Oliver hat viel Energie und Geld in die Gründung und den professionellen Auftritt des Youngster-Teams gesteckt, weitere Sponsoren gesucht und zusammen mit den Trainern des RSV Rosenheim ein ziemlich cooles Starterpaket zusammengestellt, um dem Nachwuchs direkt perfekte Bedingungen zu bieten. Neben einem Teambus gibt es zwei Trikotsets, einen Helm und Freizeitbekleidung für alle Teammitglieder. Am Donnerstag, dem 17.5.2018, gibts sogar eine richtige Teampräsentation in Raubling. Wenn man sich da nicht direkt wie ein Profi fühlt, weiß ich auch nicht!

Da die Vereine es gerade nicht leicht haben, Radsportnachwuchs zu finden, finde ich es ziemlich genial, dass ein Unternehmer sich engagiert, um den Radsport in der Region zu fördern. Und das schreibe nicht nur, weil ich diese Saison ein tolles Rad fahren darf, das mir vom Bikestore zur Verfügung gestellt wird – sondern das finde ich auch so ziemlich berichtenswert Ich habe Oliver gefragt, was ihn antreibt und was er sich für seine Youngsters wünscht.

Ciclista.net: Du wirst am Donnerstag ein neues Radsportteam für Kinder und Jugendliche vorstellen, die „Oliver Blas Youngsters“. Um was geht es da genau, wer darf mitmachen und was habt Ihr geplant?

Oliver Blas: Das ist richtig, wir präsentieren bei uns im Laden in Raubling die Oliver Blas Youngsters! Es geht darum, Kids im Alter zwischen 9 und 15 Jahren den Radsport in seiner Vielfalt etwas näher zu bringen und ihnen die Möglichkeit zu geben, in einem professionellen Umfeld ihrer Leidenschaft nachzugehen. Ohne großen Leistungsdruck, da sie erst mal ihren Weg finden müssen. Mitmachen können also alle Mädels oder Jungs in diesem Alter, die Spaß und Freude am Radsport haben egal, ob auf dem Mountainbike, Renn-, Cross- oder Bahnrad.

Leider gibt es ja ziemliche Nachwuchsprobleme im Radsport – was treibt Dich an, ein eigenes Team zu gründen?

Die Idee hatte ich schon länger, aber ich glaube schlussendlich war der Auslöser, dass ich selbst Vater geworden bin und ich den Nachwuchs jetzt mit ganz anderen Augen sehe. Es macht mich einfach glücklich, die Kids zu sehen, ihre leuchtenden Augen und den Spaß, den sie haben. Ich durfte außerdem in meiner Jugend selbst eine tolle Förderung genießen und möchte das an die nächste Generation weitergeben.

War es schwierig, weitere Sponsoren und Unterstützer für das Team zu finden?

Ja, ich habe es mir wirklich viel einfacher vorgestellt. Doch ich bin froh, dass ich es geschafft habe, einige Partner wie Auto Eder, der auch Bora-Hansgrohe und das Team Auto Eder Bayern unterstützt, die Berghammer Kran GmbH, das Ergo Versicherungsbüro Nickl & Kobs, Authorized.by, IAM Immobilien Agentur München und Craft von meiner Idee zu überzeugen. Ich hoffe, dass wir für das kommende Jahr auch mit tollen Ergebnisse punkten können und somit die Sponsorensuche einfacher wird.

Es gibt ja auch einige Punkte, die auf Eltern ziemlich abschreckend wirken können, von der Dopingproblematik im Radsport bis hin zur Gefährdung im Straßenverkehr. Wie ist die Rückmeldung der Eltern, musst Du viel Überzeugungsarbeit leisten?

Nein, das musste ich Gott sei dank nicht. Alle Eltern waren sehr begeistert und sind es, denke ich, auch jetzt noch. Und der Zuwachs an Teammitgliedern gibt mir Recht, noch vor drei Monaten waren es sieben und jetzt sind es schon 14 Youngster!

Du hast den lokalen Radsportverein RSV Rosenheim mit im Boot, wahrscheinlich hast Du dafür gute Gründe – was muss man beachten, wenn man ein solches Team starten möchte und was ist der Vorteil, wenn man einen Verein im Rücken hat?

Ich wollte auf keinen Fall noch ein extra Team oder Verein ins Leben rufen. Ich bin der Meinung, dass vorhandene Strukturen weiter gefördert oder ausgebaut werden sollten. Und so ein Team macht mehr Arbeit, als man auf den ersten Blick sieht, so ist es nur eine logische Schlussfolgerung, dass man seine Energien bündelt und versucht, so gemeinsam zum Erfolg zu kommen. Nachdem wir mit dem RSV Rosenheim schon mehrere Jahre bei verschiedenen Veranstaltungen Hand in Hand zusammengearbeitet haben, war es mein Ziel, das Team mit ihnen zu machen.

Was sind darüber hinaus Deine Tipps für alle, die selbst als Sponsoren für ein Radteam aktiv werden oder sogar ein eigenes Team gründen möchten?

Mein Tipp, sie können sich gerne bei mir melden (lacht) oder sie sollten versuchen, die ansässigen Vereine zu unterstützen.

Dein Bikestore-Mitgründer Ralph Denk hat ja vorgemacht, was aus einem Nachwuchsteam werden kann und ist jetzt mit Bora-Hansgrohe sogar mit Weltmeister in der World Tour unterwegs. Stellst Du Dir einen ähnlichen Werdegang vor?

Einen ähnlichen Werdegang stell ich mir sehr schwierig vor und es ist auch nicht mein Ziel. Aber es wäre ja schön, wenn einer der Youngsters dem Radsport treu bleibt und vielleicht beim Team Auto Eder Bayern und danach ganz oben in Ralphs Team Bora-Hansgrohe zu sehen ist. Da wäre ich mehr als stolz!

Vielen Dank, dass Du Dir Zeit genommen hast und viel Erfolg mit den Youngsters!

Mehr Beiträge zum Thema Radsport in und um Rosenheim.

Mehr Infos zu den Oliver Blas Youngsters gibt es hier und auf der Facebookseite des Bikestore!

Transparenzhinweis: Der Bikestore Oliver Blas Raubling ist mein Fahrradausrüster der Saison 2018.
Mehr Informationen dazu gibts hier.

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Immer wieder radelt mir der 33-jährige Radprofi im Rosenheimer Land über den Weg, wo der gebürtige Schwabe heute lebt. Bei der diesjährigen Neuauflage der Bruckmühler Radsportnacht ergriff ich die Gelegenheit und stellte ihm ein paar Fragen.

CICLISTA: Leif, momentan wird in alle Richtungen sehr kontrovers über die Olympischen Spiele diskutiert.  Wie siehst Du als Sportler die Olympischen Spiele, wie sie sich jetzt darstellen? Ist die Begeisterung beeinträchtigt?

LEIF LAMPATER: Als Sportler stehst Du erst einmal unter Strom, stehst tagtäglich unter immensem Leistungsdruck. Du musst Dich vollkommen darauf konzentrieren, dass Du Deinen Sport machst. Von daher versuchst Du, vieles einfach auszublenden. Das musst Du als Sportler einfach machen, gerade, wenn Du in Rio dabei bist.

Also ist es immer noch das größte Event, das ein Sportler erleben kann?

Es ist nun einmal so, dass es für die meisten Sportarten, außer Fußball und vielleicht im Profiradsport noch der Tour de France, das Highlight mit der höchsten Medienaufmerksamkeit ist. Ganz klar.

Wie hast Du Deine Teilnahme in Athen 2004 in Erinnerung?

Da wurde ich etwas ins kalte Wasser geschmissen. Im Jahr zuvor gab es  heftige Unstimmigkeiten im Bund Deutscher Radfahrer. So landete ich überraschend im deutschen Vierer und unterm Strich war ich mit dem Rennen zufrieden. Leider haben wir die Medaille gegen die Spanier knapp verpasst, Bronze wäre großartig gewesen. Ansonsten ist es natürlich toll, bei den Olympischen Spielen dabei zu sein. Wenn Du allerdings ohne Medaille nach Hause fährst, bringt es Dich sportlich nicht wirklich weiter.

Die Teilnahme in Rio hat für Dich leider nicht geklappt. Wärst Du mit Deiner Vorbereitung zufrieden gewesen, was hättest Du Dir ausgerechnet?

Natürlich hätte ich mir zumindest die Chance ausgerechnet, dabei zu sein. Dieses Jahr ist bis zur WM leider nicht so gut gelaufen wie erwartet, dafür war das letzte Jahr richtig stark. Von daher hatte ich mich noch einmal richtig motiviert, um in Form zu kommen. Aber die Verletzung am Kahnbein, die ich mir im Mai zuzog, ließ mir leider gar keine Chance auf die Spiele. Kurz nach meinem Sturz wurden die Olympiastarter nominiert.

Sehr schade! Wie hast Du Dir die Verletzung zugezogen?

Das passierte während des Skive-Løbet, einem 1.2 UCI-Rennen in Dänemark. Ich stürzte voll auf meine Hand. Später wurde festgestellt, dass etwa 400 Kilo auf die Hand gewirkt haben müssen, ich bin also total umgeknickt. Ich rammte ich mir die Speiche direkt ins Kahnbein, dadurch wurden zwei Knochensplitter herausgedrückt. Eine ganz blöde Verletzung, die leider sehr lange braucht, um ganz abzuheilen und bei der die Hand lange Zeit komplett geschont werden muss. Glücklicherweise zeigte das letzte CT, dass der reingeklebte Knochensplitter gut durchblutet wird, 80% der Bewegungsmöglichkeit ist wieder da. Es wird vielleicht nicht mehr komplett wie früher, aber ich rechne nicht mit bleibenden Einschränkungen.

Welche Bahnradrennen könnten spannend werden in Rio? Auf wen müssen wir aus deutscher Sicht achten?

Ganz klar sind die Sprinter die deutschen Medaillenkandidaten, vor allem Kristina Vogel, die ja vielleicht sogar Fahnenträgerin wird (Anm. d. Red: Gestern wurde Tischtennisspieler Timo Boll als Fahnenträger bekannt gegeben). Im Ausdauerbereich ist, denke ich, vor allem Roger Kluge in aussichtsreicher Position.  Leider sehe ich für den deutschen Vierer, für den ich mich vorbereitet hatte, wenig Chancen auf Medaillen. Da sind die Briten, Neuseeländer, Australier und wahrscheinlich auch die Dänen zu weit vorne. Da muss man sagen, dass eine Teilnahme am kleinen Finale schon ein großer Erfolg wäre.

Wirst Du die Spiele im TV verfolgen?

Ja klar!

Als Radprofi ist es ja nicht selbstverständlich, sich auf Bahnradsport zu spezialisieren. Wie kam es denn bei Dir dazu?

Bei mir lag das Talent eindeutig auf der Bahn, da hatte ich Erfolg und mir hat das viel Spaß gemacht.

Was braucht man speziell im Bahnradsport, um erfolgreich zu sein, auch im Vergleich zum Straßenradsport?

Schnellkraft ist auf der  Bahn denke ich wichtiger als auf der Straße, zudem ist eine gute Übersicht über das Rennen notwendig sowie eine sehr gute Radbeherrschung. Man muss Bahnfahren wollen, dann kann das auch viel Spaß machen und dann kann man erfolgreich sein.

Hattest Du in der Jugend eine Bahn in der Nähe?

Ich komme ja ursprünglich aus der Stuttgarter Gegend, da konnten wir früher noch die Hanns-Martin-Schleyer-Halle nutzen. Das war ganz wichtig, weil die Bahn beheizt war und wir damit auch im Winter trainieren konnten, wenn es draußen nicht möglich war.

Es ist derzeit für den Radsport insgesamt und gerade für den Bahnradsport schwierig, Nachwuchs zu gewinnen. Wie denkst Du, dass Jugendliche für Radsport begeistert werden können?

Ich denke, dass die Arbeit von Christian Grasmann in Irschenberg mit den Maloja Pushbikers Future Stars hier wegweisend ist. Da wird geschaut, dass man im Sommer nach Augsburg fährt auf die Bahn und die Kids sind begeistert. Das zeigt, dass man Kinder für Radsport motivieren kann. Es gibt also Möglichkeiten, aber es ist definitiv nicht einfach.  Man müsste Radsport-Deutschland wieder begeistern, dann geht das sicherlich einfacher.

Leider schrumpft die Zahl der Sechstagerennen immer weiter. Denkst Du, dass sich der Trend bald wieder umkehren könnte?

Leider sieht es im Moment nicht danach aus. Die Revolution Series hat Interesse, internationale Bahnrennen zu veranstalten, es gibt Interesse von den Berliner Veranstaltern und es war wichtig, dass London in den Sixdays-Kalender zurückgekommen ist. Die arbeiten dran, eine Serie in den großen Städten aufzubauen, aber es ist natürlich schwierig. Man müsste das Fernsehen dazu bekommen, dann kommen auch die Sponsoren.

Dabei wären die knackigen Bahnrennen vielleicht sogar interessanter für die TV-Zuschauer als lange Tour-Etappen.

Es ist nicht so einfach, die Spannung und die Atmosphäre im Fernsehen rüberzubringen. Daran arbeiten gerade viele Menschen, wobei es in London bereits gute Ansätze in diese Richtung gab. Wenn das klappt, dann ist sicherlich alles möglich.

Denkst Du, dass es noch weniger Sixdays geben wird? Wie siehst Du die Zukunft von Berlin und Bremen, den letzten beiden deutschen Sechstagerennen?

Da mache ich mir wenig  Sorgen. Berlin wurde von den Londonern übernommen, das wurde nicht gemacht, um das Rennen einzustellen. In Bremen lief bisher auch ganz gut, von daher klappt das auch in den nächsten Jahren, denke ich.

Reicht es für Dich als Bahnprofi noch, um über den Winter zu kommen?

Die letzten Winter ging das noch, natürlich muss man im Sommer auch aktiv sein, damit es sich ausgeht. Ich hatte noch einmal die Möglichkeit, in die Bundeswehr zu gehen, das war ganz wichtig. Ansonsten muss man das leider im Moment von Winter zu Winter betrachten, Planungssicherheit gibt es definitiv nicht mehr.

Lieben Dank, dass Du Dir Zeit genommen hast, weiter gute Besserung und viel Erfolg für die Bahnsaison!

Mehr Infos über Leif Lampater gibt es unter www.leiflampater.com

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Andreas Schillinger vom Team Bora-Argon18 nahm den Klassiker schon fünf Mal unter die Räder, wurde dort ausgiebig durchgerüttelt und konnte in der letzten Ausgabe einen hervorragenden 16. Platz verbuchen. Er weiß also ziemlich genau, was da morgen auf ihn zukommt. Netterweise nahm er sich kurz vor dem Rennen die Zeit, einige Fragen von mir zum Radsportmonument Paris-Roubaix zu beantworten.

CICLISTA: Andreas, mit welchem Gefühl steht man an der Startlinie eines großen Klassikers wie Paris-Roubaix?

ANDREAS SCHILLINGER: Das Gefühl ist schwer zu beschreiben. Ich würde es als eine Mischung von Nervosität, Stolz und Respekt vor der Strecke beschreiben. Es ist jedes Jahr ein ganz besonderes Rennen am Ende meiner Klassiker Saison.

Du warst jetzt schon einige Male bei Paris-Roubaix dabei, was macht dieses Rennen so außergewöhnlich?

Das ist eigentlich ganz einfach. 57 Kilometer Kopfsteinpflaster von der ganz üblen Sorte machen dieses Rennen so speziell. Man kann dieses Pflaster nicht mit dem Pflaster in deutschen Innenstädten vergleichen. Es trifft die Sache wahrscheinlich eher, wenn man sich vorstellt, dass ein Helikopter über einen Acker fliegt und Steine aus dem Fenster wirft, über die wir dann fahren müssen. Das gibt’s in keinem anderen Rennen.

Ihr habt die Strecke schon besichtigt. Welchen Eindruck hast Du bezüglich der Bedingungen am Sonntag?

Wir mussten gestern beim Recon (Anm. d. Red.: Streckenbesichtigung) leider feststellen, dass alle Pflaster noch vor Ort sind. Im Ernst: Gestern waren einige Teile auf den einzelnen Sektoren nass oder feucht. Das kann sich bis Sonntag noch ändern, allerdings ist für Samstagnachmittag ebenfalls Regen angesagt und somit können wir davon ausgehen, dass es mit Sicherheit hier und da rutschig wird. Allerdings sind diese Einflüsse für uns alle gleich und jeder weiß, wie er damit umzugehen hat, hoffe ich.

Was verändert Ihr an Euren Rädern für Paris-Roubaix? Breitere Reifen, doppeltes Lenkerband?

Wie du schon sagst, wir fahren breitere Reifen. Speziell für dieses Rennen entwickelte Vittoria einen 28mm Reifen, mit dem wir extrem wenig Luftdruck fahren können (je nach Gewicht zwischen 4,0 und 5,5 Bar). Je nach Fahrer benutzen wir auch doppeltes Lenkerband oder Silikonpads darunter. Dazu fahren wir auch eine andere Übersetzung, normalerweise ist 54/39 und 11-28 montiert, hier fahre ich 53/44 und 11-25. So möchte ich Kraft sparen, da ich damit viele Sektoren auf der kleinen Scheibe fahren kann. Außerdem ist auch ein zusätzlicher Schalthebel am Oberlenker montiert. Manche meiner Kollegen nutzen noch zusätzliche Bremsen, die ich aber nicht habe.

Wer ist Deiner Meinung nach Favorit? An wessen Hinterrad muss man sich halten?

Die Top 3 der Flandern Rundfahrt am vergangenen Sonntag sind mit Sicherheit die Topfavoriten. Aber auch diese Drei müssen ohne größere Probleme bis zur Rennentscheidung kommen. Ich denke, speziell bei diesem Rennen ist viel möglich, Favoriten bleiben aber Fabian Cancellara, Peter Sagan und Sep Vanmarcke.

Und welche Rolle will Bora-Argon18 dabei spielen?

Unser Ziel wird sein, in die Gruppe des Tages zu kommen, aber wir haben auch die Chance mit Scott Thwaites, Zak Dempster und mir wieder eine Top-Platzierung einzufahren.

Derzeit wird ja viel über Sicherheit während der Radrennen diskutiert. Wie sicher fühlst Du Dich im Peloton? Hat der tragische Unfall von Antoine Démoitié etwas an Deinem Sicherheitsgefühl verändert?

Es ist einfach so, dass wir nur eine bestimmte Straßenbreite zur Verfügung haben. Wenn Stress im Rennen herrscht und Positionskämpfe ausgetragen werden, dann wird diese Breite voll ausgenutzt. Dann hupt von hinten ein Motorradfahrer, der vorbei will, weil er fünf Kilometer weiter etwas absperren muss und deswegen unter einem gewissen Zeitdruck steht. Man selbst steckt vielleicht gerade in einem Zweikampf, der dazu noch am körperlichen Limit stattfindet, und ist darauf konzentriert, die Position zu halten. Da wird es zeitweise schon sehr eng und es entstehen Gefahrensituationen.

Man merkt aber, dass es jetzt ein bisschen anders läuft, zumindest hatte ich in Belgien das Gefühl, dass beidseitig mehr Rücksicht genommen wird. Vielleicht auch, weil es dort durchaus einige Alternativrouten gibt, auf denen die Motorräder das Feld überholen können.

Andreas, vielen Dank, dass Du Dir die Zeit genommen hast und viel Erfolg für morgen!

Du willst mehr über Andreas wissen? Hier geht’s zu seiner Homepage:
www.andreas-schillinger.de

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Ciclista: Du hast mit 18 Jahren begonnen, Mountainbike-Rennen zu fahren. Wie kam es dazu?

Kathi Kuypers: Angefangen hat es schon, als ich als Kind mit meinen Eltern als Familienausflug in die Berge zum Mountainbiken ging. Ich bin da immer meinen Brüdern hinterher, die gleich mit einem Wheelie den Berg hinunter und durchs Gemüse gefahren sind. Das fand ich supercool! Als Teenager dachte ich, ich müsste abnehmen, bin häufiger gefahren und kam immer mehr in einen Wahn. Mir hat das immer mehr Spaß gemacht und deswegen bin ich irgendwann Marathon gefahren.

Mit 18 habe ich mit Cross Country Rennen angefangen und mit 19 habe ich meine erste MTB-Transalp gemacht. Kurz darauf hat der Bikepark Samerberg, gleich hier in der Nähe, aufgemacht. Bergab fahren war schon immer viel cooler als bergauf fahren und da hat mich irgendwie das Fieber gepackt. Ich bin daher auch recht schnell von 110mm auf 160mm Federweg gegangen.

Dann kam 2012 das Rennen in Saalbach-Hinterglemm, bei dem ich als Viertplatzierte die erste nicht-gesponserte Radfahrerin war.

Du bist ja eine von vier Trek Gravity Girls. Was ist das und wie wird man das?

Gravity hat nichts mit illegalen Schmierereien am Bahnhof zu tun, sondern es geht um Gravitationskraft, denn wir sind bergab orientierte Biker. Es gibt die Marathonszene, die Cross-Country-Szene und eben die Gravity-Szene. Die umfasst Downhill, Dirtjump und Enduro und wir vier Mädels verkörpern diese Szene.

Das erwähnte Rennen in Saalbach-Hinterglemm war gleichzeitig der Auftakt zum Casting für die Trek Gravity Girls, nach drei weiteren Terminen stand dann fest, dass ich ins Team passe. Seitdem bin ich dabei.

Welche Rennen fährst du für die Trek Gravity Girls?

Ich nehme zur Gaudi an ein paar Enduro-Rennen teil und ich fahre auch Dirtjump-Contests. Das ist eine rein männerdominierte Sportart, da gibt’s nur eine Handvoll Mädels weltweit, die das beherrschen. Leider ist das noch sehr in den Kinderschuhen, deshalb müssen wir bei den Männern mitfahren. Dadurch lerne ich immer mehr dazu.

Vielleicht kannst du kurz erklären, was Dirtjumpen genau ist?

Beim Dirtjumpen gibt es aufgeschüttete Hügel und darüber springt man dann. Absprung, Landung und in der Mitte des Hügels ist meistens ein Loch. Um die Tricks dafür zu üben, habe ich ein eigenes foam pit, also eine Schnitzelgrube. Wenn es nicht klappt, ist es nicht schlimm, weil man im Schaumstoff weich landet. Und erst, wenn die Tricks dort richtig gut klappen, dann probiere ich das auf Dirt.

Beim Dirtjumpen gibt es Contests und die Freeride MTB World Tour (FMB). Da gibt’s nur Männer, oder eher Jungs, die das fahren. Mit 25 ist nämlich in der Regel Schluss damit.

In diese Freeride World Tour versuche ich reinzurutschen, bisher bin ich bei eher entspannteren Dirtjam Sessions mitgefahren. Zur Vorbereitung auf die Contests fahre ich im Winter immer nach Barcelona, denn dort gibt es mit dem Bikepark La Poma die perfekte Trainingsstätte. Da kommen auch viele der Profis her und alle Profis fahren im Winter dorthin zum Trainieren.

Wie groß ist die Dirtjump-Szene?

Auf jeden Fall kleiner als die Enduro- oder die Downhill-Szene, weil das kann nicht jeder. Um über Hügel zu springen brauchst du ein gewisses Level, sonst tust du dir ganz schnell weh. Und dann machst du es im Zweifelsfall nur ein Mal.

Bist du dann immer die einzige Frau auf den Contests?

Ja, leider schon. Es sind zwar immer die weiblichen Groupies dabei oder die Freundinnen der Contest-Fahrer, aber auf der Strecke bin ich die einzige. Es gibt eine Frau in Barcelona, die ist richtig gut, wohnt direkt am Bikepark La Poma und sie wird immer besser. Wir haben da ein kleines Battle laufen. Ich sehe immer auf Facebook oder Instagram, welche Tricks sie gerade gelernt hat und dann weiß ich: jetzt muss ich wieder Gas geben. Sie ist supermutig und vor ihr muss ich auch hin und wieder den Hut ziehen.

Sie wird jetzt auch gesponsert und kann, wenn sie es richtig anstellt, richtig Geld damit verdienen. Ich hoffe wirklich, sie macht was draus. Denn sie ist zusammen mit mir die Vorreiterin und vielleicht schaffen wir es, irgendwann so viele Mädels zu motivieren, dass wir einen eigenen Contest an den Start bringen können.

Warum gibt es deiner Meinung nach so wenige Frauen beim Dirtjumpen?

Es sieht natürlich brutal aus und du brauchst richtig viel Durchhaltevermögen. Man fällt wirklich oft einfach auf die Nase. Und man braucht viel Mut. Ich habe zwei Jahre gebraucht, nur um die Basics zu lernen. Und das, obwohl ich ja schon richtig lange Enduro und Downhill fahre. Aber es ist nochmal was anderes. Außerdem hat nicht jeder die Möglichkeit, mit einem foam pit zu üben. Die hatte ich auch nicht, deswegen hab‘ ich‘s mir einfach gebaut. Vielleicht wissen viele auch gar nicht, dass es die Sportart gibt.

Bist du furchtloser als Andere?

Nein, um Gottes willen! Früher, wenn ich mit meinen Brüdern im Wasserpark war, hab ich mich nicht mit denen von den höchsten Rutschen getraut. Also ab und zu hab ich das gemacht, aber da musste ich schon viel überredet werden.

Gibt es irgendeinen Trick, von dem du weißt, dass du ihn nie wagen wirst?

Ich hab schon einmal gesagt: „Das mach ich nie im Leben, bist du deppert!“ und jetzt mach ich es doch. Früher stand ich an einem richtig hohen Startturm und dachte, ich fahre da niemals runter. Bis ich dann überlegt habe, dass ich an anderen Hügeln, über die ich mich getraut habe, eigentlich genauso viel Airtime (Anm. Airtime= Zeit in der Luft) habe. Also ist es eigentlich nichts anderes. Deshalb sage ich jetzt nicht, dass ich mich irgendetwas nie trauen würde.

Schlimm sind Frontflips. Ich habe so viele Freunde, die sich so richtig weh getan haben bei diesen Tricks. Es kann sein, dass ich mich mal dran wage, aber im Moment möchte ich das nicht.

Wie gehst du damit um, wenn du oben an der Startrampe stehst, Angst hast und dir denkst: „Das will ich jetzt eigentlich nicht“?

Ja, das kommt eigentlich fast jedes Mal vor, wenn ich neue Lines, also neue Linien über Sprünge oder beim Downhill, lerne. Da denke ich mir immer: Scheiße, warum machst du das eigentlich? Aber man darf nicht zu lange drüber nachdenken, sonst funktioniert es einfach nicht. Aber ich sage mir dann immer: Hey, das hast du schon einmal gemacht und das ging gut. Und dann fahre ich einfach. Mir hilft es auch, wenn einer voraus fährt und ich hinterher, ich also gezogen werde. Es ist einfach schwierig, die Geschwindigkeit richtig einzuschätzen. Wenn du zu schnell bist, fliegst du zu weit und zerschellst im schlimmsten Fall unten im Flachen. Wenn du zu langsam bist, fällst du entweder ins Loch oder bleibst mit dem Hinterrad stecken und dann ist es auch vorbei.

Bei dir ist es ja schon einmal schief gegangen, oder?

Ja, schon oft! Aber einmal richtig. Ich wollte Barspins lernen, dabei klemmt man den Sattel in der Luft zwischen die Knie und dreht den Lenker einmal ganz um die eigene Achse. Mir wurde gesagt, das ist super einfach. Einfach um 90° komplett in der Luft drehen, dann wäre das Lenkerdrehen einfacher. Aber irgendwie ging mein Fuß nicht mit, der Lenker stand schief und ich dachte mir während des Sprungs: „Ach Scheiße, ich will wieder zurück“.

Dabei hätte ich einfach nur fertigdrehen müssen. Das sagt sich danach so leicht. Und dann hat‘s mir den Fuß abgedreht. Meine ganzen Kreuzbänder waren hinüber, das Schienbein war gebrochen, im Knie war alles kaputt und es hat alles furchtbar lang gedauert, bis alles wieder in Ordnung war. Ich hatte so viele Termine geplant und das passierte am 1. Mai, am Anfang der Saison. Glücklicherweise hatte ich einen sehr guten Doktor, der mich operierte. Er sagte mir immer, was passieren kann, wenn ich aufs Rad steige, aber er hat mich immer machen lassen. Es hing alles daran, ob ich schnell genug Muskeln aufbauen könnte.

Ich darf eigentlich gar nicht laut sagen, dass ich nach vier Wochen wieder auf dem Rad gesessen bin. Da war ein Fotoshooting in Saalbach-Hinterglemm, bei dem ich unbedingt dabei sein wollte. Zwei Wochen konnte ich den eingegipsten Fuß nur hochlagern und mein Oberschenkel war nur noch halb so groß wie vorher. Das Knie war breiter als der Oberschenkel. Also nahm ich einen Personal Trainer, mit ihm habe ich innerhalb von zwei Wochen wieder alles auftrainiert und begann wieder, Rad zu fahren. Dabei musste ich dann immer eine Carbonschiene tragen.

Am schlimmsten war aber der Kopf. Der hat das nicht ganz mitgemacht. Anfangs bin ich da ein bisschen wie ein Tourist gefahren. Aber meine Trek Mädels haben mich aufgebaut und ermutigten mich. Ich habe die Videoshootings zunächst nicht mitgemacht, da sieht man ja, wenn man unsicher fährt. Ich war dann nur bei den Fotoshootings dabei. Dadurch, dass ich so früh wieder aufs Rad gestiegen bin, hat sich viel Narbengewebe gebildet, also musste ich ein Jahr nach dem Unfall nochmal operiert werden. Aber jetzt ist alles wieder gut. Nur Drehungen, oder Tricks, bei denen man vom Rad wegspringt, mache ich seitdem nicht mehr gerne.

Du hattest dir ja deine eigene Dirtjump-Übungshalle gebaut. Wie aufwändig ist sowas?

Das war die Aktion meines Lebens! Dafür braucht man erst einmal richtig viel Geld und richtig viel Leidenschaft. Man muss es einfach durchziehen. Ich hatte glücklicherweise einige Kumpels, die mir geholfen haben, am Ende blieb natürlich trotzdem viel an mir hängen. Aber das war die Mega-Trainingshalle. In einer alten Bundeswehrhalle, die war so hoch, dass man nicht mit dem Kopf oben anstoßen konnte und wir konnten alles im Boden verschrauben. Leider wurde die Halle neulich abgerissen, weil dort Wohnungen gebaut werden. Deswegen bin ich jetzt umgezogen zu meinem Opa, in einen alten Heustall.

Wie viel Zeit verbrachtest du in der Halle?

Eigentlich den ganzen Winter, wenn ich nicht in Barcelona war. Ich muss ja auch noch nebenher studieren, aber ich bin eigentlich die meiste Zeit auf dem Rad. Es ist ja wirklich wie eine Sucht. Ich konnte früher nie verstehen, wie Menschen alkohol- oder zigarettensüchtig werden kann, aber jetzt versteh‘ ich‘s.

Gibt es etwas, worauf du besonders stolz bist?

Ich bin natürlich schon stolz darauf, die einzige Frau bei den Dirtjump-Contests zu sein. Auf der einen Seite ist es blöd, weil die Jungs mich auch wie einen Mann behandeln. Da würde ich mir schon ein paar Mädels als Verstärkung wünschen. Auf der anderen Seite ist es lässig, das einzige Mädchen zu sein. Ich bin auch nur unter Männern aufgewachsen, mit drei Brüdern, also musste ich mich schon immer unter Männern durchsetzen.

Ansonsten hab‘ ich mal Backflips gelernt, da bin ich auch recht stolz. Leider habe ich seit meiner Verletzung keinen einzigen gestanden. Das möchte ich wieder schaffen. Außerdem bin ich die erste Frau, die 360ies steht, also ganze Drehungen in der Luft. Aber leider noch nicht auf Dirt. Das müsste man einfach machen, aber seit dem Unfall bin ich da echt vorsichtig. Früher hab ich das einfach gemacht.

Du gibst ja auch MTB-Fahrtechnikkurse. Was rätst du MTB-Anfängern, die sich auf dem Rad wenig zutrauen?

Ich rate, alles Schritt für Schritt zu machen. Nicht mit dem Schwierigsten beginnen. Mir hat früher geholfen, wenn ich mir gesagt habe: So etwas Ähnliches bin ich schon einmal gefahren und das ist gut gegangen. Außerdem bringt es etwas, mit viel Federweg auf die Trails zu gehen. Die heutigen Räder sind richtig High-Tech, da merkst du fast nichts. Es kommt nur darauf an, dass du ein gutes Gefühl hast. Breiter Lenker, keine Klickies, alles eliminieren, was stören könnte. Auch Knieschoner oder meinetwegen ein Vollvisierhelm können Sicherheit geben. So mache ich das auch: Wenn ich Angst habe, ziehe ich alle meine Protektoren an, die ich habe, komm‘ daher wie ein Michelinmännchen und dann fühle ich mich einfach sicherer. Und wenn es damit funktioniert, dann funktioniert es auch ohne.

Es gibt immer mehr MTB-Kurse extra für Frauen. Was hältst du davon?

Ich finde das gut, denn wenn dir Frauen Sachen erklären, dann ist es irgendwie verständlicher für Frauen. Männer sind da manchmal weniger einfühlsam. Meine Männer sagen oft zu mir: Kathi, stell dich nicht so an! Oder in Barcelona heißt es oft: Don’t be such a girl!

Oft haben Frauen auch mehr Geduld – natürlich gibt’s auch Ausnahmen unter den Männern, da will ich niemanden schlecht machen. Aber dann fährt man das Stück eben 15 Mal. Hauptsache, man hat es dann auch gemacht.

Falls nach diesem Interview jemand total Lust hat, mit Dirtjumpen zu beginnen, wo fängt man da an?

Am besten fängt man mit dem Pumptrack an. Da lernt man das richtige Pumpen, also die Bodenwellen wegzudrücken und in den Senken Geschwindigkeit aufzunehmen. Der nächste Schritt ist, kleine Bodenwellen zu überspringen. Danach kann man sich im Bikepark an Tables versuchen und wenn man das Springen intus hat, geht es nur noch darum, die Geschwindigkeit richtig einzuschätzen. Das ist einfach Übungssache. Und wer mal in meinen foam pit springen möchte, das ist auch gar kein Problem.

Vielen Dank für das Interview!

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So, seid Ihr dabei? Eine Runde Dirtjumpen?

Der Beitrag „Don’t be such a girl!“ – Kathi Kuypers im Interview erschien zuerst auf Ciclista.net.

Der Bürgermeister von Odenheim nimmt die Pistole in die Hand, richtet den Lauf nach oben zum wolkenverhangenen Himmel und drückt ab. Ein lauter Knall. 82 Menschen in bunter Funktionsbekleidung laufen los, in den kalten Regen. Einige wenige Zuschauer klatschen, verhutzelt unter Kapuzen und Regenschirmen. Wer heute das Haus verlässt, braucht einen wirklich guten Grund dafür.  Schmatzend sinken die Turnschuhe zentimetertief in die aufgeweichte Aschebahn ein. Aus den Lautsprechern klingen blechern letzte Infos des Moderators. Nach einer halben Runde biegen die Läufer ab, überqueren eine Straße und verschwinden in den Wald.

Thomas Kerner verlässt die Bahn auf Position acht. Das Grinsen, mit dem er sonst so gut wie immer die markanten Vorderzähne zeigt, ist einem Tunnelblick gewichen. Schon nach wenigen Minuten übersäen Dreckspritzer den rot-schwarzen Einteiler.

Seit einem Jahr betreibt der 21-Jährige Cross-Triathlon, die Randsportart in der Randsportart. Ironman auf Hawaii, das kennen einige. 3,8 km Schwimmen, 180 km Radfahren und ein Marathon zum Schluss. Andere Triathlondistanzen, andere Wettkämpfe, davon wissen nur Interessierte. Noch unbekannter ist die Querfeldein-Version davon. Schwimmen im freien Gewässer, danach mit dem Mountainbike durchs Gelände und am Ende ein Crosslauf über Stock und Stein. Genau das ist Thomas‘ Spezialdisziplin.

An diesem feuchtkalten Herbsttag geht es in Odenheim zwar auch durchs Gelände, allerdings fehlt das Schwimmen. Wer als erster die Ziellinie überquert, darf sich Deutscher Meister im Cross-Duathlon nennen. Vorher müssen 9 km Lauf, 33 km mit dem Mountainbike und schließlich noch einmal 4 km laufend zurückgelegt werden. „As Schwimma is eh mei schlechtaste Disziplin“, lacht Thomas.

Ganz fit ist er nicht. Knapp vier Stunden Schlaf, mehr war nicht drin. Die Nachtschicht in der Woche zuvor hat den Rhythmus zu sehr durcheinander gebracht. Trotzdem  hofft er auf eine gute Platzierung.

Der Drei-Schicht-Betrieb bestimmt seinen Trainings-, seinen Lebensrhythmus. Zwei Sporteinheiten will er jeden Tag schaffen, das sind drei bis vier Stunden. Schwimmen, Radfahren oder Laufen. Wenn er Nachtschicht hat, macht er morgens eine Einheit, schläft ein paar Stunden, macht abends die zweite und geht dann wieder arbeiten. Was seine Freundin dazu sagt? „Wenn sie net begeisterungsfähig wär, dad des ja garnet gehen“, erzählt er, während er immer wieder die Basecap abnimmt und über seine Glatze streicht. Wer mit ihm nicht über Sport reden kann, ist auch nicht in seinem engeren Freundeskreis.

Mit seinem starken oberpfälzischen Dialekt fällt er immer auf, vor allem außerhalb der Heimat. Aus Geld wird Göld, aus Kilo wird Küllo. Trotzdem versucht er gar nicht erst, Hochdeutsch zu sprechen mit Nichtbayern. Verstehen können ihn die wenigsten, die meisten stimmen einfach in sein Lachen ein und nicken. Obwohl er erst seit Kurzem dabei ist, ist er in der Szene bekannt. Alle paar Minuten grüßen ihn Athleten und Organisatoren bei den Wettkämpfen. Wenn nicht, geht er selbst auf die Konkurrenten zu und plaudert mit ihnen.

Nach der Hälfte des ersten Laufs in Odenheim kann sich Thomas einen Platz nach vorne arbeiten. Die Strecke hat einige Steigungen. Das kommt ihm entgegen, mit 59 kg auf 1,75 m kommt er die Berge besser hoch als die meisten anderen Athleten. Mit federnden Schritten nähert er sich der Wechselzone, in der die Räder für die zweite Disziplin nebeneinander aufgereiht sind. Hin und wieder platscht Thomas in eine Pfütze. Wo er hintritt, ist aber jetzt egal. Nur nach vorn. Er keucht. Sein Körper wirkt wie ein einziger Muskel.

„Heit dad ma mir wahrscheinlich Tabletten geben gegen ADHS. Aber damois hams mich halt in den Sportverein gsteckt.“ Als Fünfjähriger beginnt er mit Leichtathletik. Mit 18 startet er beim Leistungssport durch, erst Laufen, dann Rennrad, dann Triathlon.

Aufgewachsen ist er auf einem Bauernhof. Dort wohnt er immer noch, unter einem Dach mit den Großeltern. Engagiert ist er eigentlich überall. Im Leichtathletikverein, im Radverein, im Karnevalsverein. Wann er das alles macht? Das weiß er wohl selbst nicht so genau.

Es macht „Piep“ am Eingang zur Wechselzone, die im Innenraum der Aschebahn mit leuchtend orangenem Absperrband eingezäunt ist. Das Transpondersystem hat Thomas erfasst. Er orientiert sich kurz, sprintet zu seinem Mountainbike. Jeder Griff sitzt. Schuhe wechseln. Startnummer nach hinten. Helm auf. Rad raus. Aufspringen. Vollgas in den Matsch.

Schmerzen von Wettkämpfen merkt er erst am Tag danach. Während des Wettkampfs schaltet er das aus. „Aber ein bisserl schmerzgeil muaßt scho sei für sowas. Sonst würd ma des ja alle nur einmal machen und dann nie wieder.“ Aber auch Erfolge motivieren ihn. In Den Haag überraschte er sich selbst mit dem Weltmeistertitel in der Altersklasse 20-24. „Die da ganz vorn dabei sind, des sind alles Profis. Des wär natürlich scho a Traum“. Verdient man denn überhaupt etwas als Crosstriathlon-Profi? „Naa“, lacht er. „Do zahlst, dassd dich ganztags quälen darfst“. Er plant, nach einer Weiterbildung zum Techniker, die er noch zusätzlich neben Schichtdienst und Sport macht, erst einmal halbtags zu arbeiten, damit mehr Zeit für Training bleibt.

Nach zehn Kilometern auf dem Mountainbike kann man die Sportler kaum noch unterscheiden. Alle sind von oben bis unten braun vor Matsch, auch die Startnummern sind nicht mehr erkennbar. Dass gerade Thomas vorbeifährt, erkennt man fast nur an der riskanten Fahrweise, mit der er sich die steile Passage hinab wirft. Viele andere zögern hier. Inzwischen hat er zu den besten aufgeschlossen. Ein Podiumsplatz ist in Reichweite. Vor ihm nur noch Profis. Dann eine scharfe Asphaltkante, ein Fahrfehler in der Hektik des Rennens . Die Luft entweicht aus dem Hinterreifen. Das Rennen ist vorbei für ihn.

„Ja mei, a Platten hoit“, seufzt er. Dafür wurde er nach dem Rennen von KraichgauTV interviewt, das freut die Sponsoren und es bringt das Lachen wieder zurück in das schlammverkrustete Gesicht.

DNF steht in der Ergebnisliste vor seinem Namen. Did Not Finish. „Naja“, sagt er später im Auto auf der Heimfahrt. „A bissal fuxen duads mi scho, mit dem Platten.“  Aber das ist nur für den Moment. Er hat in dieser Saison mehr erreicht, als er sich hätte vorstellen können.

Heute Abend ist er zum Feiern verabredet. Und er ist ausnahmsweise nicht der, der alle mit dem Auto nach Hause bringt, weil er während der Saison selbstverständlich nichts trinkt. Denn nach dem letzten Rennen der Saison sind zwei, drei Bier erlaubt.

Bis in zwei Wochen endlich wieder das Training los geht. Für die nächste Saison.

Mehr über Thomas Kerner auf www.thomas-kerner.de

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