen. Während einer langen Zugfahrt versuche ich, das alles noch einmal zu überdenken. Warum möchte ich denn eigentlich in Kelheim mitfahren?

Nun ja. Ich möchte etwas erleben. Etwas, das außergewöhnlich ist und das ich so nicht alle Tage mache. Ich möchte, dass diese Saison eine besondere wird. Ich möchte Spaß haben, interessante und verrückte Menschen treffen. Ich möchte mich quälen, um etwas zu schaffen, auf das ich mit Stolz zurückblicken kann. Ich möchte sehen, wie weit ich komme, wo meine Grenzen sind. Ich möchte ein Vorhaben, auf das ich hinarbeiten kann und auf das ich mich freuen kann. Ich möchte auch mal ein bisschen egoistisch sein, mein eigenes Ziel verfolgen, dessen Ausgang nur von mir abhängt. Ich möchte meinen Schweinehund besiegen und mir zeigen, was ich eigentlich drauf habe. Ich möchte sehen, wie lang ich durchhalte, wie ich mich und meine Wahrnehmung sich verändert, wenn ich am Limit bin. Ich möchte das nächtliche Spektakel am Stausacker Berg miterleben. Ich möchte sehen, wie ein 24-Stunden-Rennen so ist, wenn man nicht nur betreut, sondern selbst fährt. Ich möchte herausfinden, wie viele Nudeln ich in 24 Stunden essen kann. Ich möchte sehen, was Müdigkeit ist. Ich möchte sehen, wie es ist, die Sonne unter- und aufgehen zu sehen, während ich im Sattel sitze. Ich möchte immer weiterfahren, nie aufgeben. Und ich möchte alles aus mir herausholen.

Vor ein paar Tagen hab ichs übrigens geschafft. Hier findet man mich irgendwo unter „C“.

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Jedenfalls gärt in meinem Kopf seit einigen Wochen ein Ziel, das weder schlau ist noch gesund. Und ich weiß, ich werde mich dafür hassen. Entweder schon, wenn ich an der Startlinie stehe, spätestens aber etwa 6 bis 8 Stunden später, ganz zu schweigen von danach.

Aber jetzt hab ich schon zu vielen Leuten davon erzählt, ein Zurück gibt es für die eitle Sportlerin also nicht mehr. Außer, ich setze mich nach Thailand ab und werde Bikini-Designerin und… nein, nicht zu lange darüber nachdenken. Außerdem wird die Sache hiermit sogar schriftlich fixiert, ist also eh schon alles zu spät.

24 Stunden sollen es sein. 24 Stunden auf dem Rennrad, in denen es so viele Kilometer wie möglich zurückzulegen gilt. Stichtag sei das Wochenende des 18. und 19. Juli des Jahres 2015. Der Kurs im niederbayerischen Kelheim führt über 16,4 Kilometer und 180 Höhenmeter pro Runde, durch die Altstadt hinauf zur Befreiungshalle (in der schon meine Oma den Krieg erlebte) und malerisch zurück entlang des Altmühltals. Im Idealfall werde ich mich 25 mal über den Rundkurs schleppen, also etwas mehr als 400 Kilometer und um die 4500 Höhenmeter herunterreißen.

Gut, ich muss zugeben, diese Herausforderung drängt sich angesichts meines momentanen Trainingsstandes nicht uuunbedingt auf. Aber es ist ja noch knapp ein Jahr hin. So ein Jahr ist ja schon sehr lang. Viele Kilometer können gefahren, zahlreiche Höhenmeter erklettert werden. Das Dumme daran: Man muss es auch machen. Am Trainingsrevier dürfte es schon einmal nicht scheitern, denn das heißt ab sofort Chiemgau und ist nicht gerade für seine holländischen Ebenen berühmt. Am Material sollte es mit genügend Carbon unterm Hintern auch nicht liegen, für erfahrene Betreuung durch den besten Mann der Welt ist wohl gesorgt. Bleibt also doch mal wieder alles an mir hängen.

Das lässt mich natürlich völlig kalt und ich habe auch erst achteinhalb Fingernägel angeknabbert. Vor lauter Entspannung habe ich für den Anfang mal zwischen sechs und acht Stunden pro Woche im letzten Monat auf dem Rad und in den Laufschuhen verbracht, nach optimistischer Schätzung ungefähr genauso viel wie in der ersten Jahreshälfte insgesamt. Eine sehr gute Idee also, das ganze Projekt 24-Stunden-Rennen.

Vielleicht wurde ich ja sogar in letzter Zeit hin und wieder gesichtet beim konzentrierten Pedalieren rund um den schönen Wörthsee. Jetzt gibt es allerdings erst einmal umzugsbedingtes Krafttraining. Und danach wird wieder gekurbelt. Und gelaufen. Und geknabbert.

P.S.: Aktualisierungen zu diesem irrsinnigen Vorhaben wird es in unregelmäßigen Abständen unter dem Schlagwort „Projekt24“ geben.

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