1. Ein Brevet fahren

Mal in die Langstrecke reinschnuppern? Brevets sind Radveranstaltungen ohne Wettkampfcharakter, bei denen man eine festgelegte Strecke in einer festgelegten Zeit zurücklegen muss. Die Distanzen starten bei 200 Kilometern – damit kann man sich für längere Brevets bis über 1000 Kilometer qualifizieren. Das schöne daran ist: Man muss wirklich kein/e Leistungssportler/in sein, um mitfahren zu können und einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen. Termine für Brevets findest Du beispielsweise hier und meinen Bericht vom der Werdenfelser Frauenrundfahrt 2024 findest Du hier.

2. Ein Sechstagerennen besuchen

Sechstagerennen haben gerade nicht unbedingt Hochkonjunktur – in Deutschland gibt es leider nur noch die Veranstaltungen in Bremen und Berlin, wo man diese geschichtsträchtigen Rennen noch erleben kann. Mich persönlich haben Sechstagerennen schon immer begeistert – ein bisschen Party, ein bisschen Radsport, das Rattern der Holzbahn und die Shows rund um die Rennen. Man kann dort richtig viel über Taktik lernen und einfach einen guten Abend haben.

Wenn Ihr also Zeit und Lust habt, schaut doch mal in Bremen, Berlin oder den internationalen Sechstage-Veranstaltungen vorbei! Ich finde, es lohnt sich sehr. Hier habe ich alle Sixdays-Termine für Euch gesammelt.

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3. Eine Leistungsdiagnostik machen

Einmal so richtig ans Limit gehen, Trainingstipps bekommen und danach eine interessante Auswertung zum IST-Stand und zu den Trainingszonen erhalten? Eine Leistungsdiagnostik ist zwar oft nicht billig, aber ihr Geld meistens doch wert. Gerade für alle, die die Saison mal etwas ambitionierter angehen möchten, kann eine Leistungsdiagnostik eine richtig gute Sache sein.

4. Bei der L’Eroica mitfahren

Stahlräder, Wolltrikots, auslandende Schnauzbärte, Metallbidons, weiße Straßen – bei einer Eroica-Veranstaltung könnte man meinen, man sei in der Zeit ein paar Jahrzehnte zurückgereist. Seit 1997 gibt es die Nostalgie-Rennen in der Toskana, inzwischen gibt es Spin-Offs auf der ganzen Welt und mit der Strade Bianche gibt es seit 2007 sogar ein Profirennen, das davon inspiriert wurde. Meinen Bericht von der Eroica in Montalcino 2023 findest Du hier.

5. Ein Cyclocrossrennen in Belgien oder den Niederlanden erleben

Menschenmassen, tiefe Reifenspuren im Matsch, Pommes, Bier und Ballermann-Hits auf niederländisch – ein Cyclocross-Rennen in Belgien oder den Niederlanden ist wirklich ein Erlebnis. Und da bekommt „Volkssport“ eine ganz neue Bedeutung. Ich durfte vor einigen Jahren beim Cyclocross-Rennen in Overijse dabei sein und war wirklich geflasht, wie viel Begeisterung Radsport auslösen kann. Daher kann ich nur empfehlen: Schau Dir das unbedingt mal an! Alternativ ist bestimmt auch ein Straßenklassiker in Belgien oder den Niederlanden ein richtig gutes Erlebnis.

6. An einer RTF teilnehmen

So entspannt geht das Fahren in der Gruppe: Rad-Touren-Fahrten (RTFs) werden von Radsportvereinen organisiert und bieten die Möglichkeit, auf unterschiedlichen Strecken und mit Verpflegungspunkten ganz stressfrei mit anderen Radfahrer/innen zu fahren. Ohne Wettkampfstress (außer, Du willst unbedingt richtig Gas geben), dafür mit meist vielen netten Leuten. RTFs findest Du beispielsweise hier.

7. Auf der Radrennbahn fahren

Immer im Kreis fahren? Klingt bisschen langweilig. Ist es aber wirklich nicht: Ohne Bremsen, ohne Freilauf, mit richtig steilen Kurven und möglicherweise noch anderen Fahrer/innen auf der Bahn – so eine Fahrt auf der Radrennbahn ist gar nicht ohne und man muss wirklich erstmal klarkommen in dieser anderen Welt. Und wenn man es mal raus hat und sich traut, mit Geschwindigkeit in die Kurven zu donnern – dann wirst Du es vielleicht immer wieder tun wollen. Oft gibt es auf den Bahnen offene Trainings oder Schnupperstunden von Vereinen, bei denen Du auch ein Bahnrad ausleihen kannst. Probier das unbedingt mal aus!

8. Die Sellaronda mit dem Rennrad fahren

Eine Tour, bei der man für vergleichsweise wenig Höhenmeter richtig schöne Ausblicke bekommt: Die Sellaronda in den Dolomiten ist ein Klassiker unter den Rennradtouren und das zurecht. Die Runde ist ca. 50 Kilometer lang und mit 1600 Höhenmetern zwar anspruchsvoll, aber keine Monstertour. Immerhin vier Pässe liegen auf dem Weg und geben atemberaubende Ausblicke auf die hohen Berge frei. Hier findest Du meinen Bericht zur Sellaronda mit dem Rennrad.

9. Bei einem großen Rennen am Berg zusehen

Am Straßenrand stehen, die Helikopter kreisen am Himmel, Teamautos brausen vorbei, vielleicht gibts sogar eine Werbekarawane mit Geschenken und irgendwann radeln sie vorbei, die Stars, die man sonst nur im Fernsehen zu Gesicht bekommt. Bei einem großen Rennen am Straßenrand zu stehen, idealerweise sogar am Berg, ist ein eindrückliches Erlebnis. Je größer das Rennen, desto früher sollte man aber an der Strecke sein – vor allem bei den Grand Tours ist normalerweise etwa zwei Stunden vor der Durchfahrt die Strecke streng gesperrt.

10. Einen großen Pass fahren

Es gibt ein paar Pässe, die richtig viel Radsportgeschichte hinter sich haben, die immer wieder bei den Grand Tours eine große Rolle spielen und die viele Rennradfahrer/innen mal unter die Räder nehmen wollen. Das Stilfser Joch gehört dazu, der Mont Ventoux oder auch der Tourmalet – und einmal so einen mythischen Pass erklimmen und sich vielleicht sogar noch etwas die Geschichte dazu anzulesen, das macht mir sogar mit schlechter Kondition immer richtig Spaß. Ein paar der bekannten Pässe haben auch Termine, an denen die Straße für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Hier habe ich alle bislang bekannten Autofrei-Termine gesammelt.

11. Am Lizenz- oder Hobbyrennen teilnehmen

Ich bin da vielleicht ein bisschen nerdig – aber ich finde immer noch, dass Lizenzsport hart unterschätzt ist und viel zu wenig Beachtung findet. In vielen Orten gibt es Radrennen, von denen kaum einer weiß – die aber richtig Radsport bieten und auch Einsteiger/innen die Möglichkeit geben, beim Hobbyrennen oder per Tageslizenz beim Lizenzrennen mal Radrennluft zu schnuppern. Schau einfach mal hier, ob Du einen Termin in der Nähe findest und meld Dich doch einfach mal an, wenn Du ohnehin mal bei einem Radrennen starten möchtest! Hier hab ich übrigens mal einige Infos zum Thema Lizenzsport zusammengetragen.

Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Ideen geben, was man alles im Radsport erleben kann – und ich hoffe, Du hast damit viel Spaß! Hast Du noch mehr Ideen für schöne Bucketlist-Ziele? Dann gern ab damit in die Kommentare! Und Tim Farin hat sogar ein ganzes Buch über Bucketlist-Ziele für Radfahrer* geschrieben.

Der Beitrag Rennrad-Bucketlist: 11 Ideen für Radfahrer*innen und Radsportfans erschien zuerst auf Ciclista.net.

Als ich mit 16 zum ersten Mal ein Sechstagerennen in der Münchner Olympiahalle erlebte, war ich hin und weg. Die Fahrer so nah, das gesamte Rennen im Überblick, alle paar Runden brandet die Stimmung auf. Wenn es nach mir ginge, sollte jede einzelne Bahn ihr eigenes Sechstagerennen veranstalten und selbst dann hätte ich mich noch nicht satt gesehen.

Radrennen und Party – klingt gut, oder?

Umso trauriger ist es, dass Sechstagerennen langsam aber stetig aus den Rennkalendern verschwinden. (Hier gibt es eine Übersicht über die Termine der aktuellen Sixdays Saison. Und hier gibts Tickets für die Sixdays Berlin* und Sixdays Bremen*) Waren es früher noch Events, die die Massen mobilisierten – auch wegen der spektakulären Unfälle und der großen Radsporthelden – geben immer mehr Veranstalter auf. Nur bei den Briten scheint der Bahnradsport gerade sein großes Comeback zu erleben. Und ich finde, vollkommen zurecht!

Wenn Du noch nie bei einem Sechstagerennen warst, kann ich Dir nur raten: Geh‘ hin und genieße die Atmosphäre dort! Aus diesen Gründen solltest Du unbedingt einmal Sixdays-Luft schnuppern:

1. Wo sonst gibt’s Rennen ganz ohne Bremsen?

Ja, richtig gelesen – ohne Bremsen und ohne Schaltung sind die Athleten hier unterwegs.

2. Bahnradsport ist spektakulär.

Spektakuläre Stürze gehören leider dazu – glücklicherweise nicht mehr so oft mit dramatischem Ausgang wie zu früheren Zeiten.

3. Die Sportler kämpfen nicht nur gegen Andere, sondern auch gegen sich selbst.

Und das kann mitunter der härteste Kampf sein.

4. Hier gibt’s würdige Sieger

Wer hier ganz vorne ist, hat es ganz sicher verdient

5. Diese Antritte musst Du gesehen haben!

Nicht vergessen – jeder hat nur einen Gang.

6. Positionskämpfe vom Feinsten

Wer im Windschatten bleibt, maximiert seine Chancen.

7. Du wolltest schon immer mal wissen, wie das mit dem Windschatten funktioniert?

Sieh‘ zu und lerne: Ansaugen uuuuund vorbeischießen!

8. Taktik ist alles!

Das richtige Timing ist das halbe Rennen.

9. Hier kannst Du echten Kampfgeist erleben!

In einigen Disziplinen, wie dem Keirin, werden schonmal die Ellbogen ausgefahren.

10. Sogar nach dem Rennen darf man nicht aufhören zu treten.

Woanders hört man nach der Ziellinie einfach auf zu treten – ohne Freilauf würde das aber ganz schön weh tun!

11. Hier kannst Du mit den Ausreißern mitfiebern.

Und die Ausreißversuche kannst Du von Anfang bis Ende miterleben.

12. Sixdays sind atemberaubend schnell!

Mit bis zu 70 km/h schießen die Athleten um die Bahn.

13. Hier hast Du immer alles im Blick.

Beim Straßenrennen sind die Profis nach wenigen Sekunden wieder weg – auf der Bahn hast Du das komplette Renngeschehen immer im Blick!

14. Hier braucht man volle Konzentration.

Fokus ist alles.

15. Bahnradsport ist geschichtsträchtig.

Schon früher haben Sechstagerennen die Massen begeistert. Aus gutem Grund!

16. Und die Party solltest Du Dir auch nicht entgehen lassen!

Jeden Abend. Viel Spaß beim Feiern!

Sechstagerennen – Stoff für Legenden

Der Beitrag 16 Gründe, warum Du diesen Winter ein Sechstagerennen besuchen solltest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Immer wieder radelt mir der 33-jährige Radprofi im Rosenheimer Land über den Weg, wo der gebürtige Schwabe heute lebt. Bei der diesjährigen Neuauflage der Bruckmühler Radsportnacht ergriff ich die Gelegenheit und stellte ihm ein paar Fragen.

CICLISTA: Leif, momentan wird in alle Richtungen sehr kontrovers über die Olympischen Spiele diskutiert.  Wie siehst Du als Sportler die Olympischen Spiele, wie sie sich jetzt darstellen? Ist die Begeisterung beeinträchtigt?

LEIF LAMPATER: Als Sportler stehst Du erst einmal unter Strom, stehst tagtäglich unter immensem Leistungsdruck. Du musst Dich vollkommen darauf konzentrieren, dass Du Deinen Sport machst. Von daher versuchst Du, vieles einfach auszublenden. Das musst Du als Sportler einfach machen, gerade, wenn Du in Rio dabei bist.

Also ist es immer noch das größte Event, das ein Sportler erleben kann?

Es ist nun einmal so, dass es für die meisten Sportarten, außer Fußball und vielleicht im Profiradsport noch der Tour de France, das Highlight mit der höchsten Medienaufmerksamkeit ist. Ganz klar.

Wie hast Du Deine Teilnahme in Athen 2004 in Erinnerung?

Da wurde ich etwas ins kalte Wasser geschmissen. Im Jahr zuvor gab es  heftige Unstimmigkeiten im Bund Deutscher Radfahrer. So landete ich überraschend im deutschen Vierer und unterm Strich war ich mit dem Rennen zufrieden. Leider haben wir die Medaille gegen die Spanier knapp verpasst, Bronze wäre großartig gewesen. Ansonsten ist es natürlich toll, bei den Olympischen Spielen dabei zu sein. Wenn Du allerdings ohne Medaille nach Hause fährst, bringt es Dich sportlich nicht wirklich weiter.

Die Teilnahme in Rio hat für Dich leider nicht geklappt. Wärst Du mit Deiner Vorbereitung zufrieden gewesen, was hättest Du Dir ausgerechnet?

Natürlich hätte ich mir zumindest die Chance ausgerechnet, dabei zu sein. Dieses Jahr ist bis zur WM leider nicht so gut gelaufen wie erwartet, dafür war das letzte Jahr richtig stark. Von daher hatte ich mich noch einmal richtig motiviert, um in Form zu kommen. Aber die Verletzung am Kahnbein, die ich mir im Mai zuzog, ließ mir leider gar keine Chance auf die Spiele. Kurz nach meinem Sturz wurden die Olympiastarter nominiert.

Sehr schade! Wie hast Du Dir die Verletzung zugezogen?

Das passierte während des Skive-Løbet, einem 1.2 UCI-Rennen in Dänemark. Ich stürzte voll auf meine Hand. Später wurde festgestellt, dass etwa 400 Kilo auf die Hand gewirkt haben müssen, ich bin also total umgeknickt. Ich rammte ich mir die Speiche direkt ins Kahnbein, dadurch wurden zwei Knochensplitter herausgedrückt. Eine ganz blöde Verletzung, die leider sehr lange braucht, um ganz abzuheilen und bei der die Hand lange Zeit komplett geschont werden muss. Glücklicherweise zeigte das letzte CT, dass der reingeklebte Knochensplitter gut durchblutet wird, 80% der Bewegungsmöglichkeit ist wieder da. Es wird vielleicht nicht mehr komplett wie früher, aber ich rechne nicht mit bleibenden Einschränkungen.

Welche Bahnradrennen könnten spannend werden in Rio? Auf wen müssen wir aus deutscher Sicht achten?

Ganz klar sind die Sprinter die deutschen Medaillenkandidaten, vor allem Kristina Vogel, die ja vielleicht sogar Fahnenträgerin wird (Anm. d. Red: Gestern wurde Tischtennisspieler Timo Boll als Fahnenträger bekannt gegeben). Im Ausdauerbereich ist, denke ich, vor allem Roger Kluge in aussichtsreicher Position.  Leider sehe ich für den deutschen Vierer, für den ich mich vorbereitet hatte, wenig Chancen auf Medaillen. Da sind die Briten, Neuseeländer, Australier und wahrscheinlich auch die Dänen zu weit vorne. Da muss man sagen, dass eine Teilnahme am kleinen Finale schon ein großer Erfolg wäre.

Wirst Du die Spiele im TV verfolgen?

Ja klar!

Als Radprofi ist es ja nicht selbstverständlich, sich auf Bahnradsport zu spezialisieren. Wie kam es denn bei Dir dazu?

Bei mir lag das Talent eindeutig auf der Bahn, da hatte ich Erfolg und mir hat das viel Spaß gemacht.

Was braucht man speziell im Bahnradsport, um erfolgreich zu sein, auch im Vergleich zum Straßenradsport?

Schnellkraft ist auf der  Bahn denke ich wichtiger als auf der Straße, zudem ist eine gute Übersicht über das Rennen notwendig sowie eine sehr gute Radbeherrschung. Man muss Bahnfahren wollen, dann kann das auch viel Spaß machen und dann kann man erfolgreich sein.

Hattest Du in der Jugend eine Bahn in der Nähe?

Ich komme ja ursprünglich aus der Stuttgarter Gegend, da konnten wir früher noch die Hanns-Martin-Schleyer-Halle nutzen. Das war ganz wichtig, weil die Bahn beheizt war und wir damit auch im Winter trainieren konnten, wenn es draußen nicht möglich war.

Es ist derzeit für den Radsport insgesamt und gerade für den Bahnradsport schwierig, Nachwuchs zu gewinnen. Wie denkst Du, dass Jugendliche für Radsport begeistert werden können?

Ich denke, dass die Arbeit von Christian Grasmann in Irschenberg mit den Maloja Pushbikers Future Stars hier wegweisend ist. Da wird geschaut, dass man im Sommer nach Augsburg fährt auf die Bahn und die Kids sind begeistert. Das zeigt, dass man Kinder für Radsport motivieren kann. Es gibt also Möglichkeiten, aber es ist definitiv nicht einfach.  Man müsste Radsport-Deutschland wieder begeistern, dann geht das sicherlich einfacher.

Leider schrumpft die Zahl der Sechstagerennen immer weiter. Denkst Du, dass sich der Trend bald wieder umkehren könnte?

Leider sieht es im Moment nicht danach aus. Die Revolution Series hat Interesse, internationale Bahnrennen zu veranstalten, es gibt Interesse von den Berliner Veranstaltern und es war wichtig, dass London in den Sixdays-Kalender zurückgekommen ist. Die arbeiten dran, eine Serie in den großen Städten aufzubauen, aber es ist natürlich schwierig. Man müsste das Fernsehen dazu bekommen, dann kommen auch die Sponsoren.

Dabei wären die knackigen Bahnrennen vielleicht sogar interessanter für die TV-Zuschauer als lange Tour-Etappen.

Es ist nicht so einfach, die Spannung und die Atmosphäre im Fernsehen rüberzubringen. Daran arbeiten gerade viele Menschen, wobei es in London bereits gute Ansätze in diese Richtung gab. Wenn das klappt, dann ist sicherlich alles möglich.

Denkst Du, dass es noch weniger Sixdays geben wird? Wie siehst Du die Zukunft von Berlin und Bremen, den letzten beiden deutschen Sechstagerennen?

Da mache ich mir wenig  Sorgen. Berlin wurde von den Londonern übernommen, das wurde nicht gemacht, um das Rennen einzustellen. In Bremen lief bisher auch ganz gut, von daher klappt das auch in den nächsten Jahren, denke ich.

Reicht es für Dich als Bahnprofi noch, um über den Winter zu kommen?

Die letzten Winter ging das noch, natürlich muss man im Sommer auch aktiv sein, damit es sich ausgeht. Ich hatte noch einmal die Möglichkeit, in die Bundeswehr zu gehen, das war ganz wichtig. Ansonsten muss man das leider im Moment von Winter zu Winter betrachten, Planungssicherheit gibt es definitiv nicht mehr.

Lieben Dank, dass Du Dir Zeit genommen hast, weiter gute Besserung und viel Erfolg für die Bahnsaison!

Mehr Infos über Leif Lampater gibt es unter www.leiflampater.com

Der Beitrag Leif Lampater: „Olympische Spiele ohne Medaille bringen Dich sportlich nicht weiter“ erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich habe den Doiy Fixie Pizza Cutter in einem Spielwarengeschäft in München entdeckt und er sagte „Mama“ zu mir. Natürlich nahm ihn gleich nach Hause, ich kann ja so schlecht „Nein“ sagen. Gearporn mal anders!

Der erste Eindruck

Mit der Verpackung kann schonmal nichts schief gehen. Der Doiy Fixie Pizza Cutter ist gut (vielleicht eher mit zu viel Material) verpackt und kann leicht aus der Verpackung entnommen werden.

Das Mini-Fixie ist aus Kunststoff, liegt gut in der Hand und wirkt recht filigran. Die beiden Räder, die beide als Messer dienen, scheinen gut scharf zu sein. Dem geschulten Auge fällt natürlich sofort der zu niedrige Sattel und die fehlende Kurbel auf. Auf die Performance hatte das im Test allerdings keine negativen Auswirkungen.

Was ist enthalten?

Beim Fixie Pizza Cutter ist nicht nur ein Fixie dabei, auch einen farblich passenden Radständer findet man in der Verpackung. So kann man das hübsche Küchenutensil auch als Deko verwenden, solange keine Pizza in der Nähe ist.

Kann der Pizza Cutter Pizza cutten?

Der Härtetest erfolgte in unserer Küche anhand einer Quarkteig-Oliven-Ananas-Champignon-Käse-Käse-Käse-Pizza. Der beste Mann der Welt hatte zunächst Bedenken, das Fixie dreckig zu machen, nachdem es die letzten Tage so eine gute und saubere Figur in unserem Küchenregal gemacht hatte. Aber nach einigen ermutigenden Worten fasste er sich ein Herz und ließ die Rädchen über die Pizza rollen.

Und der Pizza Cutter schnitt ganz ordentlich und trennte die Pizzastücke sauber voneinander. Kein Vor- und Zurückrollen, die zwei Messer machen ihren Job. Vielleicht sollte auf den Lenker nicht zu viel Druck ausgeübt werden, damit da nichts schief geht.

Kriegt man ihn danach wieder sauber?

Ich hatte erwartet, dass sich zwischen den Laufrädern und der Gabel bzw. der Hinterradstrebe viel Käse ansammelt, aber der Fixie Pizza Cutter schnitt so sauber, dass die Laufräder sich immer noch leicht drehen und gut sauber machen ließen.

Wo kaufe ich den Fixie Pizza Cutter und wie viel kostet der Spaß?

Den Fixie Pizza Cutter gibt es zum Beispiel online bei Amazon* in den Farben gelb-schwarz, weiß-blau und blau-rosa. Mit knapp 18 Euro ist der Pizza Cutter nicht ganz günstig, aber die Idee ist meiner Meinung nach durchaus ein paar Euros wert, denn das Mini-Fixie ist ein echter Hingucker. Darüber hinaus ist es nicht nur als Deko gedacht, sondern schneidet auch noch ganz ordentlich Pizza. Als lustige Geschenkidee für Rennradfahrer also eine Überlegung wert!

Doiy Fixie Pizza Cutter auf Amazon.*

Der Beitrag Geschenkidee für Rennradfahrer: Doiy Fixie Pizza Cutter erschien zuerst auf Ciclista.net.

Auf den aufsteigenden Rängen der Tribüne im Zürcher Hallenstadion sind kurz nach Einlass nur wenige der dunkelblau gepolsterten Klappsitze besetzt. Auf der ovalen Holzbahn kreisen die Nachwuchstalente. Der Wettkampf der unter 23jährigen ist das Vorprogramm für die Profis. Die sprinten später um den Gesamtsieg nach vier Tagen Sixday-Nights. Erst einmal die letzte Ausgabe, wie sich einige Monate später herausstellen sollte.

Nach einer halben Stunde haben die Nachwuchsfahrer ihre Sieger gefunden, die Bahn ist wieder leer. Dafür werden die Tribünen und der Innenraum immer voller.  Die Platzanweiser zeigen den neu eintrudelnden Zuschauern sofort ihre Sitze, damit niemand zu lang im Gang steht. Im Fahrerlager verschnaufen die U23-Fahrer und räumen nach und nach den Platz für die Profis. Mechaniker überprüfen noch einmal die Räder. Einige Profis drehen die ersten Runden im Oval, Scheinwerfer tauchen die Bahn in blaues, diffuses Licht.

Bis 2010 fanden in Zürich Sixdays über volle sechs Tage statt, klassische Sechstagerennen. Aber immerhin, es gibt sie noch, wenn auch nur über vier Nächte. Andere mussten aufgeben, wie die Veranstalter in Stuttgart oder München. Die Zuschauer blieben einfach weg, genau wie die Sponsoren. Es gibt heutzutage einfach zu viele andere Möglichkeiten, um sich abends zu amüsieren. Große Namen wie Zabel oder Aldag zogen nicht mehr. Die Dopingskandale des Radsports waren der endgültige Sargnagel. In Deutschland gibt es nur noch die Rennen in Bremen und Berlin.

In Zürich steht jetzt die Fahrervorstellung auf dem Programm, die Athleten fahren in Zweierreihe über die Bahn. Aus den Lautsprechern donnern Stadionhymnen und der Hallensprecher stellt dem Publikum im Schweizer Dialekt Welt- und Europameister vor, die oft nur den Radsportenthusiasten bekannt sind. Die 12 Zweierteams in bunten Trikots werden mindestens mit höflichem Applaus bedacht, die Schweizer Lokalmatadoren und der Star der diesjährigen Sixday-Nights, Topsprinter Mark Cavendish, werden laut bejubelt.

Und dann geht es auch schon los. Erste Wertungssprints, die „kleine Américaine„. Zuschauer und Fahrer werden langsam warm. Die Rennfahrer sind tief über ihre Lenker gebeugt, die Bahnräder ohne Bremsen und Freilauf verlangen immer höhere Trittfrequenzen. Gekonnt suchen die Fahrer sich ihren Weg durch das Feld. Weichen schnell aus, wenn einer im Weg fährt und werfen sich im Wechsel gegenseitig ins Rennen. Die Beine kurbeln immer schneller und glänzen vom Schweiß. Die Holzplanken grollen, lange bevor das Fahrerfeld vorübersaust.

200 Meter lang ist die Bahn in Zürich auf der Ideallinie. Zwei Geraden, zwei Kurven, die sich steil nach oben türmen. Wer nicht abrutschen will, muss schnell genug sein. Dafür ist es so kaum mehr möglich, von der Bahn nach außen geschleudert zu werden. Das war früher, als die Bahnen flacher konstruiert waren, nicht so.

In der Anfangszeit des Bahnradsports waren die Zuschauer zwar auch von der sportlichen Leistung der Fahrer beeindruckt. Spektakulärer aber waren die häufigen Unfälle, die oft tödlich ausgingen und Stoff für Legenden boten. Auch heute passieren immer wieder Stürze, glücklicherweise gibt es aber kaum noch tödliche Unfälle.

In Zürich gab es am Vorabend auch einen Sturz. Andreas Müller und Andreas Graf verpatzten den Wechsel und sind heute beide bandagiert am Start. Keine Ausreden. In allen Rennen greifen sie an, auch wenn sie keine Chance mehr auf den Gesamtsieg haben.

Zahlreiche kurze Wettbewerbe gibt es den ganzen Abend über. Rundenrekordfahren, Ausscheidungsfahren, Punktefahren. Kleine Rennportionen, um die Zuschauer bei Laune zu halten und die Spannung bis zum großen Finale aufrecht zu erhalten. Abgase wabern über die Bahn bei Derny- und Steherrennen, der Motorengestank zieht hinauf bis zu den oberen Rängen auf der Tribüne. Das Knattern der Motorräder dröhnt durch die Halle. Die Sieger eines jeden Rennens werden mit einer Ehrenrunde und einem Blumenstrauß gefeiert. Dazwischen spielt die Platzl-Oktoberfestkapelle. Atemlos und Tage wie diese. La-Ola beim Balustradensprint und auf der Tribüne. Kinder sitzen auf der Bande im Innenraum und strecken die Hand aus, damit die Fahrer abklatschen.

Bis in die 1960er Jahre hinein wurden Sechstagerennen noch durchgehend gefahren. Zweier-Mannschaftsfahren, Tag und Nacht, allein durch die Sonntagsruhe auf sechs Tage begrenzt. Unmenschlich. Die Fahrer versuchten mit Drogencocktails, ihre Grenzen zu verschieben. Darunter Kokain, Koffein, Strychnin, Alkohol. Wer in diesen sechs Tagen die meisten Kilometer zurücklegte, hatte gewonnen. Um Rennen auch entscheiden zu können, wenn Teams zum Schluss gleich auf waren, wurde ab den 20er Jahren die Punktewertung eingeführt, die die Rundensammelei ergänzt.

In Zürich bei den Sixdays Nights ist es jetzt nach Mitternacht. Auftakt zum Finale. Ein letztes Madisonrennen über eine Stunde, die große Américaine. Fünf Teams sind in der Nullrunde. Das heißt, sie sind in den letzten Tagen mehr Runden gefahren als alle anderen Teams. Sie haben die größten Chancen auf den Sieg. Startschuss. Die ersten Angriffe. Alle Teams versuchen, vom Feld wegzufahren. Es wird hektisch. Ein heilloses Durcheinander. Wo ist das Feld? Wer ist vorn? Wer hinten? Sobald die Schweizer Teams sich anschicken, einen Rundengewinn zu machen, wird es richtig laut im Hallenstadion. Die eben noch gähnenden Zuschauer wachen wieder auf, erheben sich von den Sitzen. Brüllen. Klatschen. Die Stimme des Hallensprechers überschlägt sich. Noch eine Viertelstunde bis Rennende. Die Ausgangssituation ist wieder hergestellt. Wieder fünf Teams in der Nullrunde. Das Tempo wird hochgehalten. Kaum einer kommt noch vorn aus dem Feld heraus.

Dann greifen Leif Lampater und Silvan Dillier an. Kämpfen eine gefühlte Ewigkeit und schaffen dann doch ein paar Runden vor Schluss den Rundengewinn, liegen in Führung. Reicht das? Nur noch zehn Runden. Die Halle brodelt. Ein Überrundung ist kaum mehr zu schaffen. Und doch greifen Keisse und Cavendish noch einmal an. Das Feld fährt in Einerreihe, versucht dranzubleiben. Aber das Tempo ist zu hoch, Cavendish und Keisse können sich absetzen und fahren dem Feld immer weiter davon, unaufhaltsam. Der Vorsprung wächst, eine Viertelrunde, eine halbe Runde, gleich sind sie dran am Feld. Kurz vor Schluss ist der Rundengewinn geschafft. Noch ein Tigersprung und die Sieger stehen fest. Iljo Keisse und Mark Cavendish dürfen sich auf die Ehrenrunde begeben und werden mit stehenden Ovationen verabschiedet. Die Zuschauer strömen begeistert plappernd aus der Halle in die kalte Nacht hinaus. Und ich bekomme ein Gefühl dafür, warum der Bahnradsport einmal aus Fahrern Legenden gemacht hat.

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Der Beitrag Sechstagerennen – Stoff für Legenden erschien zuerst auf Ciclista.net.