Was unser Trainingslager auszeichnete? Halbwegs viel radfahren, wenns gut lief gut essen, und äh – viel Spielplatz statt ausgiebiger Regeneration. Oder auch: Trainingslager, wie man es nicht macht. Wir hatten nämlich den kühnen Plan, mit Kleinkind und ohne weitere Betreuung ein paar Kilometer zu sammeln. Schichtsporteln also, eins Vomittag, eins Nachmittag und ansonsten Kleinkind bändigen. Quasi ein Halbtagstrainingslager mit Bonuslevel.

Und was soll ich sagen? Es hat richtig viel Spaß gemacht, aber es war eine echt harte Nummer. Was ich geschafft habe, wie ich es gemacht habe und wie es mir währenddessen und danach ging? Das lest Ihr hier.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Mallorca im April

Aber zunächst einmal: Wie ist Mallorca eigentlich so im April? Ich hatte leichte Bedenken, dass es mir zu dieser Zeit schon fast zu warm wird. Wir hatten aber „Glück“ und ein Wettertief erwischt. Während es an unserem Anreisetag noch 30 Grad waren und ich auf dem Weg vom Flughafen zum Taxi innerlich schon leicht verzweifelte, waren es dann meistens doch eher 17 bis 20 Grad. Bestes Frühlings-Rad-Wetter also! Letztes Mal waren wir im Februar vor ein paar Jahren auf Mallorca – da waren es eher so 10 bis 15 Grad, aber immer noch besser als die damaligen -20 Grad zuhause

Ich habe jedenfalls seeehr optimistisch gepackt und das einzig lange Kleidungsstück, das ich dabei hatte, war eine dünne Regenjacke. Hat auch funktioniert – ich bin aber auch eher keine Frostbeule. Der beste Mann der Welt fuhr da schon öfter in lang/lang herum, der startete aber auch immer Vormittags, da knallt die spanische Sonne noch nicht so heftig.

April gehört ja auf Mallorca zur absoluten Radsport-Hauptsaison. Trotzdem konnten wir unsere Leihräder recht kurzfristig buchen, etwa eine Woche vorher. Die Auswahl war zwar ein bisschen eingeschränkt, aber der beste Mann der Welt und ich bekamen beide einen sehr guten fahrbaren Untersatz bei Wheelssport in Port d’Alcúdia. (Das liebe ich ja an Leihrädern eh, dass man auch mal andere Marken ausprobieren kann. Wie dieses Mal: Ein Orbea.)

Unser Trainingslager in Alcúdia

Wir hatten nun also jeweils sechs halbe Tage Zeit zum Kilometersammeln. Gerade einmal 400 Kilometer habe ich davor dieses Jahr hinbekommen, also war ich um jeden zusätzlichen Kilometer froh. Die Anreise war mit Kind dann aber doch irgendwie stressiger als gedacht.

Ich vergesse in solchen Situationen doch öfter mal, auf mich selbst zu achten, genug zu trinken und zu essen und die eingeschlafenen Gliedmaßen mal kurz auszustrecken, wenn das Kind auf mir eingepennt ist. Deswegen startete ich mit einem zünftigen Schädelweh und ordentlichem Muskelkater in den Radurlaub. Man muss sooo weit laufen im Flughafen Palma! Und mit Kind, das nicht in den Kinderwagen will, ist das 1A-Stabi-Training.

Statt der geplanten ca. 110 Kilometer rollte ich am ersten Tag deswegen einfach mal los zur kürzesten Tour, die wir uns vorher ausgeguckt hatten – insgesamt 60 Kilometer zum Cap Formentor. Einfach mal anfangen und raus. Besser als in Selbstmitleid versinkend auf dem Spielplatz sitzen. Riegel haben wir natürlich zuhause vergessen, im Supermarkt nebenan gab es nur sehr eingeschränkte Auswahl, so werden die nächsten Tage Mentos-Dragées meine Begleiter in der Trikottasche. Gibt Energie, schmilzt nicht, schmeckt gut.

Und wie so oft: Eine Radtour hilft gegen vieles – auch gegen reisebedingtes Kopfweh und allgemeine Unlust. Vor allem, wenn man nach wenigen Kilometern einfach am Meer entlangradelt, die Wellen mit weißer Gischt an den Strand schlagen und die spanische Sonne auf der Haut kitzelt. Ja, so gehts eigentlich.

Und auch die weiteren Kilometer bringen Laune. Während der Mann von seinem Vormittagsride von zeeehntausenden Radfahrer*innen am Randa berichtet hatte, sind die Straßen am Nachmittag fast leer. Ein paar Radler, ein paar Autos – erst auf den letzten Kurven zum Leuchtturm am Cap Formentor stauen sich die Autos einige Kurven bergab. Rechtzeitig zum Abendessen komme ich im Hotel an und bin fröhlich und voll mit Eindrücken von der so ganz anderen Landschaft. Ok, ich bin bereit, gib mir mehr Kilometer!

Die nächsten Tage versuche ich, alle innerhalb eines halben Tages erreichbaren Highlights abzuradeln. Ich fahre zum Coll de Femenia, zum Randa, zum Orient, kleine Regenerationstour zur Cala Sant Vicenç und am Ende noch einmal über Petra nach Sineu, mit kurzem Kuchen- und Rundenfahrstopp an der dortigen Radrennbahn (große Empfehlung, macht Spaß!).

Insgesamt sind es damit 450 Kilometer mit knapp 4000 Höhenmetern. Gar nicht so schlecht für so ein Halbtagstrainingslager, oder?

Was mir noch fehlt nach der Woche ist Sa Calobra. Die 2000 Höhenmeter habe ich mir dann doch nicht mehr als Nachmittagstour zugetraut. Auch, weil die Nächte leider meistens recht kurz waren und nach zwei, drei Tagen auf dem Rad merkt man einfach schon, wie die Kräfte nachlassen. Aber man braucht ja auch noch Ziele, oder?

Mallorca mit dem Rennrad – Lieber im Norden oder Süden/Palma?

Das ist ja ganz oft die Frage, wenn es um die Trainingslager-Planung geht. Geht man lieber in den Süden von Mallorca, wo der Flughafen nah und Palma zum Shoppen und für die Abendgestaltung gut erreichbar ist? Oder geht man doch in den Norden, um einige Touren-Highlights in besserer Reichweite zu haben?

Ich bin da ganz klar unentschieden Ich finde, es gibt überall tolle Touren. Wir waren beim ersten Mal in Paguera, da ist man quasi am südlichen Eingang zum Tramuntana-Gebirge und kann (nein, muss) auf jeden Fall gut Höhenmeter sammeln. Die Küstenstraße von Deiá beispielsweise, Port d’Andratx und Sollér – ein Träumchen!

Von Alcúdia aus muss man dafür keine Monstertouren machen, um viele bekannte Highlights abzufahren. Cap Formentor, Sa Calobra, Orient – alles sehr gut erreichbar. Was für mich glaube ich nix wäre, ist der Südosten – das wäre mir persönlich einfach zu flach. Schon auf der Tour Richtung Petra fand ich die langen, geraden Straßen ziemlich langweilig. Da bin ich glaub ich zu verwöhnt von meinen Bergstraßerln hier im Inntal. Geradeaus bis zum Horizont kann ich nicht mehr so gut.

Trainingslager mit Kleinkind – Meine Tipps

Und wie gelingt nun so ein Trainingslager mit Familie, wenn beide Elternteile radfahren möchten und keine weitere Betreuung dabei ist? Hier sind ein paar Tipps, die ich mir für das nächste Mal auf jeden Fall hinter die Ohren schreibe.

1. Vorbereitung ist alles

Lege Dir vor der Tour alle Klamotten bereit, pumpe die Reifen rechtzeitig vorher auf, hab alles an einem Platz, wo Du es wiederfindest. Denn die zur Verfügung stehende Zeit ist kostbar. Da willst Du nicht eine halbe Stunde damit verplempern, die Brille in irgendeiner Seitentasche nicht zu finden und die Inbus-Schlüssel verzweifelt zu suchen, um die Sattelhöhe doch noch anzupassen. Bereite alles so vor, dass Du nur noch in die Radklamotten springen und loslegen kannst, wenn die Zeit für Deine Tour da ist.

2. Flexibel bleiben

Auch so ein Kind ist halt nur ein Mensch und nicht jeder Tag ist gleich. Da funktioniert der Mittagsschlaf doch nicht wie geplant, die Nacht ist schlechter als erhofft oder der Abschied von Mama oder Papa dauert doch noch ein paar Kuscheleinheiten länger.

Bereite dich darauf direkt mental vor, damit Du im Zweifel nicht wahnsinnig gefrustet bist. Hab alternative Touren parat und nimm jeden Tag, wie er kommt.

3. Nicht gleich aufgeben

Du bist echt kaputt und weißt gar nicht, wie Du jetzt noch radfahren sollst? Ja, klingt komisch, aber mir hilft da: Einfach mal losfahren – und wenns nur für eine 20-Kilometer-Tour ist. Die Welt sieht auf dem Rad meistens gleich anders aus!

4. Verpflegung

Ich weiß ja nicht, ob ich da die einzige bin, der es so geht – aber wenn ich mich ums Kind kümmere, vergesse ich mich selbst hin und wieder. So ein Kleinkind isst ja gefühlt fast nix und irgendwie doch den ganzen Tag – und vor allem will es immer das, was gestern noch superbäh war. Das ist anstrengend und da kann man schon mal vergessen, dass man selber richtig Mittag isst.

Ich habe mir echt zu viele Notfall-Schokocroissants reingedrückt vor meinen Touren, da sollte ich beim nächsten Mal besser planen.

5. Achte auf Dich

So ein Trainingslager ist für sich schon eine ziemliche Belastung für den Organismus. Schließlich sitzt Du da normalerweise plötzlich einige Wochenstunden mehr als sonst im Sattel. Da ist es keine Seltenheit, dass man danach erst einmal ein bisschen kränkelt, weil der Körper etwas überlastet und somit anfälliger für Viren ist.

Wenn da jetzt noch ein (oder mehr?) schlecht schlafendes und trotzdem energiiiiegeladenes Kleinkind dazukommt, wird es noch wichtiger, dass Du auf Dich achtest. Also lieber mal einen ruhigeren Tag mehr einplanen und nicht auf Gewalt die großen Touren durchziehen. Ich hab da die Balance wohl ganz gut hinbekommen – ich war in der Woche danach zwar uuunglaublich müde, aber gesund.

6. Lass Dir ein bisschen Freiraum zum Genießen

Ja, die Zeit ist knapp, Du willst schnell wieder zur Familie bzw. dem Partner auch die Radtour ermöglichen und die Zeit fürs Abendessen kommt auch immer schneller als gedacht. Aber nimm Dir trotzdem hin und wieder die Zeit für einen schönen Café-Stop oder das Genießen eines Ausblicks. Die zwei Kuchenpausen, die ich mir gegönnt habe, waren gefühlt ein eigener Urlaub für sich.

7. Sorge für eine kinderfreundliche Umgebung

Unser Hotel war jetzt sicher nicht MEINE erste Wahl und ohne Kind hätte man mich dort wahrscheinlich nie gesehen. Aber: es gab sechs Spielplätze in Reichweite, einen kleinen Pool mit Kinderbereich und das Buffet war auch ziemlich kinderfreundlich. Und für ältere Kinder hätte es sogar Kinderbetreuung gegeben – dafür ist unseres noch etwas zu klein. Von daher minimaler Einsatz für maximale Bespaßung. Das braucht man auch, wenn man von der Radtour kaputt ist.

Ich hoffe, es waren ein paar hilfreiche Tipps für Dich dabei! Hast Du noch mehr? Dann gern damit in die Kommentare!

Der Beitrag Mit dem Rennrad in Alcúdia/Mallorca + Tipps fürs Trainingslager mit Familie erschien zuerst auf Ciclista.net.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Die Tour de France 2024 in Italien

Etappe 1: Florenz – Rimini, 205 Kilometer

Die erste Etappe führt von Florenz in der Toskana über San Marino nach Rimini und wird sicherlich eine der schwersten Auftaktetappen in der Geschichte der Tour de France. 3800 Höhenmeter sind hier zu überwinden – kein Spaß für Sprinter!

Etappe 2: Cesenatico – Bologna, 200 Kilometer

Von der Heimat des Piraten Marco Pantani fährt das Peloton auf dieser Etappe in die Hauptstadt der Emilia-Romagna. Es geht vorbei an der Autorennstrecke in Imola und entlang der Ausläufer der Appeninnen. Größere Anstiege sind hier nicht zu bezwingen, aber die Hügel werden sicher auch weh tun.

Etappe 3: Piacenza – Turin, 225 Kilometer

Die dritte Etappe führt von der Emilia-Romagna über die Lombardei ins Piemont – eine klassische Sprinteretappe, bevor der Tourtross nach Frankreich weiterzieht.

Emilia Romagna – Vorbereitungen für den Grand Départ

Wie man sich also vorstellen kann: Radsportitalien ist jetzt schon ganz heiß auf den Grand Départ 2024 und die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren. Und so darf ich jetzt schon zusammen mit zwei weiteren Journalistinnen – Betsy Welch aus den USA und Melinda Kadar aus Ungarn – ein paar Kilometer der ersten Etappe in der Emilia-Romagna unter die Räder nehmen. Und nebenbei das vermutlich beste Essen der Welt in unvernünftigen Mengen mich hineinschaufeln genießen.

Ob unsere Reise in die Emilia Romagna überhaupt stattfinden kann, war bis kurz zuvor gar nicht klar. Denn erst im Mai war die Region von einer heftigen Flut heimgesucht worden. Glücklicherweise war die Gegend, in der wir hauptsächlich unterwegs sein wollen, nicht zu stark betroffen oder schon wieder soweit hergerichtet, dass wir ein paar Touren unternehmen können.

Einige Spuren des Wassers sind noch zu sehen – aber überall wurde spürbar mit Hochdruck daran gearbeitet, alles wieder auf Vordermann zu bringen. Aber so übernachten wir statt im hügeligen Hinterland der Emilia Romagna in Verucchio, einem wirklich hübschen alten Städtchen – ganz in der Nähe von San Marino und gar nicht weit vom Meer entfernt.

Entlang der ersten Tour-Etappe – Verucchio

Der Eingang zu unserem Hotel, das Oste del Castello, liegt ganz unscheinbar in der Altstadt – von außen kaum vorzustellen, dass es ein Restaurant, ein höhlenartiges Spa und zahlreiche Zimmer hier in diesen alten Gemäuern gibt. Und Verucchio „downtown“ hat alles, was man als italophile/r Radfahrer*in so braucht: Einen Trinkwasserbrunnen, Fahrrad-Parkplätze, eine Espressobar und eine Weinstube mit wunderbarem Essen. Ein Träumchen. Und wenn man noch ein Stück den Hügel hinaufgeht, dann kann man sogar das schon das Meer am Horizont sehen. Wie schön!

Noch mehr Italien-Urlaubstipps für Radfahrer

Der erste Abend wird direkt gesellig – wir lassen es uns gut gehen bei süffigem Gin Tonic, Pasta und Risotto. Während wir den Mund voll haben mit all den guten Dingen, erzählt uns Guide Andrea schon einmal, was uns erwartet und wie die Tour de France hier nächstes Jahr entlang führen wird.

Unsere Radroute am nächsten Tag führt uns dann entlang eines Teils der ersten Etappe der Tour de France 2024 – nur in umgekehrter Richtung. Aber mit unseren geplanten etwa 2000 Höhenmetern auf 70 Kilometern bekommt man schon eine kleine Ahnung, wie schwer diese erste Etappe 2024 sein wird.

Wir starten nach einer Abfahrt von Verucchio direkt in den ersten Anstieg des Tages, hinauf nach San Marino. Mit bis zu 18 Prozent schon gar nicht so einfach, dank Gravel-Übersetzung am 3T-Rad aber gut machbar. Der Ausblick entschädigt auf jeden Fall für die Strapazen und San Marino selbst ist mit seinen trutzigen Befestigungen und der beeindruckenden Geschichte ohnehin ein Highlight – kleiner Tipp: im Postamt kann man sich sogar einen Stempel in den Reisepass geben lassen.

Auch interessant: San Marino – Paradies zum Klettern und Genießen

Weiter geht es nach San Leo, auch hier geht es wieder längere Zeit bergauf, bis wir das steinerne Stadttor erreichen. Als wir vor einigen Jahren hier waren, konnte man die Schönheit dieses Mittelalter-Städtchens wegen einer Nebelwand nur erahnen. Jetzt bei bestem Wetter ist es einfach nur lässig, sich eine kühle Cola vor dieser tollen Kulisse gönnen zu können.

Kaum zurück auf dem Rad, geht es schon wieder hinein in den nächsten Anstieg. Es geht WIRKLICH nur hoch und runter, puh! Aber es ist wunderschön – am liebsten würde ich direkt an jeder Ecke einen Fotostopp machen.

Wir weichen nun langsam von der Tour-Strecke ab und biegen ein in schmale Straßen mit richtig steilen Rampen. Jetzt tun die Beine langsam weh und der Magen knurrt immer lauter – aber die Strapazen lohnen sich. Denn wir erreichen unsen Verpflegungsstopp: Den Agriturismo Podere Fabbrani.

Ein Agriturismo ist eine Art italienisches „Urlaub auf dem Bauernhof“. Oft sind es Zimmer in Landhäusern oder Höfen und wenn man richtig Glück hat, gerät man an eine Gastgeberin wie Laura. Sie serviert uns hausgemachte Pasta, traumhafte Aufstriche, Käse und das vielleicht beste Tiramisu, das ich JEMALS in meinem Leben gegessen habe. Ohne Mist. SO gut.

Ein guter Wein gehört dazu und alles ist lustig – bis mir langsam einfällt, dass wir ja noch ein gutes Stück nach Hause radeln müssen. Mit vollem Bauch und ganz leicht angeschwipst – das kann ja heiter werden. Aber während wir beim Mittagessen sitzen, zieht der Himmel zu und wir hören ein dunkles Grollen immer näher kommen, das sich dann innerhalb einer halben Stunde zu einem ordentlichen Gewitter auswächst.

Also doch nix mit zurückradeln – wir fahren mit dem Van zurück. Ein bisschen bin ich erleichtert, auf der anderen Seite wäre noch ein bisschen Zeit im Sattel schon auch schön gewesen. Aber zwei Touren haben wir ja noch vor uns, wenn das Wetter es erlaubt.

Meine Empfehlung zwischendurch jedenfalls: Wer im Italienurlaub etwas Besonderes sucht, sollte am besten nach einem tollen Agriturismo Ausschau halten statt nach einem 0815-Hotel. Das kann sich richtig lohnen.

Mit dem Rad von den Hügeln zum Strand

Statt des angesagten Gewitters sieht der Himmel am nächsten Tag doch ganz freundlich aus. Wir wollen heute nach Bellaria Igea Marina – zwischen Rimini und Cesenatico, den Etappenorten der ersten und zweiten Tour-Etappe 2024. Und es ist natürlich schöner, wenn wir dorthin mit dem Rad statt mit dem Auto fahren können. Also schnell frühstücken und rauf aufs Rad, das Wetter müssen wir ausnutzen!

Zeit, Abschied zu nehmen von Verucchio und schon cruisen wir die Abfahrt hinunter und rollen Richtung Meer. Wir machen einen Abstecher hinauf nach Santarcangelo und befahren das Rubikontal.

Im Anstieg hinauf nach Sogliano al Rubicone sehen wir zum ersten Mal so richtig bewusst einige Spuren der Flut im Mai. Hier sehen so einige Böschungen nicht so aus, wie sie aussehen sollten. Die Straße ist aber teilweise schon komplett neu gemacht und viele Radfahrer*innen nutzen das aus – wir kommen aus dem Winken und Nicken kaum heraus.

Ein kurzer Kaffeestopp in Sogliano und nun geht es nur noch bergab. Wir flowen die Abfahrt hinunter, kurbeln über Nebenstraßen und irgendwann kann man schon das Meer riechen. Wir sind fast da.

Noch einmal um die Kurve und da ist er schon. Der Strand von Bellaria Igea Marina – verrückterweise habe ich genau hier vor ungefähr 100 Jahren als Kind Schwimmen gelernt, während einem unserer Bus-Urlaube. Eine meiner präsentesten Kindheitserinnerungen ist, dass ich in Igea Marina so viel Eis essen durfte, wie ich wollte und selbst bestellen konnte. Danke Mama!

Unser Albergo damals war aber nicht ganz so schick wie das Blu Suite Resort Hotel, in das wir jetzt einchecken dürfen. Nach einer Dusche probieren wir lokale Köstlichkeiten und testen erst einmal den Hotelpool. Könnte schlechter sein alles.

Nachmittags buddeln wir Kanäle und Sandburgen am hoteleigenen Strand, nehmen unseren Aperitivo in der Beach Bar ein und bekommen ein tolles Abendessen im Hotel – das übrigens sehr familienfreundlich ist, vom Essen bis hin zur liebevollen Kinderbetreuung. Einziges Manko: Zu den Eisdielen von Igea Marina ist es ein Stück zu laufen.

Unterwegs auf den Rennrad-Nebenstrecken

Noch einen Tag haben wir nun, um die Region mit dem Rad zu entdecken. Die Strecke der zweiten Tour-Etappe sparen wir uns – zu sehr wurde die Region um Faenza vom Wasser getroffen. Deswegen schauen wir uns lieber noch gemütlich das schöne Städtchen Longiano an – von der alten Burg über dem Ort hat man einen tollen Ausblick, der Aufstieg lohnt sich also!

Die nächsten Kilometer sind dann doch von Flutspuren geprägt. Immer wieder treffen wir auf Arbeiter und große Maschinen, die an den Straßen arbeiten, und einmal sogar auf einen Abschnitt, an dem die Straße einfach weggesackt ist. Wahnsinn, welche Gewalt das Wasser hat und wie schnell hier so viele Straßen wieder hergestellt wurden! Und die Ausblicke auf diesen Nebenstraßen sind einfach wunderschön.

Zuletzt machen wir einen Kaffeestop bei Silvia im Hotel Lungomare in Cesenatico. Ein echtes Paradies für Rennradfahrer*innen und ihre Familien – mit mehreren Radgruppen jeden Tag, auf Sportler*innen abgestimmte Ernährung und Essenszeiten, einem Spa, hochwertigen Leihrädern und Rahmenprogramm für die mitgereisten Familien. Einer der Lungomare-Guides – der Ex-Profi Manuel Senni – konnte sich sogar kurz nach unserer Reise zum Sieger beim Ötztaler Radmarathon küren. Hier fährt man also mit ein bisschen Glück sogar mit einem Promi rum.

Der krönende Abschluss ist ein Abendspaziergang in Rimini. Wer die Stadt nur als Strandstreifen mit Hotels und Souvenirshops kennt, sollte sich unbedingt Zeit nehmen, Rimini zu erkunden.

Vor allem im Abendlicht macht der Ort richtig was her: geschichtsträchtige Gebäude, tolles Eis, coole Bars und regionale Restaurants lohnen sich sehr für einen Ausflug.

Der perfekte Abschluss für die vergangenen drei Tage. Ich könnte ja durchaus noch länger bleiben, zum Radfahren, für’s Essen, die Ausblicke, die Vielfalt der Landschaft und die italienische Leichtigkeit. Hach.

Emilia Romagna – mehr als nur Strandurlaub

Wer die Emilia Romagna auch für einen Rennradurlaub bereisen möchte, für den lohnt sich ja vielleicht sogar ein Besuch bei der Tour de France 2024. Aber auch für ein Frühjahrstrainingslager oder einfach einen Genussurlaub mit schönen Touren bietet sich die Region immer an. Mit diversen Gran Fondos, zahlreichen Pantani-Stationen (z. B. das Museum „Spazio Pantani“ in Cesenatico oder der Monte Carpegna) und der abwechslungsreichen Landschaft gibt es für Radfahrer*innen auf jeden Fall viel zu erleben. Für Gravelbiker*innen bietet sich auch die Via Romagna an, ein Radweg mit 460 Kilometern über Schotter- und Nebenstrecken. Wobei es sich natürlich auch einfach lohnt, für das gute Essen zu kommen.

Ja, die Straßen waren in der Region auch schon vor der Flut nicht unbedingt die besten. Aber spätestens bis nächstes Jahr im Sommer wird das alles nochmal einen großen Schritt Richtung Rennradparadies machen – denn bis die große Tour de France zu Besuch kommt, wird es die Löcher in den Straßen auf der Rennstrecke sicherlich nicht mehr geben und auch die Flutspuren werden bis dahin komplett verschwunden sein.

Was es aber geben wird: Radsportgeschichte, die auf den Straßen Italiens geschrieben wird, von den Fahrern und den Tifosi. Die Tour de France in Italien – das wird ganz sicher verrückt und aufregend und wunderbar. Ich freu mich drauf!

Transparenzhinweis: Alle Kosten der Reise wurden von Terrabici übernommen.

Der Beitrag Die Tour de France in Italien? In Italien! Etappeninfos, Touren & Tipps rund um den Grand Départ 2024 erschien zuerst auf Ciclista.net.

Inhalt:

• Streckenplanung
• Packliste
• Material
• Essen und Trinken
• Navigation
• Reisezeit
• Rückreise

1. Streckenplanung für die Alpenüberquerung

Wer ohne Begleitfahrzeug unterwegs ist, ist zwar ungebunden und kann auch ungeplante Strecken erkunden, aber ein bisschen grobe Planung kann dennoch nicht schaden. Zunächst sollten alle Teilnehmer der Tour vereinbaren, welche Strecke pro Tag ungefähr geschafft werden soll. Und dabei gilt es nicht nur ein Augenmerk auf die Distanz zu haben, sondern auch die Höhenmeter müssen berücksichtigt werden. Dabei kann ich nur (wieder einmal ) betonen: Der Schwächste gibt in dieser Hinsicht die Richtung vor! Sonst führt das nur zu Frust. Habe ich gehört. Dazu gehört auch: Pausen und Puffer einplanen und alternative Etappenziele im Auge behalten, wenn die Tour mal spontan verkürzt oder verlängert wird.

Wichtig sind auch eingeplante Puffer – wenn mal eine Straße nicht befahrbar ist oder ein Reifendefekt dazwischen kommt, sollte das nicht direkt in einer ungeplanten Nachtfahrt enden.

Praktisch ist natürlich, wenn die Touren so enden, dass man im Idealfall eine Unterkunft für die Nacht am Zielort vorfindet.  Ob Ihr diese vor Antritt der Tour buchen möchtet oder spontan aufkreuzt und auf eine Übernachtungsmöglichkeit hofft, ist Geschmackssache. Wir hatten bei unserer Tour kein Problem, jeden Abend ganz spontan und ohne Voranmeldung eine Pension zu finden. Allerdings sollten die Etappenorte nicht die allerkleinsten Alpendörfchen sein, damit eine passende Übernachtungsmöglichkeit dabei ist. Noch unabhängiger aber auch unkomfortabler wird es, wenn Ihr Euch ein Zelt mitnehmt.

Ein anderer Aspekt: Wollt Ihr die bekannten, aber ausgetretenen bzw. verkehrsreichen, Pfade befahren  oder sucht Ihr Euch reizvolle Nebenstrecken? Natürlich macht sich ein Großglockner gut in der Tourenplanung, aber die Alpen erstrecken sich weiter als man denkt. Warum nicht beispielsweise eine Route über Slowenien planen? Garantiert stressfreier als die üblichen Touri-Routen und vor allem in der Ferienzeit macht es keinen Spaß, ständig von Abgasen vorbeirasender Motorräder und Autos eingenebelt zu werden.

Nicht zuletzt solltet Ihr kurz überprüfen, ob die geplante Strecke überhaupt befahrbar ist. Gerade, wenn Ihr früh oder spät in der Saison in die Berge aufbrecht, kann es sein, dass Pässe schon/noch gesperrt sind.

2. Packliste – Rucksack oder Radtaschen?

Gerade bei einer Tour ohne Begleitfahrzeug ist es wichtig, das Mittelmaß zu finden: Mehr dabei heißt auch mehr Gewicht – bergauf merkt man doch jedes Gramm, trotzdem muss alles Notwendige dabei sein. Wir haben bei unserer Tour versucht, unsere Rucksäcke* auf maximal zehn Kilo zu bepacken. Damals waren Taschen am Rennrad noch nicht so hip – das ist inzwischen etwas anders und es gibt viel Auswahl. Mit cleveren Satteltaschen, Rahmen- oder Oberrohrtaschen bekommst Du recht viel unter und hast den Rücken frei.

Bei Hygieneartikeln wie Zahnpasta oder Sonnencreme könnt Ihr Euch in vielen Drogerien mit kleinen Versionen der Produkte eindecken, ansonsten könnt Ihr auch einfach von der großen in eine kleinere Verpackung umfüllen, um Platz und Gewicht zu sparen. Was wir alles dabei hatten, seht ihr in folgendem PDF-Dokument, das Ihr herunterladen, ausdrucken und als Grundlage für Eure eigene Packliste verwenden könnt.

• Packliste Alpenüberquerung ohne Begleitfahrzeug (PDF)

3. Material: Ist Dein Rennrad fit?

Nein, es muss nicht unbedingt ein Fünf-Kilo-Rennrad sein, wenn man in die Berge fährt. Aber es hilft ungemein! Je leichter das Reisegefährt, desto besser – was aber nicht heißt, dass man nicht auch mit einem alten Schweizer Militärvelo über die Alpen kommen könnte.

Viel wichtiger ist aber, egal ob Hightech- oder Retro-Renner, dass Ihr Euch auf das Material verlassen könnt. Deshalb sollten vor dem Losfahren unbedingt die sicherheitsrelevanten Teile wie Reifen, Felgen, Bremsklötze und Kette überprüft und gegebenenfalls erneuert werden. Dazu gehört natürlich die übliche Wartung: Putzen, ölen und fetten. Es gibt kaum ein schlimmeres Gefühl, als einen Alpenpass hinabzufahren und dem Material nicht vertrauen zu können. Ernsthaft!

Falls doch mal etwas schief geht, sind Ersatzteile eine beruhigende Investition: Ersatzschläuche sollten ohnehin dabei sein und nehmen wenig Platz weg, wer noch Kapazitäten hat, kann auch eine Ersatz-Kette oder -Bremsklötze mit entsprechendem Werkzeug mit in den Rucksack nehmen.

Darüber hinaus sollten die „Kontaktstellen“ zum Rad passen: Könnt Ihr jeden Tag mehrere Stunden auf dem Sattel verbringen? Passt die Sitzposition und die Stellung des Lenkers? Das alles sollte vorher bedacht werden und nicht erst auf der Tour ausprobiert werden.

Um an Alpenpässen nicht zu verzweifeln, sollte auch Euer Antrieb an die eigenen Fähigkeiten angepasst sein. Ist Eure Übersetzung ausreichend oder wollt Ihr noch eine bergfreundlichere Kassette montieren?

4. Essen und Trinken – lieber mehr als zu wenig

Schlimmer als jeder zu überwindende Pass war bei unserer Alpenüberung, dass wir von Anfang an viel zu wenig gegessen haben. Auch das will geübt sein! Ich dachte vorher, dass ich ohnehin so viel Hunger haben würde nach jeder Tour, dass ich mein Kaloriendefizit locker wieder reinesse. Aber leider hat das nicht so gut geklappt. Ich war nach den langen Touren schlicht zu erschöpft, um viel zu essen und mein Appetit hatte so gar nichts mit meinem tatsächlichen Bedarf zu tun. Das bekam ich dann nach nur drei Tagen auch deutlich zu spüren, denn meine anfängliche Energie war wie weggeblasen.

Wichtig ist also: Genügend Riegel und Snacks für unterwegs mitnehmen und zum Frühstück und Abendessen ordentlich reinhauen, gern auch tagsüber eine Mittags- oder Kuchenpause einlegen. Die Mahlzeiten, vor allem am Abend, sollten energiereich sein. Ein Salätchen bringt da recht wenig. In einigen Pensionen bekamen wir sogar auf Nachfrage einen kostenfreien Nachschlag oder gleich von Anfang an eine extra große Portion.

Nicht zu vergessen: Viel trinken! Besonders auf Touren im Hochsommer ist eine ausreichende Flüssigkeitszufuhr unerlässlich. Und weil das Thema gerade groß durch das Netz geht: Viel trinken bringt nur was, wenn Ihr dem Körper gleichzeitig genügend Salz zuführt.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

5. Navigation – Radcomputer und ein grober Plan im Kopf

Wer mit Garmin* oder ähnlicher Navigationsmaschinerie* startet, muss sich eigentlich keine Gedanken machen. Strecke planen, übertragen und los gehts! Aber natürlich kann so ein Navi auch mal ausfallen. Deswegen ist es immer gut, zusätzlich eine Karte im Gepäck zu haben und zumindest die größeren Orte im Kopf zu haben. Auch die Navigation nur mit Karte ist natürlich möglich, aber weit weniger komfortabel. Wer mit Karte navigiert, sollte darauf achten, dass sie mindestens einen Maßstab von 1:200000 hat, damit auch kleinere Straßen gut erkennbar sind.

6. Reisezeit für die Rennrad-Alpenüberquerung

Eure Tour sollte auch auf die Reisezeit abgestimmt sein. Wenn Ihr bereits im April oder Mai aufbrecht, kann es gut sein, dass hohe Pässe noch gar nicht befahrbar sind. Große Pässe würde ich von Mitte Juni bis Mitte September in Angriff nehmen, kleinere Pässe können sogar von April bis Oktober noch gut befahrbar sein.

Das Wetter ist aber in den Bergen viel unberechenbarer als im Flachland, deshalb solltet Ihr auch die Wetterprognosen immer im Blick haben. Je früher oder später in der Saison, desto extremer kann das Wetter werden.

Wer nicht auf die Ferienzeit angewiesen ist, tut außerdem gut daran, einen Zeitraum außerhalb der „Touristen-Zeiten“ zu nutzen. Denn je weniger Verkehr Euch begegnet, desto mehr Spaß macht die Passbefahrung.

7. Rückreise mit dem Rad

Wenn Ihr die Alpen nur in eine Richtung überqueren wollt, müsst Ihr auch irgendwie wieder nach Hause kommen. Wir haben bei unserer Alpenüberquerung den Zug als Reisemittel gewählt. Allerdings war es gut, dass wir uns am Bahnschalter noch in Deutschland genauer informiert hatten, denn der Zug, den wir eigentlich nehmen wollten, konnte wegen eines Erdrutschs nicht fahren. Also mussten wir umplanen und waren schließlich von Villach bis Passau neun Stunden mit dem Regionalzug unterwegs.

Wenn Ihr auch mit dem Zug fahren wollt, solltet Ihr auf jeden Fall vorher abklären, ob auf der gewünschten Strecke überhaupt Fahrräder mitgenommen werden können oder ob man Fahrradstellplätze vorher reservieren sollte.

Von den populären Alpencross-Zielen, wie z. B. dem Gardasee, gibt es auch teilweise die Möglichkeit, mit dem Bus wieder zurück nach Norden zu fahren. Wer kontaktfreudig ist, kann auch versuchen, in den einschlägigen Radforen eine Mitfahrgelegenheit zu ergattern.

Habe ich etwas vergessen? Habt Ihr selbst schon mal eine Alpenüberquerung oder mehrtägige Radtour ohne Begleitfahrzeug gemacht und andere Erfahrungen? Lasst es mich wissen!

Der Beitrag Rennrad-Alpenüberquerung: 7 Tipps für eine gelungene Mehrtagestour erschien zuerst auf Ciclista.net.