Für viele Radfahrerinnen und Radfahrer ist das ein Grund, in den kalten Monaten auf Zwift oder andere Indoor-Cycling-Anbieter zurückzugreifen und sich erst mit den ersten warmen Tagen des Frühjahrs wieder nach draußen zu wagen. Allerdings gibt es für die Hartgesottenen (und alle, die es werden wollen) einige Tipps, wie die Füße beim Radfahren zumindest etwas länger durchhalten.

1. Die Wahl der Socken

2. Schuhe nicht zu eng schnüren

…wenn die Schuhe zu eng sitzen, werden die Füße schneller kalt, egal wie viele Sockenschichten darüber gezwängt werden. Der Grund dafür ist einfach: Je weniger Platz im Schuh, desto weniger Blut kann im Fuß zirkulieren und für die Luftschicht im Textil, die auch noch etwas isoliert, ist kein Platz mehr. Den Unterschied kann man ganz einfach erfühlen, wenn man mal während einer kalten Radausfahrt einen Schuh enger schnürt und den anderen lockerer lässt.

Natürlich sollten die Schuhe nicht so locker sitzen, dass die Füße bei jeder Pedalumdrehung herausrutschen. Allerdings solltest Du die Zehen komfortabel bewegen können. Damit gewinnst Du wertvolle Zeit, bevor die Füße zu schmerzen beginnen.

3. Ein Muss beim Radfahren im Winter: Überschuhe

Wenn die Temperaturen noch nicht arg weit im Keller sind und eigentlich nur der Fahrtwind das Problem ist, dann können auch Zehenüberzieher* schon ein ganzes Stück weiterhelfen.

4. Fußwärmer / isolierende Einlegesohlen

Für Notfälle kann man auch diese netten Knickwärmer* auf die Tour mitnehmen, die man immer wieder in heißem Wasser in ihren Urzustand versetzen kann. Die halten zwar üblicherweise nur ca. 20 Minuten warm, allerdings ist das wahrlich besser als nichts und in der Trikottasche stören sie auch nicht.

5. Winter-Fahrradschuhe

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6. Beweg Dich!

Deine Füße sind dabei zu erfrieren und Du hast gerade keine beheizbaren Einlegesohlen oder andere Lebensretter zur Hand? Tja, dann nichts wie runter vom Rad und einige Minuten auf der Stelle treten, die Füße kreisen lassen und die Zehen bewegen. Das hilft zumindest für eine Weile gegen akute Kälteschmerzen und kann beliebig oft wiederholt werden, bis die heimische Badewanne endlich erreicht ist.

7. Notfall-Hack: Plastiktüte oder Alufolie gegen den Fahrtwind

Nein, kein Scherz. Vor Jahren in irgendeinem Forum gelesen, getestet und für gar nicht so schlecht befunden: Socken anziehen, darüber eine Plastiktüte (z. B. Gefrierbeutel) oder Alufolie (z. B. passend aus einer Rettungsdecke geschnitten) stülpen und damit in die Schuhe rein. Sieht nicht besonders stylisch aus, bringt aber was! Denn zum einen hält die Plastiktüte den Restwind ab, den die Überschuhe dann doch noch durchlassen und zum anderen kann der Dampf, den die warmen Füße produzieren, nicht so leicht entweichen.

Und ja, es riecht so, wie Fußdampf klingt. Soll heißen: Die Socken plus Plastiktüte sollten nach der Radtour dann nicht unbedingt im Wohnzimmer von den Füßen geschält werden, lieber im Hausflur oder anderen gut belüfteten Räumlichkeiten. Das gilt insbesondere für Menschen mit Hang zur Fußschweißentwicklung und Menschen in Beziehungen. Für lange Touren ist der Tipp natürlich auch nix, denn irgendwann sind die Füße natürlich nassgeschwitzt und dann wirds doch noch kalt.

Kalte Füße beim Radfahren im Winter – eine individuelle Sache

Letztendlich sind kalte Füße wie im „echten Leben“ eine ziemlich individuelle Angelegenheit. Manche bekommen schon bei 12 Grad die Krise, andere haben keine Probleme, bei 3 Grad mit leichten Überschuhen herumzuradeln. Was für Dich und Deine Füße am besten passt, musst Du also ein bisschen ausprobieren. Und ich hoffe, ich konnte Dir mit diesen Tipps ein kleines bisschen weiterhelfen dazu!

Hast Du noch einen Geheimtipp gegen kalte Füße? Dann direkt in die Kommentare damit!

Der Beitrag Kalte Füße beim Radfahren? 7 Tipps fürs Radeln im Winter erschien zuerst auf Ciclista.net.

Wichtiger Hinweis: Was ich hier schreibe, ist ein rein persönlicher Erfahrungsbericht. Ich bin keine Ärztin oder sonst medizinisch geschult und kann hier nur schreiben, wie es mir ging und was mir gut getan hat. Wenn Ihr unsicher seid, sprecht bitte direkt mit Eurem/r Frauenarzt/-ärztin oder mit Eurer Hebamme – jede Geburt ist einfach viel zu individuell, um allgemein gültige Ratschläge zu geben. Und bedenkt bitte: das ist kein Wettbewerb, wie früh, lang, schnell man nach der Schwangerschaft fahren kann.

Wochenbett und Rückbildung: Nimm Dir Zeit!

Bevor ich Euch auf meinen persönlichen Weg zurück aufs Rad mitnehme, noch kurz die Grundlagen. Auch, wenn man es sich vorher nicht vorstellen kann: Nach einer Geburt brauchst Du Zeit – viel Zeit. Das Wochenbett, wie die Erholungsphase nach der Geburt genannt wird, dauert vier bis acht Wochen oder eben so lange Dein Körper benötigt, um sich von den Strapazen und eventuellen Verletzungen zu erholen. In dieser Zeit solltest Du Dich wirklich schonen und eben nicht sofort aufs Rad springen, geschweige denn Joggen.

Wenn Du zu früh anfängst zu sausen, können richtig anstrengende Langzeitfolgen drohen. Dazu gehören beispielsweise Inkontinenz oder das nicht vollständige Schließen der Rektusdiastase – das bedeutet, dass Deine Bauchmuskeln nicht mehr in ihre ursprüngliche Position gelangen. Also halt Dich etwas still, auch wenn es schwer fällt und mach lieber mehr Pause als zu wenig. Die paar Tage oder Wochen werden Dir im Nachhinein gar nicht fehlen – dafür hast Du vielleicht ziemlich lang zu kämpfen, wenn Du Dich nicht ein bisschen geduldest.

Wichtig ist auf jeden Fall ein Rückbildungskurs, denn damit schaffst Du das Fundament für alles weitere. Ja, ich hasse Stabi-Übungen auch – aber sogar zum Radfahren braucht es eine halbwegs stabile Körpermitte. Das merkt man leider erst, wenn sie nicht mehr da ist. Es gibt viele Rückbildungskurse in Präsenz oder online, frag einfach mal Deine Hebamme oder wirf Google an.

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Abnehmen nach der Geburt? Lieber Freude am Radfahren!

Um was es hier übrigens nicht geht: Abnehmen nach der Geburt. Ja, es ist komisch, dass der eigene Körper plötzlich anders aussieht und sich so anders anfühlt. Und ich verstehe sehr gut, wenn man möglichst schnell wieder einen Zustand erreichen möchte, mit dem man selbst zufriedener ist. Aber ich plädiere schon immer dafür, Radfahren und Sport generell lieber zu machen, weil es Spaß macht und weil Du es wirklich möchtest – nicht primär zum Abnehmen. Mit einem Kind hast Du sowieso viel weniger Me-Time als zuvor. Nutze die doch für Dinge, die Dir Freude bereiten!

Komischerweise lese ich bei so vielen Ratgebern zum Thema Sport nach der Geburt nur Tipps, wie Mütter möglichst schnell wieder abnehmen und nicht, wie sie möglichst schnell und sicher wieder FREUDE an Sport haben können. Puh. Du hast gerade ein Kind auf die Welt gebracht und musst nicht gleich wieder aussehen, als wäre nix gewesen – glaub mir, Du hast jetzt genügend andere Dinge zu tun, ohne Dir darüber Gedanken zu machen, ob man unter dem Trikot ein Bäuchlein sieht. Und ob Bäuchlein oder nicht: Rückenwind, Sonne, Laufradsurren, ganz kurz mal nur für sich selbst verantwortlich sein macht SO viel Spaß und ist gut für die Birne. Verbissen um jede Kalorie sprinten eher nicht – zumindest geht es mir so.

Zum ersten Mal auf der Rolle nach dem Kaiserschnitt

Weil es so gut lief, wagte ich mich nach Rücksprache mit meiner Hebamme etwa fünf Wochen nach der Entbindung zum ersten Mal für eine halbe Stunde auf die Rolle. Ganz langsam, ganz vorsichtig.

Ich weiß gar nicht, ob ich es gut oder schlecht fand. Einerseits großes Glück, schließlich saß ich mal wieder auf dem Rad. Und andererseits große Unsicherheit – mein Körper fühlte sich sowas von anders an. Wie Lizzie Deignan so schön schreibt: wobbly. Aber klar, da war kaum mehr Stabilität in der Körpermitte, die Beine waren völlig verwirrt und meine Sitzknochen hatten sich auch schon ganz gut an ein Leben ohne Sattel gewöhnt. Alles anders, alles wabbelig und ich hatte ein bisschen Angst, irgendwas kaputtzumachen.

Aber der Anfang war gemacht. Also probierte ich es zwei Tage später gleich nochmal. Und schon war das Gefühl etwas besser. Ich hatte nicht mehr das Bedürfnis, so sehr vorsichtig zu sein und mein Rad fühlte sich wieder wie mein Rad an.

Auch interessant: Radfahren in der Schwangerschaft – meine Erfahrungen und Tipps

Draußen radfahren – himmlisch!

Ein paar Tage später war es dann soweit. Das Kind war satt und schlief selig auf dem besten Mann der Welt (weil es zu dieser Zeit ausschließlich auf Menschen schlief). Traumhaftes Frühlingswetter. Das Mountainbike war vorbereitet. Und so warf ich mir die Radklamotten über und fuhr einfach los. Boah. War das schön. Hallo, altes Leben und hell yeah, hallo neues Leben! Wär doch gelacht, wenn man das nicht alles unter einen Hut bekommt!

Die Sonne schien mir auf die weißen Beinchen, der Gegenwind konnte mir egaler nicht sein und es war insgesamt ganz phänomenal. Ich glaube, ich war nur etwa eine dreiviertel Stunde unterwegs, war unglaublich langsam – und richtig fertig danach. Aber ich war wieder auf dem Rad! Die Zeit mit Baby zuhause genieße ich wirklich sehr – aber diese kleinen Auszeiten sind für mich so hilfreich, um halbwegs klar denken zu können. Das merkt man auch immer erst, wenn man sich diese Pausen bewusst nimmt und mal kurz aus dem Alltagstunnel rausschaut.

So wurden die Wochenenden jetzt zu meinen kleinen Auszeitlücken. Und wann immer es ging, schnappte ich mir mein Rad bzw. wurde ich sogar vom besten Mann der Welt hinausgescheucht. Das ging so gut, dass ich mich sogar nach drei Monaten in die Fuschlseeregion auf eine Pressereise traute – wenn auch ausnahmsweise mit E-Bike Das ließ sich also alles ganz gut an.

Nur der Kopf spielte die ersten Monate hin und wieder noch nicht so mit. Anstiege stressten mich anfangs – ich hatte immer das Gefühl, dass mein Oberkörper das nicht packt, länger bergauf zu fahren und ich mich irgendwie verletzen könnte. Der Körper fühlt sich einfach echt anders an. Deswegen plante ich meine Touren akribisch auf Komoot, um ja nicht auf überraschende Höhenmeter zu stoßen. Im Nachhinein war es übertrieben – aber vielleicht war diese kleine Handbremse ja gar nicht so schlecht. So fing ich jedenfalls schön flach und langsam an und tastete mich langsam und bewusst an die Hügel im Inntal heran.

Stillen und Radfahren

Wenn Du stillst, wirst Du Dich wahrscheinlich während der ersten Ausfahrten kaum entspannen können – zumindest ging es mir so. Immer das Rechnen im Kopf: Wie lang bin ich schon weg? Wann hat das Monsterchen wieder Hunger? Wie weit kann ich noch fahren und wann muss ich umdrehen? Aber am Ende hat es der beste Mann der Welt auch ohne mich immer gut hinbekommen, auch wenn dann manchmal Stillen vor Duschen ging, wenn ich nach Hause kam. Ein bisschen Planung und viel Absprache beruhigen den Kopf ungemein.

Wichtig ist aber auf jeden Fall, viel zu trinken, wenn Du stillst und vor allem, wenn Du sportelst. Ich bin da leider schon ganz ohne Baby richtig schlecht drin, deswegen muss ich mich wirklich jeden Tag dazu zwingen, genügend Flüssigkeit zu mir zu nehmen.

Außerdem wirst Du merken, dass Deine bisherigen Sport-BHs mit Gewicht und Volumen Deiner Brüste vielleicht nicht mehr so einfach mithalten können. Damit Radfahren Spaß macht, ist es sinnvoll, sich auch einen guten Sport-BH zu besorgen, der Dir ein sicheres Gefühl gibt und der Dich nicht einengt.

Dass (maßvoller) Sport schlecht für die Milchproduktion ist oder der Geschmack der Muttermilch verändert wird und das Baby deswegen schlechter trinkt, habe ich persönlich nicht erlebt. Auch nach anstrengenden Touren konnte ich da keine Unterschiede feststellen. Es ist aber bestimmt sinnvoll, mit Deinem/r Frauenärzt*in oder der Hebamme zu sprechen, wenn Du unsicher bist – denn jeder Körper reagiert anders auf Belastung. Auch, wenn Du Leistungssportlerin bist, kann das bestimmt nochmal anders aussehen.

Wie der Thule Fahrradanhänger zum Kinderwagenersatz wurde

Es dauerte nicht lange, bis wir auf einem Radlflohmarkt einen top-erhaltenen, gebrauchten Radanhänger von Thule* fanden und direkt mitnahmen. Das Monsterchen war schon immer mehr der Tragetyp – aber in dem Wagen mit Babyschale von Weber* gingen sogar immer mal wieder 10 Minuten.

Deswegen konnte ich dann auch den kurzen Weg zum Rückbildungskurs öfter mal mit dem Rad zurücklegen – zwar mit zwei, drei Unterbrechungen wegen akutem Tröstungsbedarf, aber besser, als die paar Kilometer mit dem Auto zu fahren. (Autofahren war für das Monsterchen zu dieser Zeit genauso uncool.)

Nachdem unser Kind die ersten Monate quasi rund um die Uhr Körperkontakt brauchte – egal, ob beim Schlafen, Spazierengehen, Chillen… – war der Anhänger genau wie der gemietete Kinderwagen also zunächst eher nicht so angesagt für längere Strecken. So starteten wir einige Versuche mit Rad und Anhänger und trugen das Monsterchen dann wieder ein paar Kilometer nach Hause, weil es sich sonst anhörte, als ob es gegen die Menschenrechte verstieße, darin sitzen zu müssen. (Von daher nehmt sicherheitshalber für den Fall der Fälle immer eine gute Babytrage mit. Wir sind mit dieser hier* sehr zufrieden.)

Das war, wie so vieles, glücklicherweise nur eine Phase – wenn auch eine recht lange. Inzwischen schläft das Monsterchen meistens nach wenigen Minuten im Anhänger ein und lässt sich auch wach bereitwillig herumkutschieren. So haben wir inzwischen gar keinen „normalen“ Kinderwagen mehr und nutzen nur den Fahrradanhänger. An die Radtouren mit Hänger müssen wir uns allerdings auch erst rantasten.

Wie ich mit dem Radfahren (erstmal) wieder aufhörte

So fuhr ich zwar nicht oft oder lang, aber immer mal wieder mit dem Fahrrad umher und hatte richtig schöne Touren und gar nicht mal so schlechte Durchschnittsgeschwindigkeiten. Schließlich wusste ich, dass da ein Baby zuhause auf mich wartet und gleich wieder Hunger bekommt.

Bis es dann irgendwie vorbei war mit den Ausfahrten, so im Oktober. Weil da wurde es einfach irgendwann zu viel. Der aufsummierte Schlafmangel brach über mir zusammen, der Nervfaktor beim An- und Ausziehen bei kälteren Temperaturen wurde immer größer und den ganzen Winter waren wir dann eigentlich fast durchgehend krank. So kündigte ich dann sogar Zwift im Dezember.

Und ich bin natürlich ein bisschen traurig, dass es seitdem nicht funktioniert hat. Und diesen Absatz zu schreiben hat mich absurd viel Zeit gekostet. Schließlich war mein Selbstbild ein anderes: Natürlich fahre ich weiter Rad, natürlich mache ich weiterhin die Dinge, die ich will, natürlich ist immer mal wieder Zeit. Natürlich werde ich müde sein, aber das geht sich doch sicher aus, können die auf Instagram doch auch. Ist ja alles eine Willensfrage. Aber zwischen Pflege- und Kinderwahnsinn ging es dann für mich irgendwann doch nicht mehr und mein Wille tendierte dann irgendwann mal zu Ruhe. So gern ich mich anders gesehen hätte.

Es ist halt nicht alles immer so, wie es sein soll oder zumindest, wie man sich das gedacht hat. Und man darf darüber reden. Bringt ja nix, wenn alle immer nur erzählen, wie toll alles läuft, egal, wie es wirklich aussieht. Das macht nur die fertig, bei denen es wirklich nicht gut läuft und die dann das Gefühl haben, alle anderen kriegen es irgendwie hin. Hallo, ich bin Caro und ich kriegs auch nicht hin! Dennoch Kudos für alle, die es schaffen!

Aber auch hier gilt: Es ist eine Phase. Auch das wird besser werden. Und es ist ja letztendlich auch NUR radfahren. Das läuft nicht ab und nicht davon. Ich freue mich schon SO sehr auf den Frühling, aufs nicht mehr ständig krank sein, auf Ausflüge alleine und mit dem Monsterchen. Und dann werden sie schon kommen, die einen oder anderen Kilometer. (Spoiler: Sie kamen. Und ich habe gelernt, dass es gar nicht so sehr um die Anzahl an Kilometern geht, sondern wie besonders man die gestaltet. Aber dazu schreibe ich vielleicht auch mal noch etwas mehr.)

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Kleiner Exkurs: Radfahren auf Topniveau nach der Schwangerschaft

Dass man nach einer Schwangerschaft keineswegs plötzlich schlechter sein muss im Sport als vorher, das zeigen inzwischen doch einige Beispiele bei den Profis. Wer gesund ist und sich die nötige Zeit gibt, kann seinen Körper auch nach einer Schwangerschaft wieder zu Höchstleistungen bringen.

Prominentestes Beispiel im Radsport dafür ist aktuell sicherlich Lizzie Deignan. Sie bekam ihr erstes Kind 2019 – und gewann beispielsweise die erste Ausgabe von Paris-Roubaix für Frauen im Jahr 2021. Wie man sieht, kann man sogar historische Siege einfahren als Mutter Im September 2022 bekam sie ihr zweites Kind und plant ihren Wiedereinstieg ins Renngeschehen im Mai 2023. Und ich freu mich schon drauf!

That first ride back felt meant so much to me – of course, I felt very wobbly, but the endorphins felt so good. Only post-partum mums will know how intense those first weeks are. You’re not at all in control of your body and your routine is dictated 100% by the baby’s needs. It’s a 24 hour job for the first few weeks. To be able to go out on the bike for the first time and be in control of everything, and have that moment of separation from yourself and the baby, it’s a rush of freedom and exhilaration. It’s a moment to breathe.

Lizzie Deignan, Trek Racing Blog

Tipps für das Radfahren nach der Geburt

So. Das war jetzt richtig viel Text. Deswegen noch einmal ganz kurz, knapp und klar meine Erkenntnisse aus dem letzten Jahr:

Ich hoffe, ich konnte einen kleinen Einblick geben, wie es bei uns so lief. Wie sind Deine Erfahrungen oder hast Du noch Fragen? Dann schreib doch gern einen Kommentar!

Der Beitrag Wie ich nach der Geburt mit dem Radfahren anfing – und (erstmal) wieder aufhörte erschien zuerst auf Ciclista.net.

Der Tag wird kommen, an dem Du mal mit mehreren Radfahrer*innen unterwegs sein wirst, sei es im Wettkampf oder bei einer Ausfahrt – und dann bist Du mit diesem Beitrag hoffentlich gut vorbereitet! Damit Du Dich in der Gruppe sicher fühlst und auch andere nicht gefährdest, gibt es nämlich ein paar Regeln, die Du kennen solltest.

Handzeichen, Regeln und meine Tipps fürs Rennradfahren in der Gruppe findest Du also hier mit Bildern und zum Abspeichern und Weiterleiten vor der Gruppenfahrt!

Handzeichen beim Radfahren in der Gruppe

Halt

Damit nicht eine/r vorne bremst und dann alle anderen drauffahren, ist es wichtig, anzuzeigen, dass angehalten oder zumindest die Geschwindigkeit stark reduziert werden muss, zum Beispiel an Kreuzungen. Das machst Du, indem Du die flache Hand hebst – damit signalisierst Du „STOP!“ oder „ACHTUNG, bremsbereit sein!“. Ruf‘ auch gerne „STOP“ dazu, damit es auch jeder mitbekommt.

Für Kreuzungen gilt zusätzlich: Nur, weil beim ersten oder der ersten in der Gruppe die Bahn noch frei war, heißt es nicht, dass die ganze Gruppe noch heile drüberkommt. Wenn Du also über die Kreuzung fährst und hinter Dir sind noch Fahrer/innen, dann schrei einfach gut hörbar „FREI“, wenn das Weiterfahren gefahrlos möglich ist und „STOP“, wenn nicht.

Schlagloch / Gefahr am Boden

Um ein Schlagloch oder eine andere Gefahr am Boden anzuzeigen (Pferdeäpfel, Katze… nix, was es nicht schon gegeben hätte), zeigst Du frühzeitig auf das Hindernis am Boden, um alle hinter Dir darauf aufmerksam zu machen.

Langsamer

Um der Gruppe anzuzeigen, dass langsamer gefahren werden soll, zeigst Du dem oder der hinter Dir Fahrenden Deine Handfläche nach hinten. So wissen die Fahrer*innen hinter Dir, dass sie Abstand halten oder zumindest unmittelbar bremsbereit sein sollten.

Richtung anzeigen

Das kennen wir schon vom „normalen“ Fahrradfahren: Wer nach rechts oder links möchte, streckt einfach den Arm in die entsprechende Richtung. Wenn die Gruppe größer ist, dann auch gerne den Arm weiter oben strecken, damit es auch in den hinteren Reihen sicher alle mitbekommen.

Größeres Hindernis umfahren

Wenn die Gruppe einem größeren Hindernis ausweichen soll (z.B. parkende Autos am Straßenrand, entgegenkommende Fußgänger…), dann wischst Du die Gruppe quasi nach hinten weg, je nachdem, wo das Hindernis ist.

Wiegetritt ankündigen

Gerade, wenn in der Gruppe geübte Fahrer/innen dabei sind, kann es sein, dass sehr wenig Abstand gehalten wird. Schon kleinste Schlenker können da gefährlich werden. Wenn Du in den Wiegetritt gehst, kündige das Deinen Mitfahrer/innen einfach an, indem Du die Finger vom Lenker abspreizt oder beide Ellenbogen kurz nach außen winkst.

Anzeigen, wenn man aus der Führung gehen möchte

Genug Windschatten gegeben? Dann raus aus der Führung! Den hinten Fahrenden kannst Du mit einem deutlichen Ellbogenwink in die Richtung, in die Du rausgehen möchtest, anzeigen, dass nun die Zeit gekommen ist.

Einerreihe fahren

Es gibt Situationen, da ist es schlauer, in die Einerreihe zu wechseln – das bedeutet, dass man einzeln hintereinander fährt. Das kannst Du anzeigen, indem Du einen Finger in die Luft hebst. Zwei Finger bedeuten entsprechend, dass die Gruppe in Zweierreihe fahren kann.

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Rennradfahren in der Gruppe: Was sonst noch wichtig ist

• Hände immer am Bremshebel
  Auch, wenn Du Dich supersicher fühlst und in hochphilosophischen Gesprächen mit dem/der Nebenfahrer*in versunken bist: hab immer Deine Hände an den Bremsen, um bremsbereit zu sein. Wenn Du nicht gerade ganz vorne fährst, kannst Du einfach nicht alles sehen, was von vorne kommt. Also: immer schön die Hände an den Bremshebel, damit Du schnell reagieren kannst.
• Immer aufmerksam sein
  Beim Fahren in der Gruppe ist es wirklich wichtig, konzentriert zu bleiben. Vor allem, wenn Du noch nicht so geübt darin bist, achte darauf, dass Du immer gefasst bist auf überraschende Situationen und Deine Fahrlinie hältst.
• Infos nach hinten durchgeben
  Wenn Du nicht gerade ganz am Ende der Gruppe bist, denk immer dran, die angezeigten Infos nach hinten weiterzugeben.
• Eigenschutz geht vor Fremdschutz
  Natürlich ist es wichtig, dass Du Hindernisse und Gefahren zuverlässig anzeigst und Infos nach hinten durchgibst. Wenn Du aber beispielsweise ein Schlagloch nur anzeigen kannst, wenn Du selbst dabei unsanft absteigst – dann lass es lieber und rufe lieber, was kommt. Es hilft niemandem, wenn Du eine Harakiri-Aktion veranstaltest und dabei selbst zu Schaden kommst und dann eh möglicherweise alle anderen abräumst.
• Ruhige Linie fahren, berechenbar sein
  Es gibt Menschen, die erinnern in ihrer Fahrweise an Eichhörnchen. Ständig auf dem Sattel herumrutschen und dadurch Schlenker fahren, immer in die Richtung steuern, in die geguckt wird („Oh, schöner Ausblick!“) und dann hektisch korrigieren… Das macht echt wenig Spaß, mit wenig Abstand hinterher zu fahren. Denk also immer dran, dass hinter Dir jemand versucht, mit Dir radzufahren – und schüttel ihn oder sie nicht durch Deine Fahrweise ab. Bleib berechenbar!
• Gleichmäßiges Tempo fahren
  Darin bin ich leider superschlecht Wenn ich in die Führung gehe, sprenge ich leider öfter mal die Gruppe – nicht, weil ich so stark bin, sondern weil ich mir immer denke: „hoffentlich merkt keiner, wie lahm ich bin“ und dann gebe ich halt Gas. Das ist wirklich keine gute Idee und macht auch niemandem Spaß. Einfach gleichmäßig weiterfahren, am besten vorher schon den Radcomputer im Blick behalten zur Vergleichbarkeit.
• Windschattenfahren üben
  Vom Windschatten profitierst Du am meisten, wenn Du möglichst nah am Hinterrad des Vordermanns/ der Vorderfrau dran bleibst. Das ist vor allem am Anfang ziemlich gruselig – aber das lässt sich ganz gut üben. Probiere es vielleicht erst einmal mit einem/r weiteren Mitfahrer/in aus, wie nah Du Dich rantraust.
• Nebeneinander fahren – darf man das?
  Gut zu wissen: Nebeneinanderfahren ist gestattet, solange der Verkehr nicht behindert wird. Das bedeutet: Wenn es anderen Verkehrsteilnehmern möglich ist, mit einem gesetzeskonformen Abstand zu überholen (1,5 oder 2 Meter), darf man zu zweit nebeneinander fahren. In der Praxis wird man wahrscheinlich Unmut von Autofahrer/innen abbekommen, wenn man in einer kleineren Gruppe in Zweierreihe fährt. (Wobei man davor nie so richtig gefeit ist, egal, wie defensiv man sich auf dem Rad verhält. Leider.)
  Es kommt halt meiner Meinung nach immer auf die Gegebenheiten an. Je größer und befahrener die Straße, desto eher würde ich Einerreihe empfehlen, um Stress zu vermeiden. Wichtig ist aber, egal, wie Ihr fahrt: gefährliche Provokationen oder zu knappes Überholen von Autofahrern sind niemals gerechtfertigt.
• Ganz hinten fahren ist nicht so einfach, wie es sich anhört
  Wenn Du Angst hast, die Gruppe nicht halten zu können: Geh nicht ganz nach hinten! Da gibt es zwar viel Windschatten, aber… Sobald die Gruppe durch Kurven oder über Kreuzungen fährt, hast Du es ganz hinten richtig schwer – denn dank Ziehharmonika-Effekt musst Du danach umso mehr antreten, um wieder an die Gruppe dranzukommen. Das nimmt Dir schnell alle Körner, wirklich! Sortiere Dich eher in der zweiten oder dritten Reihe ein. Da ist es einfacher, den Anschluss zu halten. Wenn Du noch nie in der Gruppe gefahren bist, teile das den anderen am besten direkt mit, damit diese wissen, dass von Dir vielleicht noch nicht die schlausten Fahrmanöver zu erwarten sind und sie Dir – wenn nötig – Dinge erklären können.
• Ausgemacht ist ausgemacht
  Was am Anfang der Ausfahrt vereinbart wurde, gilt dann auch. Das heißt: Wenn alle zusammenbleiben sollen, gibt es keine Ausreißversuche und bei platten Schläuchen oder Schwäche am Berg wird gewartet. Wenn dagegen ausgemacht wurde, dass nicht gewartet wird, dann solltest Du auf jeden Fall wissen, wie Du im Zweifel alleine nach Hause kommst.
• Spontan einer Gruppe anschließen
  Du stößt unterwegs auf eine Gruppe oder ein*e Fahrer*in und möchtest Dich spontan anschließen? Das ist meistens kein Problem – melde Dich aber bitte bei den Fahrer*innen und sag kurz Bescheid, dass Du jetzt auch mitfährst. Sonst wissen die anderen nicht, dass sie Infos weitergeben müssen oder sie fahren einen gefährlichen Schlenker, weil sie denken, dahinter kommt niemand mehr. Außerdem ist es ja auch einfach höflich, „Hallo“ zu sagen

Und jetzt viel Spaß beim Fahren mit ganz vielen Gleichgesinnten! Und vergesst nicht das netteste Handzeichen: den Gruß, wenn Ihr anderen Rennradler*innen begegnet

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Mit dem Fahrrad kann man das alles jeden Tag haben. Einfach so. Quasi jeden Tag ein Mikroabenteuer, die sind ja gerade so im Trend. Und auch, wenn hin und wieder (oder auch öfter) Autofahrer, schlechte Infrastruktur oder ganz mieses Wetter nerven, gibt es doch immer wieder Momente, die das alles vergessen machen.

Manchmal ist das für mich die einzige Zeit am Tag, in der ich mich frei draußen bewegen und die Jahreszeiten wirklich erleben kann, anstatt sie nur aus dem Bürofenster zu sehen. Dazu ist es für den Kopf einfach nur wohltuend, sich nicht in den Stau zu stellen und einfach auf möglichst autofreien Wegen entlangzukurbeln. Das Jahr aus Radpendlersicht.

Sommer

Die Sonne wärmt schon morgens ganz ordentlich. Im T-Shirt fahre ich los und spüre die Sonnenstrahlen auf der Haut. Nach der überhitzten Nacht im Dachgeschoss ist der Fahrtwind sehr angenehm. Es hat schon ewig nicht mehr geregnet, meine chronisch vernachlässigte Fahrradkette lässt mich das zu dieser Zeit besonders spüren. Es kratzt und quietscht ganz schön, da bräuchte es jetzt dringend einen Spritzer Öl. Oder zumindest einen kleinen Sommerschauer, zur akustischen Beruhigung. Aber morgens bin ich zu knapp dran und nach Feierabend gibt es während der langen Sommerabende so viele andere Dinge zu tun als die Kette zu ölen.

Der Sommer ist die Jahreszeit, in der ich am allerwenigsten verstehe, dass sich Menschen freiwillig in Blechbüchsen drücken. Ein kleiner Schlenker hier, eine Alternativroute da, unterwegs mal kurz bei einer einladenden Sitzbank anhalten und den Sommersprossen beim Ploppen zusehen. Auf dem Weg zwei bis zwölf Kugeln Eis. Direkt nach der Arbeit zu Freunden zum gemütlichen Grillabend. Das Rad ist einfach unschlagbar beim sommerlichen Feierabendeinläuten.

Herbst

Es geht mir irgendwie jedes Jahr zu schnell. Mein Kopf ist gerade voll auf niemals endenden Sommer eingestellt, da werden schon im September die ersten Bäume gelb, die Tage werden merklich kürzer und die Morgen werden kühler.

Dafür werden auch die Sonnenuntergänge spektakulärer – vielleicht auch nicht und ich bilde mir das nur ein, weil ich sie bewusster wahrnehme, während ich nach Hause radle. Jedenfalls liebe ich das warme Herbstlicht, das alles irgendwie hübsch und friedlich aussehen lässt, die langen Schatten und die tief stehende Sonne.

So mancher Morgen wirkt langsam schon richtig frostig, obwohl es locker noch 10 Grad sind. Jedes Jahr wieder und jedes Mal frage ich mich, wie ich den Winter überleben soll, wenn mich jetzt schon friert. Aber das sind eigentlich nur die ersten paar hundert Meter auf dem Rad. Danach reiße ich mir schon wieder die Jacke auf und die Mütze vom Kopf, weil ich in meiner Panik vor der vermeintlichen Kälte viel zu viel angezogen habe.

Zum Feierabend schaut manchmal der Sommer nochmal vorbei. Dann glühen alle Herbstfarben in der Abendsonne und auch, wenn der Morgen noch frostig war, reicht dann das T-Shirt, um die warmen Strahlen zu genießen.

Na gut – das ist natürlich der Bilderbuchherbst… An manchen Tagen kann ich den Herbst nicht so sehr genießen. Weniger wegen des Wetters, eher wegen der Wege. Immer öfter kommt ein Stürmchen nachts zu Besuch und die Tage darauf ist ein Slalom nötig zwischen herabgefallenen Ästen auf dem Radweg. Aber auch die werden irgendwann davongeweht… und dann kommen sie schon irgendwann wieder, die Bilderbuchherbsttage.

Winter

Verpackt und verschnürt wie ein ziemlich großes Weihnachtsgeschenk steige ich die Treppen zum Keller hinunter. Eine warme Schirmmütze, ein kuscheliger Schal, die dicke Jacke, grobe Fäustlinge, eine Strumpfhose unter der Jeans, dicke Socken und die Winterstiefel. Komplett eingepackt. Nur die Augen und ein bisschen Nase schauen noch raus über dem Schal.

Es ist noch nicht so richtig hell, also Fahrradlichter an, das Rad die Kellertreppe hinaufgetragen, Tür auf und raus. Ich schließe die Tür hinter mir, blicke mich um, nicke dem Nachbarn zu. Rundherum krächzen Eiskratzer über Autoscheiben, ich höre die Motoren, die im Stand schon minutenlang vor sich hin wummern, um das Auto auf Betriebstemperatur zu bringen. Ich muss nicht erst aufwärmen oder rumkratzen, ich stelle den Fuß aufs Pedal und rolle einfach los. Dick eingepackt und mit sichtbarem Atem, der aus dem Schal quillt.

Die ersten Sekunden sind ein bisschen schockfrostig. Aber nach einigen hundert Metern taue ich schnell wieder auf. Vorsichtig manövriere ich um die Kurven, was nass aussieht, kann glatt sein. Aber wie bisher immer geht es gut aus. Ich kenne meine Ampelschaltungen und mit der flotten grünen Welle wird mir warm – so warm, dass ich manchmal sogar die Handschuhe ausziehen muss, trotz der Minusgrade. Ich flitze vorbei an Eisblumen, ärgere mich hin und wieder über die Schneeberge auf dem Radweg und freue mich aber doch noch viel mehr darüber, kein Teil der bei Kälte besonders stinkenden Abgaskarawane zu sein, an der ich vorbeihusche.

Ein bisschen bilde ich mir ein, sogar von den Autofahrern im Winter mehr Respekt entgegengebracht zu bekommen. Vielleicht sehe ich aber auch einfach nur gefährlich aus, so als Michelinmännchendouble mit Bankräuberschal. Und die Fahrradparkplätze sind im Winter garantiert nicht überfüllt. Angekommen im warmen Büro kann ich mir anerkennender Blicke und warmer Füße sicher sein. Und freue mich schon wieder auf die Heimfahrt, vielleicht ohne Sitzheizung, dafür auch ohne Feierabendstau.

Frühling

Der Schnee ist weg. Die Radwege immer noch voll. Leider noch nicht mit Fahrradfahrern, sondern mit Rollsplit. Es rumpelt ganz schön und ich bin immer wieder erstaunt, wie viel Rumpelei solche Rennradreifen aushalten. Über Steinchen, Bordsteine, Schlaglöcher. Da nehme ich einiges mit, ich kann gerade nämlich nicht ständig auf den Weg vor mir schauen, die aufblühende Natur fesselt meinen Blick. Hier ein Blümchen, da ein grünlicher Baum, die Sonne immer kräftiger.

Die Tage werden länger, es ist eine richtige Befreiung, nach Feierabend immer öfter ohne Licht und ohne Jacke unterwegs zu sein. Wie soll man denn den Frühling erleben, wenn man nur eine schnöde Windschutzscheibe mit einem grauen Streifen davor hat? Und mit den ersten wärmenden Sonnenstrahlen fangen die Sommersprossen langsam wieder an zu ploppen… Ich freu mich auf den Sommer!

Der Beitrag Mit dem Rad zur Arbeit – die Schönheit der Jahreszeiten erschien zuerst auf Ciclista.net.

Eins vorweg: Es gibt nicht DEN einen Rennradsattel, der allen passt. Jeder muss für sich selbst herausfinden, worauf er oder sie am besten sitzt. Ich kann hier nur für mich sprechen – und Dich ermutigen, weiter nach dem Fahrradsattel zu suchen, der zu Dir passt. Es gibt ihn, ganz sicher!

Rennrad fahren ohne Schmerzen vom Sattel

In meinen ersten Jahren auf dem Rennrad zog ich gar nicht in Betracht, dass Rennradfahren ohne Sitzprobleme möglich ist. Ich nahm die Sättel, die auf meinen Rädern vormontiert waren, nicht als ein veränderbares Teil an meinem Rennrad wahr (genau wie die Riemenpedale an meinem ersten Rennrad. Die sorgten auch für Schmerzen, aber das ist eine andere Geschichte…).

Längere Ausfahrten über 70 Kilometer waren nur selten möglich, weil sich mein Hintern nach solchen Touren erst einmal erholen musste für ein paar Tage. Noch längere Ausfahrten waren sogar teilweise mit blutigen Wunden an wirklich empfindlichen Stellen verbunden.

Je weicher, desto besser?

Als ich dann auf die Idee kam, doch etwas am Sattel zu ändern, machte ich den Fehler, den wohl viele machen: Ich dachte „Je weicher, desto besser“ und kaufte einen weichen Sattel mit Loch in der Mitte. Das brachte zwar leichte Verbesserung, aber mit schmerzfreiem Radfahren hatte das noch lange nichts zu tun. Ich erinnere mich da an einen wunderbaren Radurlaub im Zillertal – danach konnte ich meinen Sattel aber drei Wochen nicht einmal ansehen, von fahren ganz zu schweigen. Ganz, ganz furchtbar.

Und ich lernte: Je länger Du auf dem Sattel sitzen willst, desto härter sollte er sein. Klingt komisch, ist aber so. Denn je mehr Du einsinkst in das Sattelpolster, desto mehr Reibungsfläche gibt es, die für Schmerzen sorgen kann. Deshalb sind die ultraleichten und ultraharten Carbon-Sättel, die auf den ersten Blick etwas furchterregend wirken können, gar keine blöde Idee – solange der Sattel zum Hintern passt, denn da gibt es große Unterschiede.

Für mich das Richtige: Das Sitzknochen-Konzept

Beim nächsten Anlauf, mich sattelmäßig neu auszustatten, hatte ich dann doch noch Glück. Ich hatte von SQlab gehört und deren damals noch recht neuem Konzept (zumindest war es für mich neu), dass der komplette Druck auf den Sitzknochen liegt. Das heißt, wenn der Sattel die richtige Breite (dazu sollte man sich vermessen lassen oder selbst vermessen!) hat und die Neigung richtig eingestellt ist (Wasserwaage ist hier hilfreich!), ist der vordere Teil des Sattels nur noch dazu da, nicht nach vorne zu kippen.

Das Gewicht lastet aber allein auf den Sitzknochen. Das tut zwar auch erst einmal ein bisschen weh, aber nicht an den empfindlichen Stellen, und nach drei Ausfahrten gibt sich das vollständig. Auch bei meinem Ausflug zum 24-Stunden-Rennen kam ich ohne böses Nachspiel davon – klar wollte ich direkt danach erst einmal nicht mehr auf’s Rad steigen, aber das lag eher an der zu weichen Radhose als an den Sitzknochen.

So fand ich mit dem SQlab 611* meinen idealen Begleiter. Meiner Erfahrung nach kommen ziemlich viele Radfahrer mit dem Sitzknochen-Konzept zurecht, allerdings bei Weitem nicht alle. Also heißt es hier: Ausprobieren!

Ausprobieren, bis der richtige Sattel gefunden ist

Wenn Du Probleme mit Deinem Sattel hast, gib‘ nicht auf. Denn dann hast Du noch nicht den Richtigen gefunden. Radfahren muss wirklich nicht mit Schmerzen verbunden sein – zumindest nicht mit solchen, die vom Sitzen kommen. Bei richtig hartnäckigen Sitzproblemen kann vielleicht eine Sitzpositionsanalyse bei Experten helfen, den richtigen Sattel und die richtige Position zu finden. Hier gibt es sogar die Möglichkeit, Druckmessungen zu machen, mit denen Du bzw. Dein/e Berater*in herausfinden kann, welcher Sattel am besten zu Dir passt und wo Deine „Problemzone“ liegt.

Also los, nicht verzagen, ausprobieren und schmerzfrei radeln! Viel Spaß dabei!

Hier gibts noch mehr Tipps rund ums Radfahren!

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14 Grad sind angesagt laut Wetterbericht, auf unserem Südbalkon sind es gegen 11 Uhr Vormittag sicherlich schon 16 Grad. Quasi Bikini-Wetter! Unser Stachelbeerstrauch sieht das auch so und treibt schonmal kräftig aus. Und damit keine Zweifel aufkommen, dass wir seriöse Athleten sind, fahren wir nicht irgendwohin, nein! Das Mountainbike wird gesattelt und die nächste größere Erhebung angepeilt. Wer braucht schon Training? Pah.

Mit diesen überaus hervorragenden Voraussetzungen machen wir uns auf, ich in kurzen Hosen und Option auf kurzes Trikot, und radeln den Inn hinauf Richtung Süden. Ganz klar, es sieht zwar flach aus, aber so eine flussaufwärtse Fahrt darf man nicht unterschätzen. Die Anfangsgeschwindigkeit ist hoch – Frühling! Sonne! Übermut! – lässt aber sehr schnell nach. Diese minimale, kaum bemerkbare Steigung zieht sich eben… Ihr versteht.

15 Kilometer später kramen wir die ersten Zucker-Gels aus den Trikottaschen. Eigentlich habe ich diese Überbleibsel vom 24-Stunden-Rennen nur mitgenommen, falls wir ganz notfallmäßig in den Hungerast rutschen auf der Heimfahrt und die Dunkelheit droht. Jetzt sind die drei Gels (Geschmacksrichtung „Grüner Apfel“, wie passend zum Erblühen der Natur!) schon vor Beginn des Anstiegs weg, es ist früher Nachmittag und wir völlig fertig. Tja. Dann müssen wir uns wohl mit Kaiserschmarrn oben auf der Alm stärken für die Rückfahrt.

Und spätestens, als sich unser Ziel auf der anderen Innseite vor uns auftürmt, beschleicht mich der Verdacht: Das könnte heute etwas anstrengend werden.

Der Heuberg. Ein schöner Berg, 1300 Meter hoch, von vielen Seiten begehbar und, ideal für Mountainbiker, mit einer kleinen Straße versehen, dank der man ihn erklimmen, in eine nette Almwirtschaft einkehren und dann über Trails wieder hinab sausen kann. Toll!

Das ist das Gute daran, wenn man in Rosenheim wohnt: Die Berge sind ganz nah. Nach gerade einmal 15 Kilometern ist man mittendrin im Alpenpanorama. Und das ist das Schlechte daran, wenn man in Rosenheim wohnt: Die Berge sind ganz nah. Nach gerade einmal 15 Kilometern ist man mittendrin in der Selbstüberschätzung.

Zwischen uns und dem wohlverdienten Kaiserschmarrn oben auf dem Heuberg steht jetzt nur noch ein 3,5 Kilometer langer Weg. Wissen für Detailliebhaber: Die Steigung liegt durchschnittlich bei knapp 13 Prozent. Und wir werden nicht geschont, von Anfang an geht der Weg unerbittlich steil nach oben. Kleinster Gang und bloß nicht stehenbleiben.

Der Plan funktioniert semigut. Nach 200 Metern muss ich zum ersten Mal anhalten, Hitzestau. Runter mit dem langen Trikot und weiter in kurz-kurz. Der Kaiserschmarrn ruft! Zwischen ersten zarten Krokusblüten schlängelt sich die kurvige Straße bergan. Irgendwie ging das letzte Saison noch etwas einfacher… aber wenigstens der Ausblick ist noch genauso schön wie bei der Ausfahrt letzten Herbst.

Etwa einen Kilometer vor dem Ziel tauchen erste Kaiserschmarrn-Fata-Morganas in der Ferne auf. Die Beine brennen, der Sattel drückt, die Finger um den Lenker sind verkrampft vom ständigen Bergauf. Ein bisschen Beeilung ist langsam geboten, schließlich wird’s noch recht früh dunkel.

Doch dann folgt der Tiefschlag: wir biegen um die nächste Kurve und fahren plötzlich auf und durch 10 Zentimeter hohen Rutsch- und Matschschnee. Fahren ist kaum möglich. Die Enttäuschung ist groß, halbherzig versichern wir einander gegenseitig, dass der Schnee nach der nächsten Kurve bestimmt wieder weg ist und stapfen zu Fuß voran. Kurze Hosen im Schnee und Schnee in den Radschuhen.

Wir biegen um die Kurve und sehen… weiße Pracht, soweit das Auge reicht, dafür ist von der Straße leider nur wenig zu sehen. Unsere Kaiserschmarrnträume platzen wie Seifenblasen. Zum Umdrehen gibt’s keine Alternative, denn hochfahren geht nicht und zu Fuß hinauf sind wir zu langsam, um es vor der Dunkelheit nach Hause zu schaffen.

Also wenden wir die Räder und rauschen mit quietschenden Bremsen hinunter. Der Bauch grummelt, die Beine sind weich wie Gummi und vor allem kalt, der Weg nach Hause ist noch viel zu weit. Die Dunkelheit droht und, hach, so ein Notfall-Hungerast-Gel wäre jetzt die Rettung.

Wir überbieten uns die nächsten 25 Kilometer in Sachen Selbstmitleid gegenseitig, schaffen es gerade so im letzten Dämmerlicht nach Hause und sind uns völlig einig: Nächstes Jahr, bei der ersten Frühlingsausfahrt, dann sind wir ganz sicher schlauer. Vielleicht.

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1. Vuelta startet mit umstrittenem Prolog (velomotion.de)

Kein Zweifel, die Prologstrecke der diesjährigen Vuelta a España in Marbella lieferte wunderbare TV-Bilder. Die Strandpromenade im warmen Abendlicht, weißer Sandstrand, Palmen wiegen im warmen Sommerwind… Blöd nur, dass die Strecke für ein Teamzeitfahren so richtig ungeeignet ist. Bodenunebenheiten, sehr schmale Wege und sogar Sandpassagen machten die Strecke zur Farce für die Teams. Wenigstens wurde der Auftakt nicht für das Gesamtklassement gewertet, es ging nur um den Tagessieg, den sich schließlich das Team BMC sicherte.

2. Greipel gewinnt Cyclassics (radsport-news.com)

André Greipel konnte gestern die Hamburger Cyclassics für sich entscheiden. Beim zwanzigjährigen Jubiläum der Veranstaltung waren neben den Profis auch mehr als 15.000 Jedermänner am Start. (Warst Du auch dabei? Wie wars?)

Die „Welt“ erinnert an die Anfänge des Rennens, bei der ersten Auflage triumphierte Stuart O’Grady, der wohl auch mit Restalkohol noch sehr gut sprinten kann. Der NDR spekuliert, ob das Rennen nach der Jubiläumsausgabe vor dem Aus stehen könnte.

3. Fusion rettet Stölting und Cult (rad-net.de)

Die Zukunft sowohl des deutschen Teams Stölting als auch des dänischen Cult-Energy Teams ist gesichert: Die Teams fusionieren und werden ab dem nächsten Jahr als Professional Continental Team mit dänischer Lizenz an den Start gehen. Mit Lennard Kämna, Fabian Wegmann und Linus Gerdemann sind starke deutsche Fahrer mit von der Partie.

Zuvor wurde gemunkelt, dass Bjarne Riis in Verhandlungen mit Cult-Energy stehe. Der Däne versucht offenbar verzweifelt, wieder in die Radsportszene einzusteigen nach seinem Rauswurf bei Tinkoff. Obwohl er mit der Saxo Bank sogar einen Sponsor mitbringt, kassierte er von MTN-Qhubeka und Trek Absagen.

Auch das Damen-Profiteam Velocio-Sram kann offenbar aufatmen, denn Canyon will als Sponsor einsteigen. Ursprünglich sollte das Team zum Jahresende aufgelöst werden.

4. Frauen sind keine kleinen Männer (cyclingtips.com.au, englisch)

Dr. Stacy T. Sims erklärt, dass das, was bei den Männern zum sportlichen Erfolg führt, nicht unbedingt auch für Frauen richtig sein muss.

5. Autofreies Stilfser Joch (tour-magazin.de)

Der Stelvio dürfte bei vielen Radfahrern auf der „To-Do-Liste“ stehen. Wer den Spaß ganz ohne Autos erleben möchte, sollte sich am Samstag, dem 29. August 2015, auf den Weg zum Stilfser Joch machen.

6. „Ich mag Arbeit nicht“ (businessinsider.com, englisch)

Es klingt schon ein wenig verlockend: Sechs Monate arbeiten, sechs Monate Fahrrad fahren. Benedict machts einfach.

7. How To: Vuelta-Disqualifikation (youtube.com)

Kein Bock auf Grand Tour? Vincenzo Nibali zeigt, wie man sich am schnellsten von der Vuelta disqualifizieren lassen kann: Einfach ein Stück recht auffällig vom Teamfahrzeug mitnehmen lassen.

Und Eure Links der Woche?

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Egal, ob Rad am Ring, München Olympiapark oder Kelheim. Egal, ob Rennrad oder Mountainbike – ein Rennen über 24 Stunden ist etwas ganz Besonderes. Vor allem, wenn man sich für die Solo-Variante entscheidet. Die 24 Stunden von Kelheim kenne ich schon von früheren Ausgaben, noch als Betreuerin. Familiäre Atmosphäre, viele bekannte Gesichter, wunderschöne Strecke – kein Zweifel, wenn ich mich selbst an den 24 Stunden versuchen will, dann hier.

Ein bisschen doof muss man schon sein, um sowas zu machen, da sind sich die meisten einig. Aber jetzt, kurz vor dem Start in Kelheim, kommt es mir eigentlich gar nicht mehr so doof vor. Meine Beine fühlen sich gut an, ich habe die letzten Nächte gut geschlafen und bin mental darauf vorbereitet, bis morgen Mittag hauptsächlich zwei Dinge zu tun: treten und essen. Ach ja, und einschmieren – vermutlich bin ich die einzige Teilnehmerin mit Sonnencreme in der Trikottasche.

Um 14 Uhr dann der Countdown. Drei, zwei, eins. Knall! Die Spitze rast los, der Bergwertung entgegen. Die vielen Zuschauer jubeln. Weiter hinten im Starterfeld, da wo ich stehe, fällt der Beginn gemütlicher aus. Um mich herum rasten zahlreiche Schuhplatten in die Pedale ein und das große Feld setzt sich langsam in Bewegung. Die große Überraschung: An vielen Stellen höre ich meinen Namen, blicke in viele bekannte Gesichter und freue mich wie Bolle über die unerwartete Unterstützung.

Die Strecke hat es in sich

Die Strecke, die ich dann die nächsten Stunden hoffentlich ein paar Mal umrunde, hat es in sich. 16,3 Kilometer und 180 Höhenmeter. Bereits kurz nach dem Start beginnt der „Spaß“: Die Straße steigt zunächst moderat an, nach wenigen hundert Metern geht es dann schon knackiger auf zwei Serpentinen zu. Nachdem die geschafft sind, tut es noch ein bisschen weh, bis die Abzweigung zur Befreiungshalle auf der linken Seite auftaucht. Den Rest der Steigung rollt man im Vergleich zu vorher locker hinauf und kann danach die Beine während einer kurzen Abfahrt nach dem ersten, etwa zwei Kilometer langen, Anstieg etwas lockern. Das ist auch nötig, denn nach einer Rechtskurve tut sich das Highlight der Strecke vor einem auf, der gefürchtete „Col de Stausacker“.

Etwa einen Kilometer zieht sich der Stausacker Berg schnurgerade dahin und tut mit bis zu 10 Steigungsprozenten noch einmal richtig weh. Erst ganz oben, wenn der aufblasbare „Sport2000“ Zielbogen zu sehen ist, lässt der Schmerz etwas nach. Was dann kommt, ist eine Wohltat: Die nächsten vier Kilometer darf man nämlich die Höhenmeter, die zuvor erklommen wurden, wieder nach unten rollen. Die Bremsen muss man nur einmal vor einer 90° Kurve anfassen, ansonsten kann man es bedenkenlos krachen lassen. Für die letzten sechs Kilometer zurück nach Kelheim ist es von Vorteil, sich einer Gruppe anzuschließen, denn hier geht es weitgehend flach dahin.

Nach der Fahrt auf der Bundesstraße türmt sich als letztes „Hindernis“ die Altmühlbrücke vor den Fahrern auf. Kurz darauf wird man in der Kelheimer Altstadt, in der Wechselzone und Zeitnahme aufgebaut sind, auf dem Kopfsteinpflaster ordentlich durchgerüttelt und im Festzelt enthusiastisch angefeuert.

Durchhalten ist alles

Die ersten Runden fühle ich mich großartig und die Kilometer fliegen nur so vorüber. Ich liege weit unter meinem angepeilten Schnitt von 45 Minuten pro Runde und überhole am Berg zahlreiche Sportler, die ich deutlich fitter einschätzen würde als mich. Etwas irritiert bin ich hin und wieder in der Wechselzone, wenn mich der Moderator als nur auf dem zehnten Platz liegend ankündigt. Da wird mir klar: Es sind zwar nur zwölf Mädels als Einzelfahrerinnen am Start, aber die meinen es alle ernst! Eine beeindruckende Erscheinung ist vor allem meine „Konkurrentin“ Alexandra Mitschke, die mit Scheibenrad, Hochprofil-Vorderrad und Aerohelm alle paar Runden an mir vorbeizieht. (Leider hatte ihr Angriff auf den Streckenrekord keinen Erfolg, denn sie musste nach der Hälfte des Rennens aufgeben.) Kein Zweifel, wenn ich nicht ganz hinten landen will, dann muss ich hoffen, dass die anderen größere Pausen einplanen und sollte selbst durchfahren, solange es geht. Denn schneller werde ich heute nicht mehr.

Der erste Teil des Anstiegs liegt zwar im Schatten, aber die Hitze macht mir ein bisschen zu schaffen. Beinahe alle zwei Runden brauche ich eine neue Flasche, ich versuche mich irgendwie von innen und außen herunterzukühlen. Nachdem ich vor dem Rennen nur ein paar Nudeln und ein Milchbrötchen runterbekommen habe, versuche ich gleich von Anfang an, stetig zu essen.

Die Abfahrt und die lange Gerade machen richtig Freude, wenn man (noch) Kraft hat. Also rausche ich wahlweise in Zeitfahr- oder Unterlenkerhaltung dahin und habe Spaß an der Geschwindigkeit. Da rächt sich, dass ich sonst im Training eher am Oberlenker dahingondele… denn mein Magen macht sich nach einigen Stunden bemerkbar. Die kompakte Körperhaltung auf den Speed-Abschnitten nimmt er mir übel und nach etwa 120 Kilometern muss ich mein Trikot ganz öffnen, um Druck vom Bauch zu nehmen. Unterlenker hat sich für den Rest des Rennens erledigt und mir ist ab jetzt immer etwas schlecht.

Nach neun Runden bzw. 150 Kilometern scheint mir der Zeitpunkt für eine erste Pause gekommen. An der Strecke riecht es jetzt zur Abendessen-Zeit überall nach herzhafter Brotzeit – und das will ich auch. Spätzle mit Bratensoße trage ich meinem besten Betreuer der Welt auf und als ich in unser Fahrerlager am alten Hafen einbiege, rieche ich schon das himmlische Fertigsoßen-Aroma. Warm und salzig – etwas Besseres kann ich mir gerade nicht vorstellen.

Die Nacht bricht an

Eine halbe Stunde gönne ich mir, um meine Spätzle zu spachteln und die Füße hoch zu legen. Dann schwinge ich mich wieder in den Sattel, diesmal ausgerüstet mit Licht und Warnweste, denn so langsam bricht die Nacht an.

Die Anstiege werden irgendwie länger und steiler, die Strategie wandelt sich von „da kann man schon mal hochschalten“ zu „größtes Ritzel rein und dann versuchen zu überleben“. Am Berg überhole ich wenn überhaupt nur noch den ältesten Teilnehmer Arthur Kink (Der wird bei jeder Zieldurchfahrt frenetisch gefeiert, zurecht mit seinen 84 Jahren!). Ansonsten versuche ich einfach voranzukommen, ohne stehenbleiben zu müssen.

Der Stausacker Berg macht mir unerwarterweise noch Freude in der Nacht – nicht, weil ich plötzlich so gut hochkommen würde. Nein, wirklich nicht. Aber die Kette aus roten Rücklichtern, die sich den Berg hinauf schlängelt, ist ein wunderbarer Anblick, bei dem ich den Schmerz beinahe kurz vergesse. Was mich den „Col de Stausacker“ außerdem immer wieder überleben lässt, sind die einfach unglaublichen Fans, die beinahe 24 Stunden Party machen und wirklich jeden anfeuern. Ganz großen Respekt dafür! Auch an anderen Punkten der Strecke haben immer wieder Anwohner sich einfach einen Campingstuhl an die Straße gestellt  und feuern bis tief in die Nacht die Teilnehmer an.

Nur ein paar Minuten schlafen…

Die vierte Runde nach der ersten Pause wird zur Qual. Vor allem auf der Gerade zurück nach Kelheim fallen mir beinahe die Augen zu, die Straße scheint im Lichtkegel hin und wieder kurz zu flimmern. Glücklicherweise bin ich nicht in der Gruppe unterwegs. Ich will niemanden gefährden, so beschließe ich, nach insgesamt elf Stunden und 200 Kilometern noch einmal raus ins Lager zu fahren. Kurz die Augen schließen, das wäre jetzt paradiesisch.

Der beste Betreuer der Welt hat natürlich etwas Warmes für mich zu essen, einfach genial. Man lernt die kleinen Dinge zu schätzen. Die Campingliege zusammen mit der Kuscheldecke erscheinen mir wunderbarer als ein fluffiges Himmelbett, also fallen die Augen recht schnell zu. Nur ein paar Minuten…

„Wann willst Du denn weiter fahren?“, fragte der beste Sklaventreiber der Welt. „Gleich. Lass mich nur noch zehn Minuten liegen.“ – „Aber Du liegst da schon 20 Minuten.“ – „Ja ja, noch zehn Minuten.“ – – – „Du liegst da jetzt schon eine Dreiviertelstunde, willst Du irgendwann weiter fahren?“ – „Ja ja, noch zehn Minuten, ok?“ – „Nein, Du fährst jetzt. Du hast schließlich ein Ziel!“

Da hat er natürlich recht. Und ohne ihn würde ich wahrscheinlich einfach wochenlang liegen bleiben. Aber so streife ich vor Erschöpfung und Kälte zitternd die Kuscheldecke ab und werfe mich wieder in die Warnweste. Vier weitere Runden möchte ich ohne Pause überstehen, dann ist die Nacht schon fast wieder vorbei und ein Ende in Sicht, rede ich mir ein.

Erstmals bin ich froh, dass der Anstieg gleich zu Beginn der Runde ansteht. So werde ich nach wenigen hundert Metern wieder warm und wach. Um die Zeit in der Dunkelheit zu überbrücken, beginne ich zu rechnen. Ich habe noch etwas mehr als zwölf Stunden Zeit und möchte insgesamt 24 Runden schaffen. Das heißt, ich bin meinem Plan voraus, denn für dieses Ziel muss ich „nur noch“ elf Runden fahren. Mehr als eine Stunde Zeit pro Runde – das sollte doch zu schaffen sein!

Die Pause hat gut getan, ich fühle neue Lebensgeister in mir. Die Straße flimmert nicht mehr und ich schaffe es auch wieder, den nimmermüden Partygängern am Stausacker Berg zurückzulächeln. Der Berg erscheint zunächst nicht mehr ganz so schrecklich und ich kriege die nächtlichen Runden ganz passabel herum.

Der Sonnenaufgang und eine warme Dusche sorgen für neue Energie, aber die Anstiege werden irgendwie nicht leichter. Ich schummele hin und wieder und mache vor den steilsten Stellen eine kurze Pause, um ihnen den Schrecken zu nehmen. Ich suche nach Ausreden, um zumindest ganz kurz stehen zu bleiben.

Stop-and-go-Strategie

Irgendwann kann ich mir irgendwie so gar nicht mehr vorstellen, auch nur noch einmal die Anstiege in Angriff zu nehmen. Meine Rechenspiele allerdings motivieren mich: Vielleicht ist sogar noch eine Runde mehr drin als gedacht? Die Sonne steht wieder fast ganz oben am Himmel und ich entscheide mich für die „Weichei-Variante“: Jeweils zwei Runden fahren und dann eine halbe Stunde Pause. Denn die erste Runde klappt immer gut, die zweite klappt mit Pausen und über eine dritte Runde möchte ich gar nicht mehr nachdenken.

Ich fahre wie ferngesteuert meine Doppelrunden und versuche, nicht zu grübeln, was jetzt alles weh tut. Die recht enge Ein- und Ausfahrt der Wechselzone versuche ich von Anfang an zügig hinter mich zu bringen, damit ich niemanden behindere, der schnell vorbei möchte. Idioten gibt es aber leider überall und ein „Held“ versucht tatsächlich, sich bei der Ausfahrt neben mir durch das Stadttor zu zwängen. Spoiler: Das geht nicht. Ich sehe mich schon in den Gittern hängen, der andere besinnt sich glücklicherweise gerade noch, bleibt hinter mir und wir beide schimpfen wie die Rohrspatzen. Warum muss bei einem Hobbyrennen für zwei Sekunden Vorteil so riskant gefahren werden? Das gehört zu den Dingen, die ich in diesem Leben nicht mehr verstehen werde.

12 Uhr Mittag. Noch zwei Stunden für zwei Runden – das sollte doch zu schaffen sein! Meine Rundenzeiten sind inzwischen unterirdisch, deshalb versuche ich mich noch einmal am Riemen zu reißen in der vorletzten Runde. Je schneller ich die hinter mich bringe, desto gemütlicher wird die „Ehrenrunde“. Tatsächlich fahre ich nach einer Dreiviertelstunde wieder ins Ziel ein und habe damit noch 1 1/4 Stunden für die allerallerletzten 16 Kilometer.

Noch einmal hinauf. Ich mobilisiere letzte Kräfte, ignoriere alles, was schmerzt und pedaliere trotzig bergan. Bedanke und verabschiede mich (soweit es die Luft hergibt) bei allen, die die Strecke gesichert und den Straßenrand zur 24-Stunden-Partyzone gemacht haben. Sogar in moderatem Tempo tut die Gerade zurück Richtung Ziel jetzt weh, aber gleich ist es geschafft und irgendwie rollt das Rad doch weiter. Die letzten 500 Meter sind voll mit jubelnden Zuschauern. Nach 23 Stunden, 32 Minuten und 19 Sekunden fahre ich zum letzten Mal in die Wechselzone ein, die jetzt zum brodelnden Volksfest mutiert ist. Wahnsinn. 25 Runden, 409 Kilometer, 4.500 Höhenmeter – und doch noch der sechste Platz.

Erleichtert falle ich in die Arme des besten Betreuers der Welt und schwöre mir, sowas nie wieder zu machen. Zumindest für ein Jahr lang.

Der Beitrag 24-Stunden-Rennen Kelheim – der Rennbericht erschien zuerst auf Ciclista.net.

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1. Paukenschlag bei der Zeitfahr-DM (radsport-news.com)

Zwei Überraschungssieger und zwei, mit denen man schon rechnen konnte: Letzte Woche fanden die deutschen Meisterschaften im Radsport statt. Mieke Kröger konnte im Zeitfahren Weltmeisterin Lisa Brennauer bezwingen, Tony Martin fuhr in dieser Disziplin erwartungsgemäß allen davon. Beim Straßenrennen setzte sich Trixi Worrack auf dem bergigen Kurs durch, bei den Männern schaffte Emanuel Buchmann eine kleine Sensation, letzte Woche konnte er sich bereits über die Tour-Nominierung freuen.

2. „Frauensport ist langweilig“ (bicycling.com, englisch)

Wenn ein Männer-Radrennen langweilig ist, dann heißt es „Das Rennen ist heuer aber langweilig“. Wenn ein Frauenrennen langweilig ist, heißt es: „Frauen können eben nicht Rad fahren“. Warum ist das so?

Außerdem: Warum ist die „Frauenquote“ im Triathlon viel höher als im Radsport? Total Womens Cycling sieht die Ursache in der Geschichte der Sportarten.

3. Eine Sportnation verödet (zeit.de)

Es ist Fußball-Sommerpause. Und was kommt im Fernsehen? Fußball! Die Frauen-WM sollte im öffentlich-rechtlichen Fernsehen natürlich den gleichen Stellenwert wie die Männer-WM haben. Aber warum werden U21-Spiele zur besten Sendezeit gezeigt? Warum werden nicht andere interessante Sportarten zur Abwechslung ins Rampenlicht gerückt? (Horst Hrubesch findet Rennrad fahren übrigens auch voll knorke.)

4. Fahrradschloss und Feuerwehr (bbc.com, englisch)

Darum sollte man sich ein Fahrradschloss nicht um den Hals hängen. Nie.

5. So geht’s auch (imgur.com)

Die Tricks sind doch gar nicht so schwierig, wie alle denken!

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Und Eure Links der Woche?

Der Beitrag Die Velo-Links am Montag (29) erschien zuerst auf Ciclista.net.

Strava sagt, ich bin in diesem Jahr rund 2.500 Kilometer Rennrad und MTB gefahren, etwas mehr als 21.000 Höhenmeter und circa 122 Stunden. Insgesamt dürfte es noch etwas mehr sein, aufgrund meiner Vergesslichkeit, Strava anzuschalten oder weil Strecken einfach nicht richtig aufgezeichnet wurden. Für manche von Euch werden das vielleicht die Zahlen sein, die nach einem oder zwei Monaten in der Bilanz stehen.

Aber für meine Verhältnisse ist das gar nicht so übel, vor allem, da ich im Winter recht regelmäßig gelaufen bin. Und dass ich ganz gut drauf bin im Vergleich zu früheren Jahren, das spüre ich und das schiebe ich vor allem auf die Höhenmeter meines neuen Chiemgauer Trainingsgebietes. Viel schneller bin ich nicht, aber dass ich nach einer Tour von mehr als 100 Kilometern und 1600 Höhenmetern kaum Ermüdung spüre (während der beste Mann der Welt nicht einmal mehr Pizza bestellen konnte) und am nächsten Tag gleich noch eine gute Einheit geht, das stimmt mich schon mal recht positiv.

Der Plan bis Kelheim

Der große Tag, der 18. Juli, rückt jetzt unaufhaltsam näher. Noch etwas mehr als drei Wochen habe ich Zeit, mich schön verrückt zu machen. Das kann ich richtig gut! Mein Magen fängt jetzt schon an zu grummeln, wenn ich daran denke, bald an der Startlinie zu stehen.

Am Sonntag werde ich allerdings erst einmal eine andere Startlinie überqueren. Der Rosenheimer Radmarathon startet beinahe in unserem Vorgarten, das darf ich mir nicht entgehen lassen (auch, wenn ich beim Chiemsee Triathlon gerne zugesehen hätte). 159 Kilometer mit etwa 1.400 Höhenmetern sollen es werden. Eine gute Distanz, um den Hintern darauf vorzubereiten, ein paar Stunden im Sattel zu sitzen und auch mal die geplante Verpflegung zu testen. 220 Kilometer wären zwar auch im Angebot, aber die 2.500 Höhenmeter und der Zielschluss um 18 Uhr schrecken mich da etwas ab. Lieber ohne Stress die kürzere Tour.

Was nach dem Radmarathon kommt… da bin ich mir noch nicht so sicher. Das möchte ich dann entscheiden, wenn ich weiß, wo noch Tuning-Bedarf besteht. Geplant ist jedenfalls noch das Erklimmen des Kitzbüheler Horns am 10. Juli, wenn die Österreich-Rundfahrt dort vorbei kommt. Das soll der krönende „Trainingsabschluss“ sein, die letzte Woche vor Kelheim wird dann ruhiger angegangen.

Was ich mir wünsche

Die Hitze, die neulich mal kurz hier in Bayern vorbeigeschaut hat, zeigte mir mal wieder: ich bin ein Wintertier. Ich kann also nur hoffen, dass das Thermometer in Kelheim unter 25° Grad stehen bleibt – sonst muss ich mir tagsüber gar nicht die Mühe machen, auf’s Rad zu steigen. Zumindest wird das Rennen dann noch viel schwerer als ohnehin schon.

Ansonsten habe ich gar nicht so viele Wünsche – nicht zu viel Aufregung vor dem Start, nicht zu viel Magengrummeln und keine Stürze. Was an Kilometern zusammenkommen soll? Eigentlich egal. Mir geht es darum, zu sehen, wie weit ich komme und wie ich in so einer Extremsituation funktioniere. Ob das dann am Ende 250, 300 oder gar 400 Kilometer werden – das ist gar nicht so wichtig. Vielmehr freue ich mich schon auf die Atmosphäre, auf viele bekannte Gesichter auf und neben der Strecke und – ja – sogar auf den Stausacker Berg freue ich mich. Noch.

Frauen auf die Räder!

Am 1. Juli ist Meldeschluss für das 24-Stunden-Rennen. Bisher haben gerade einmal acht Frauen als Einzelstarterin gemeldet. Acht!! Gegenüber 153 Herren! Ich hätte da schon auf mehr gehofft, muss ich sagen. Aber gut, Frauenradsport ist im Aufschwung, das wird sich hoffentlich bei den nächsten Ausgaben noch ändern. Denn Mädels, wenn sogar ich mich traue, da mitzufahren – dann packt Ihr das locker!

So. Ich bin dann mal weiter nervös.

Wer von Euch steht auch in Kelheim am Start? Oder feuert an? Stehen Eure Saisonziele auch kurz bevor? Lasst es mich wissen!

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