Damit Du dafür ordentlich vorbereitet bist und beim nächsten Groupride ganz lässig ein paar schlaue Kommentare dazu droppen kannst, gibts hier ein paar Fakten zum Angeben über den wahrscheinlich spektakulärsten Klassiker der Radsportsaison.

Ein paar wichtige Infos zu Paris-Roubaix 2026:

• Neuer Name: Paris-Roubaix (Femmes) Hautes-de-France
• Datum: 12.4.2026
• Männerrennen: 258 km, 54,8 km Pavé, Zielankunft vrsl. ca. 16:40 Uhr
• Frauenrennen: 143 km, 33,7 km Pavé, Zielankunft vrsl. ca. 18:20 Uhr
• Übertragung: ARD ab 14 Uhr, Eurosport ab 10:30 Uhr, Streaming auf DiscoveryPlus

Warum Paris-Roubaix dieses Jahr besonders ist

Bei der diesjährigen Austragung von Paris-Roubaix könnte wirklich Geschichte geschrieben werden. Wenn Tadej Pogacar gewinnt, hätte er alle fünf Radsport-Monumente in seinen Palmarés. Das haben bisher nur Eddy Merckx, Rik van Looy und Roger De Vlaeminck geschafft. Wenn Mathieu van der Poel gewinnt, ist er mit vier Siegen einer der Rekordsieger von Paris-Roubaix neben Roger De Vlaeminck und Tom Boonen und der erste, der vier Ausgaben hintereinander gewinnt.

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Noch mehr wissen über Radsport?

Mein Buch „Unnützes Wissen über Radsport“ ist da! Mit vielen Fakten und emotionalen, erstaunlichen oder lustigen Anekdoten rund um die Tour de France, die Klassiker und darüber hinaus.

Wusstest Du, dass…

• Donald Trump eine eigene Rundfahrt hatte?
• ein Schweizer Berggipfel nach einem umstrittenen Radprofi benannt ist?
• eine Frau beim Giro d’Italia der Männer teilnahm?

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Mehr Infos

1. Der erste Sieger von Paris-Roubaix war ein Oberpfälzer

Seit 1896 gibt es Menschen, die finden, es sei eine richtig gute Idee, sich mit dem Rad über Pflastersteine zu quälen, die wild verlegt und so groß sind wie Babyköpfe sind. In diesem Jahr fand die erste Ausgabe von Paris-Roubaix statt. In den ersten Jahren wurde das Rennen noch mit Schrittmachern gefahren.

Nach 280 Kilometern erreichte 1896 der Deutsche Josef Fischer als erster das Ziel mit einem Schnitt von mehr als 30 km/h über das brutale Pflaster. Schlechte Wege kannte er vermutlich aus seiner Heimat, dem bayerischen Wald. (Ich darf das, ich stamme auch daher ) Ganze 119 Jahre dauerte es, bis mit John Degenkolb 2015 wieder ein Deutscher ganz oben auf dem Treppchen bei Paris-Roubaix stand.

2. Der „Secteur Pavé John Degenkolb“

2026 sind es im Männerrennen insgesamt 30 Pflasterabschnitte, die die Fahrer überwinden müssen, bei den Frauen sind es 19. In beiden Rennen ist der längste Pavé-Sektor der mit der Nummer 17 in der Nähe des Örtchens Hornaing. 3,7 Kilometer lang ist der Abschnitt und seine Schwierigkeit wird mit immerhin vier von fünf Sternen bewertet. Dieser Sektor hieß bis 2020 noch „Secteur pavé d’Hornaing à Wandignies-Hamage“.

John Degenkolb gewann Paris-Roubaix 2015 und erwarb sich auch außerhalb des Klassikers Meriten: Nachdem 2019 das Juniorenrennen von Paris-Roubaix aus finanziellen Gründen auf der Kippe stand, setzte er sich für den Erhalt ein – und war erfolgreich. Auch dank seinem Sieg bei der Kopfsteinpflasteretappe der Tour de France 2018 ist sein Name wirklich untrennbar mit diesem Rennen verbunden. So sehr, dass dieser längste Pflasterabschnitt heute „Secteur Pavé John Degenkolb“ heißt.

3. Die Freunde von Paris-Roubaix und ihre tierischen Helfer

In den 1960er Jahren stand der unvergleichliche Charakter von Paris-Roubaix beinahe vor dem Aus. Immer mehr Wege wurden asphaltiert, die Kopfsteinpflasterwege verschwanden langsam von der Bildfläche. Um die für das Rennen so wichtigen Sektoren zu erhalten, gründete sich 1977 der Verein „Les amis de Paris-Roubaix“, die Freunde von Paris-Roubaix. Die setzen sich dafür ein, dass die alten Wege erhalten bleiben, Schäden repariert und fehlende Steine ersetzt werden und sogar neue Abschnitte entdeckt und für das Rennen gesichert werden.

Lustiger Sidefact: Der berüchtige Wald von Arenberg (Trouée d’Arenberg) ist für sein besonders grausiges Pflaster bekannt. Außerhalb des Rennens ist der Pfad zur Durchfahrt gesperrt und wächst jedes Jahr wieder zu. Mit Maschinen oder auch per Hand ist der Sektor nicht ausreichend von der überschüssigen Vegetation zu befreien. Daher fressen Ziegen und Schafe seit wenigen Jahren das Grün weg und helfen den Amis de Paris-Roubaix, den Sektor befahrbar zu machen.

4. Eine Mutter siegt bei der Mutter aller Klassiker

Endlich! Erst seit 2021 gibt es ein Frauenrennen bei Paris-Roubaix. Bei dieser ersten Femmes- Ausgabe machte sich Lizzie Deignan bereits 80 Kilometer vor dem Ziel als Solo-Ausreißerin aus dem Staub und kämpfte sich alleine über das Kopfsteinpflaster. Mit blutigen Händen erreichte sie das Velodrom als erste in Roubaix – zwei Jahre, nachdem sie aus ihrer ersten Babypause zurückgekommen war.

5. Zwei Sieger, die nicht gleichzeitig ins Ziel kamen

Eine Ausreißer-Trio war 1949 auf dem Weg, den Sieg bei Paris-Roubaix unter sich auszumachen. Doch kurz bevor das Trio auf die Radrennbahn in Roubaix einfahren konnte, schickte ein Polizist die drei Fahrer auf den falschen Weg. Der schnellste Weg zurück auf die Strecke ins Velodrom führte durch ein kleines Seitentor – allerdings gegenüber der eigentlichen Einfahrt. Die drei Ausreißer machten den Sieg unter sich aus, und der Franzose André Mahé sicherte sich den ersten Platz.

Der Bruder von Fausto, Serse Coppi, gewann den Sprint des Hauptfelds und legte sofort Protest ein, nachdem er von Mahés Umwegen gehört hatte. Nach vielen Monaten hin und her stand im November, nur vier Monate vor der nächsten Ausgabe nun endlich fest, wer gewonnen hatte: Beide! Damit ist es die einzige Ausgabe von Paris-Roubaix mit zwei offiziellen Siegern.

Und jetzt: viel Spaß beim Gucken von Paris-Roubaix! Und wenn Ihr gerne Anekdoten rund um Radsport lest, dann schaut Euch gerne mal mein Buch an, das am 26. April 2026 erscheint: „Unnützes Wissen über Radsport„*

Der Beitrag Paris-Roubaix: 5 Fakten für Klugscheißer über die Hölle des Nordens erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich meine, was war das für ein Ritt?

Der Rückblick zum Hören!
„Regines Radsalon“ zur Tour de France Femmes mit Regine Heidorn, Conny Brückner und mir
Hier lang!

Marianne Vos einige Tage in Gelb, am Ende mit dem grünen Trikot und mit zwei Etappensiegen. Diese Frau ist seit Jahren, fast Jahrzehnten DIE Siegfahrerin auf jedem Terrain und hat jetzt endlich das bekommen, was sie verdient. Wie wunderwunderwunderbar!

Mavi García und ihre Pleiten-, Pech- und Pannen-Graveletappe. Zwei Defekte, Radwechsel, vom eigenen Teamauto umgefahren und schmeißt trotzdem nicht alles hin, sondern greift schließlich an der Super Planche des Belles Filles an und holt sich den Preis der kämpferischsten Fahrerin.

Die völlig überdrüberschöne Freude von Cecilie Uttrup Ludwig, die in ihrem dänischen Meistertrikot eine Etappe gewinnt und mich beim Siegerinneninterview zu Tränen rührt.

Die athletische Lorena Wiebes, die direkt die Champs-Élysées-Etappe abschießt, da ein fremdes, weinendes Kind mit auf das Podium nimmt (was war da los? ), noch eine Etappe gewinnt und dann so tragisch wegen Sturzverletzungen aufgeben muss.

Marlen Reusser (die übrigens nebenbei auch Ärztin, Politikerin und sehr gute Geigerin ist), die einfach mal davonfährt, alle anderen auf Distanz hält und so einen wunderbaren Solo-Etappensieg einfahren kann.

Mitfavoritin Marta Cavalli, die buchstäblich aus dem Rennen geschossen wird von Nicole Frain, die wie eine Flipperkugel versucht, durch einen Sturzszene durchzurauschen und dabei spektakulär versagt.

Kasia Niewiadoma, die vor allem seit ihrer Covid-Erkrankung einem Sieg hinterherläuft, sich superstark präsentiert und am Ende immerhin auf dem Gesamtpodium der Tour de France Femmes steht.

Laura Süßemilch, die nach nur zwei Etappen und zwei Stürzen das Rennen verlassen muss aufgrund zweier gebrochener Wirbel.

Demi Vollering, die nach eigenen Angaben in der Form ihres Lebens ist, zwar nicht ganz vorne landen kann und bei der Siegerehrung für ihr Bergtrikot die Tränen nicht zurückhalten kann, aber einfach ein so starkes Rennen fährt und das restliche Fahrerinnenfeld (außer AvV) weit hinter sich lässt.

Und natürlich: Annemiek van Vleuten, die mit 39 Jahren allen jungen Hüpfern so richtig einen einschenkt, die zwei harten Bergetappen und letztendlich das Gelbe Trikot gewinnt. So beeindruckend, mit welcher Souveränität sie da vorne weggefahren ist.

Als side acts: Formel1-Fahrer Valtteri Bottas, der seiner Freundin Tiffany Cromwell Flaschen angibt und das umfallende Motorrad an der Super Planche des Belles Filles. Phew, what a ride!

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Frauenradsport bekommt seine Bühne

Dass alle diese schönen, traurigen, lustigen, aufregenden Geschichten eine Bühne bekommen haben, ist so so wichtig. Denn warum schauen wir Radrennen mit Begeisterung? Weil wir Gesichter dazu kennen, weil wir Geschichten dahinter gehört haben, weil wir wissen, welche Fahrertypen heute vielleicht eine Chance auf den Sieg haben und weil wir so mit jemandem mitfiebern können. Sonst ist das alles eine anonyme Masse an Radfahrer*innen – und da kann so ein Rennen auch ganz schön egal sein.

Ja, es gibt noch den Giro Donne, es gibt noch die Klassiker, es gibt die WM. Aber was im Radsport eben zählt, ist die Tour de France. Dort entstehen Legenden, hier brennen sich die Namen auch bei den Nicht-Radsportfans ein und deswegen kommen die Sponsoren. Nichtsdestotrotz gibt es natürlich auch so viele Frauen im Radsport, die man kennen sollte und die nie die Chance hatten, an einer Tour de France teilzunehmen.

Aber sind die Frauen denn bereit für eine Tour de France Femmes?

Oh ja, es gab richtig viele Stürze und die Niveauunterschiede waren deutlich. Da kamen auch einige Kritiker aus ihren Löchern gekrochen. Ob die Frauen denn bereit seien für eine Tour de France, wenn das alles so anders als bei den Männern abläuft?

Puh. Ja gut, ob es wirklich 24 Teams gebraucht hätte, ist natürlich eine valide Frage. Im Frauenradsport ist einfach noch viel weniger Geld drin und so ist natürlich auch die Leistungsdichte noch nicht so hoch wie bei den Männern. Einige Teams waren da leider eher Füllmaterial.

Aber ich finde, dass die Rennen so anders ablaufen als bei den Männern, war in dieser Woche doch ein großer Gewinn. Frühe Attacken, zersplittertes Feld, spannende Verfolgungen – wie viel weniger spannend wären da fünf Massensprints gewesen?

Und die vielen Stürze? Naja. Da ist zum ersten Mal eine Tour de France für Frauen, die großflächig übertragen und sogar geguckt wird. Alle Fahrerinnen sind nervös, alle wollen sich präsentieren, es gibt nur acht Etappen, jede davon wird am Anschlag gefahren. Jede Fahrerin kann Geschichte schreiben. Die Straßen sind oft viel schmaler und schlechter als bei der Männer-Tour, für die oft extra neu asphaltiert wird. Und es wundern sich Menschen, dass es viele Stürze gibt und nutzen das für sexistische Theorien?

Schon mal die erste Sprinterwoche der Männer-Tour geguckt? Mal Caleb Ewan oder Julian Alaphilippe gefragt, ob die auch mal fahren oder sich nur fliegend fortbewegen?

Aber nun genug aufgeregt.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Hat die TDFF eine glänzende Zukunft? Hoffentlich!

Diese Woche hat mir jedenfalls richtig viel Spaß gemacht, ich habe die Frauen noch ein bisschen besser kennengelernt (auch dank der umfassenden Berichterstattung auf allen Kanälen) und ich freu mich schon sehr auf die nächste Ausgabe und generell die nächsten Rennen. Und warum ich hier darüber schreibe, obwohl es sicher noch tausend bessere Expert*innen dazu gibt?

Weil Präsenz so unglaublich wichtig ist. Über die Tour de France Femmes und über Frauenradsport muss mehr gesprochen, geschrieben, gesendet werden. Denn nur, wenn auch den Veranstaltern und Sponsoren klar wird, dass das alles interessant ist für die Öffentlichkeit, dass es nachgefragt wird, dass Medienpräsenz gefordert wird – dann wird diese Tour de France Femmes eine Zukunft haben und nicht wie die anderen Anläufe in wenigen Jahren wieder verschwinden wie die früheren Ausgaben.

Das ist also die Hausaufgabe für alle, die mehr davon haben wollen: Schaut Euch die Rennen an, redet darüber, twittert darüber, lest darüber! Es lohnt sich!

Und wie Abbey Skujina bei Cyclingtips schreibt: Jede/r Radprofi wird gefragt, ob er oder sie denn mal die Tour mitgefahren ist. Eine neue Generation von Frauen kann jetzt sagen: Ja, bin ich! Und das ist ganz schön wunderbar.

Der Beitrag Die Tour de France Femmes 2022 – ein wunderschöner Höllenritt erschien zuerst auf Ciclista.net.

So wie mich. 1997 war ich acht Jahre alt und fand Jan Ullrich super. So super, dass ich meinen Eltern damit ziemlich auf die Nerven ging – aber mein Vater war selbst schuld, schließlich schaute er die Tour-Übertragung immer mit mir zusammen.

Inhalt:

• Dokumentationen
• Podcast
• Bücher

Mit dem Toursieg fing also damals alles an bei mir mit diesem Radsportfimmel – und letztendlich gibt es auch genau deswegen heute diesen Blog, deswegen hüpfe ich seit fast 20 Jahren auf Radrennen herum und deswegen habe ich den besten Mann der Welt bei einem Lizenzrennen in der bayerischen Provinz kennengelernt. Jan Ullrich hatte also irgendwie ganz schön viel Einfluss auf mein Leben, ob ich das möchte oder nicht.

Und ich bin damit nicht alleine. Bei vielen Menschen im Radsport fing mit ihm alles an. Nicht zuletzt wohl auch bei den meisten (älteren *hüstel*) heutigen deutschen Radprofis.

Radsport war mal richtig groß in Deutschland

Heute kann man sich gar nicht mehr vorstellen, wie populär Radsport hierzulande einmal war. Deutschland hatte mehrere, volksfestartige Profirundfahrten (Bayernrundfahrt, ich vermisse Dich!), Sechstagerennen waren gutbesuchte Events (Sixdays München, kommt zurück!) und im Sportteil kam Radsport direkt nach dem Fußball.

Und die Begeisterung war vor allem wegen ihm so groß: Diesem rothaarigen Jungen mit dem schönen Tritt, dem eine glänzende Zukunft mit vielen Toursiegen prophezeit wurde.

Wie wir alle wissen, hatte Jan Ullrich mit vielen Podiumsplätzen bei der Tour de France, einem Olympiasieg und einem Weltmeistertitel tatsächlich auf dem Papier eine ganz gute Karriere (wenn man mal vom Doping absieht). Aber die Tour konnte er nach 1997 nie wieder gewinnen. Und so wurde er ganz am Anfang seiner Karriere so in den Himmel gelobt, dass es eigentlich nur noch bergab gehen konnte und dann leider in der Katastrophe endete. Und rückblickend bleiben vor allem zwei Dinge im Kopf: Lance Armstrong war am Ende doch immer besser und natürlich die Fuentes-Geschichte inklusive katastrophalem Karriereende.

Zum 25-jährigen Jubiläum von Jan Ullrichs Sieg bei der Tour de France kann man die Erinnerung mit einer Doku, einem Podcast und Büchern noch einmal auffrischen – und sich nochmal ein Bild von diesem Mann machen, der Deutschland erst den Kopf verdrehte und sich dann alle Gunst verspielte und auch dem Radsport in Deutschland wieder die Luft nahm. Darüber hinaus habe ich Euch auch ältere Medien hier gesammelt – falls Ihr nochmal richtig tief eintauchen wollt.

Dokumentationen über Jan Ullrich

+++ Update +++

„Jan Ullrich – Der Gejagte“ (Amazon Prime 2023)

Über Jan Ullrich wurde viel geredet, gesendet und geschrieben – und in der neuen Doku auf Amazon Prime spricht er nun selbst. In vier Folgen wird sein Weg nachgezeichnet von der Kindheit über den Toursieg bis zum großen, öffentlichkeitsträchtigen Absturz. Zum ersten Mal gibt Jan Ullrich selbst Doping explizit zu.

„Being Jan Ullrich“ (ARD, 2022)

In fünf Folgen zeichnen Ole Zeisler und Uli Fritz die Höhen und Tiefen in der Karriere und im Leben Jan Ullrichs nach. Eine so ausführliche Auseinandersetzung mit dem einzigen deutschen Toursieger gibt es bisher meines Wissens noch nicht und lohnt sich sicherlich auch für alte Radsporthasen – und wenn es nur zum Eintauchen in die Vergangenheit ist.

Ich fand es spannend, wie tief sich die alten Bilder in meinen Kopf gebrannt haben. Ich weiß immer noch genau, wann Lance Armstrong an dem Beutel des Zuschauers hängenbleibt und habe die Bilder von Ullrichs Einbruch bei der Tour 1998 so genau vor Augen.

Wegbegleiter wie Lance Armstrong, Peter Becker, Udo Bölts oder Rolf Aldag teilen ihre Sicht – Jan Ullrich selbst kommt leider nicht zu Wort. So bleibt es bei der Außensicht auf den Aufstieg und den Fall mit einigen Originaltönen von früher. Jan Ullrich hat sich aber auf Instagram kurz dazu geäußert.

Die Doku gibt es in der ARD-Mediathek und auf Youtube sowie am 2. Juli um 17:20 Uhr in der ARD.

„Deutschland. (K)ein Sommermärchen – Die Tour de France 1997“ (NDR, 2020)

„Jan Ullrich – Licht und Schatten“ (Arte, 2004)

Podcast „Jan Ullrich – Held auf Zeit“ (NDR, 2022)

Auch im Podcast „Jan Ullrich – Held auf Zeit“ erzählt Moritz Cassalette die ganze Geschichte in sieben Etappen – beginnend mit der Katastrophe und endend mit einem berührenden, klitzekleinen Happy End. Auch hier kommen die Weggefährten aus „Being Jan Ullrich“ zu Wort. Das Schöne ist hier aber: Ihnen wird mehr Raum gelassen zum Erzählen. Somit ist der Podcast fast noch tiefgreifender als die Dokumentation „Being Jan Ullrich“ und lohnt sich auf jeden Fall auch zusätzlich anzuhören.

Zum Podcast

Zum Podcast

Bücher über Jan Ullrich

Daniel Friebe: „Jan Ullrich – the best there never was“ (2022)

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Sebastian Moll: „Ulle: Jan Ullrich. Geschichte eines tragischen Helden“ (2022)

Auf Amazon kaufen.*

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Der Beitrag Jan Ullrich: Dokus, Podcast, Bücher zum einzigen deutschen Toursieger erschien zuerst auf Ciclista.net.

Michael Ostermann erzählt im Buch „Gestürzt“ die Geschichte von Dominik Nerz. Der galt als eine der größten Radsporthoffnungen in Deutschland, bevor er irgendwann recht plötzlich von der Bildfläche verschwand. Er präsentiert sich früh als herausragendes Klettertalent, später auch noch als Rundfahrertyp. Er regeneriert auf dreiwöchigen Rundfahrten dann, wenn andere schon längst alle Reserven verschossen haben. Er gilt zeitweise als der neue Jan Ullrich, als Hoffnungsträger für die Rettung des gesamten deutschen Profiradsports.

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Schmerz ist keine Ausrede

Die Karriere von Dominik Nerz beginnt – symbolträchtig – mit einem Sturz im ersten Rennen. Was er daraus lernt? Es muss immer weiter gehen. Schmerz ist kein Kriterium bei der Entscheidung, weiterzufahren oder nicht. Solange man noch auf sein Rad steigen kann, gibt es keine Ausreden für Trainer, sportliche Leiter und nicht zuletzt die Fans.

Dominik Nerz wird aus seiner behüteten Welt im Allgäu früh in den internationalen Profiradsport hineingeschmissen. Aufgrund der Dopingsünden der Vorgänger sind in Deutschland die Strukturen eingebrochen, die dazu da sind, aufstrebende Talente wie ihn angemessen an eine Profikarriere heranzuführen. Stattdessen wechselt Nerz nach nur einem Jahr in der U23 in die ProTour zu Liquigas nach Italien. Hier wird die Grundlage gelegt für sein zerstörerisches Verhältnis zu seinem Körpergewicht, das ihn später beinahe umbringen sollte. Gleichzeitig blitzt hier sein Potential auf, dass ihn einige Zeit danach zum Hoffnungsträger macht.

Die Katastrophe nimmt Fahrt auf, als Dominik Nerz beim Team Bora-Argon18 die Last aufgebürdet bekommt, Radsportdeutschland im Alleingang zu begeistern. Vom relativen Schattendasein des talentierten Edelhelfers direkt hinein ins gleißende Scheinwerferlicht. Top Ten bei der Tour de France – so lautet die überhöhte Erwartung der Öffentlichkeit, die vom Team öffentlichkeitswirksam geschürt wird. Nerz ist das größte Talent im deutschen Radsport, der Druck presst ihm jedoch allen Selbstwert, alle Energie und die Lebenskräfte heraus.

Doch damit nicht genug. Stürze auf den Kopf kurz vor und während der Tour besiegeln das Scheitern des großen Plans. Zum Verhängnis wird Nerz die „Immer weiter“-Mentalität, die im Radsport viel zu oft glorifiziert wird. Bloß nichts von der Bewusstlosigkeit nach dem Sturz sagen, bloß nichts herausdringen lassen von den anhaltenden Kopfschmerzen. Es muss doch weitergehen. Doch mit gerade einmal 27 Jahren geht es nicht mehr weiter. Dann, wenn andere Karrieren den Zenit erreichen.

Akribische Spurensuche

Warum mich dieses Buch gleich mitgenommen hat: Michael Ostermann kommt nah ran, aber nicht zu nah. Es ist kein Buch in der „Ich“-Form. Ostermann lässt Nerz und seine Weggefährten zu Wort kommen, und schafft es mit kritischer Distanz, den Weg nachzuzeichnen. Er lässt Eindrücke stehen und unterfüttert Anderes mit wissenschaftlichem Hintergrund und akribischer Spurensuche. „Gestürzt“ könnte ein Heldenepos über das Leiden im Radsport sein, liest sich aber wie ein Plädoyer gegen die Verwertungsmaschine Profiradsport. Der Schmerz, der wohl im Leben jedes Profisportlers allgegenwärtig ist, wird nicht glorifiziert. Wo ist die Schwelle, an der der Schmerz nicht mehr einem Ziel dient, sondern nur noch zerstörerisch wirkt?

Am Ende steht die Frage: War Dominik Nerz zu sensibel für den Profiradsport oder ist der Profiradsport zu unmenschlich? Und gibt es noch mehr Talente, bei denen wir übersehen, dass sie am Aushalten des Schmerzes kaputt gehen? Man kann nur hoffen, dass Fahrer, Teams, Medien und Fans aus diesem Buch lernen – dass es nicht immer richtig ist, wenn die Show einfach weitergeht.

Titel: „Dominik Nerz – Gestürzt: Eine Geschichte aus dem Radsport“
Autor: Michael Ostermann
Kategorie: Biographie
Verlag: Covadonga
ISBN-13: 978-3957260376
Preis: 16,80 Euro
Auf Amazon kaufen.*

Der Beitrag Buchtipp: „Dominik Nerz – Gestürzt: Eine Geschichte aus dem Radsport“ erschien zuerst auf Ciclista.net.

Während das noch als richtig dummer Scherz aufgefasst werden kann, kann man die Reaktion des Teams und insbesondere des Teamchefs Patrick Lefevere  einfach nur als „Öl ins Feuer gießen“ beschreiben. Warum ich es unerträglich finde, wie ein Opfer zur Täterin stilisiert wird, habe ich schon auf Twitter kundgetan und durfte meine Sicht außerdem auf Rennrad-News.de ausführlich darlegen.

Hier lesen!

Das ist gleichzeitig der Auftakt eines kleinen Experiments – ich habe mich mal wagemutig als Teilnehmerin von #28daysofblogging eingetragen, eine Aktion von unterschiedlichsten Bloggern. Die Herausforderung: Jeden Tag im Februar ein Blogbeitrag – mein erster erscheint halt nicht bei mir, sondern als Gastbeitrag bei rennrad-news.de. Für mich persönlich soll die Aktion vor allem ein kleiner Tritt in den Hintern sein, mal meinen Entwürfeordner zu entrümpeln, der mehr als 140 angefangene Beiträge aus den letzten vier Jahren umfasst.

Ein bisschen was ist vorbereitet, viel wird Freestyle – es wird auf jeden Fall aufregend. Mal sehen, ob’s klappt! Und wer Lust hat, auch die anderen teilnehmenden Blogger zu verfolgen, der werfe auf Pinterest einen Blick auf diese Pinnwand oder hält einfach auf allen Kanälen nach dem Hashtag #28daysofblogging Ausschau. Olé! Schönes Wochenende

Der Beitrag Zu Gast bei Rennrad-News.de: Meine Sicht auf den Fall „Iljo Keisse“ erschien zuerst auf Ciclista.net.

Um was geht es in „Unter Profis“?

Doch zunächst zum Anfang: Bereits im Jugend- und Juniorenbereich dominiert Thomas Dekker die Rennen seiner Altersklasse. Als es dann im Profibereich nicht mehr ganz so problemlos läuft, ist für ihn klar: Das kann bei seinem Talent nur daran liegen, dass die anderen illegal nachhelfen. Er überlegt nicht lange und schnell kommt er zu einem folgenschweren Entschluss. Wenn er ganz vorne mitspielen möchte – also da, wo er hingehört – muss er eben auch nachhelfen.

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Neben seinem immer tieferen Einstieg in die Welt der illegalen Leistungssteigerung, von Cortison, EPO und irgendwann konspirativen Treffen mit Dr. Fuentes und heimlichen Flügen nach Madrid, erzählt er auch kurzweilig von anderen Aspekten seines Profilebens. Sexeskapaden, Bordellbesuche, ausschweifender Luxus, Parties mit sehr viel Alkohol und Ecstasy. Ziemlich spannend, in welchem Zustand die Profis so zur Arbeit erschienen und dann auch richtig Rennen fahren konnten.

Hochmut kommt vor dem Fall

Das Ende seiner Dopingkarriere ist jedoch dramatisch. Thomas Dekker treibt es immer bunter und fühlt sich immer unangreifbarer – schließlich ist er zu gewitzt, um entdeckt zu werden. Denkt er.

Zwar entkommt er zunächst den Dopingjägern; der Blutbeutel, der bei Dr. Fuentes in Madrid liegt, kann ihm zunächst nicht zugeordnet werden. Nach dem Auffliegen von Fuentes geht es weiter zu Stefan Matschiners österreichischer Blutzentrifuge.

Bei einer Nachkontrolle wird er jedoch positiv auf Dynepo getestet – das zum Zeitpunkt der Tat noch gar nicht nachweisbar gewesen war. Eine Dopingsperre später ist Dekker ein beinahe gebrochener Mann. Er fasst nicht mehr richtig Fuß im Peloton, kämpft mit Alkoholproblemen und enttäuscht wiederholt Freundin, Familie und sein Team.

Ein kleines Happy End gibt es dennoch: Er geht in die USA, startet einen Stundenweltrekordversuch, scheitert und ist trotzdem wieder versöhnt mit dem Fahrradfahren.

Lesenswert, aber wenig Neues in Sachen Doping

Ich muss sagen, mich hat „Unter Profis“ nicht wirklich geschockt. Es ist lesenswert geschrieben, Dekker und Co-Autor Thijs Zonnefeld beschönigen nichts und Dekker geht hart mit sich ins Gericht, was hin und wieder etwas selbstmitleidig daher kommt. Aber mich interessiert eigentlich nicht, mit welchen Fahrerschwestern Thomas Dekker geschlafen hat oder wie viele Bordelle er besucht hat.

Auch die Doping-Methoden und Verschleierungen sind bereits durch frühere Bücher wie „Radsportmafia“ von Tyler Hamilton* bekannt. Das hat mich jetzt also nicht fürchterlich beeindruckt, auch wenn die Blutpanscherei im Billighotel immer noch keine wirklich nette Vorstellung ist.

Was an diesem Buch bemerkenswert ist: Thomas Dekker hat aktiv nach Doping verlangt und ist beim Team Rabobank sofort auf offene Ohren gestoßen ist. Es war offensichtlich gar kein Problem, sich mit den Teamkollegen, den Teamärzten bei Rabobank oder dem eigenen Manager über Doping zu unterhalten und es gar einzufordern. Gleichzeitig kommt nach dem positiven Test die große Scheinheiligkeit – keiner will mehr was davon gewusst haben, der alleinige Depp ist immer der Erwischte, egal, wie sehr Andere von dessen Erfolgen profitiert hatten.

Ob Teamkollege Michael Boogerd, der Manager Hanegraaf oder der Rabobank-Teamarzt: jeder schwieg nach außen, half mit, zu dopen und zu verschleiern – auch wenn es aufgrund von unterschiedlichen Motiven geschah. Der Teamarzt machte laut Dekker nur mit, damit er die Sache wenigstens unter ärztlicher Aufsicht bewerkstelligte. Hanegraaf sah nur den Profit. Und für Boogerd war es einfach ganz normal. Gruselig.

Das Problem besteht immer noch

Was mich immer wieder beschäftigt, ist, dass Figuren mit Dopingvergangenheit, die Doping so normal wie Boogerd finden, immer noch im Radsport unterwegs sind. Wird das öffentlich kritisiert, wird man sogar im hochrangigen BDR-Umfeld (natürlich inoffiziell) als Schmierfink bezeichnet. So viel zum „Wind of Change“ im (deutschen) Radsport. (An dieser Stelle: Lieber Ralf Meutgens und alle anderen, die zum Thema Doping recherchieren: nur nicht nachlassen und weiter unbequem sein!)

Natürlich ist es blöd, dass es immer wieder Enthüllungen gibt. Natürlich ist das schlecht fürs Image. Aber sollen wir einfach wegschauen? Sollen wir junge Fahrer mitten hinein in eine verdorbene „Mafia“ schicken? Oder wollen wir es schwierig machen für Betrüger und damit einen Radsport anstreben, mit dem wir guten Gewissens Spaß haben? Das geht eben nur über die unbequeme Wahrheit.

Gelingt der Generationswechsel irgendwann?

Es ist ein extremer Lebensstil, den die Profis pflegen. Sie gehen so oft an ihre Grenzen. Vielleicht sind sie wegen dieser Extreme eher geneigt, zu außergewöhnlichen Maßnahmen zu greifen. Umso wichtiger ist es, sie vor den Abgründen abzuhalten, die sich wie bei Dekker auftun können. Und umso besser, dass immer mehr ehemalige Radprofis wie Thomas Dekker ihre Geschichte erzählen. Möge sie abschreckend wirken und mithelfen, dass endlich irgendwann der Generationswechsel im Radsport gelingt, indem alte Doping-Haudegen enttarnt werden. Die Hoffnung ist klein, aber stirbt zuletzt. Schließlich geht es hier um den schönsten Sport der Welt. Den sollten wir nicht einfach so aufgeben.

Titel: „Unter Profis“ (Original: „Mijn Gevecht“)
Autor: Thomas Dekker, Thijs Zonneveld
Kategorie: Autobiographie
Verlag: Covadonga
ISBN-13: 978-3957260246
Preis: 14,80 Euro
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Der Verlag Covadonga stellte mir freundlicherweise ein kostenfreies Exemplar von „Unter Profis“ für eine Rezension zur Verfügung. Die nebenstehende Abbildung des Buchcovers enthält einen Link zu Amazon*.

Schon gelesen? Was sagt Ihr zum Buch?

Der Beitrag Thomas Dekker: „Unter Profis“ – Blutpanscherei im Billighotel erschien zuerst auf Ciclista.net.

Das zeigt die schlimme Verletzung von Francisco Ventoso (Team Movistar), die er sich bei Paris-Roubaix am Sonntag zuzog. Die Bilder sind definitiv nichts für zart besaitete Menschen, viel Blut und viele Stiche, mit denen die große Wunde zusammengetackert werden musste. Umso verständlicher, dass er sich jetzt mit einem offenen Brief auf Facebook an den Radsportverband UCI wendet, in dem er deutlich macht, dass er nichts von Scheibenbremsen hält. (facebook.com)  Den ganzen Brief gibt es auf Deutsch weiter unten.

Laut Ventoso sei sogar noch ein weiterer Fahrer, Nikolas Maes, auf die gleiche Weise verletzt worden. Zwei Profis mit schweren Schnittwunden, und das, obwohl nur zwei Teams mit Scheibenbremsen im Rennen unterwegs waren. Man will nicht zu Ende denken, was herauskommt, wenn man das hochrechnet auf ein komplettes Fahrerfeld mit Scheibenbremsen.

Was ist jetzt die Lösung des Problems? Ich denke immer noch, dass Schreibenbremsen am Rennrad nicht nur negativ gesehen werden sollten. Allerdings müssen Radhersteller sich schnellstens Gedanken machen, wie diese Technik sicherer gemacht werden kann. Vielleicht mit Abdeckungen der Scheiben oder mit anderer Konstruktion? Ich denke, es hängt stark davon ab, ob es den Herstellern gelingt, diese Technik tauglich zu machen für das Rennrad – dann können Scheibenbremsen am Rennrad die Zukunft sein, wie Daniel auf seinem Blog schreibt. (albis-blog.de) Wenn wir allerdings noch mehr solcher Unfälle während der Rennen sehen werden, wird diese Technik schnell wieder in die Bereiche zurückgehen, wo sie hergekommen ist: In den Geländesport.

UPDATE: So schnell kann es gehen! Als Reaktion auf die Vorkommnisse vom Sonntag und die zahlreichen Reaktionen darauf erlaubt die UCI ab sofort keine Scheibenbremsen mehr in Profi-Straßenradrennen. (cyclingnews.com)

Der offene Brief von Francisco Ventoso zu Scheibenbremsen am Rennrad

Der komplette Brief von Francisco Ventoso aus dem Englischen übersetzt (ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Korrektheit, ich bitte um Quellenangabe bei Zitaten daraus, ist selbst übersetzt):

Über Scheibenbremsen

Ich habe dreizehn Jahre im Profi-Peloton verbracht und noch einmal dreizehn Jahre, in denen ich in den Jugendkategorien gefahren bin. Das macht zusammen 26 Jahre auf dem Rad, jeden Tag Training, das genießen, was ich am liebsten tue, meine Leidenschaft. Seit ich sechs Jahre alt bin, liebe ich es, Rennen zu fahren und tue es immer noch. Ich bin so glücklich, dass ich meine Berufung zu meinem Traumberuf machen konnte.

Wie in jedem anderen Sport entwickelt sich der Radsport in vielerlei technischen Aspekten. Dafür hat er sich in anderen Bereichen nicht so entwickelt, wie wir uns das gewünscht hätten.

In all diesen Jahren war ich Zeuge vieler Verbesserungen unterschiedlicher Fahrradbauteile und der Bekleidung. Wir begannen mit Stahl, dann Aluminium und später Carbon, das schließlich gekommen war um zu bleiben, da es steif und gleichzeitig sehr leicht ist. Wir haben aufgehört, unsere Füße in Riemenpedale zu stecken und haben nun Klickpedale, viel angenehmer, effektiver und sicherer. Die Tage, in denen wir Sturzringe auf dem Kopf trugen, sind lange vorbei. Moderne Helme sind leichter, schön anzusehen und bieten absolute Sicherheit, wenn man sie denn trägt.

Ich habe außerdem viele wichtige Verbesserungen in Sachen Antrieb erlebt. Mein erstes Fahrrad hatte ein Kettenblatt und drei Ritzel; Jetzt haben wir zwei oder sogar drei Kettenblätter und elf Ritzel… und ich bin mir sicher, wir sind noch nicht am Ende der Entwicklung angelangt. Technologische Entwicklung war immer eine Art Versuch und Irrtum: Zu diesem Punkt zu kommen, war nicht einfach. Ich erinnere mich, wie einfach Ketten früher gerissen sind, als wir erstmals zehn Ritzel benutzten. Glieder, die brachen, weil das Material noch nicht so widerstandsfähig war wie nötig. Und das passiert heute immer noch. Wir könnten auch über die Revolution sprechen, die die elektronische Schaltung hervorbrachte. Als sie zuerst vorgestellt und benutzt wurde, waren wir alle überrascht und hatten Vorurteile: Es ist nicht nötig, es könnte nicht funktionieren, Batterien umherfahren fühlt sich falsch an, das Rad an den Strom anzuschließen ist verrückt… Und jetzt könnten wir uns unsere Räder nicht mehr ohne vorstellen.

Mein Punkt ist:  Vor zwei Jahren sahen wir erstmals Scheibenbremsen an Cyclocross-Rädern und schnell gab es Gerüchte, dass sie auch auf der Straße zum Einsatz kommen könnten.

Zuvor möchte ich klarstellen: Ich bin mehr als jeder andere dafür, dass Cyclocross-Profis oder Jedermann-Teilnehmer die Vorteile von Scheibenbremsen auskosten.

Aber auf der anderen Seite sind die Profi-Radrennen. Gab es wirklich jemanden, der gedacht hat, dass Dinge wie die am Sonntag nicht passieren würden? Wirklich niemand dachte, Scheibenbremsen wären gefährlich? Niemand bemerkte, dass sie schneiden können, dass sie gigantische Messer werden können?

Bei Paris-Roubaix haben nur zwei Teams Scheibenbremsen benutzt. Mit je acht Fahrer macht das sechzehn Profis, die insgesamt 32 Scheibenbremsen ins Fahrerfeld brachten. Ich nehme Euch mit zu Kilometer 130 im Rennen: Während eines Pavés ereignete sich ein Massensturz, der das Feld spaltete, überall gestürzte Fahrer. Ich muss bremsen, kann aber nicht verhindern, dass ich in den Fahrer vor mir crashe, der ebenso versuchte, die Gestürzten vor ihm nicht zu treffen. Ich bin eigentlich gar nicht hingefallen: Nur mein Bein berührt das Hinterteil seines Fahrrads. Ich fahre weiter, doch wenig später werfe ich einen Blick auf mein Bein: es tut nicht weh, da ist nicht viel Blut aber ich kann eindeutig einen Teil des Periosts sehen, die Membran oder die Haut, die meinen Schienbeinknochen bedeckt. Ich steige ab vom Rad, werfe mich auf die rechte Seite der Straße ins Gras, grabe mein Gesicht in meine Hände vor Schock und Unglauben und mir wird schlecht… Ich konnte nur auf mein Teamfahrzeug und die Ambulanz warten, während mir viele Dinge durch den Kopf gingen.

Nur eine Pechsträhne? Ich denke nicht: wenige Kilometer später wurde einer der Gedanken, die ich in meinem Hinterkopf hatte, Realität.

15 Kilometer nach meinem Vorfall kommt Nikolas Maes, ein Fahrer von Etixx-Quick Step, in den selben Krankenwagen, in dem ich gerade sitze. Er hat eine tiefe Wunde am Knie, von einer anderen Scheibenbremse stammend, einer der 32. Eine Frage kommt unvermeidlich und sofort auf: Was passiert, wenn 396 Scheiben in einem Rennen unterwegs sind, in dem 198 Fahrer wild um Positionen kämpfen?

Scheibenbremsen hätten NIEMALS im Fahrerfeld ankommen dürfen, zumindest nicht so, wie wir sie jetzt kennen. Ich traf bisher noch keinen Fahrer, dem die Bremskraft mit traditionellen Bremsen versagte; Ich habe noch nie jemanden getroffen, der noch nie schliddernde Reifen erlebte, wenn er mit aller Kraft bremst, egal ob traditionelle oder Scheibenbremsen. Daher: Warum sollte man sie benutzen?

Umgekehrt gibt es viele Probleme beim Laufradwechsel nach einem Defekt: noch mehr Probleme für den neutralen Materialservice, der drei oder vier verschiedene Laufradsätze mitschleppen muss, um zu helfen, falls der Teamwagen nicht zur Stelle ist… und am meisten sorgt mich, dass, wie ich schon feststellte, dass Scheibenbremsen ihrem Konzept nach riesige Messer sind, sogar „Macheten“, wenn man sie mit einer gewissen Geschwindigkeit trifft. Und manchmal erreichen wir 80, 90, 100 Kilometer pro Stunde.

Ich hatte Glück: Mein Bein wurde nicht abgeschnitten, nur etwas Muskeln und Haut. Aber kannst Du Dir vorstellen, wie die Scheibenbremse eine Halsschlagader oder die Oberschenkelvene durchschneidet? Ich stelle es mir lieber nicht vor.

All das passiert, weil der internationale Verband der Radprofis – CPA -, nationale Fahrerorganisationen, internationale und nationale Verbände, Teams und vor allem, WIR RADPROFIS, nichts dagegen tun. Wir denken immer, dass es kein Problem ist, solange es uns nicht passiert. Wir warten immer ab, bis schreckliche Dinge passieren, bevor Maßnahmen ergriffen werden. Früher oder später kann es jeden treffen: Es ist eine Frage der Wahrscheinlichkeit, wir haben alle dieselbe. Radprofis sollten einen Blick über den Tellerrand werfen. Andere sagen uns, was wir zu tun haben, aber wir dürfen einfach nicht vergessen, dass WIR DIE MACHT HABEN ZU WÄHLEN UND WIR SOLLTEN WÄHLEN.

Scheibenbremsen schneiden. Diesmal war ich es; morgen kann es schlimmer sein und anderen passieren.

Francisco Ventoso, facebook.com

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Andreas Schillinger vom Team Bora-Argon18 nahm den Klassiker schon fünf Mal unter die Räder, wurde dort ausgiebig durchgerüttelt und konnte in der letzten Ausgabe einen hervorragenden 16. Platz verbuchen. Er weiß also ziemlich genau, was da morgen auf ihn zukommt. Netterweise nahm er sich kurz vor dem Rennen die Zeit, einige Fragen von mir zum Radsportmonument Paris-Roubaix zu beantworten.

CICLISTA: Andreas, mit welchem Gefühl steht man an der Startlinie eines großen Klassikers wie Paris-Roubaix?

ANDREAS SCHILLINGER: Das Gefühl ist schwer zu beschreiben. Ich würde es als eine Mischung von Nervosität, Stolz und Respekt vor der Strecke beschreiben. Es ist jedes Jahr ein ganz besonderes Rennen am Ende meiner Klassiker Saison.

Du warst jetzt schon einige Male bei Paris-Roubaix dabei, was macht dieses Rennen so außergewöhnlich?

Das ist eigentlich ganz einfach. 57 Kilometer Kopfsteinpflaster von der ganz üblen Sorte machen dieses Rennen so speziell. Man kann dieses Pflaster nicht mit dem Pflaster in deutschen Innenstädten vergleichen. Es trifft die Sache wahrscheinlich eher, wenn man sich vorstellt, dass ein Helikopter über einen Acker fliegt und Steine aus dem Fenster wirft, über die wir dann fahren müssen. Das gibt’s in keinem anderen Rennen.

Ihr habt die Strecke schon besichtigt. Welchen Eindruck hast Du bezüglich der Bedingungen am Sonntag?

Wir mussten gestern beim Recon (Anm. d. Red.: Streckenbesichtigung) leider feststellen, dass alle Pflaster noch vor Ort sind. Im Ernst: Gestern waren einige Teile auf den einzelnen Sektoren nass oder feucht. Das kann sich bis Sonntag noch ändern, allerdings ist für Samstagnachmittag ebenfalls Regen angesagt und somit können wir davon ausgehen, dass es mit Sicherheit hier und da rutschig wird. Allerdings sind diese Einflüsse für uns alle gleich und jeder weiß, wie er damit umzugehen hat, hoffe ich.

Was verändert Ihr an Euren Rädern für Paris-Roubaix? Breitere Reifen, doppeltes Lenkerband?

Wie du schon sagst, wir fahren breitere Reifen. Speziell für dieses Rennen entwickelte Vittoria einen 28mm Reifen, mit dem wir extrem wenig Luftdruck fahren können (je nach Gewicht zwischen 4,0 und 5,5 Bar). Je nach Fahrer benutzen wir auch doppeltes Lenkerband oder Silikonpads darunter. Dazu fahren wir auch eine andere Übersetzung, normalerweise ist 54/39 und 11-28 montiert, hier fahre ich 53/44 und 11-25. So möchte ich Kraft sparen, da ich damit viele Sektoren auf der kleinen Scheibe fahren kann. Außerdem ist auch ein zusätzlicher Schalthebel am Oberlenker montiert. Manche meiner Kollegen nutzen noch zusätzliche Bremsen, die ich aber nicht habe.

Wer ist Deiner Meinung nach Favorit? An wessen Hinterrad muss man sich halten?

Die Top 3 der Flandern Rundfahrt am vergangenen Sonntag sind mit Sicherheit die Topfavoriten. Aber auch diese Drei müssen ohne größere Probleme bis zur Rennentscheidung kommen. Ich denke, speziell bei diesem Rennen ist viel möglich, Favoriten bleiben aber Fabian Cancellara, Peter Sagan und Sep Vanmarcke.

Und welche Rolle will Bora-Argon18 dabei spielen?

Unser Ziel wird sein, in die Gruppe des Tages zu kommen, aber wir haben auch die Chance mit Scott Thwaites, Zak Dempster und mir wieder eine Top-Platzierung einzufahren.

Derzeit wird ja viel über Sicherheit während der Radrennen diskutiert. Wie sicher fühlst Du Dich im Peloton? Hat der tragische Unfall von Antoine Démoitié etwas an Deinem Sicherheitsgefühl verändert?

Es ist einfach so, dass wir nur eine bestimmte Straßenbreite zur Verfügung haben. Wenn Stress im Rennen herrscht und Positionskämpfe ausgetragen werden, dann wird diese Breite voll ausgenutzt. Dann hupt von hinten ein Motorradfahrer, der vorbei will, weil er fünf Kilometer weiter etwas absperren muss und deswegen unter einem gewissen Zeitdruck steht. Man selbst steckt vielleicht gerade in einem Zweikampf, der dazu noch am körperlichen Limit stattfindet, und ist darauf konzentriert, die Position zu halten. Da wird es zeitweise schon sehr eng und es entstehen Gefahrensituationen.

Man merkt aber, dass es jetzt ein bisschen anders läuft, zumindest hatte ich in Belgien das Gefühl, dass beidseitig mehr Rücksicht genommen wird. Vielleicht auch, weil es dort durchaus einige Alternativrouten gibt, auf denen die Motorräder das Feld überholen können.

Andreas, vielen Dank, dass Du Dir die Zeit genommen hast und viel Erfolg für morgen!

Du willst mehr über Andreas wissen? Hier geht’s zu seiner Homepage:
www.andreas-schillinger.de

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Viel Spaß mit den letzten Velo-Links! Ich freu‘ mich auf Feedback!

Ein spektakuläres Mailand-San Remo fand am Samstag statt. Erst war ein Erdrutsch die Ursache dafür, dass die Profis mehr als 300 Kilometer bis zum Ziel fahren mussten (stickybottle.com), dann gewann mit Arnaud Démare zum ersten Mal seit Jahrzehnten ein Franzose eines der Radsportmoumente und dann – kamen die Vorwürfe auf, dass der Gewinner seinen Sieg nicht verdient hätte, weil er sich am Cipressa-Anstieg nach Aussagen von Konkurrenten vom Teamfahrzeug ziehen habe lassen. Aufnahmen davon gibt es keine, laut Strava war er an diesem Anstieg aber tatsächlich der schnellste im Fahrerfeld. (velonews.competitor.com, radsport-news.com)

Die Erfolge, das Scheitern und der Tod Marco Pantanis gehören wohl zu den Mysterien des Radsports. Wurde er ermordet oder starb er an einer selbst verabreichten Überdosis? Rührte sein Drogenproblem von seinem Dopingproblem? Und wer sorgte dafür, dass Pantani beim Giro 1999 disqualifiziert wurde? Neuste Erkenntnisse deuten darauf hin, dass letzteres mit der italienischen Mafia verknüpft sein könnte, die mit Wetten darauf, dass Pantani die Rundfahrt nicht beendet, viel Geld gewonnen haben soll. (spiegel.de, cyclingtips.com)

Viele Flüchtlinge in Deutschland sind mit dem Fahrrad unterwegs – die Vorteile liegen auf der Hand: Man kommt schneller von A nach B als zu Fuß und es kostet nichts. Aber wie ist das eigentlich in Syrien mit dem Radverkehr? (agfk-bayern.de) Und warum können muslimische Frauen oft nicht Fahrrad fahren? (agfk-bayern.de)

„Es ist schwierig, so radzufahren, als ob niemand zusehen würde, wenn alle zusehen“ – Mit Strava können nunmal alle „zusehen“, wenn wir unsere Runden drehen. Und es gibt Dinge, die natürlich NIEMAND von uns tun würde, um auf Strava besser auszusehen. Ok, vielleicht würden manche das tun. Oder viele. Oder alle. (bicycling.com)

Du wolltest schon immer mal der Titelsponsor eines Radrennens sein? Dann bieten die Neuseen Classics Dir die Chance Deines Lebens: Mithilfe von Crowdfunding wollen die Organisatioren das Rennen am Leben erhalten und loben nette Sachpreise aus für die Unterstützer. (pulstreiber.de, visionbakery.com)

Gerade beschäftige ich mich aus Urlaubsplanungsgründen viel mit Mountainbiken im Norden. Im Zuge dessen lief mir ein Bericht über Mountainbiken in Norwegen mit tollen Bildern über den Weg. Wann fahren wir los? (pinkbike.com)

Tausende Höhenmeter erklimmen mit dem Rad auf dem Rücken, um danach die heftigsten Trails unter die Räder nehmen zu können – die Bloggerkollegen von Outdoorrunde haben ein schönes Multimedia-Special zum Thema Bike-Bergsteigen bzw. Vertriden gemacht. Tolle Bilder und interessante Einblicke! (outdoorrunde.de)

Die kleine-große Freiheit beim Radfahren – sich einfach treiben lassen und Neues an altbekannten Orten entdecken (bikeloving.blogspot.de)

Es gibt zwei Arten von Berufsautofahrern, denen ich im Straßenverkehr mit viel Vorsicht begegne. Taxifahrer und Busfahrer, denn die fielen mir bisher nicht gerade als glühende Verfechter der Straßenverkehrsordnung auf, wenn sie ihnen nicht gerade zu ihrem Vorteil gereicht. In Brasilien haben Busfahrer mal „erfahren“, wie es sich anfühlt, wenn ein Bus mit zu wenig Abstand an einem Radfahrer vorbeirauscht. (youtube.com)

Und Eure Links der Woche?

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Die Deutschland-Tour kommt zurück! Wohl ab 2018 wird dank Kooperation von Tour de France Organisator ASO und des Bunds Deutscher Radfahrer (BDR) wieder eine Profirundfahrt durch Deutschland führen, nachdem in diesem Jahr auch die Bayernrundfahrt das Handtuch werfen musste mangels Sponsoren. Die Bayern müssen nun hoffen, dass der Termin der D-Tour künftig nicht in den Mai fällt, sonst könnte sich der deutsche Profi-Radsport gegenseitig kannibalisieren. (radsport-news.com) Die Deutschland-Tour hat übrigens eine lange Geschichte, bereits seit 1911 gibt es die Rundfahrt, ausgetragen wurde sie allerdings gerade einmal 32 Mal bis heute. (wirsindkeineschafe.com, cycling4fans.de) Eine D-Tour für Frauen ist meines Wissens nach offenbar nicht im Gespräch. Schade!

Die Weltmeisterschaft im Straßenradsport ist jedes Jahr ein tolles Ereignis, das viele Radsportfans anlockt. (Ich freue mich nebenbei schon sakrisch auf Innsbruck 2018! (rad-net.de)) Was ich mich schon länger gefragt habe: Warum gibt’s eigentlich keine Europameisterschaft der Profis? Das soll sich jedoch jetzt ändern: nachdem bisher nur der Nachwuchs eine/n Europameister/in kürte, soll im September erstmals eine EM der Elite stattfinden. (rad-net.de)

Und nochmal Profis: Seit 1. Januar 2016 gibt es das „Extreme Weather Protocol“ (uci.ch) der UCI, das besagt, dass Rennen abgebrochen oder entschärft werden können, wenn bestimmte Kriterien (Wind, Schnee, schlechte Sicht…) erfüllt sind, die die Sicherheit der Radfahrer gefährden könnten. Das „Extreme Weather Protocol“ kam bereits bei Paris-Nizza und Tirreno-Adriatico zum Einsatz, wo teilweise versucht wurde, Schneeballschlachten anzuzetteln (Hier habe ich Sie im Blick, Herr Burghardt!) (radsport-news.com). Man könnte meinen, die Profis fassen das Durchsetzen des Wetter-Protokolls als gute Maßnahme für ihre Sicherheit auf – das sehen aber nicht alle so. (radsport-news.com)

Du liebst Cycling Caps? Dann gibt’s hier das perfekte Gewinnspiel für Dich: Kreiere Dein #Lieblingsteil, lass‘ es bewerten und im besten Fall in Produktion gehen. (coffeeandchainrings.de)

Das australische Frauenradsport-Portal „Ella Cyclingtips“ ist eine Vorreiterin – kaum eine andere Plattform hatte bisher den Mut, einen Teil der Seite komplett auf Frauenradsport auszurichten, mit eigenem Logo und eigenen Themen. Der Gründer von Cyclingtips, Wade Wallace, zieht Bilanz und erklärt, was er gelernt hat vom Aufbau einer Seite für Frauenradsport. Zwei der Erkenntnisse: Die Rennergebnisse der Frauen interessieren vor allem Männer. Und: die Fahrradindustrie ist zwar schnell dabei, Frauenradsport verbal zu unterstützen – finanziell sieht das schon wieder ganz anders aus. (cyclingtips.com)

Auch, wenn die Australier Vorreiter bei den Frauenradsport-Medien sind: Australien ist kein einfaches Pflaster für Radfahrer. Unter anderem die Helmpflicht und hohe Strafen für Vergehen im Straßenverkehr machen Radfahren Down Under zum schwierigen Unterfangen. Sogar für’s „Trackstanden“ (also stehenbleiben und im Stand auf dem Fahrrad balancieren, ohne die Füße von den Pedalen zu nehmen) vor einer Ampel gab es demletzt offenbar mehr als 400 Australische Dollar Strafe in Sydney. (road.cc)

Der heutige Videotipp ist gleichzeitig ein TV-Hinweis: Letztes Jahr konnte John Degenkolb den Frühjahrsklassiker Mailand-San Remo gewinnen. Das Rennen ist mit 290 Kilometern der längste Radsport-Klassiker und eines der fünf Radsportmonumente (wikipedia.org). Wenn Ihr am Samstagnachmittag Zeit habt, dann schaltet doch Eurosport oder den Livestream Eures Vertrauens ein. Bis dahin: Viel Spaß mit „La Primavera“ vom letzten Jahr!

Und Eure Links der Woche?

Der Beitrag Die Velo-Links am Montag (64) erschien zuerst auf Ciclista.net.