Erster Eindruck zur Radbekleidung

Der erste Eindruck beim Auspacken des Pakets aus England: schickes Design! Der Stoff fühlt sich direkt angenehm an und auch die Farben sehen toll aus. Das B-Leaf Trikot mit durchgehendem Reißverschluss ist schwarz und mit weiß-grünem Blätterdesign versehen. Besonders hübsch finde ich, wie sich die Blätter schwungvoll über den Rücken ranken und im Seitenteil aufgehen. Ansonsten glänzt das Trikot mit schicken Details: weiße Nähte und ein Kragen, der sich mit dem Blattmuster vom schwarzen Torso abhebt. Vorne am Trikot ist ein Fahrrad abgebildet, das mit Blättern umgeben ist.

Die Onyx Evo Radhose ist schwarz mit auffälligen Highlights: Die breiten Abschlüsse, die Nähte, das stilisierte Primal-A sowie der Markenschriftzug sind in weiß gehalten. Das Trikot und die Radhose sind zwar nicht wirklich als Set vorgesehen, harmonieren aber aufgrund der weißen Elemente, die auf beiden Stücken zu finden sind. Die weißen Nähte an der Hose geben dazu eine schicke Kontur.

Noch besser passen die weichen B-Leaf Armlinge zum Trikot, die das Blätterdesign des Trikots wieder aufgreifen. Auch die schwarzen Polka Socken mit den grünen Punkten gehören nicht wirklich zum Set dazu, fügen sich wegen der Farben aber perfekt ins Gesamtbild ein.

Primal Radbekleidung im Test

Kaum fertig ausgepackt, muss ich die schicken Teile natürlich gleich mal in Aktion testen. Die Größentabelle hat schon einmal gepasst, das Set sitzt wie angegossen. Das B-Leaf Trikot liegt schön eng an, engt jedoch nicht ein. Anders als bei manchen Frauentrikots sind die Rückentaschen ausreichend groß. (Muss ich immer einen Mann mitschleppen, weil die Pumpe nicht mehr in die Rückentasche passt? Nä ) Auch eine kleine, reflektierende Reißverschlusstasche für Kleingeld oder Schlüssel ist hinten zu finden. Leider befindet sich kein gummierter Abschluss unten am Trikot – ich hatte immer wieder das Gefühl, als ob ich das Trikot etwas zurechtrücken müsste.

Bei der Damen-Radhose Primal Onyx Evo fand ich das stilisierte große A an der Seite etwas dubios, das sich etwas sehr plastik-artig anfühlt – irgendwie habe ich das Gefühl, das hält nicht ewig. Da das Designelement bisher schon einige Wäschen unbeschadet überstanden hat, hoffe ich aber, dass das weiterhin so bleibt und mein Eindruck trügt.

Der abschließende Bund an den Beinen ist angenehm breit, innen mit Silikon ausgestattet und schneidet nicht ein, die Beine der Hose sind insgesamt etwas kürzer als bei den meisten meiner anderen Radhosen. Der generelle Sitz der Trägerhose passt für mich perfekt, nur die Träger sind mir etwas zu weit (So ist das halt mit Größe L bei kurzen Beinchen ). Da die Hose im Race-Cut aber ohnehin eng anliegt, verrutscht da nix. Das Polster mutiert gerade zu meinem Lieblingspolster: schmal und nicht zu fluffig. Vom Komfort bin ich also echt begeistert und die Hose könnte in Zukunft sogar meine erste Wahl für lange Touren werden.

Die Armlinge haben das Thermo im Namen – und das zurecht. Außen schick, innen flauschig und richtig warm, da muss man sich an kühleren Tagen keine Sorgen machen. Auch die Socken fassen sich angenehm an, das Bündchen schneidet nicht ein (wichtig bei Wadln von meinem Kaliber ) und der Style passt sowieso.

Fazit zu Primal

Neben Komfort und Design ist auch der Preis im Onlineshop von Primal Europe völlig ok: Das Primal B-Leaf Trikot ist mit ca. 56 Euro voll im Rahmen, die Primal Onyx Evo Trägerhose kostet ca. 112 Euro und meiner Meinung nach in Sachen Passform und Sitzpolster ihr Geld auf jeden Fall wert – so hat man für knapp 170 Euro ein schickes und funktionales Komplettset. Wer noch die B-Leaf-Armlinge dazunimmt, muss mit ca. 22 Euro oben drauf rechnen, die Polka Socken* schlagen mit 9 Euro zu Buche.

Die kurze-Hosen-Saison ist leider vorbei, aber Ihr werdet mich künftig garantiert öfter mal mit dem Set von Primal ganz ohne Testzwecke rumfahren sehen. Das Set sieht gut aus, ist funktional und fühlt sich gut an, was will man mehr? Nicht zuletzt ist die Marke hierzulande nicht wirklich verbreitet, so kann es gut sein, dass man kaum andere Radfahrer mit dem gleichen Trikot trifft. (Jaaa, auch das kann eine coole Sache sein ).

Habt Ihr schon einmal von Primal gehört? Was sagt Ihr zum Design? Ich freue mich auf Eure Meinung in den Kommentaren!

Noch auf der Suche nach der richtigen Bekleidung? Welche Rennrad Klamotten für Anfänger sinnvoll sind, habe ich hier aufgeschrieben.

Der Beitrag Primal Radbekleidung im Test: B-Leaf Trikot & Onyx Evo Radhose erschien zuerst auf Ciclista.net.

(Der TV-Beitrag von Stade 2 ist auf Französisch, englische Untertitel können im Youtube Video eingeblendet werden)

Motordoping bei Profi-Radrennen? Ach was, wie soll das denn gehen. Das würde man doch mitbekommen, wäre doch auch laut. Wo sollte denn der Akku hin? Außerdem kontrolliert die UCI doch akribisch vor den Rennen mit diesen schicken Tablets, mit denen am Fahrrad entlang gegangen wird. Oder?

Die Bilanz spricht auf den ersten Blick für diese Theorie: Bislang wurde nur ein einziges Mal ein Motor in einem Fahrrad während eines Radrennens entdeckt. Dem Fall von Femke van den Driessche, einer U23-Cyclocross-Fahrerin, hing etwas sehr Bauernopferhaftes an. Wenn diese Methode zu betrügen bereits hier in dieser Nische angekommen ist, in einem Segment des Sports, in dem vergleichsweise extrem wenig Geld unterwegs ist, wie soll man dann davon ausgehen, dass Motordoping nicht schon im High-End-Bereich bei den Profis angekommen ist?

Zweifel an der UCI-Methode, Motordoping zu entdecken

Ein TV-Beitrag des französischen Senders Stade 2 wirft in dieser Hinsicht unbequeme Fragen auf. Können die Tablets der UCI tatsächlich die neueste Generation von Motoren erkennen, die in Rennrädern verbaut werden können?

Zusammen mit dem Fraunhofer Institut in Saarbrücken und dem ungarischen Fahrradmotorentwickler Istvan Vargas (der sich damit brüstet, bereits zahlreiche Radprofis mit einem Motor ausgestattet zu haben) wird genau das getestet und die Ergebnisse sind verheerend.

Einerseits ist der UCI-Test laut TV-Beitrag unglaublich ungenau, sogar bei der Art von Motoren, die mit dieser Methode entdeckt werden kann (eigentlich nur die „veraltete“ Version im Sattelrohr).

Die UCI scheint gar nicht daran interessiert, die neusten Motoren zu entdecken

Andererseits gibt es inzwischen Technologien, die mit der UCI-Methode gar nicht entdeckt werden können und die von der UCI auch gar nicht getestet werden bei der Funktionsüberprüfung des Tablets. Beispielsweise ein (sehr starker) Motor im hinteren Laufrad oder elektromagnetisches Laufrad können so nicht entdeckt werden.

Die Wissenschaftler kommen zum Ergebnis: Nur richtig billig gemachte Motoren könnten mit der UCI-Methode entdeckt werden. Allerdings kann man so bei Weitem nicht behaupten, man habe effektiv auf Motordoping getestet.

Die UCI hat übrigens heute, einen Tag nach Ausstrahlung der Sendung, reagiert: Es sei lediglich so, dass im TV-Beitrag kein geschultes Personal die Tests durchgeführt habe – die Tests funktionierten dann nämlich zu 100% (!). Aber man röntgt trotzdem hin und wieder. Und manchmal nimmt man auch Wärmeerkennung. Aber 100%, klar?

Was sagt Ihr dazu? Glaubt Ihr, im Peloton wird im großen Stil motorgedopt?

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Einmal im Jahr stehen tausende von Fahrradfans, Medienvertretern und ein großer Teil der Bike Industrie gemeinsam im Stau vor Friedrichshafen. Eurobike, yeah! Doch irgendwann hat auch der längste Stau sein Ende und man erreicht glücklich und nur noch ein bisschen genervt das Messegelände. Dann sieht man sich gefühlt 3 Stände an, trifft in den langen Gängen tausend Bekannte, fährt zwei Räder Probe und schon ist der Tag wieder vorbei. Und man denkt sich: „Moment, aber ich wollte doch noch zu…“

Gerade, wenn man nur einen Tag auf der Eurobike verbringt, ist zumindest das tröstlich: Auch, wenn man zwei Wochen Zeit hätte, würde man immer noch nicht alles gesehen haben.

Netzwerken in der Blogger Base

Eindrücklich für mich waren vor allem die vielen Treffen: Gunnar Fehlau (pressedienst fahrrad, overnighter.de…), Jule (radelmaedchen.de), Bernd (jacominasenkel.de), Claude (cycling.claude.de), Andrea Reidl (busy-streets.de), Anita (bikesisters.net) Alexander (velostrom.de), Jörg (ilovecycling.de) und viele mehr – mich hat es wirklich sehr gefreut, Euch alle mal im „Real Life“ kennenzulernen! Wer also mal geballte Bloggerprominenz live erleben möchte: Auf der Eurobike geht das spitzenmäßig!

https://www.instagram.com/p/BYfdNfDnFXp/

An dieser Stelle auch noch ein großer Dank an Mirjam vom Wriders Club bzw. von der Messe Friedrichshafen – eine sehr angenehme und gemütliche Atmosphäre habt Ihr da in der Blogger Base geschaffen, vielen Dank dafür!

Was gab es zu sehen auf der Eurobike 2017?

Mit den meisten war ich mir einig: Im Rennradbereich gab es wenig wirklich Neues zu sehen. Das heißt nicht, dass nicht trotzdem viele interessante Produkte ausgestellt waren, aber die Innovationen konzentrierten sich eindeutig auf den E-Bike-Bereich. Wer jetzt empört die Nase rümpft – probiert ein E-Bike aus (macht Spaß!) und führt Euch die Bandbreite in diesem Bereich vor Augen:

E-Bike heißt nicht nur Rentnerrad – das heißt auch Pendler- und City-Verkehrsmittel, Downhillbike mit integriertem Lift, Unterstützung bei schweren Gütern auf dem Lastenrad, erster Fahrrad-Berührungspunkt für Antisportler, Bike für gehandicapte Menschen…

Nichtsdestotrotz ist für mich natürlich erst einmal der sportliche Bereich ohne Akku spannend. Uns kam es übrigens irgendwie vor, als ob jeder zweite Hersteller mit Chris Froome wirbt Tja, Erfolg hat eben viele Komponenten.

Ein kleiner Überblick über meine Eurobike-Highlights:

Abus

Neues für den Kopf: Der Aerohelm Abus Gamechanger wurde zusammen mit dem Team Movistar entwickelt und soll bei jeder Kopfstellung optimale Aerodynamik bieten bei guter Belüftung (für einen Aerohelm).

Den Faltschloss-Klassiker Abus Bordo gibt es jetzt mit einem spannenden neuen Feature: einem akustischen Alarm. Sobald das Bordo 6000A registriert, dass an ihm (ernsthaft) rumgefummelt wird, geht ein 15-sekündiger Alarm los mit ca. 100dB.

Bianchi

Bei Bianchi sind mir zwei Produkte besonders im Gedächtnis geblieben. Eins davon ist das Bianchi Specialissima im „Mercatone Uno“-Farbdesign, das Marco Pantani gewidmet ist – schließlich hat er 1998 Giro und Tour gewonnen, 2018 jährt sich der italienische Triumph (mit leider bitterem Beigeschmack) zum 20. Mal. Kostenpunkt der limitierten Version: 4699 Euro.

Das andere Produkt ist das Bianchi SF01, das in Zusammenarbeit mit dem Autohersteller Ferrari entstand. Natürlich darf hier das charakteristische Ferrari-Rot nicht fehlen, das Projekt ist eine Prestigesache. Bianchi will sich positionieren, und zwar ganz weit oben im Luxussegment. Für den Luxushobel muss man entsprechend tief ins Portemonnaie greifen, 15 000 Euro stehen auf dem Preisschild. Viel Spaß beim Shoppen

HP Velotechnik

Für mich sehr spannend, weil erst einmal so gar nicht mein Bereich, war der Besuch bei HP Velotechnik und deren Liegerädern. Schnell wird klar: Da steckt richtig viel Herzblut drin und es macht richtig Spaß, die einzelnen technischen Details zu entdecken, zum Beispiel den neuen Blinker. Von sportlich über praktisch faltbar bis Bikepacking ist hier alles dabei. Ich würd mich auf jeden Fall freuen, mal ein Liegerad im Alltag zu testen.

Alpina

Alpina steht für bewährtes Fahrradzubehör im Bereich Helme und Brillen – und da wird man auch in der nächsten Saison nicht enttäuscht. Für Damen gibt es den neuen Helm Fedaia, sehr leicht und dennoch robust, top belüftet, aus drei unterschiedlichen Komponenten zusammengesetzt und auch das Design kann sich sehen lassen.

Auch bei den Brillen gibt es Updates: die Twist-Serie wurde neu aufgelegt und ist mit Rahmen, ohne Rahmen und mit halbem Rahmen zu haben, sowohl für breite als auch für schlanke Köpfe. Da wird auf jeden Fall fündig, wer auf der Suche nach einer neuen Fahrrad- oder Lifestyle-Brille ist.

Haibike

Na gut, ein bisschen linsen wir doch noch in den E-Bike-Bereich. Bei Haibike nämlich, die bei den sportlichen Pedelecs in die Vollen gehen. Hier ist nix mit Akku unauffällig verstecken, vielmehr schreien diese Bikes mit jedem Designelement „SCHAU! MICH! AN!“. Nichtsdestotrotz ist der Akku stimmig verbaut an den wuchtigen Bikes. Das sieht sowohl Uphill als auch Downhill nach richtig Spaß aus.

Bioracer

Bioracer ist so ein bisschen der „hidden champion“ unter den Bekleidungsmarken. Als Ausstatter der deutschen Rad-Nationalmannschaft, einiger Profiteams und Anbieter von Custom-Radbekleidung kennt man die Marke durchaus, aber dass hier richtig innovativ entwickelt wird, das habe ich unterschätzt.

Besonders stolz sind die Belgier auf eine Technologie, die für Tony Martins WM-Zeitfahren in Doha entwickelt wurde: Der Hightech-Stoff speichert Feuchtigkeit und kühlt so stetig, perfekt bei heißen Temperaturen.

Nicht ganz neu, aber interessant für uns Damen: Die Fahrrad-Trägerhose mit Reißverschluss hinten – so sollen spontane Pinkelstopps in der Wildnis während langer Radtouren auch für Frauen problemloser werden. Spannende Sache, die sich auszuprobieren lohnt.

Garmin und Wahoo

Garmin stellte den neuen Edge 1030 vor, das neue Topmodell im Bereich Radcomputer – bessere Navigation, bessere Akkulaufzeit, bessere Konnektivität als der Edge 1000. Der Spaß kostet allerdings auch 50 Euro mehr: 599 Euro werden für den Edge 1030 aufgerufeon. Einen ganz anderen Weg geht da Konkurrent Wahoo, der mit dem ELMNT Mini eine sehr abgespeckte Radcomputer-Version präsentierte für gerade einmal 90 Euro.

Neu ist bei Garmin auch das Wattmesssystem Vector 3 – leichter, genauer und besser mit anderen Geräten verknüpfbar als der Vorgänger. Gemessen wird im Pedal und das System kostet 999 Euro. Für Einsteiger gibt es Vector 3s – dabei wird einseitig gemessen für 599 Euro.

Eindrücke von den Probefahrten

Im Demobereich locken so viele unterschiedliche Fahrradmarken und Fahrradtypen, mit und ohne Akku, Rennrad, Lasten- und Liegerad, Mountainbike, Citybike… Leider reicht die Zeit nicht, alles durchzutesten. Aber ein paar Probefahrten haben wir uns doch gegönnt.

Endlich bin ich mal ein Rennrad mit aktueller Shimano Ultegra Di2, also elektronischer Schaltung probegefahren. Schick daran war es vor allem, unterschiedliche Automatikmodi auswählen zu können – im höchsten Automatikmodus bedeutet das Folgendes: Wenn ich auf ein anderes Ritzel schalte, wird geprüft, ob es auch Sinn macht, das Kettenblatt zu wechseln, damit die Kettenführung optimal bleibt. Falls ja, wird das automatisch angepasst. Sehr angenehm und unaufdringlich. Nur der Knopf für das Einstellen des Automatikmodus am Lenkerstopfen ist recht schlecht zu bedienen.

Außerdem wollte ich unbedingt mal ein Lastenrad fahren – und wie der nette Herr von Douze Bikes sagte: Es ist anfangs wie der Umstieg von Auto auf LKW. Sehr wackelig machte ich mich also mit dem E-Lastenrad auf den Weg. Nach kurzer Zeit wurde ich mutiger und zirkelte um die Demo-Stände. Wendiger als gedacht, coole Sache!

Der beste Mann der Welt war schon bei HP Velotechnik ganz fasziniert von den Liegerädern und probierte dann gleich mal eins bei Hase Bikes aus, ausgestattet mit einem Shimano Steps Antrieb. Hinten zwei Räder und vorne eins, so kann man auch erst einmal nicht umkippen. Die Motorunterstützung war heftig, aber etwas verzögert, was bergauf zu Problemchen mit dem doch recht schweren Bike führen kann. Des Mannes Fazit: Bequem und perfekt zum Pendeln!

Zu guter Letzt nahmen wir noch den Continental Riemenantrieb mit stufenlosem Automatikgetriebe (und mit E-Antrieb) unter die Lupe. Das Getriebe schaltet automatisch, damit man bei jeder Geschwindigkeit dieselbe Trittfrequenz beibehalten kann, alternativ können die Gänge auch manuell gewählt werden. Der Unterschied zwischen Riemen und Kette war auf der kurzen Testfahrt nicht erkennbar.

Eurobike 2018 ohne Publikumstag

Ein voller Tag, nach dem man sich gar nicht alles merken kann, was einem vorgestellt wurde. Aber die Eurobike war auch dieses Jahr ein tolles Erlebnis, perfekt zum Netzwerken und ein spannender Einblick in die aktuellen Trends der Fahrradindustrie.

Nächstes Jahr gibt es einige Änderungen in Friedrichshafen: Die Messe soll bereits im Juli stattfinden (Radhändler werden stöhnen, dass der Modellwechsel jetzt NOCH früher droht) und ist ohne Publikumstag geplant, der bisher immer den Abschluss der Eurobike darstellte. Ganz klar, die Eurobike ist zuallererst eine Fachbesuchermesse, aber wo sonst können Radfreunde eine so erschlagende Auswahl aller Facetten des Fahrrads erleben? Sehr schade!

Ich hoffe, ihr hattet ein wenig Spaß an meinem Rundgang auf der Eurobike! Wart Ihr dort? Was hat Euch am besten gefallen? Ich freue mich auf Eure Kommentare!

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Der langen Rede kurzer Sinn: Ich hab‘ mich gefreut, als Rose Bikes mich Ende letzten Jahres gefragt hat, ob ich nicht die neue Rose Chase Kollektion* testen möchte und mir dafür ein Trikotset kostenlos zukommen ließ. Laut Presseinfos eine mit voller Frauenpower entwickelte Kollektion, das nehme ich doch gerne unter die Lupe.

Schick und funktional

Der erste Eindruck nach dem Auspacken: Der Stoff ist angenehm weich und leicht. Ich schlüpfe gleich rein, die Freude währt jedoch nur kurz – die Trägerhose passt wie angegossen, das Trikot ist aber ein kleines bisschen zu groß. Wäre normalerweise nicht weiter tragisch, aber leider wirft der Reißverschluss so eine sehr unschöne Welle unterhalb der Brust. Also umgetauscht in eine kleinere Größe und siehe da, das Trikot liegt eng an ohne unangenehm einzuengen und der Reißverschluss bleibt brav, wo er soll.

Auffällig sind die Ärmel, die für ein Kurzarmtrikot ungewöhnlich lang ausfallen und sich auch farblich vom Rest des Trikots abheben. Die Länge bietet zwar einerseits besseren Schutz vor der Sonne, das ist gerade für so helle Hauttypen wie mich nicht das schlechteste. Andererseits sind mehrere Tanlines übereinander nicht so richtig ideal. Ich bin mir also noch nicht sicher, ob ich die längeren Ärmel als Pro oder Contra werte.

Der Chase-Look

Die Farben der Chase-Kollektion sind recht auffällig gehalten und hübsch kombiniert. Das Set komplett in pink war mir persönlich zu heftig, das Türkis mit den pinken Akzenten – Rose nennt die Farbkombi „malibu/teaberry“ – gefällt mir dagegen sehr gut. Durchdacht ist, dass die Hose nicht komplett in türkis gehalten ist, dunkle Hosen gefallen mir einfach besser.

Der Schriftzug „Catch me if you can!“ hinten auf dem Trikot ist ein nettes Detail. Vielleicht etwas provokant, vor allem, weil ich bei meinem gegenwärtigen Tempo seeehr leicht zu catchen bin Aber ein auffälliger Hingucker, mit dem man im besten Fall nett ins Gespräch kommt oder sich im schlechteren Fall einen dummen Spruch einfängt. Der Rose-Schriftzug ist einmal in weiß auf dem linken Ärmel prominent platziert und einmal in grau auf der Trägerhose über dem Abschluss.

Die Features des Rose Chase Trikotsets

Fangen wir oben an und arbeiten uns nach unten durch. Der Reißverschluss fährt oben am Kragen in eine Reißverschlussgarage ein. Sehr angenehm, so scheuert nichts am Hals, auch wenn der Reißverschluss ganz hochgezogen ist. Im Achselbereich befindet sich luftiges Mesh-Gewebe. Die Ärmel sind wie bereits erwähnt, etwas länger als von vielen anderen Kurzarmtrikots gewohnt, und schließen nahtlos ab. Innen am Ärmelabschluss sind schmale Gummistreifen angebracht, damit der Ärmel nicht rutscht.

Hinten sind drei ausreichend dimensionierte Rückentaschen angebracht, zudem gibt es eine Reißverschlusstasche, in der Schlüssel und etwas Geld sicher untergebracht sind. Ein kleines Loch in der Rückentasche erlaubt es, ein Kopfhörerkabel unter dem Trikot durchzuführen.

An der kurzen Trägerhose gibt es wenig zu meckern. Die Träger sind aus angenehmem Netzmaterial und schmiegen sich an den Körper. Das Sitzpolster könnte meiner Meinung nach etwas schmaler ausfallen, hat sich aber zu keinem Zeitpunkt negativ bemerkbar gemacht, laut Rose ein spezielles Damenpolster. Die Beinabschlüsse sind ebenfalls rutschfest und schneiden dank des breiten Abschlusses nicht ein. Die Länge der Hose würde ich als normal bezeichnen. Wer sehr kurze Radhosen bevorzugt, für den ist die Rose Chase Radhose nichts.

Der Praxistest

Auf Sizilien folgt der Praxistest. Wegen der doch noch etwas frühlingshaften Temperaturen komme ich um ein Unterhemd nicht herum, aber für den Hochsommer freue ich mich schon auf den luftigen Stoff direkt auf der Haut. Der ist allerdings so luftig, dass er gleichzeitig etwas durchsichtig ist – also der Sport-BH bzw. die Träger der Hose werden auf jeden Fall immer ein bisschen durchschimmern, was ich persönlich aber nicht allzu tragisch finde.

Nach ein paar Stunden im Sattel während der ersten Ausfahrt habe ich nichts zu meckern, auch geruchstechnisch gibt es keine Probleme. Nach einem kurzen Durchspülen im Waschbecken setze ich das Trikotset bei einer zweiten Ausfahrt nochmal ein und bin positiv überrascht – das oft so typische Muffeln bei Funktionsklamotten habe ich nicht feststellen können.

Ich komme also zum Fazit: Ein schickes Trikotset, für dessen Optik ich auch schon einige Komplimente bekommen habe. Die Funktionalität ist auf jeden Fall gegeben. Insgesamt bin ich ziemlich begeistert – kleine Abstriche gibt es beim Trikot-Reißverschluss und beim etwas durchsichtigen Stoff, was aber zu verschmerzen ist. Das Trikot ist bei Rose für einen Preis von 79,95 Euro erhältlich, die Trägerhose liegt bei 84,95 Euro. Ich freue mich schon auf Touren im Hochsommer mit dem luftigen Stoff, das Rose Chase Trikotset wird auf jeden Fall so einige Einsätze bekommen während der Saison

Noch auf der Suche nach der richtigen Bekleidung? Welche Rennrad Klamotten für Anfänger sinnvoll sind, habe ich hier aufgeschrieben.

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Es ist eine Minderheit, die glaubt, sie sei die Mehrheit, nur weil sie lauter schreit als alle anderen. Die denkt, dass sie „aufgewacht“ und klüger als alle anderen sei, aber in Wahrheit nur dem angstmachenden Wolf im Schafspelz folgt, der verspricht, dass alles viel besser wird, solange man andere Menschen nur genügend hasst und einschüchtert. Mich nervt das unglaublich und es macht mir Angst, deswegen halte ich es für wichtig, dass wir uns wehren gegen diese laute Minderheit. Und zwar genau da, wo wir sind und dort, wo wir Einfluss haben – auch auf vermeintlich unpolitischem Terrain wie dem Sport.

„Die einzige Heimat, die für mich zählt, ist das zivilisierte Benehmen.“

Peter Ustinov

Wie sollen wir mit Hetze umgehen?

Der ehemalige Vize-Präsident des Bundes Deutscher Radfahrer Peter Streng verbreitete auf seinem privaten Facebook-Profil rechte Hetzseiten. Manfred Schwarz, bis vor wenigen Monaten verantwortlich für die Außendarstellung des Verbands, unterhielt einen „privat-persönlichen politischen“ Emailverteiler, in dem er ungefragt auch Verbandskontakten Meldungen über Ausländerkriminalität zukommen ließ.  Die beiden Präsidiumsmitglieder sind von ihren Ämtern zurückgetreten. Was meiner Ansicht nach – wenn auch verspätet und auf großen Druck von außen erfolgt – der völlig korrekte Schritt ist. Denn Menschen mit so einer extremen und intoleranten Weltsicht haben in einem Verband, der „Fairness, Respekt, Wettbewerb“ auf die Fahnen geschrieben hat, nichts im Präsidium zu suchen.

Im November rappelte es auch in meiner Rosenheimer „Nachbarschaft“, bei Corratec, dem Fahrradhersteller aus Raubling. Dort ist ein Mitglied der Geschäftsleitung ebenfalls auf seinem Facebook-Profil auf ganz schwierigen Wegen unterwegs, wie MTB-News berichtete. Die Redaktion musste viel Kritik einstecken, dass Sport doch nichts mit Politik zu tun hätte. Meiner Meinung nach hätte MTB-News in diesem Fall tatsächlich etwas weniger effektheischend vorgehen und die Beteiligten stärker einbeziehen können. Die Vorgehensweise ist auf jeden Fall diskutabel. Aber dass auf einem Sportportal nicht über Hetze innerhalb des eigenen Themengebiets berichtet werden soll, diese Ansicht kann ich keineswegs teilen.

Wie soll man nun damit umgehen, wenn in der unmittelbaren Umgebung oder auf prominenter Position gehetzt wird? Soll man einfach wegschauen und Privatmeinung Privatmeinung sein lassen? Soll man auf die Personen persönlich zugehen? Oder sollte man das tatsächlich öffentlich machen?

Hetze ist öffentlich, Gegenrede muss es auch sein

Meine Meinung ist, dass wir die Gegenrede öffentlich machen und das Gespräch suchen müssen. Das war auch der einzige Vorsatz, den ich für das neue Jahr gefasst habe: Hetze und Hass nicht einfach unkommentiert stehen zu lassen.  Warum sollen wir die Öffentlichkeit dem Hass überlassen? Jeder Artikel über Flüchtlinge oder Merkel oder sonstige Feindbilder des rechten Rands wird sofort von Beleidigungen und Häme in den Kommentaren geflutet. Auf Facebook bleiben die Meinungen unter sich, Gegenrede ist den meisten zu anstrengend. Das gibt denen den Eindruck, mehr zu sein als sie sind.

Sport ist im besten Fall ein Bereich, in dem Menschen zusammenfinden sollen. Der freundschaftliche Wettstreit soll niemandem beweisen, welche Nation oder gar Rasse die bessere ist, sondern soll die Besten hervor- und Menschen zusammenbringen, inspirieren und motivieren. So möchte ich Sport leben und dafür erhebe ich auch meine Stimme. Und ich hoffe sehr, dass ich damit nicht alleine bin.

Keine Frage: Radsport ist Breitensport, also ist es ganz normal, dass auch hier das volle Meinungsspektrum abgebildet ist. Aber lasst uns doch dafür sorgen, dass Anstand und Toleranz in unserer Gesellschaft wieder wahrnehmbarer werden. Unterstützt Initiativen, die diese Werte hochhalten, wie Bikeygees, die vielen „Fahrräder für Flüchtlinge„-Projekte oder engagiert Euch und kümmert Euch um den Nachwuchs in Eurem Radverein. Sich Menschen zuzuwenden hilft, einander zu verstehen und Vorurteile abzubauen. Sprecht Menschen in Eurem Umfeld an, die Hass verbreiten. Überprüft und widerlegt allzu krude Äußerungen und bleibt differenzierend statt verallgemeinernd. Hinterfragt, äußert Euch und zeigt, dass es auch anders geht. Damit wir später nicht sagen müssen, wir hätten den Hetzern unsere offene Gesellschaft ohne Gegenwehr überlassen.

Collage Titelbild: Tour-Magazin, Coffee&Chainrings, MTB-News, Unterlenker, Winkelsicht, Ruhrbarone

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Bei diesen vielen Kilometern, die wir auf unserem Sattel verbringen, den vielen Abenteuern, die wir auf dem Fahrrad erleben, was könnte da näher liegen? Was sollte sonst unter der Radhose sein? Die Antwort ist ganz simpel und dann doch wieder nicht. Sie wirft sogar philosophische Fragen auf – was stellen wir uns vor, was da ist? Ist es immer noch da, obwohl wir es nicht sehen? Ist es nur da, wenn wir dran denken, wenn wir uns bewusst sind, dass es da ist? Denn zwischen Radhose und Körper, ja, da ist beim erfahrenen Rennradler normalerweise – nichts. Nichts? Genau. Nichts.

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Das könnte ein Schock für manche sein. Schließlich ist das eine Stoffschicht weniger, als uns normalerweise im Alltag voneinander trennt. Und manchmal sind diese Radhosen ja auch so gedehnt über den muskulösen Astralkörpern oder wurden in langen, kilometerreichen Radsaisons viel gefahren, viel gewaschen, sodass, nunja, sodass man bei dem, was man da schemenhaft sieht, sich lieber nicht vorstellen möchte, dass gar nichts sonst drunter ist außer dem, was uns von Geburt gegeben war. (Tja. Sorry. Das ist wirklich keine Unterhose im Look einer Pofalte. An dieser Stelle: ein Plädoyer für mehr Radhosen-Neukäufe!)

Warum gerade nichts?

Man könnte diesen Umstand natürlich ausschließlich praktisch begründen. Schließlich tun das auch die meisten. Eine Radhose ist ja perfekt an den menschlichen Po angepasst, heißt es da. Jede Unterhose würde da nur unnötig scheuern, gerade im Zusammenspiel mit Schweiß. Nicht auszudenken, wenn da irgendwelche Nähte herumrutschten zwischen Hose und Haut – ich sage Euch, das wollt Ihr nicht. Nach einigen Stunden ist jede Delle im Polster fühlbar, da ist man froh um alles, was eben nicht da ist.

Zudem hat das auch noch ganz andere Vorteile. Sportler haben oft ein Wäsche-Problem – bei vier bis fünf Trainings pro Woche geht im besten Fall immer eine Vollausstattung an Rennradbekleidung in den Wäschekorb pro Fahrt. Das sind Mengen! Dazu oftmals olfaktorisch herausfordernd. Da ist man froh um jedes Teil, das nicht da ist.

Allerdings glaube ich nicht, dass das die einzigen Gründe sind. Vielmehr kann man hieraus zum Einen eine gewisse Exklusivität ableiten. Das ist ein bisschen wie mit den rasierten Beinen: Der gemeinen Hobbywanze bringen rasierte Beine recht wenig. Klar, bei einem Sturz können damit weniger dreckige Haare in die Wunde hängen, das Risiko einer Haarwurzelentzündung beim Massieren wird verringert. Aber ganz ehrlich? Wir tun das doch alles nur, um zu zeigen: Wir sind die echten Rennfahrer. Wir wissen wie es funktioniert und wir können die belächeln, die es nicht wissen. Bei 20-Kilometer-Runden kann auch eine Unterhose also recht wenig kaputt machen. Aber allein das Bewusstsein, dass man sich so anzieht, dass man auch 200 Kilometer fahren könnte, wenn man nur wollte – das ist das, was wir mit dem Nichts bezwecken: dieses Gefühl der Überlegenheit und des „Ich könnte, wenn ich nur wollte“.

Das Nichts – ein Symbol für die Freiheit?

Aber lasst uns noch ein bisschen weiter ausholen. Vielleicht bedeutet das Nichts auch noch viel mehr und kann als Symbol dienen für das, was wir beim Radfahren erleben möchten und in guten Momenten tatsächlich erleben. Frei sein, unabhängig, nicht gebunden an feste Vorgaben. Was könnte das besser symbolisieren als das Nichts, das wir unter der Radhose umherfahren? Ganz ohne enge, einzwängende Unterhose – diesem Symbol des Konservativismus und der Angst vor der Nacktheit.

Von unserer Umwelt trennt uns auf dem Rad nur Polster und Funktionsstoff, der ultraflexibel, po-angepasst und im allerbesten Falle nicht komplett unvorteilhaft ist für uns mehr oder minder fitte Hobbyradler. Viel weniger Stoff geht eigentlich gar nicht im Alltag und im Straßenverkehr. Beinahe absolute Freiheit. Ja, das wird es sein.

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Felix Starck hat eine einjährige Reise mit dem Fahrrad gemacht und viele Höhen und Tiefen im sympathisch unperfekten Film „Pedal the world“ festgehalten. Der Film spiegelt nach meinem Empfinden die Entwicklung wieder, die die Reise und Felix selbst in dem einen Jahr durchgemacht haben. Am Anfang noch etwas hölzern der pfälzische Erzählton, die Bilder verwackelt und ohne erkennbares Konzept, ein kleines bisschen verloren, sogar unsicher, ob man wirklich den Sprung nach ganz weit weg wagen sollte. Doch spätestens, als Felix in Asien angekommen ist, gerät der Film in den Flow – vermutlich so, wie Felix auf diesem Teil seiner Reise. Da wandelt sich der Junge, der anfangs unsicher ist, ob das Abenteuer nicht eine Nummer zu groß für ihn ist, in einen Sunnyboy mit immer wilderen Locken und Bärten, der von Mal zu Mal selbstbewusster von seinen Erlebnissen erzählt und gerade erst begreift, was er da eigentlich erlebt.

Insgesamt ist jedoch leider nicht so viel Landschaft oder jeweils Landestypisches zu sehen. Vielmehr steht deutlich Felix und seine Befindlichkeiten im Vordergrund. Das kann man mögen, muss man aber nicht. Mich persönlich hat es nicht gestört.

Die Route

Von der Pfalz geht es zunächst Richtung Osten. Nachdem Russland wegen Problemen mit dem Visum ausgelassen werden muss, geht es entlang des Donauradwegs durch Osteuropa – anschließend nach Griechenland, in die Türkei und dann mit dem Flugzeug nach Südostasien. Dort geht es durch einsame Landstriche und riesige Metropolen mit sichtlich spannenden Begegnungen und ungewohnten Wetterkapriolen, festgehalten auf tollen Bildern.

Mit dem Flugzeug geht es weiter nach Neuseeland, das wirklich wunderschön sein muss. Von dort fliegen Felix und sein zum Bersten gefüllter Radkarton zunächst an die West- und später an die Ostküste der USA und er erkundet dort Anstiege, Abfahrten und den stetigen Gegenwind. Das letzte Stück der Reise führt von Oslo zurück nach Herxheim – man spürt richtig die Ungeduld, die das langsame Reisen mit sich bringt. Die Lieben zuhause sind so nah und doch noch so viele Kurbelumdrehungen entfernt. Nach genau 365 Tagen, einem Schicksalsschlag und zwei verschlissenen Reisepartnern kommt Felix wieder in der Heimat an.

Mein Fazit zu „Pedal the world“

Der Film ist sicherlich keine professionelle Doku – die Bild- und Tonqualität ist nicht die beste. (Wobei wir in diesen Content-Marketing-überfluteten Zeiten natürlich auch ziemlich verwöhnt sind mit wunderschönem, hochgradig gesponserten Videomaterial, das authentisches Storytelling sein will, aber am Ende doch nur Marketing ist. Dagegen kann so eine tatsächlich authentische Reise ohne Filmteam und Drehbuch kaum anstinken). Zudem sind mir so einige Glückskeks-Sprüche im Film ziemlich auf den Keks gegangen. Ganz sicher war die Reise auch keine Rekordjagd, da gibt es sicher viele Radreisende, die mehr Strecke mit dem Rad machen und weniger fliegen, sich aber bei weitem nicht in dem Umfang medial vermarkten. Wie man nach kurzem Googeln herausfinden kann, hat Felix Starck dafür auch viel Kritik einstecken müssen.  Die Kritik ist sicherlich nicht ganz unberechtigt und ich würde eher keine 20 Euro für die „Pedal the world“-DVD* ausgeben. Man merkt, dass Felix sich zu verkaufen weiß und das Filmen und Vermarkten der Reise mit vielen Sponsoren im Rücken von Anfang an geplant war.

Was für mich jedoch zählt, ist das Gefühl, mit dem ich aus dem Film gegangen bin – nämlich jetzt sofort Urlaub beantragen und erstmal raus sein zu wollen. Oder zumindest mit dem Fahrrad eine lange Tagestour zu machen… ohne Strava und auf möglichst unbekannter Route. Ein bisschen Freiheit erleben, ohne zu wissen, was als nächstes passiert und ohne den nächsten Termin schon vor Augen zu haben. Ist es nicht genau dieses Gefühl, wegen dem wir uns aufs Rad setzen? Zumindest bei manchen unserer Touren, die nicht im Trainingsplan stehen, sondern die einfach so „passieren“? Für mich gilt das auf jeden Fall und ich weiß nicht erst seit „Pedal the World“, dass ich irgendwann die Trikottaschen gegen größere Fahrrad-Reisetaschen tauschen werde. Zumindest für eine Weile.

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Einladung zur Zillertal Bike Challenge

Vor einiger Zeit flatterte eine Einladung zur Zillertal Bike Challenge in mein Postfach. Ein dreitägiges Mountainbike-Etappenrennen, hm, hm, nun ja. Eigentlich so gar nicht meine Baustelle. Aber das Zillertal ist schon echt schön, wie ich von einem früheren Rennrad-Urlaub weiß. Und von Rosenheim ist das schöne Fleckchen gar nicht so weit weg. So ein Ausflug mit dem Mountainbike – warum nicht?

Drei Strecken gibt es bei der Challenge zur Auswahl, die beiden kürzeren sogar mit Bergbahnunterstützung. Zudem ist das Rennen nicht zu Ende, wenn man eine Etappe nicht im Zeitlimit schafft, sondern man darf am nächsten Tag wieder antreten. Das hört sich doch nach einem guten Plan an für eine, die gerne Mountainbikerin wäre, jedoch Respekt vor der Fahrtechnik und nicht übertrieben viele Saisonkilometer gesammelt hat.

Misslungene Generalprobe – das kann nur gut werden!

Um herauszufinden, welche Strecke ich im Moment in Angriff nehmen kann, unternahm ich am Wochenende eine Testtour – die mich gründlich ernüchterte. Das mit diesem Mountainbiken ist halt doch nicht ohne und mit dem Kilometerfressen auf dem Rennrad nicht zu vergleichen. Während es in der Ebene passabel dahinrollte, zogen mir die Höhenmeter der Chiemgauer Alpen schnell die Kraft aus den Wadln. Kommen dann in der Abfahrt noch Wurzeltrails und vom Dauerregen aufgeweichtes Erdreich dazu, gewürzt mit einem steil abfallenden Abhang auf einer Seite des Trails, dann wird das Ganze für mich nicht nur zur körperlichen, sondern hauptsächlich zur psychischen Belastung. So war mein Elendszustand nach den 60 Kilometern mit 1200 Höhenmetern ein deutlicher Wink mit dem ganzen Zaun, für welche Runde ich mich entscheiden soll.

Da hab ich mich wohl gut abgeschossen mit der heutigen MTB-Tour… dafür viele tolle neue Wege entdeckt #MTB #mountainbike #cycling #bike #bicycle #Schwarzsee #Hochries #Aschau #Sachrang #Mountains #Berge #Pathslikethese #Radl #radlfoan #Chiemgau #Inntal #Radsport #Outdoor #Sport #Fitness #fitgirl #Bayern #Bavaria #Oberbayern #Priental #Samerberg #Rosenheim

Ein von Carolyn (@carolynfriesl) gepostetes Foto am 18. Jun 2016 um 12:04 Uhr

Nach dieser Tour stand also fest: Ich nehme am 1. Juli im Zillertal die kürzeste der Runden in Angriff und werde versuchen, mich selbst zur „Lady of the Mountain“ zu küren. Mit 115 Kilometern und 3.500 Höhenmetern in drei Tagen ist das, so hoffe ich, ein machbares Unterfangen. Und ich habe hoffentlich genügend Zeit und Kraft, viele tolle Eindrücke aufzusaugen, ein paar schöne Fotos zu machen und Euch danach einen pathos-geschwängerten Bericht zu liefern. Ich freu mich aufs Zillertal!

Habt Ihr Tipps für einen Mountainbike-Noob wie mich? Wart Ihr schon einmal bei der Zillertal Bike Challenge und könnt mir berichten und den ein oder anderen Hinweis geben? Ich freue mich auf Eure Kommentare!

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Ganz anders ist es bei Femke van den Driessche. Sie war die erste Radsportlerin, die mit „Motordoping“ erwischt wurde. Sie wurde von der Disziplinarkommission der UCI heute mit einer sechsjährigen Sperren belegt, hinzu kommt eine empfindliche Geldstrafe von 20.000 Franken, die Prozesskosten werden ihr berechnet, wichtige Titel werden ihr aberkannt. UCI-Präsident Brian Cookson spricht von einem „großen Sieg“, der gegen diese Art von Betrug errungen wurde. (rad-net.de)

Tja, da kann man nur sagen: Herzlichen Glückwunsch. Einer U23-Cyclocrossfahrerin habt ihr es so richtig gegeben. Der Radsport ist gerettet.

Ganz klar: Betrug muss bestraft werden und wer sich mit unfairen Mitteln einen Vorteil verschafft, der muss mit einer Sperre rechnen und die Konsequenzen tragen.

Aber wenn eine Nachwuchsfahrerin in der Nische eines Nischensports ausgefeilte Technologie einsetzt, um zu betrügen – wie sieht es dann dort aus, wo richtig Geld zu verdienen ist? Und wie kommt es, dass es so viele Hinweise auf Motordoping im Profi-Straßenpeloton gibt, aber trotz unglaublich investigativer Untersuchungen der UCI nie etwas gefunden wird?

Wenn man so einen Motor jetzt bei einer Frau entdeckt hat, dann heißt das, dass das unter den Männern schon früher im Umlauf gewesen sein muss. Man hat nur nichts gefunden.

Trixi Worrack, Team Canyon-SRAM

Doping oder Motordoping – was ist schlimmer?

Eines ist jedoch klar, wenn es nach vielen Radsportlern und Funktionären geht: Motordoping ist böse. Sehr sehr böse. So böse, dass manche sogar lebenslange Sperren fordern für Sportler, die sich auf diese Weise einen Vorteil verschaffen wollen. Die sechsjährige Sperre für van den Driessche kommt da schon ziemlich nah ran. Für Doper werden solche hohen Strafmaß-Forderungen eher selten ausgesprochen. Was mir da nicht ganz einleuchtet: Was macht Motordoping schlimmer als Doping mit leistungssteigernden Mitteln?

Ich gebe zu, ich habe in den Jahren zu Doping eine recht pragmatische Einstellung entwickelt. Wer erwachsen ist und weiß was er tut, dem kann man nicht vorschreiben, was er sich einwirft. Meinetwegen sollen Radprofis einschmeißen, was sie wollen – mit den Konsequenzen, also einer Sperre, späteren gesundheitlichen Folgen oder wenig Anerkennung für ihre Leistungen, müssen sie jedoch danach klar kommen.

Was mich dagegen auf die Palme bringt – und das immer noch, nach so vielen Jahren Radsportbegeisterung – ist, dass wegen dieser Idioten eine Kultur geschaffen wird. Eine Kultur des Dopens, die ganz offenbar für einige Zeit so stark war, dass saubere Sportler misstrauisch beäugt wurden. Ich hoffe sehr für alle Beteiligten, dass es heute nicht mehr so ist.

Dopingkultur ist zerstörerisch

Wenn man das Problem der Dopingkultur nur ein kleines bisschen weiter denkt, landet man beim Nachwuchs. Junge Sportler sind oft sehr ehrgeizig und beeinflussbar durch ihre Idole, durch Sportler, die bereits da angekommen sind, wo der Nachwuchs hin will. Und was passiert, wenn junge Sportler in so eine Doping-Kultur hineinwachsen, hat man in den letzten Jahrzehnten zur Genüge gesehen und es wurden genügend junge Sportler zu Grabe getragen, die mit gerade einmal Anfang 20 an mysteriösen Herzproblemen verstarben.

SPIEGEL: Sie wurden schon mit 20 Jahren Berufsrennfahrer, jetzt sind Sie 27. Kann es sein, dass Sie abhängig geworden sind von Dopingmitteln?

Sinkewitz: Ich würde es nicht Sucht nennen. Aber es ist doch so: Wenn man als Neuprofi in ein Team kommt, trifft man auf ein System. Es wird einem als jungem Fahrer von den älteren vermittelt, wie das Geschäft läuft. Du bist ehrgeizig, trainierst gut, ernährst dich professionell und hilfst irgendwann ein bisschen nach. Es läuft immer besser, der Erfolg kommt, du wirst anerkannt, jeder hat dich gern, jeder hat dich lieb. So wird Doping normal.

Quelle: cycling4fans.de

Wer sollte Deiner Meinung nach strenger bestraft werden: Jemand, der Technologie nutzt und damit andere betrügt? Oder jemand, der Medikamente nutzt, damit andere betrügt und jungen Sportlern vorlebt, dass sie ihrem Körper Schaden zufügen müssen, um im Sport erfolgreich zu sein?

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Zuletzt fühlte sich jemand dazu berufen, in einem Wald bei Gröbenzell ein Nagelbrett in einer Pfütze zu platzieren, vermutlich der gleiche Held platzierte ein Nagelbrett unsichtbar unter Blättern. (abendzeitung-muenchen.de) Bei Bamberg platzierte ein anderer lange, angespitzte Nägel direkt auf einem Waldweg. (infranken.de)  In Albstadt, einer wahren Bike-Metropole, wurden des Öfteren Schnüre gespannt in gefährlicher Höhe, um Biker zu Fall zu bringen. (schwarzwaelder-bote.de)

Bereitschaft, den Tod in Kauf zu nehmen

Meist blieben diese hinterlistigen Fallen glücklicherweise ohne gravierende Folgen, oft waren es „nur“ platte Reifen, die die Mountainbiker stoppten. Doch was treibt diese Menschen an, die solche Fallen stellen? Woher kommt dieser unbändige Hass? Wollen Sie den Wald vor den Mountainbikern schützen? Ist mal ein Mountainbiker beim Wandern im Wald zu knapp an ihnen vorbeigefahren, vielleicht sogar mit einem dummen Spruch? Sind es Waldbesitzer, die selbst entscheiden wollen, wer in ihrem Wald unterwegs ist? Hat ihnen ein Mountainbiker den Partner ausgepannt?

Mit welchem Motiv diese Taten auch immer geschehen: das Legen solcher Fallen ist im Endeffekt nur eines, nämlich ein handfester Versuch der Körperverletzung, bei dem sogar der Tod von Menschen in Kauf genommen wird. Und dafür kann es keine Entschuldigung, keinen ausreichenden Grund geben. Das ist eindeutige kriminelle Energie von Menschen, die mit diesen Fallen scheinbar die „Ordnung“ wieder herstellen wollen, um angebliche „Rambo-Biker“ aus den Wäldern zu verdrängen.

Dabei dürfen Biker, je nach regionaler Gesetzeslage, sich durchaus in den Wäldern ganz legal bewegen. Klar gibt es Ausnahmen wie die Zwei-Meter-Regel in Baden-Württemberg oder die Probleme für Biker in Österreich – z.B. in Bayern darf man allerdings mit dem Mountainbike überall da Erholung suchen, wo andere Waldbesucher dies ebenso tun – sofern es nicht ausdrücklich verboten ist.

Selbstjustiz kann nicht gerechtfertigt werden

Wir müssen gar nicht darüber reden: Auch unter den Mountainbikern gibt es Idioten, die fahrlässig durch die Natur fahren, von stabilen Trails abweichen und tiefe Spuren hinterlassen, die Wanderer erschrecken und auf Kritik nur mit Beleidigungen reagieren.

Doch was läuft schief in einer Gesellschaft, in der Selbstjustiz und Gefährdung von Menschenleben salonfähig wird? Soll ich jetzt auch mit Sprengfallen auf zu knapp überholende Autos reagieren oder Hundebesitzern, deren unangeleinte Hunde mir hinterherjagen, einen Auftragskiller auf den Hals hetzen? Oder, wie derzeit auch ganz groß in Mode, Giftköder für die Hunde auslegen? Wo ist hier die Verhältnismäßigkeit? Wo ist hier die gebotene Vernunft unserer ach so aufgeklärten und zivilisierten Gesellschaft?

Wie gerechtfertigt ist der Hass auf Mountainbiker?

Argumente derer, die Radfahrer nicht in den Wäldern dulden, sind unter anderem, dass Biker den Boden zerstören, Tiere erschrecken und nicht rücksichtsvoll gegenüber Wanderern seien. Aber sind das wirklich ausreichende Gründe, um Biker die Fahrt durch die Natur zu verbieten?

Was machen unangeleinte Hunde im Wald, wie sehen Schäden durch Harvester im Vergleich zu dünnen MTB-Reifenspuren aus (so zum Beispiel: mountainbike-magazin.de oder so: cyclingsunday.wordpress.com), wie geht es den Waldwegen, über die tausende von Wanderern laufen? In diesem Kontext gesehen können die Schäden, die Mountainbiker verursachen, gar nicht so gravierend sein. Wer ausschließlich die Biker für alles Schlechte verantwortlich macht, hat Scheuklappen auf.

Nicht nur Mountainbiker werden gefährdet

Noch dazu kommt: Mit den Fallen werden ja nicht nur Mountainbiker gefährdet – was bereits schlimm genug ist. Was ist, wenn ein Kind in die Pfütze mit dem Nagelbrett springt? Wenn sich Wildtiere an den Fallen verletzen? Wie klein muss der eigene Horizont sein, um diese „Kollateralschäden“ zusätzlich in Kauf zu nehmen? Oder noch schlimmer: wie skrupellos muss man für solche Taten sein?

Letztendlich machen solche Fallen den Wald für alle Waldbesucher und -bewohner zur Gefahr. Für Familien, Wanderer und Erholungssuchende ist ein Aufenthalt im Wald nur noch unter besonderer Vorsicht und bewusster Aufmerksamkeit  möglich. Kann das das Ziel solcher Fallensteller sein?

Was tun, wenn Du Fallen entdeckst?

Mit dem Bewusstsein, dass gerade derzeit viele solcher Fallen gelegt werden, ist klar:  Bevor Du Vollgas einen Trail runterbretterst, sieh‘ Dir die Strecke genau an. Fahre so, dass Du immer bremsen kannst und achte auf verdächtige Dinge auf den Wegen.

Und wenn Du tatsächlich eine Falle entdeckst, spiele nicht den Helden. Der erste Schritt ist: Vor Ort bleiben und das Forstamt oder die Polizei informieren. Wenn es möglich ist, dann bis zum Eintreffen der Polizei nichts anfassen. Wenn der Täter ermittelt wird, droht diesem auf jeden Fall ein Verfahren wegen gefährlichen Eingriffs in den Straßenverkehr, geahndet mit einer Geldstrafe oder bis zu fünf Jahren Gefängnis. Falls ein Unfall passiert und dabei Absicht nachgewiesen wird, geht’s auf jeden Fall in den Knast. (mountainbike-magazin.de)

Seid Ihr schon einmal einer Falle im Wald begegnet?

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