Damit es für Dich beim ersten Mal mit dem Rennrad in den Bergen ein bisschen entspannter wird, hab ich hier ein paar Tipps für Dich – die werden Dir zwar nicht die schmerzenden Muskeln nehmen. Aber vielleicht sind die zumindest erst einmal Dein einziges Problem.

Topmotiviert für die Alpen? Dann ist vielleicht die Rubbelkarte für Alpenpässe* eine schöne Inspiration für Dich!

1) Den richtigen Zeitpunkt wählen

In den Pfingst- oder in den Sommerferien kann es wirklich unangenehm sein, die bekannten Pässe zu fahren. Motorradfahrer, Camper, Sportwägen können ganz schön für Stress sorgen, sowohl bergauf als auch bergab. Und ich verstehe total, wenn man da keine Lust hat, als schwächster Verkehrsteilnehmer mittendrin herumzufahren.

Versuche deswegen, vor allem Pässe, die sehr frequentiert oder wichtige Transitrouten sind, möglichst in der Nebensaison anzugehen, also im Frühjahr (Schneelage klären!) oder im Herbst, außerhalb der Ferien. Wir sind beispielsweise die Sellaronda im Mai gefahren – das Wetter war so mittel (Schneeregen am Pordoijoch ), viele Geschäfte und Restaurants in der Region hatten noch geschlossen, dafür hatten wir die vier Pässe beinahe für uns alleine. Diesen Kompromiss haben wir gerne in Kauf genommen.

Wenn es gar nicht anders geht, kann es auch sinnvoll sein, sehr früh oder später zu starten. Letzteres empfehle ich aber nur, wenn Du Dir sicher bist, die Strecke rechtzeitig vor der Dunkelheit zu schaffen.

Außerdem gibt es bei vielen Pässen in Frankreich, Italien und der Schweiz Termine, bei denen die Straßen für den motorisierten Verkehr gesperrt sind. Hier habe ich die Termine für autofreie Pässe 2026 für Euch zusammengetragen. Informiere Dich aber unbedingt nochmal vorher, ob der Termin wirklich stattfindet und rechne damit, dass es auch stressig sein kann, sich die Straße mit vielen Radfahrer/innen zu teilen.

2) Die mentale Vorbereitung

Mir persönlich hilft es sehr, vorher ungefähr zu wissen, was auf mich zukommt. Die Seite quaeldich.de hat beispielsweise eine ausführliche Datenbank, in der unglaublich viele Anstiege sehr genau beschrieben sind. Dort kannst Du Dir auch mentale Ankerpunkte heraussuchen, um den Anstieg in kleinere Abschnitte einzuteilen. „Nach diesem Steilstück ist ein Drittel geschafft“, „hier sind es nur noch 5 Kilometer bis oben“, „gleich bin ich am Brunnen“… das macht den Anstieg oft nicht mehr ganz so monströs.

3) Nicht zu spät starten

Man sollte sich nicht zu sehr daran orientieren, wie schnell die Profis große Anstiege bewältigen. Was für diese ein kleiner Teil einer Etappe sein kann, kann für so manche Hobbysportler/innen eine tagesfüllende Tour sein. Deswegen kann ich nur empfehlen, so früh wie möglich zu starten, damit Du genügend Zeitpuffer hast, bevor die Sonne untergeht. So hast Du dann auch keinen Stress, wenn mal ein Schauer kommt, bei dem man sich unterstellen muss, oder Du doch ein paar mehr Pausen brauchst als gedacht. Vor allem bei Deinem ersten Pass würde ich auch versuchen, möglichst nahe am Anstieg zu starten – was am Anfang noch problemlos aussieht, kann auf dem Rückweg wie eine unlösbare Aufgabe erscheinen – und wenn es nur ein paar Kilometer mit ein paar Dutzend Höhenmetern sind.

4) Essen und Trinken

Auch beim Essen und Trinken sollte man im Kopf haben, dass man vielleicht mehrere Stunden an nur einem Anstieg unterwegs ist, an dem es möglicherweise keine Möglichkeit gibt, sich unterwegs mit Verpflegung einzudecken – deswegen nicht einfach nur einen Riegel einpacken und los, sondern lieber etwas mehr mitnehmen als Du für notwendig erachtest. Peile möglichst mindestens 60 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde an und setz‘ Dir vielleicht schon ein paar gedankliche Punkte, an denen Du ans Essen und Trinken denkst (jede halbe Stunde, alle 20 Minuten…). Ich komme am besten mit einer Mischung aus Gels und festen Riegeln zurecht.

Wenn es für Dich funktioniert, kannst Du auch in den Trinkflaschen ein paar Kohlenhydrate untermischen – ich persönlich habe aber immer gerne eine Flasche nur mit Wasser dabei. Von den Mischungen krieg ich eher Durst . Schau vorher schon einmal, ob es Trinkwasserbrunnen oder sogar Einkaufsmöglichkeiten am Weg gibt, um Deine Trinkflaschen nachzufüllen. Und denk auch daran, vorher genügend zu essen – am besten schon am Vorabend gut Kohlenhydrate tanken.

Noch mehr wissen über Radsport?

Mein Buch „Unnützes Wissen über Radsport“ ist da! Mit vielen Fakten und emotionalen, erstaunlichen oder lustigen Anekdoten rund um die Tour de France, die Klassiker und darüber hinaus.

Wusstest Du, dass…

• Donald Trump eine eigene Rundfahrt hatte?
• ein Schweizer Berggipfel nach einem umstrittenen Radprofi benannt ist?
• eine Frau beim Giro d’Italia der Männer teilnahm?

Jetzt bestellen – online oder im Buchladen Deines Vertrauens!

Leseprobe auf Amazon*

Mehr Infos

5) Aufs Wetter achten

Wenn Du planst, im Hochgebirge unterwegs zu sein, schau Dir unbedingt die Schneelage und die Sperrzeiten an. Manche Pässe öffnen erst im Juni und sogar im Hochsommer kann es auf über 2000 Metern frostig werden.

Das Wetter in den Bergen kann ohnehin unberechenbar sein. Und was das heißt, glaubt man erst, wenn man es mal erlebt hat. Was gerade noch wie ein blauer Himmel ausgesehen hat, kann in 15 Minuten zum bedrohlichen Wolkenturm werden. Deswegen checkt unbedingt die Gewittergefahr, die Regenwahrscheinlichkeit und immer wieder auch das Regenradar in Echtzeit. Wenn Du keine Unterstellmöglichkeit hast, kann es richtig gefährlich werden, in den Bergen in ein Unwetter zu geraten. Und auch, wenn das Wetter ideal scheint: Sonnencreme nicht vergessen! Auch auf 2000 Meter kann die Sonne knallen!

6) Lass es langsam angehen & finde Deinen Rhythmus

Du fühlst Dich richtig gut? Super! Aber mach nicht den Fehler, zu schnell in den Berg hinein zu starten. Die Körner wirst Du oben noch brauchen. Und auch, wenn Deine Begleitung oder andere Radfahrer/innen schneller sind als Du: Hör auf Deinen Körper und lass Dich nicht stressen. Wenn Du zu sehr in den roten Bereich fährst, erholst Du Dich vielleicht nicht mehr ausreichend davon. Am Ende kommt es drauf an, dass Du oben ankommst. Und zwar so, dass Du auch die Abfahrt noch konzentriert angehen kannst.

Versuch, einen Rhythmus zu finden, in dem Du eine Weile fahren kannst. Mir hilft es beispielsweise oft, mir einen guten Ohrwurm mit dem richtigen Beat für meine Trittfrequenz auszusuchen – den summe ich dann den ganzen Berg vor mich hin und denke gar nicht mehr so oft dran, dass ich gerade eigentlich gerne nicht mehr treten würde. Versuch, in den Armen und Schultern locker zu bleiben. Verkrampfen kostet noch mehr Kraft. Und hin und wieder kann es gut tun, auch mal in den Wiegetritt zu wechseln, um den Körper aufzulockern.

7) Materialcheck & Übersetzung

Dein Training ist wichtig – der Zustand Deines Rads ist aber genauso essentiell. Damit Du möglichst sicher und komfortabel fährst, solltest Du Dein Rad vor einer größeren geplanten Tour immer noch mal genau checken. Ist die Kette noch in Ordnung? Ist die Schaltung richtig eingestellt und funktionieren alle Gänge? Passt der Reifendruck, brauchst Du vielleicht noch einen Satz neuer Reifen und ist Dein Pannenkit noch funktional? Ist der Steuersatz fest? Und super wichtig: Sind Deine Bremsen gut in Schuss oder sollte da nochmal nachjustiert oder Beläge gewechselt werden? Wenn Du Dir unsicher bist, schau am besten noch einmal in der Radl-Werkstatt vorbei.

Die passende Übersetzung, also Deine Gänge am Fahrrad, sind mit entscheidend dafür, dass Du gut den Berg hinaufkommst. Ideal ist es, wenn Du eine 1zu1-Übersetzung hast – also beispielsweise 34 Zähne auf dem kleinen Kettenblatt und 34 Zähne auf Deinem größten Ritzel. Das hilft ungemein, auch bei steileren Abschnitten die Trittfrequenz erträglich zu halten und weniger schnell zu ermüden. Wenn Du Dir unsicher bist, welche Übersetzung Du am Rad hast oder wie Du etwas daran ändern kannst, frag am besten im Radladen Deines Vertrauens nach. (Wenn Du in Rosenheim und Umgebung bist, dann natürlich am besten bei meinem Partner Cycle Rosenheim! )

8) Genug Bekleidung für Auf- und Abfahrt

Wer bei 35 Grad im Tal in den Anstieg hineinfährt, kann kaum glauben, dass eine Jacke dringend notwendig sein kann. Mir ging es beispielsweise am Großglockner und am Stelvio so – unten noch hochsommerliche Temperaturen und oben zitterte ich sogar mit meiner Jacke ordentlich rum, weil es weit unter 10 Grad waren. Damit Du nicht auskühlst und genug Kraft und Konzentration für die Abfahrt hast, nimm unbedingt eine Jacke und je nach Lage am Gipfel vielleicht sogar Beinlinge oder Handschuhe mit. Wer komplett ausgekühlt ist, kann sich nicht auf die Abfahrt konzentrieren, hat keine Kraft mehr in den Fingern und vielleicht erhöhst Du die Chance, dass Du Dir danach eher mal einen Infekt einfängst.

9) Abfahrt nicht unterschätzen

Die meisten Pass-Newbies haben den größten Respekt vor dem Hochfahren. Dabei sollte man auch die Abfahrt wirklich nicht unterschätzen. Gerade, wenn es wirklich lange steil bergab geht, brauchst Du genügend Konzentration, genügend Kraft und genügend Vertrauen in Dein Material und Deine Fahrtechnik.

Ich war noch nie die schnellste oder eleganteste Abfahrerin – dafür hab ich einfach zu viel Kopfkino. Aber wie beim Skifahren: Es ist vielleicht nicht immer schön, aber ich komme überall recht sicher runter. Was mir anfangs geholfen hat, ist ganz bewusst an kleineren Abfahrten zu üben, wie sich mein Fahrrad verhält. Wichtig dabei: Bremse lieber punktuell statt permanent, nimm das kurvenäußere Bein immer nach unten, bremse VOR den Kurven und nicht in den Kurven und vielleicht der wichtigste Tipp: schau immer dahin, wo Du hinfahren möchtest und nicht dorthin, wo Du Angst hast, zu stürzen.

10) Genieße die Fahrt!

Bei aller Anstrengung und vielleicht auch Aufregung, vergiss nicht, auch ein bisschen zu genießen. Nimm Dir etwas Zeit für den Ausblick, mach‘ Dir bewusst, wie meditativ die Kurbelei sein kann und sei nicht zuletzt ordentlich stolz, wenn Du es geschafft hast – egal, ob Du nun langsamer warst als gedacht oder ob irgendwas nicht so war, wie Du es Dir vorgestellt hattest. Sei übrigens auch stolz, wenns mal nicht geklappt hat. Den Mut, es zu probieren, muss man auch erst einmal haben und jede Erfahrung macht Dich stärker. Ich wünsche Dir richtig viel Spaß beim Ausprobieren und ich hoffe, dass Dir meine Tipps ein bisschen weiterhelfen.

Pässe, über die ich schon geschrieben habe: Stelvio – Mont Ventoux – Großglockner – Sellaronda – Autofreie Pässe

Der Beitrag Pässe fahren mit dem Rennrad: 10 Tipps für Anfänger erschien zuerst auf Ciclista.net.

Und das lohnt sich ganz bestimmt! Wer schon mal das Stilfser Joch oder den Großglockner zur Ferienzeit hochgefahren ist, weiß, was ich meine Hier gibt’s also die Übersicht der autofreien Tage in Deutschland, Frankreich, Italien und der Schweiz – wie bei den Lottozahlen ohne Gewähr.

Bitte informiert Euch nochmal konkret zu den Terminen, bei denen Ihr teilnehmen möchtet, z. B. auf den Seiten der lokalen Tourismusbehörden. Viele Termine sind noch nicht bekanntgegeben, ändern sich noch oder werden sogar abgesagt – ich bemühe mich, die dann zu aktualisieren. Wenn Ihr noch mehr Termine kennt, dann gerne ab damit in die Kommentare ganz unten!

Topmotiviert für die Alpen? Dann ist vielleicht die Rubbelkarte für Alpenpässe* eine schöne Inspiration für Dich!

Mehr Radsport für Deine Inbox!

• Newsletter per Mail, Whatsapp oder Telegram
• Neue Tipps, Reiseberichte, Tests
• Deals & Rabattcodes
• Oft kuratierte Hintergründe, Longreads und Radsport-Termine
• Unregelmäßiger Rhythmus – per Mail max. 1x pro Woche
• Kostenlos & Abmeldung jederzeit möglich

Jetzt abonnieren!

Autofreie Tage in Frankreich, Italien und der Schweiz

Ich habe Dir die autofreien Tage noch einmal übersichtlicher in einer Tabelle aufbereitet und aktuelle Änderungen eingearbeitet. Mit dem „Suchen“-Feld über der Tabelle kannst Du nach allem suchen: einzelnen Pässen (z. B. „Galibier“) Ländern oder auch Monaten (z. B. „Juni“). Wo möglich habe ich auch die Quelle verlinkt. Viel Spaß!

Informiert bleiben und auch nächstes Jahr über die Termine informiert werden? Jetzt per Mail, Whatsapp oder Telegram abonnieren!

NEU: Mein Buch „Unnützes Wissen über Radsport“

Verrückt, aber wahr: ich habe ein Buch geschrieben! Voll mit kuriosen, emotionalen und historischen Momenten, die den Radsport so besonders machen. Und natürlich kommen auch die dramatischen Geschichten darin vor, die sich am Mont Ventoux, am Tourmalet oder am Passo Gavia abgespielt haben.

Leseprobe auf Amazon ansehen*

Mehr Infos…

Viel Spaß beim Radeln!

Der Beitrag Autofreie Pässe 2026: Termine für Radfahrer (aktualisiert!) erschien zuerst auf Ciclista.net.

1. Ein Brevet fahren

Mal in die Langstrecke reinschnuppern? Brevets sind Radveranstaltungen ohne Wettkampfcharakter, bei denen man eine festgelegte Strecke in einer festgelegten Zeit zurücklegen muss. Die Distanzen starten bei 200 Kilometern – damit kann man sich für längere Brevets bis über 1000 Kilometer qualifizieren. Das schöne daran ist: Man muss wirklich kein/e Leistungssportler/in sein, um mitfahren zu können und einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen. Termine für Brevets findest Du beispielsweise hier und meinen Bericht vom der Werdenfelser Frauenrundfahrt 2024 findest Du hier.

2. Ein Sechstagerennen besuchen

Sechstagerennen haben gerade nicht unbedingt Hochkonjunktur – in Deutschland gibt es leider nur noch die Veranstaltungen in Bremen und Berlin, wo man diese geschichtsträchtigen Rennen noch erleben kann. Mich persönlich haben Sechstagerennen schon immer begeistert – ein bisschen Party, ein bisschen Radsport, das Rattern der Holzbahn und die Shows rund um die Rennen. Man kann dort richtig viel über Taktik lernen und einfach einen guten Abend haben.

Wenn Ihr also Zeit und Lust habt, schaut doch mal in Bremen, Berlin oder den internationalen Sechstage-Veranstaltungen vorbei! Ich finde, es lohnt sich sehr. Hier habe ich alle Sixdays-Termine für Euch gesammelt.

Werbung

Jetzt vorbestellen: „Unnützes Wissen über Radsport“

Verrückt, aber wahr: ich schreibe ein Buch! Und Ende April könnt Ihr es in den Händen halten – voll mit kuriosen, emotionalen und historischen Momenten, die den Radsport so besonders machen.

Jetzt vorbestellen, z. B. auf Amazon*, Thalia* oder buecher.de*!

3. Eine Leistungsdiagnostik machen

Einmal so richtig ans Limit gehen, Trainingstipps bekommen und danach eine interessante Auswertung zum IST-Stand und zu den Trainingszonen erhalten? Eine Leistungsdiagnostik ist zwar oft nicht billig, aber ihr Geld meistens doch wert. Gerade für alle, die die Saison mal etwas ambitionierter angehen möchten, kann eine Leistungsdiagnostik eine richtig gute Sache sein.

4. Bei der L’Eroica mitfahren

Stahlräder, Wolltrikots, auslandende Schnauzbärte, Metallbidons, weiße Straßen – bei einer Eroica-Veranstaltung könnte man meinen, man sei in der Zeit ein paar Jahrzehnte zurückgereist. Seit 1997 gibt es die Nostalgie-Rennen in der Toskana, inzwischen gibt es Spin-Offs auf der ganzen Welt und mit der Strade Bianche gibt es seit 2007 sogar ein Profirennen, das davon inspiriert wurde. Meinen Bericht von der Eroica in Montalcino 2023 findest Du hier.

5. Ein Cyclocrossrennen in Belgien oder den Niederlanden erleben

Menschenmassen, tiefe Reifenspuren im Matsch, Pommes, Bier und Ballermann-Hits auf niederländisch – ein Cyclocross-Rennen in Belgien oder den Niederlanden ist wirklich ein Erlebnis. Und da bekommt „Volkssport“ eine ganz neue Bedeutung. Ich durfte vor einigen Jahren beim Cyclocross-Rennen in Overijse dabei sein und war wirklich geflasht, wie viel Begeisterung Radsport auslösen kann. Daher kann ich nur empfehlen: Schau Dir das unbedingt mal an! Alternativ ist bestimmt auch ein Straßenklassiker in Belgien oder den Niederlanden ein richtig gutes Erlebnis.

6. An einer RTF teilnehmen

So entspannt geht das Fahren in der Gruppe: Rad-Touren-Fahrten (RTFs) werden von Radsportvereinen organisiert und bieten die Möglichkeit, auf unterschiedlichen Strecken und mit Verpflegungspunkten ganz stressfrei mit anderen Radfahrer/innen zu fahren. Ohne Wettkampfstress (außer, Du willst unbedingt richtig Gas geben), dafür mit meist vielen netten Leuten. RTFs findest Du beispielsweise hier.

7. Auf der Radrennbahn fahren

Immer im Kreis fahren? Klingt bisschen langweilig. Ist es aber wirklich nicht: Ohne Bremsen, ohne Freilauf, mit richtig steilen Kurven und möglicherweise noch anderen Fahrer/innen auf der Bahn – so eine Fahrt auf der Radrennbahn ist gar nicht ohne und man muss wirklich erstmal klarkommen in dieser anderen Welt. Und wenn man es mal raus hat und sich traut, mit Geschwindigkeit in die Kurven zu donnern – dann wirst Du es vielleicht immer wieder tun wollen. Oft gibt es auf den Bahnen offene Trainings oder Schnupperstunden von Vereinen, bei denen Du auch ein Bahnrad ausleihen kannst. Probier das unbedingt mal aus!

8. Die Sellaronda mit dem Rennrad fahren

Eine Tour, bei der man für vergleichsweise wenig Höhenmeter richtig schöne Ausblicke bekommt: Die Sellaronda in den Dolomiten ist ein Klassiker unter den Rennradtouren und das zurecht. Die Runde ist ca. 50 Kilometer lang und mit 1600 Höhenmetern zwar anspruchsvoll, aber keine Monstertour. Immerhin vier Pässe liegen auf dem Weg und geben atemberaubende Ausblicke auf die hohen Berge frei. Hier findest Du meinen Bericht zur Sellaronda mit dem Rennrad.

9. Bei einem großen Rennen am Berg zusehen

Am Straßenrand stehen, die Helikopter kreisen am Himmel, Teamautos brausen vorbei, vielleicht gibts sogar eine Werbekarawane mit Geschenken und irgendwann radeln sie vorbei, die Stars, die man sonst nur im Fernsehen zu Gesicht bekommt. Bei einem großen Rennen am Straßenrand zu stehen, idealerweise sogar am Berg, ist ein eindrückliches Erlebnis. Je größer das Rennen, desto früher sollte man aber an der Strecke sein – vor allem bei den Grand Tours ist normalerweise etwa zwei Stunden vor der Durchfahrt die Strecke streng gesperrt.

10. Einen großen Pass fahren

Es gibt ein paar Pässe, die richtig viel Radsportgeschichte hinter sich haben, die immer wieder bei den Grand Tours eine große Rolle spielen und die viele Rennradfahrer/innen mal unter die Räder nehmen wollen. Das Stilfser Joch gehört dazu, der Mont Ventoux oder auch der Tourmalet – und einmal so einen mythischen Pass erklimmen und sich vielleicht sogar noch etwas die Geschichte dazu anzulesen, das macht mir sogar mit schlechter Kondition immer richtig Spaß. Ein paar der bekannten Pässe haben auch Termine, an denen die Straße für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Hier habe ich alle bislang bekannten Autofrei-Termine gesammelt.

11. Am Lizenz- oder Hobbyrennen teilnehmen

Ich bin da vielleicht ein bisschen nerdig – aber ich finde immer noch, dass Lizenzsport hart unterschätzt ist und viel zu wenig Beachtung findet. In vielen Orten gibt es Radrennen, von denen kaum einer weiß – die aber richtig Radsport bieten und auch Einsteiger/innen die Möglichkeit geben, beim Hobbyrennen oder per Tageslizenz beim Lizenzrennen mal Radrennluft zu schnuppern. Schau einfach mal hier, ob Du einen Termin in der Nähe findest und meld Dich doch einfach mal an, wenn Du ohnehin mal bei einem Radrennen starten möchtest! Hier hab ich übrigens mal einige Infos zum Thema Lizenzsport zusammengetragen.

Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Ideen geben, was man alles im Radsport erleben kann – und ich hoffe, Du hast damit viel Spaß! Hast Du noch mehr Ideen für schöne Bucketlist-Ziele? Dann gern ab damit in die Kommentare! Und Tim Farin hat sogar ein ganzes Buch über Bucketlist-Ziele für Radfahrer* geschrieben.

Der Beitrag Rennrad-Bucketlist: 11 Ideen für Radfahrer*innen und Radsportfans erschien zuerst auf Ciclista.net.

Aber irgendwie haben wir es uns die letzten Jahre immer einfach gemacht, sind über den Brenner gehüpft (so weit ist das ja von uns glücklicherweise nicht) und sind dann in Südtirol oder im Trentino unsere bewährten Runden gefahren. Und das ist auch immer wieder schön. Aber irgendwie ploppte in den letzten Jahren Slowenien immer wieder als Outdoor-Sport-Ziel im Bekanntenkreis auf – immer mit der Info „es ist dort soooo schön“.

Wir buchen also nach langer Spielplatz-Recherche eine nigelnagelneue Ferienwohnung in Bovec (sprich „Bovets“, nicht „Bovetsch“), dem größten Ort im Soča-Tal, schnallen die Räder auf den Thule-Heckträger, packen Kind und Oma ein, versuchen uns auf der Fahrt hin zumindest „Hallo“ (zdravo) und „Danke“ (hvala) auf slowenisch zu merken, fahren vorbei am Großglockner, stoppen kurz in Lienz, dippen ganz kurz nach Italien hinein um dann in die Berge Richtung Slowenien abzubiegen.

Und was soll ich sagen? Kurz hinter dem Grenzübergang am Predilpass MÜSSEN wir kurz anhalten. Das Bergpanorama ist zu schön, um einfach weiterzufahren und diesen Blick nach drei Sekunden schon wieder zu verlieren. Und zack bin ich Slowenien-Fan (ja, mit Bergausblick bin ich recht schnell zu begeistern ) und meine Vorfreude auf die nächsten Tage mit meinem Orbea Orca wächst direkt um 300 %.

Soča-Tal und Triglav-Nationalpark

Bovec liegt im Soča-Tal im Triglav-Nationalpark. Der Fluss Soča ist bekannt für Rafting- und Canyoning-Abenteuer und für seine verrückt blaue Farbe. Der Nationalpark hat seinen Namen vom höchsten Berg Sloweniens, dem Triglav mit mehr als 2800 m. Er ist Teil der Julischen Alpen und rund um den Triglav gibt es noch einige weitere 2000er, die für das oben erwähnte Bergpanorama sorgen.

Ganz ehrlich: Ich hab mich vor dem Urlaub nicht so richtig mit den Routen um Bovec beschäftigt und habe einfach gehofft, dass es da bestimmt ein paar Optionen gibt. Und die gibt es auf jeden Fall.

Rennradfahren rund um den Triglav-Nationalpark – gut zu wissen

In der Theorie sehr gut erreichbar ist die Straße zum Mangart hinauf, der höchsten asphaltierten Straße Sloweniens, die etwas über 2000 Meter erreicht. Allerdings war die Straße gesperrt, als wir dort waren und die Infos, die wir online fanden, waren widersprüchlich. Man kann sich mit dem Rad wohl an den Sperren vorbeimogeln, es gibt aber offenbar durchaus die Gefahr von Steinschlägen und Erdrutschen. Ob man das riskiert, muss jeder selbst entscheiden – wir haben uns diesmal dagegen entschieden.

Prinzipiell lagen die Anstiege, die wir gefahren sind, viel im Wald – ideal, wenn die Temperaturen sommerlich sind. Die Steigungen sind nicht zu unterschätzen, aber meist gut zu fahren, auch wenn es zwischendurch wirklich steile Rampen gibt (z. B. bis zu 18 % am Vršič-Pass), ein typischer Anstieg hat ca. 7 bis 8 % im Durchschnitt, würde ich sagen.

Gut zu wissen: Wenn man wie wir in Bovec wohnt und am liebsten Rundtouren macht, muss man bereit sein, größere Touren zu fahren. Wer nicht nur das Soča-Tal hoch und runter fahren möchte, kommt eigentlich nie auf Routen unter 90 Kilometer und ca. 1800 Höhenmeter. Denn meistens sind es Bergmassive, die da umfahren werden müssen und da gibts eben keine Abkürzung

• Beste Reisezeit für Rennradfahren in Slowenien: Mai bis Oktober, je nach Schneelage auf den Pässen
• Beachte die Sperrzeiten Mangartstraße/Vršič-Pass: Oft im Winter gesperrt oder nur eingeschränkt befahrbar
• Wasserstellen / Brunnen: Gibt es in kleinen Ortschaften und oft an Anstiegen – gut für Refill unterwegs
• Ausreichend Proviant einpacken, nicht überall gibt es Einkehrmöglichkeiten
• Auf längere Distanzen einstellen – denn kurze, flache Runden sind hier kaum möglich.

Eistipp in Bovec: Im Kavarna Triglav gibt es richtig gutes Eis und große Kugeln – ich kann Geschmacksrichtung „Dubai-Schokolade“ empfehlen.

Tour 1: Predilpass, Vršič-Pass

90 km, 1900 hm – Tour auf Komoot

Die Nacht bringt kühlende Gewitter und ich bin ganz froh, dass ich die erste Tour bei gemütlichen 25 Grad in Bovec starten kann. Zunächst geht es hoch zum Predilpass und ich freu mich schon die ganze Auffahrt sakrisch auf den Ausblick oben. Zurecht. Oben angekommen geht es rüber nach Italien, vorbei am Predilsee und sanft rollend hinunter nach Tarvisio. Von dort führt ein schöner, immer leicht ansteigender Radweg wieder zurück Richtung Slowenien bis nach Kranjska Gora. sogar eine Tankstelle liegt bei Podkoren auf dem Weg für einen Proviantstopp. (Die schließt aber recht früh, also am besten vorher die Öffnungszeiten checken, wenns akut wird.)

Ab Kranjska Gora geht es dann hinauf zum Vršič-Pass, dem höchsten befahrbaren Pass Sloweniens. Ein wirklich besonderer Anstieg, finde ich. Das liegt zum Einen daran, dass viele der Kehren auf der nördlichen Anfahrt mit Kopfsteinpflaster ausgelegt sind. Zum Anderen ist der Pass wirklich angenehm auch bei heißem Wetter, weil man viel durch den Wald fährt. Und wenn der Wald mal aufmacht, ist der Ausblick oft spektakulär.

Darüber hinaus kriegt man mit ein bisschen Zeit und Interesse auch Geschichte mit. Die Straße wurde nämlich während des 1. Weltkriegs als Militärweg von russischen Kriegsgefangenen erbaut, die zu hunderten dabei ums Leben kamen. Nach ca. vier Kilometern bergauf liegt die „Russische Kapelle“ am Weg, die ebenfalls von den Kriegsgefangenen erbaut wurde – ein sehenswertes Denkmal, das allerdings ein paar Schritte im Wald liegt, unpraktisch mit Rennradcleats.

Für mich reichen die 7,5 % im Durchschnitt, um dann oben am Passschild ganz schön kaputt zu sein. Ich freu mich trotzdem darüber, dass ich es geschafft hab, über die Schafe, die vorbeitraben und über die Aussicht auf 30 Kilometer und 1200 Höhenmeter bergab.

Was mich aber dann doch auch zur Eile treibt, sind die dunklen Wolken, die über die Berge immer näher kommen. Ein schneller Blick aufs Regenradar und ja: Ich sollte mich jetzt wirklich etwas beeilen. So stürze ich mich also die wunderschönen Kehren hinab, der Wind pustet mich voran und kurz nachdem ich das Rad im Radkeller versperrt habe, geht das Unwetter auch schon los. Top Timing!

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Tour 2: Sella Carnizza, Sella Nevea, Predilpass

95 km, 2000 hm – Tour auf Komoot

Die zweite Tour führt mich zunächst Richtung Süden, vorbei am Boka-Wasserfall bis nach Žaga. Dort biege ich Richtung Westen ab, es geht direkt bergauf auf einer recht ruhige Straße. Immer wieder öffnet sich der Blick auf die hohen Berge. Nach einer kurzen Abfahrt überquere ich wieder die Grenze nach Italien, biege auf eine kleinere Straße ab, es geht bergauf und ich bin mitten in einem kleinen Rennradparadies gelandet.

Der Weg ist schmal und schattig, immer wieder rauscht ein Bächlein neben der Straße hinab, die Einheimischen hupen vor den Kurven um sich anzukündigen und außer einigen deutschen Campern ist echt wenig los. So lässt es sich aushalten und so komme ich ziemlich glücklich oben am Sella Carnizza an.

Die Abfahrt ist dann nicht ganz so idyllisch. Denn es geht hier richtig steil bergab, die Kurven sind eng und mit dem Schattenspiel und ein paar Löchern in der Straße muss man sich wirklich konzentrieren. Auch mit Scheibenbremsen gar nicht ohne. Unten angekommen, gönne ich mir in Resiutta erstmal ein Eis und mache mich dann entlang des schicken Radwegs auf Richtung Chiusaforte, wo es übrigens auch noch eine schöne Einkehrmöglichkeit direkt am Radweg gibt.

Jetzt geht es los nach Sella Nevea, dem letzten großen Anstieg heute. Es geht recht harmlos los, mit 2 bis 5 Prozent geht es hinauf, leider recht sonnig. Bei der Hitze zermürbt mich das aber ganz schön und ich freu mich ein bisschen, dass es auf den letzten 7 Kilometern zum Pass endlich „richtig“ bergauf geht, damit die verbleibenden Höhenmeter weniger werden. Mit vielen Kehren und Tunneln und vorbei an einigen Baustellen schraube ich mich nach oben zum Sella Nevea und rolle danach hinunter zum Predilsee. Ein Träumchen.

Jetzt nur noch knapp 200 Höhenmeter, die jetzt doch nochmal ganz schön wehtun. Ich belohne mich mal wieder mit dem Ausblick vom Predilpass und sause hinunter nach Bovec.

Tour 3: Durchs Soča-Tal bis Kobarid und zurück

45 km, 550 hm – Tour auf Komoot

Dank viiiel zu wenig Training war ich nach den beiden größeren Touren leider zu durch, um nochmal 2000 Höhenmeter in Angriff zu nehmen. Deswegen dachte ich mir, ich schau mir das Soča-Tal nochmal ein bisschen genauer an. Mit Komoot plane ich mir eine kleine Runde zusammen und fahre los Richtung Süden. Hier ist eindeutig mehr Verkehr als auf den Bergen rundherum und auch die Hitze haut hier nochmal anders rein.

Laut Komoot gibt es eine rennradtaugliche Möglichkeit, die Soča in der Nähe von Trnovo zu queren und danach über einen Anstieg Richtung Kobarid zu kommen. Die Realität: Die Querung ist eine riiiichtig wackelige Holzbrücke und der Anstieg ist ein steiler Schotterpfad. Gut, das war wohl nix. Nichtsdestotrotz ist die Brücke ein toller Fotospot und ich bin doch froh, dass ich den kleinen Umweg gemacht habe. Und die Meldung an Komoot mache ich auch direkt.

Zurück auf der Hauptstraße fahre ich weiter bis nach Kobarid, wo ich mir in der Altstadt ein Eis kaufe, bevor ich wieder Richtung Norden düse. Ein paar Kilometer geht es an einer schmalen, verkehrsarmen Straße direkt an der Soča entlang, bis ich wieder zurück auf die Hauptstraße muss. Vor dem Boka-Wasserfall gibt es wieder die Möglichkeit, eine schöne Nebenstrecke zu nehmen und auf der anderen Seite der Soča ruhig entlang zu fahren, bis ich nach ein paar Höhenmetern wieder in Bovec ankomme.

Rennradfahren in Slowenien – mein Fazit

Ich bin wirklich sehr unvorbereitet und mit wenigen Erwartungen nach Slowenien gefahren. Und das Soča-Tal und der Triglav-Nationalpark haben mich wirklich begeistert. Ich liebe es, wenn eine Gegend noch nicht komplett im Übertourismus angekommen ist, es auch einfach richtig ruhige Straßen gibt und mit Ausblick bin ich eh gleich zu haben. Die Rennradtouren sind anspruchsvoll, aber lohnend.

Bovec selbst ist übrigens ein freundlicher, kleiner Ort. Es gibt einige Cafés, Restaurants, einen ordentlichen Spielplatz und wir kamen auch mit Englisch und Deutsch sehr gut durch. Österreich ist ja auch Luftlinie nur ein paar dutzend Kilometer entfernt und historisch gibt es einige deutschsprachige Bezüge, sogar die Franken herrschten hier mal! Aber sicherlich liegt das auch an den vielen deutschen Touristen, ausgehend von den Kennzeichen war der halbe Landkreis Rosenheim vor Ort.

Richtig günstig ist Urlaub in Slowenien übrigens nicht unbedingt. Lebensmittel und Restaurantbesuche sind auf einem ähnlichen Preislevel wie bei uns in Bayern, die Kugel Eis kostet zwischen 2 und 2,50 €. Bei den Unterkünften kommt es denke ich stark auf die Urlaubszeit an – wir waren rund um Pfingsten unterwegs, ich fürchte, da sind die Voraussetzungen für „günstig“ jetzt auch nicht sooo ideal.

Falls Ihr also Lust auf Kletterei und Bergblicke habt und vielleicht mal nicht (nur) nach Italien reisen möchtet, kann ich Euch den Triglav-Nationalpark wirklich ans Herz legen. Und wer noch Outdoor-Alternativprogramm braucht, findet mit Rafting, Canyoning und auch schönen Wanderungen ganz viele Optionen im Soča-Tal.

Der Beitrag Slowenien: Mit dem Rennrad im Triglav-Nationalpark erschien zuerst auf Ciclista.net.

Inhalt

• Rennrad-Sellaronda – was ist das?
• Tipp: Sellaronda Bike Day
• Unsere Sellaronda-Tour
• Sellaronda Höhenprofil & Karte
• Weitere Tourenempfehlungen
• Reisezeit Ende Mai

Unsere Sellaronda-Tour mit dem Rennrad

Wir starteten im Fassatal, genauer gesagt von Pozza di Fassa. Schon auf den ersten paar hundert Metern merke ich, dass mein rechter Cleat nicht wirklich ins Pedal einrastet. Kurz nachgeschaut, was da los ist und da ist des Rätsels Lösung: Da bin ich wohl nach der Radtour am Kalterer See gestern auf dem kiesigen Spielplatz ein paar Mal zu oft dem Kind hinterhergejagt. Memo an mich selbst: Auch, wenns nur kurz ist, einfach immer die Radschuhe gleich ausziehen.

Noch mehr Italien-Urlaubstipps für Radfahrer

Ein bisschen am Plastik rumbiegen, dann klickt auch der Cleat wieder ein. Und endlich kanns losgehen Richtung Canazei. Die Straße führt leicht bergauf und ist top in Schuss – der Giro kam erst ein paar Tage vorher durch und da hat sich die Region wohl nicht lumpen lassen. Überall hängt sogar noch die rosa Deko – wie schön! Der Radweg neben der Straße ist leider nur streckenweise eine Option, an einigen Stellen sind da gerade Bauarbeiten in vollem Gange.

Da wir aber gefühlt eh die einzigen Touristen Ende Mai hier in den Dolomiten sind, ist auch auf der Hauptstraße der Verkehr sehr erträglich. Nach Canazei geht die Kletterei dann los. In Serpentinen durch den Wald vernichten wir die ersten Höhenmeter und sind ein bisschen verwirrt. Überall steht Pordoi dran – aber wir wollen doch zum Sella? Bis wir dann verstehen, dass die beiden Pässe sich die Auffahrt ein Stück weit teilen, bis sich dann weiter oben die Straße gabelt. (Oh mann, sind wir gut vorbereitet )

Meine Beine zwicken jetzt schon ein bisschen, ich sag noch zum Mann: „I glaub, des werd heit a zaache Gschicht“, (Übersetzung: Es könnte sein, dass meine ermüdeten Beine die Performance heute etwas beeinträchtigen.) Aber kurz danach bin ich schon abgelenkt. Denn aufregende Felsformationen spitzen schon immer wieder mal durch die Bäume. Wow.

Immer zwischen 6 und 9 % treten wir hinauf und die verbleibenden Höhenmeter sinken stetig – die Aussicht, dass wir mit diesem ersten Pass bereits fast die Hälfte der heutigen Höhenmeter geschafft haben, macht mir Mut. Alles, was danach kommt, krieg ich dann schon auch noch hin.

In Kurven und Kehren geht es hinauf, die Vegetation wird immer lichter und der Ausblick spektakulärer. Genau dafür sind wir hier. Wie schön sind diese Felsformationen? Die letzten Kehren werden enger und irgendwann erreichen wir die Passhöhe mit Blick auf die Felshänge rundherum.

Vom Sellajoch zum Grödner Joch

Zwei andere Radfahrer sind noch da, mit denen wir uns gegenseitig am Passschild fotografieren, eine Handvoll Motorrad- und Autofahrer. Echt wenig los hier. Schön! Aber auch ein bisschen kühl so auf über 2000 Metern. Deswegen machen wir uns schnell wieder auf, beziehungsweise hinunter. Denn jetzt haben wir sechs Kilometer Zeit, die Abfahrt zu genießen, bis wir uns entscheiden müssen, ob wir nach Gröden hinunter oder zum Grödner Joch hinaufwollen. Natürlich fahren wir hinauf, heute bin ich nämlich Bergziege, jawoll!

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Bis zu unserem zweiten Passschild sind es diesmal nur 250 Höhenmeter, das klingt ziemlich zahm. Wir passieren einige Restschneefelder und holpern über die schlechte Straße. Was für ein Kontrast zur Giro-Strecke ein paar Kilometer zuvor.

Die Wolken hängen jetzt dramatisch zwischen den Bergspitzen und ein paar Regentropfen erwischen uns. Aber nach wenigen Minuten wird es schon wieder heller, sogar der blaue Himmel lässt sich im Anstieg mal blicken und liefert zusammen mit dem bizarren Fels-Ensemble einen grandiosen Ausblick. Ich will gar nicht blinzeln, um keinen Winkel zu verpassen.

Von der ganzen Rumguckerei vergeht die Zeit wie im Flug und schneller als gedacht erreichen wir die Passhöhe des Grödner Jochs. Die Abfahrt nach Corvara ist nicht weniger schön.
Ein paar Kehren, dazwischen ein paar lange Geraden und ganz viel Ausblick später sind wir in im Ort angekommen, fest entschlossen, hier eine Kuchenpause einzulegen. Ein paar Höhenmeter haben wir ja noch vor uns und so viele Orte gibt es wahrscheinlich nicht mehr auf der Route. Es ist aber auch hier gar nicht so einfach, ein Café zu finden, das offen ist.

Aber dann ist da doch eins, an dem wir schon fast vorbeigeradelt sind. Apfelstrudel mit Vanillesoße, ein Cappuccino (ja, ich weiß, viel zu spät in Italien) und eine Cola – schon sieht die Welt wieder bunter aus. Nur das Regenradar verheißt nichts allzu Gutes. Da ist eine Wolke, die genau auf uns zusteuert. Dann schnell weiter und hoffen, dass sich das Wölkchen doch für einen anderen Kurs entscheidet.

Campolongo, Eurovision-Medleys und Endspurt zum Pordoi

Der Passo Campolongo ist die einfachste Aufgabe heute. Gerade mal 300 Höhenmeter sind es hinauf und auch die Steigung ist nicht wirklich dramatisch. Dafür ist der Ausblick auch eher mäßig im Vergleich zu den bisherigen Anstiegen.

Außerdem hat das Regenradar recht. Langsam aber unausweichlich werden wir nasser und nasser. Aber da vorne siehts schon wieder heller aus? Na mal sehen. Die Passhöhe passt zum Rest des Anstiegs – sie ist unspektakulär. Ein kleines Schild, ein kleines flacheres Stück Straße – das wars auch schon mit der Berg-Eroberung.

Die Abfahrt nach Arabba ist da schon spaßiger und sogar wieder trocken. Nur noch ein Pass auf der To-Do-Liste und mein Hirn geht langsam in den Partymodus über. Und so fahre ich den Campolongo-Pass hinunter, während ich die Greatest Eurovision Hits als Medley zum Besten gebe. Danke für den Ohrwurm, Nemo, und ein Glück, dass nicht so viele andere Verkehrsteilnehmer*innen in Hörweite unterwegs sind.

In Arabba angekommen erreichen wir einen Kreisverkehr, und von da geht’s gleich wieder bergauf, hoch zum Pordoijoch. Der Mann pedaliert fröhlich voran. Ich bin dann schon langsam froh, dass der Endspurt in Sicht ist.

Die Kurven hinauf und zum dritten Mal heute erreichen wir die Baumgrenze. Das Wetter hat sich jetzt langsam definitiv für Regen entschieden und so platscht immer wieder ein ergiebiger Bergregen auf uns herab. Einfach treten, einfach treten.

Die Wolkendecke gibt aber immer wieder den Blick auf den Sellastock frei und es ist einfach auch mit Mistwetter wunderhübsch. Kehre um Kehre schiebe ich mich hinauf, der Mann immer ein paar Ebenen über mir. Langsam kriecht die Nässe auch unter die halboffene Jacke und die Kälte gesellt sich auch dazu.

Etwas Flausch, der letzte Pass und ein episches Ende für die Sellaronda-Radtour

Immer wieder höre ich einen Pfiff und dann werde ich ganz aufmerksam in meiner monotonen Treterei. Wo sind die flauschigen Pfeifer nur? Und da entdecke ich endlich ein Murmeltier, nur ein paar Meter von der Straße entfernt, wie es mich auf einem Felsen ganz aufmerksam und immer wieder pfeifend beobachtet. Hallo, sorry, dass ich hier in Deinem Bergrevier rumfahre und Deine Ruhe störe. Bin gleich wieder weg, ok? Das wird mit einem weiteren scharfen Pfiff quittiert und ich bekomme trotz Kälte und Nässe und nachlassender Kraft die nächsten drei Kehren ein debiles Lächeln nicht mehr aus dem Gesicht.

Die Bergstation des Lifts, den man schon lange sieht, kommt immer näher. Noch ein paar Tritte uuund da ist auch schon der Mann, der versucht, sich unter dem Dachvorsprung eines der Häuser hüpfend warm zu halten. Ja, hier ist es jetzt schon zapfig langsam

Ich streife mir fix meine Beinlinge über, so schnell das eben mit eiskalten Händchen und nassen Beinen noch geht und dann geht es bergab. Laaange bergab. Mehr als 20 Kilometer mit knapp 1000 Höhenmetern, um genau zu sein. Die Bremshebel zu greifen wird immer schwieriger, die Finger werden immer klammer und quer über die Straße strömen immer wieder kleine Wildbäche. Meine Brille leistet mir glücklicherweise gute Dienste ohne zu beschlagen und mit einem gelegentlichen Wisch sind auch die störenden Wassertropfen weg.

Ich passiere endlich die Abzweigung zum Sellajoch, dessen Anstieg wir heute morgen schon bewältigt haben, und weiß: jetzt ist es nicht mehr weit hinunter. Die Kehren kurz vor Canazei sind mit den inzwischen eiswürfeligen Fingern noch etwas herausfordernd, aber auch das bekomme ich noch hin, bevor ich dann die letzten paar Kilometer leicht abschüssig wieder nach Pozza die Fassa zurückschwimme, äh -fahre.

Puh. So eine epische Tour habe ich schon lange nicht mehr erlebt. Nicht nur von der atemberaubenden Landschaft, sondern auch in Bezug auf den Schmerz, den meine auftauenden Füße in der Dusche so verursachen. Cool, Sellaronda geschafft! Und definitiv was erlebt heute.

Sellaronda – Höhenprofil & Karte

Bonustouren: Kojotenpass am Kalterer See, Passo Valles und Passo Pellegrino

Das Wetter war uns, wie schon geschrieben, insgesamt nicht so sehr gewogen. Zwei andere Touren gingen sich aber noch aus, die ich auch mit gutem Gewissen weiterempfehlen kann.

Am Tag der Anreise machten wir noch einen Stopp in Eppan – der Mann wollte mir da nämlich unbedingt den „Kojotenpass“ (Kreither Sattel) zeigen und fürs Kind war der Spielplatz im Dorfzentrum ein Highlight. Wer eine kleine Herausforderung rund um den Kalterer See braucht: Das ist Euer Hügel mit durchschnittlich 11 % Steigung. Link zur Tour auf Komoot.

Die andere Tour, an die wir uns noch gewagt haben, führte uns über den Valles- und den Pellegrino-Pass. Eine schöne, verkehrsarme Tour mit immer wieder schönen Ausblicken und genügend Herausforderung. Vor allem die ersten Meter hinauf zum Pellegrino vom Valles kommend lassen die Haxerl glühen. Link zur Tour auf Komoot.

Unsere Reisezeit? Gut und schlecht.

Wir waren Ende Mai unterwegs – das Wetter hat dabei nur so halb mitgespielt. Wir hatten drei relativ gute Tage, an denen wir dann auch mit den Rädern unterwegs waren. Was aber dazu kam, war, dass wir offenbar die Zwischensaison erwischt haben. Sehr viele Hotels, Restaurants und sogar Supermärkte waren geschlossen (meist ohne das im Internet angegeben zu haben), von daher war es manchmal gar nicht so einfach und ein spannendes Ratespiel, an Essen ranzukommen. Der große Pluspunkt an der Zwischensaison: die Straßen waren fast leer – das sieht vermutlich zur Urlaubs-Hauptzeit noch mal ganz anders aus.

Der Beitrag Sellaronda mit dem Rennrad – vier Pässe, Murmeltiermotivation und große Dolomitenliebe erschien zuerst auf Ciclista.net.

Was unser Trainingslager auszeichnete? Halbwegs viel radfahren, wenns gut lief gut essen, und äh – viel Spielplatz statt ausgiebiger Regeneration. Oder auch: Trainingslager, wie man es nicht macht. Wir hatten nämlich den kühnen Plan, mit Kleinkind und ohne weitere Betreuung ein paar Kilometer zu sammeln. Schichtsporteln also, eins Vomittag, eins Nachmittag und ansonsten Kleinkind bändigen. Quasi ein Halbtagstrainingslager mit Bonuslevel.

Und was soll ich sagen? Es hat richtig viel Spaß gemacht, aber es war eine echt harte Nummer. Was ich geschafft habe, wie ich es gemacht habe und wie es mir währenddessen und danach ging? Das lest Ihr hier.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Mallorca im April

Aber zunächst einmal: Wie ist Mallorca eigentlich so im April? Ich hatte leichte Bedenken, dass es mir zu dieser Zeit schon fast zu warm wird. Wir hatten aber „Glück“ und ein Wettertief erwischt. Während es an unserem Anreisetag noch 30 Grad waren und ich auf dem Weg vom Flughafen zum Taxi innerlich schon leicht verzweifelte, waren es dann meistens doch eher 17 bis 20 Grad. Bestes Frühlings-Rad-Wetter also! Letztes Mal waren wir im Februar vor ein paar Jahren auf Mallorca – da waren es eher so 10 bis 15 Grad, aber immer noch besser als die damaligen -20 Grad zuhause

Ich habe jedenfalls seeehr optimistisch gepackt und das einzig lange Kleidungsstück, das ich dabei hatte, war eine dünne Regenjacke. Hat auch funktioniert – ich bin aber auch eher keine Frostbeule. Der beste Mann der Welt fuhr da schon öfter in lang/lang herum, der startete aber auch immer Vormittags, da knallt die spanische Sonne noch nicht so heftig.

April gehört ja auf Mallorca zur absoluten Radsport-Hauptsaison. Trotzdem konnten wir unsere Leihräder recht kurzfristig buchen, etwa eine Woche vorher. Die Auswahl war zwar ein bisschen eingeschränkt, aber der beste Mann der Welt und ich bekamen beide einen sehr guten fahrbaren Untersatz bei Wheelssport in Port d’Alcúdia. (Das liebe ich ja an Leihrädern eh, dass man auch mal andere Marken ausprobieren kann. Wie dieses Mal: Ein Orbea.)

Unser Trainingslager in Alcúdia

Wir hatten nun also jeweils sechs halbe Tage Zeit zum Kilometersammeln. Gerade einmal 400 Kilometer habe ich davor dieses Jahr hinbekommen, also war ich um jeden zusätzlichen Kilometer froh. Die Anreise war mit Kind dann aber doch irgendwie stressiger als gedacht.

Ich vergesse in solchen Situationen doch öfter mal, auf mich selbst zu achten, genug zu trinken und zu essen und die eingeschlafenen Gliedmaßen mal kurz auszustrecken, wenn das Kind auf mir eingepennt ist. Deswegen startete ich mit einem zünftigen Schädelweh und ordentlichem Muskelkater in den Radurlaub. Man muss sooo weit laufen im Flughafen Palma! Und mit Kind, das nicht in den Kinderwagen will, ist das 1A-Stabi-Training.

Statt der geplanten ca. 110 Kilometer rollte ich am ersten Tag deswegen einfach mal los zur kürzesten Tour, die wir uns vorher ausgeguckt hatten – insgesamt 60 Kilometer zum Cap Formentor. Einfach mal anfangen und raus. Besser als in Selbstmitleid versinkend auf dem Spielplatz sitzen. Riegel haben wir natürlich zuhause vergessen, im Supermarkt nebenan gab es nur sehr eingeschränkte Auswahl, so werden die nächsten Tage Mentos-Dragées meine Begleiter in der Trikottasche. Gibt Energie, schmilzt nicht, schmeckt gut.

Und wie so oft: Eine Radtour hilft gegen vieles – auch gegen reisebedingtes Kopfweh und allgemeine Unlust. Vor allem, wenn man nach wenigen Kilometern einfach am Meer entlangradelt, die Wellen mit weißer Gischt an den Strand schlagen und die spanische Sonne auf der Haut kitzelt. Ja, so gehts eigentlich.

Und auch die weiteren Kilometer bringen Laune. Während der Mann von seinem Vormittagsride von zeeehntausenden Radfahrer*innen am Randa berichtet hatte, sind die Straßen am Nachmittag fast leer. Ein paar Radler, ein paar Autos – erst auf den letzten Kurven zum Leuchtturm am Cap Formentor stauen sich die Autos einige Kurven bergab. Rechtzeitig zum Abendessen komme ich im Hotel an und bin fröhlich und voll mit Eindrücken von der so ganz anderen Landschaft. Ok, ich bin bereit, gib mir mehr Kilometer!

Die nächsten Tage versuche ich, alle innerhalb eines halben Tages erreichbaren Highlights abzuradeln. Ich fahre zum Coll de Femenia, zum Randa, zum Orient, kleine Regenerationstour zur Cala Sant Vicenç und am Ende noch einmal über Petra nach Sineu, mit kurzem Kuchen- und Rundenfahrstopp an der dortigen Radrennbahn (große Empfehlung, macht Spaß!).

Insgesamt sind es damit 450 Kilometer mit knapp 4000 Höhenmetern. Gar nicht so schlecht für so ein Halbtagstrainingslager, oder?

Was mir noch fehlt nach der Woche ist Sa Calobra. Die 2000 Höhenmeter habe ich mir dann doch nicht mehr als Nachmittagstour zugetraut. Auch, weil die Nächte leider meistens recht kurz waren und nach zwei, drei Tagen auf dem Rad merkt man einfach schon, wie die Kräfte nachlassen. Aber man braucht ja auch noch Ziele, oder?

Mallorca mit dem Rennrad – Lieber im Norden oder Süden/Palma?

Das ist ja ganz oft die Frage, wenn es um die Trainingslager-Planung geht. Geht man lieber in den Süden von Mallorca, wo der Flughafen nah und Palma zum Shoppen und für die Abendgestaltung gut erreichbar ist? Oder geht man doch in den Norden, um einige Touren-Highlights in besserer Reichweite zu haben?

Ich bin da ganz klar unentschieden Ich finde, es gibt überall tolle Touren. Wir waren beim ersten Mal in Paguera, da ist man quasi am südlichen Eingang zum Tramuntana-Gebirge und kann (nein, muss) auf jeden Fall gut Höhenmeter sammeln. Die Küstenstraße von Deiá beispielsweise, Port d’Andratx und Sollér – ein Träumchen!

Von Alcúdia aus muss man dafür keine Monstertouren machen, um viele bekannte Highlights abzufahren. Cap Formentor, Sa Calobra, Orient – alles sehr gut erreichbar. Was für mich glaube ich nix wäre, ist der Südosten – das wäre mir persönlich einfach zu flach. Schon auf der Tour Richtung Petra fand ich die langen, geraden Straßen ziemlich langweilig. Da bin ich glaub ich zu verwöhnt von meinen Bergstraßerln hier im Inntal. Geradeaus bis zum Horizont kann ich nicht mehr so gut.

Trainingslager mit Kleinkind – Meine Tipps

Und wie gelingt nun so ein Trainingslager mit Familie, wenn beide Elternteile radfahren möchten und keine weitere Betreuung dabei ist? Hier sind ein paar Tipps, die ich mir für das nächste Mal auf jeden Fall hinter die Ohren schreibe.

1. Vorbereitung ist alles

Lege Dir vor der Tour alle Klamotten bereit, pumpe die Reifen rechtzeitig vorher auf, hab alles an einem Platz, wo Du es wiederfindest. Denn die zur Verfügung stehende Zeit ist kostbar. Da willst Du nicht eine halbe Stunde damit verplempern, die Brille in irgendeiner Seitentasche nicht zu finden und die Inbus-Schlüssel verzweifelt zu suchen, um die Sattelhöhe doch noch anzupassen. Bereite alles so vor, dass Du nur noch in die Radklamotten springen und loslegen kannst, wenn die Zeit für Deine Tour da ist.

2. Flexibel bleiben

Auch so ein Kind ist halt nur ein Mensch und nicht jeder Tag ist gleich. Da funktioniert der Mittagsschlaf doch nicht wie geplant, die Nacht ist schlechter als erhofft oder der Abschied von Mama oder Papa dauert doch noch ein paar Kuscheleinheiten länger.

Bereite dich darauf direkt mental vor, damit Du im Zweifel nicht wahnsinnig gefrustet bist. Hab alternative Touren parat und nimm jeden Tag, wie er kommt.

3. Nicht gleich aufgeben

Du bist echt kaputt und weißt gar nicht, wie Du jetzt noch radfahren sollst? Ja, klingt komisch, aber mir hilft da: Einfach mal losfahren – und wenns nur für eine 20-Kilometer-Tour ist. Die Welt sieht auf dem Rad meistens gleich anders aus!

4. Verpflegung

Ich weiß ja nicht, ob ich da die einzige bin, der es so geht – aber wenn ich mich ums Kind kümmere, vergesse ich mich selbst hin und wieder. So ein Kleinkind isst ja gefühlt fast nix und irgendwie doch den ganzen Tag – und vor allem will es immer das, was gestern noch superbäh war. Das ist anstrengend und da kann man schon mal vergessen, dass man selber richtig Mittag isst.

Ich habe mir echt zu viele Notfall-Schokocroissants reingedrückt vor meinen Touren, da sollte ich beim nächsten Mal besser planen.

5. Achte auf Dich

So ein Trainingslager ist für sich schon eine ziemliche Belastung für den Organismus. Schließlich sitzt Du da normalerweise plötzlich einige Wochenstunden mehr als sonst im Sattel. Da ist es keine Seltenheit, dass man danach erst einmal ein bisschen kränkelt, weil der Körper etwas überlastet und somit anfälliger für Viren ist.

Wenn da jetzt noch ein (oder mehr?) schlecht schlafendes und trotzdem energiiiiegeladenes Kleinkind dazukommt, wird es noch wichtiger, dass Du auf Dich achtest. Also lieber mal einen ruhigeren Tag mehr einplanen und nicht auf Gewalt die großen Touren durchziehen. Ich hab da die Balance wohl ganz gut hinbekommen – ich war in der Woche danach zwar uuunglaublich müde, aber gesund.

6. Lass Dir ein bisschen Freiraum zum Genießen

Ja, die Zeit ist knapp, Du willst schnell wieder zur Familie bzw. dem Partner auch die Radtour ermöglichen und die Zeit fürs Abendessen kommt auch immer schneller als gedacht. Aber nimm Dir trotzdem hin und wieder die Zeit für einen schönen Café-Stop oder das Genießen eines Ausblicks. Die zwei Kuchenpausen, die ich mir gegönnt habe, waren gefühlt ein eigener Urlaub für sich.

7. Sorge für eine kinderfreundliche Umgebung

Unser Hotel war jetzt sicher nicht MEINE erste Wahl und ohne Kind hätte man mich dort wahrscheinlich nie gesehen. Aber: es gab sechs Spielplätze in Reichweite, einen kleinen Pool mit Kinderbereich und das Buffet war auch ziemlich kinderfreundlich. Und für ältere Kinder hätte es sogar Kinderbetreuung gegeben – dafür ist unseres noch etwas zu klein. Von daher minimaler Einsatz für maximale Bespaßung. Das braucht man auch, wenn man von der Radtour kaputt ist.

Ich hoffe, es waren ein paar hilfreiche Tipps für Dich dabei! Hast Du noch mehr? Dann gern damit in die Kommentare!

Der Beitrag Mit dem Rennrad in Alcúdia/Mallorca + Tipps fürs Trainingslager mit Familie erschien zuerst auf Ciclista.net.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Mehr Lesestoff rund um das Stilfser Joch

„Radsportberge und wie ich sie sah“ – Geraint Thomas

Auf Amazon kaufen.*

„Legendäre Pässe: Radsport-Leidenschaft vom Stilfser Joch bis Alpe d’Huez“ – Frederik Backelandt, David Stockman

Auf Amazon kaufen.*

Wir fahren in der Morgensonne hinein und hinaus aus Meran, entlang des Vinschgauer Radwegs. Anfangs noch etwas stressig mit Ampeln und Kreuzungen und Serpentinen, irgendwann geht es dann aber nur noch geradeaus, mit bestem Ausblick dabei. Nachdem das Frühstück nur so semi-ausführlich ausgefallen war, beschließen wir nach etwa einer Stunde, dass da noch ein bisschen nachgelegt werden muss. Zweites Frühstück also, bei mir mit Eis und Cappuccino, der beste Bergfahrer der Welt stellt sich um 10 Uhr morgens erst einmal einen zünftigen Apfelstrudel rein. Sporternährung können wir!

Weiter gehts. Langsam verstehe ich, warum Komoot hin und wieder komische Schleifen in unsere Route geplant hat, weg von der Radroute. Der Radweg hat nämlich ein paar Gravelstücke drin. Wir beschließen, dass wir das schon irgendwie schaffen (nach der Eroica ist mein Schotterselbstbewusstsein um mindestens 300 % gestiegen) und fahren trotzdem durch. Das klappt auch wunderbar, sogar ich komm da meistens problemlos drüber.

Die (E-)Fahrraddichte steigt langsam auf dem Radweg, je mehr es auf Mittag zugeht. Und schneller als gedacht fahren wir schon in Prad ein – der Ort am Fuße des Stilfser Jochs, von dem es dann bergauf geht für die nächsten 25 Kilometer.

Von Prad an geht es bergauf

Noch kurz ein Spezi aus dem örtlichen Spar hinabgekippt, ein aufmunterndes, und doch etwas ängstliches „Na dann, auf gehts. Oder?“ dahergeplappert und schon radeln wir wieder los. Wie viele Radfahrer hier hinaufwollen, sieht man schon an der Straßengestaltung, sobald sich die Straße merklich nach oben neigt. Es gibt eine extra Fahrradspur, die mit Leitplanken von den Autospuren abgetrennt ist. Mit 4 bis 7 Prozent geht es auf wunderbar rollendem Untergrund die ersten Höhenmeter hinauf, entlang des Suldenbachs.

Nach einem flacheren Stück durchfahren wir unverhofft die erste Kehre. Nummer 48 und kurz danach die 47. Na, dann haben wir es ja schon fast geschafft, was?

In der nächsten Kehre, der Nummer 46, liegt das Hotel Bella Vista – „Schöner Ausblick“ – und man muss sagen: Das stimmt. Der Ausblick von Trafoi in die Berge ist wirklich schön. Die Freude darüber hält aber nur kurz, denn dann bin ich mit Schnaufen beschäftigt.

Es wird nun doch langsam anstrengender und der beste Mann der Welt zieht davon. Die folgenden Kilometer verlaufen in einem Waldstück. Die Straße wird schmaler und die Kehren richtig eng. Zu eng für so manche Sportwägen und große Motorräder, die verursachen nämlich hin und wieder ziemlichen Stau, weil sie nicht um die Kurve kommen. Ziemlich ärgerlich – bei 9 Prozent Steigung habe ich echt keine Lust, kurz vor einer noch steileren Kehre abzusteigen.

Aber es geht alles gut – zwei, drei kurze Balanceakte, aber wenigstens muss ich nicht ausklicken. Auch die steilen Rampen bis zu 17 Prozent (laut Wahoo) kriege ich gut weggekurbelt. Mein Optimismus, dass ich es heute noch diese berühmten Pass hinaufschaffe, wächst.

Blick auf das Ortlermassiv

Irgendwann taucht links der Gasthof „Zum weißen Knott“ auf, das Waldstück endet hier und der Blick auf den Ortler wird uns ab sofort auf der linken Seite begleiten. Wirklich beeindruckend! Wer die Trinkflasche nachfüllen muss, findet auf der rechten Straßenseite einen Trinkwasserbrunnen, gegenüber vom Knott. Ich kurble daran vorbei, mache aber danach mal eine kurze Pause, denn da ist der Ausblick nochmal schöner auf das riesige Ortlermassiv.

Ein Biss in den Riegel, ein Schluck aus dem Bidon, mal kurz auf den Tacho geguckt – ja, sind ja nur noch so 1000 Höhenmeter, quasi fast oben. (Nicht. Aaaah.) Weiter gehts und das steil. Zwischen 9 und 13 Prozent, sagt der Bolt. Es sind noch etwa 10 Kilometer bis oben. Das meiste ist also geschafft. Aber ich bins auch langsam.

Die Kehren sind jetzt in der Kurve etwas flacher als weiter unten. Immerhin. Denn dazwischen gibt es kein Erbarmen. Locker kurbelt hier niemand mehr.

Von Kehre zu Kehre zu Kehre

Das Treten wird langsam meditativ – aber plötzlich ist da wirklich der Stelvio vor mir, den ich von den Fotos kenne. Ein Asphaltband, das sich wunderschön diesen Berg hinaufschlängelt. Surreal und wirklich spektakulär. So weit sieht es jetzt gar nicht mehr aus, aber viel übrig habe ich jetzt auch nicht mehr in meinen Beinchen.

In meinem Kopf beginnt jetzt die Rechnerei. Wenn nix mehr geht, teile ich mir die verbleibenden Höhenmeter immer in Einheiten unseres Hausbergs auf. Den Sudelfeldpass. Von Bayrischzell sind es etwa 400 Höhenmeter. Und die schaffe ich immer, sogar mit Hunger. Das heißt, knapp zwei Sudelfelds schaffe ich auch. Und die habe ich jetzt noch in etwa vor mir.

Aber erst einmal eine kurze Pause in einer der Kehren. Und upsi, beim Absteigen wird mir ganz kurz schwarz vor Augen. Ist das schon die Höhe? Immerhin sind wir jetzt doch schon über 2000 Metern.

Weiter gehts. Die Kehrennummern werden mit aufreizender Langsamkeit kleiner. Zwischen Kehre 15 und 14 noch einmal ein Tankstopp – noch kurz die Trinkflaschen am etwas versteckten Brunnen mit gutem Stelvio-Wasser auffüllen.

Von jetzt an ist es wirklich hart. Kehre um Kehre schraube ich mich nach oben. Ich habe im Kopf noch das Zitat von Dan Martin aus seinem Buch „Von Pandabären verfolgt„*, das ich auf der Anreise gelesen habe: „einfach von Kurve zu Kurve springen, wie ein Flipperball“. Ich sage mal so: Dieses Vorhaben gelingt mir so mittelgut. Ich bin eher eine sehr langsame Schildkröte auf sehr klebrigem Untergrund.

Und mein Kreislauf macht schon wieder Sachen. Meine Kopfhaut zieht sich unter dem Helm ganz komisch zusammen. Was ist das denn? Naja, besser nochmal ganz kurz anhalten, bevor ich hier gleich die sterbende Schildkröte auf dem Rad mache.

Ich traue mich erst gar nicht, mich auf die Steinmauer in der Kehre zu setzen, aus Angst, vor lauter Kreislauf einfach nach hinten zu fallen. Aber ein, zwei Minuten später gehts wieder. Zwischendrin traue ich meinen Augen kaum, als ein kleines Kind – vielleicht fünf Jahre alt – mit dem Anweisung gebenden Vater im Schlepptau die Kehren hinabfährt. Verrückt.

Noch ein Sudelfeld. Also 400 Höhenmeter. Das werde ich ja wohl jetzt noch schaffen, nach den 2000 bereits absolvierten Höhenmetern.

Ich fröstle langsam und das ist ausnahmsweise nicht vom Kreislauf. 15 Grad sagt der Bolt noch – nach den 36 Grad im Tal darf man da kurz frösteln. Von Kehre zu Kehre zu Kehre zu Kehre. Argh, es wird irgendwie nicht einfacher!

Die Kehrennummern werden einstellig. Dann sind es noch sechs. Noch fünf. Noch vier. Und in Kehre drei muss ich nochmal ausklicken. Das gibts ja nicht, wie leer können Beine sein? So ein Hundling von Berg! Ein weiterer Radler bleibt da kurz nach mir auch stehen. Er ist aus London. „It’s so hard to breathe“ – mein Kreislauf nickt.

So, jetzt aber. Die drei Kehren werde ich ja gerade noch schaffen, wär ja gelacht! Zwei Kerle im Jumbo Visma Trikot sind jetzt vor mir. Sie haben Fans dabei. Und zwar sehr engagierte. So engagiert, dass zwei von ihnen die letzten Kehren zu Fuß mitsprinten und fotografieren und die anderen Fans mich beinahe mit dem Auto erwischen. Grrr. Also Herausforderung hab ich eigentlich gerade genug.

Da ist das Passschild – gerade noch so zu erkennen unter den vielen Aufklebern. Haha! HAHA! Ich bin oben! Und auf 2700 Metern findet man direkt alles, was man halt so braucht: vier Würstlstände, eine Pizzeria, ein Souvenirshop, eine Bank, viele Menschen – und einen frierenden besten Mann der Welt, der sich schon ein Semmerl mit Sauerkraut und Senf einverleibt hat und darauf wartet, dass ich endlich zu Ende fotografiere.

Der Ausblick ist wirklich beeindruckend, eine so rohe Berglandschaft und dann diese Insel von Zivilisation mit buntem Treiben mittendrin. Verrückt!

„Kommst Du dann?“ Na gut. Also pfriemele ich die Jacke aus der Trikottasche, werfe sie mir um und ab geht die wilde Fahrt.

Abfahrt vom Stelvio über den Umbrailpass

Wer mich kennt, weiß, dass die wilde Fahrt bergab bei mir meistens nicht so richtig wild ist. Die Abfahrt ist jedoch wirklich angenehm zu fahren, auch für Angsthasen wie mich – kein Vergleich zum Großglockner, bei dem meine Bremsen irgendwann verschmort gerochen haben und ich wirklich daran gezweifelt habe, dass ich es lebend runterschaffe.

Nach einigen Minuten frösteliger Abfahrt kommen wir an eine Abzweigung, an der wir entweder nach Bormio oder Richtung Schweiz fahren können. Wir entscheiden uns für die Schweiz und bekommen nach wenigen Höhenmeterchen einen Grenzübertritt und den Umbrailpass quasi geschenkt. Einige Serpentinen und eine nicht allzu steile Abfahrt später sind wir in Santa Maria im schweizerischen Münstertal.

„Hast Du Deinen Pass dabei?“, fragt der beste Mann der Welt. Nein, natürlich nicht – aber die werden ja hoffentlich die vielen kaputten Radfahrer mit Stelviohintergrund schon wieder problemlos in die EU lassen, hoffe ich. Und die Hoffnung ist berechtigt, wir werden einfach durchgewunken an der Grenzstation. Hin und wieder darf man auch mal Glück haben. Ein Glück ist auch die breite Straße, die wir jetzt einfach runterrollen können, zurück auf italienischem Gebiet.

In Glurns gönnen wir uns noch einen Stopp an der Eisdiele (wir hatten etwas Angst, uns das in der Schweiz nicht leisten zu können ) und etwas zu trinken, bevor wir wieder auf den Vinschgauer Radweg einbiegen.

So, dann haben wir jetzt noch ca. 60 Kilometer vor uns. Ich bin mir nicht so ganz sicher, ob ich noch Lust auf den ganzen Weg habe, und glücklicherweise fährt genau auf der Strecke auch die Vinschgau-Bahn. Leider aber ist der Fahrplan nicht auf unserer Seite. Also rollen wir doch den gesamten Weg zurück – über die Gravelpassagen, durch Obstplantagen, kleine Orte, durch Meran und schließlich nach Schenna. Ein Glück, dass man sich in einer Ferienwohnung seeehr viel Pastanachschlag holen kann, ohne doofe Blicke von anderen Menschen.

Noch mehr Italien-Urlaubstipps für Radfahrer

Stelvio – nicht zu unterschätzen und eine Reise wert

Ich habe erwartet, dass es hart wird – und das war es auch. Für meine Verhältnisse war ich eigentlich richtig gut vorbereitet: Ich hatte schon einige Höhenmeter in den Beinen, das Gewicht passte auch – aber was mir dann auf den letzten Kilometern den Rest gegeben hat, war die Höhe. Das darf man wirklich nicht unterschätzen und jeder Körper reagiert da anders.

Nicht nur die Höhe, auch die Länge des Passes sollte man immer im Hinterkopf haben – auch, wenn es also unten noch gut rollt: immer gut die Kräfte einteilen. Man wird sie oben noch brauchen!

Gut, es muss jetzt auch nicht jeder unbedingt das Stilfser Joch im Rahmen einer 170-Kilometer-Tour machen, das kann man auch etwas ressourcenschonender gestalten. Aber für uns hat es gepasst. Wir wollten etwas erleben, wenn wir schon einmal die Möglichkeit haben, einen ganzen Tag zusammen zu fahren. Wir haben uns ganz bewusst dafür Zeit genommen, ohne Eile und ohne Druck. Und wir wurden belohnt mit einem wirklich eindrücklichen Abenteuer.

Sollte man also da hoch? JA! Das Stilfser Joch ist auf jeden Fall eine Tour wert. Bei aller Schinderei sollte man sich immer wieder bewusst die Zeit nehmen, den Ausblick wahrzunehmen. Solche alpinen Welten sieht man wirklich nicht alle Tage. Dann noch was zum Anziehen für die Abfahrt mitnehmen und schon kanns losgehen (und bitte nehmt Euren Müll wieder mit – viel zu viele Riegel- und Gelpackungen lagen auf und an der Straße herum!) – viel Spaß beim Quälen!

Noch mehr Fahrrad-Reiseberichte? Hier lang!

Der Beitrag Stelvio: 48 Kehren, Ortlerblick und dünne Luft – mit dem Rennrad von Prad aufs Stilfser Joch erschien zuerst auf Ciclista.net.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Die Tour de France 2024 in Italien

Etappe 1: Florenz – Rimini, 205 Kilometer

Die erste Etappe führt von Florenz in der Toskana über San Marino nach Rimini und wird sicherlich eine der schwersten Auftaktetappen in der Geschichte der Tour de France. 3800 Höhenmeter sind hier zu überwinden – kein Spaß für Sprinter!

Etappe 2: Cesenatico – Bologna, 200 Kilometer

Von der Heimat des Piraten Marco Pantani fährt das Peloton auf dieser Etappe in die Hauptstadt der Emilia-Romagna. Es geht vorbei an der Autorennstrecke in Imola und entlang der Ausläufer der Appeninnen. Größere Anstiege sind hier nicht zu bezwingen, aber die Hügel werden sicher auch weh tun.

Etappe 3: Piacenza – Turin, 225 Kilometer

Die dritte Etappe führt von der Emilia-Romagna über die Lombardei ins Piemont – eine klassische Sprinteretappe, bevor der Tourtross nach Frankreich weiterzieht.

Emilia Romagna – Vorbereitungen für den Grand Départ

Wie man sich also vorstellen kann: Radsportitalien ist jetzt schon ganz heiß auf den Grand Départ 2024 und die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren. Und so darf ich jetzt schon zusammen mit zwei weiteren Journalistinnen – Betsy Welch aus den USA und Melinda Kadar aus Ungarn – ein paar Kilometer der ersten Etappe in der Emilia-Romagna unter die Räder nehmen. Und nebenbei das vermutlich beste Essen der Welt in unvernünftigen Mengen mich hineinschaufeln genießen.

Ob unsere Reise in die Emilia Romagna überhaupt stattfinden kann, war bis kurz zuvor gar nicht klar. Denn erst im Mai war die Region von einer heftigen Flut heimgesucht worden. Glücklicherweise war die Gegend, in der wir hauptsächlich unterwegs sein wollen, nicht zu stark betroffen oder schon wieder soweit hergerichtet, dass wir ein paar Touren unternehmen können.

Einige Spuren des Wassers sind noch zu sehen – aber überall wurde spürbar mit Hochdruck daran gearbeitet, alles wieder auf Vordermann zu bringen. Aber so übernachten wir statt im hügeligen Hinterland der Emilia Romagna in Verucchio, einem wirklich hübschen alten Städtchen – ganz in der Nähe von San Marino und gar nicht weit vom Meer entfernt.

Entlang der ersten Tour-Etappe – Verucchio

Der Eingang zu unserem Hotel, das Oste del Castello, liegt ganz unscheinbar in der Altstadt – von außen kaum vorzustellen, dass es ein Restaurant, ein höhlenartiges Spa und zahlreiche Zimmer hier in diesen alten Gemäuern gibt. Und Verucchio „downtown“ hat alles, was man als italophile/r Radfahrer*in so braucht: Einen Trinkwasserbrunnen, Fahrrad-Parkplätze, eine Espressobar und eine Weinstube mit wunderbarem Essen. Ein Träumchen. Und wenn man noch ein Stück den Hügel hinaufgeht, dann kann man sogar das schon das Meer am Horizont sehen. Wie schön!

Noch mehr Italien-Urlaubstipps für Radfahrer

Der erste Abend wird direkt gesellig – wir lassen es uns gut gehen bei süffigem Gin Tonic, Pasta und Risotto. Während wir den Mund voll haben mit all den guten Dingen, erzählt uns Guide Andrea schon einmal, was uns erwartet und wie die Tour de France hier nächstes Jahr entlang führen wird.

Unsere Radroute am nächsten Tag führt uns dann entlang eines Teils der ersten Etappe der Tour de France 2024 – nur in umgekehrter Richtung. Aber mit unseren geplanten etwa 2000 Höhenmetern auf 70 Kilometern bekommt man schon eine kleine Ahnung, wie schwer diese erste Etappe 2024 sein wird.

Wir starten nach einer Abfahrt von Verucchio direkt in den ersten Anstieg des Tages, hinauf nach San Marino. Mit bis zu 18 Prozent schon gar nicht so einfach, dank Gravel-Übersetzung am 3T-Rad aber gut machbar. Der Ausblick entschädigt auf jeden Fall für die Strapazen und San Marino selbst ist mit seinen trutzigen Befestigungen und der beeindruckenden Geschichte ohnehin ein Highlight – kleiner Tipp: im Postamt kann man sich sogar einen Stempel in den Reisepass geben lassen.

Auch interessant: San Marino – Paradies zum Klettern und Genießen

Weiter geht es nach San Leo, auch hier geht es wieder längere Zeit bergauf, bis wir das steinerne Stadttor erreichen. Als wir vor einigen Jahren hier waren, konnte man die Schönheit dieses Mittelalter-Städtchens wegen einer Nebelwand nur erahnen. Jetzt bei bestem Wetter ist es einfach nur lässig, sich eine kühle Cola vor dieser tollen Kulisse gönnen zu können.

Kaum zurück auf dem Rad, geht es schon wieder hinein in den nächsten Anstieg. Es geht WIRKLICH nur hoch und runter, puh! Aber es ist wunderschön – am liebsten würde ich direkt an jeder Ecke einen Fotostopp machen.

Wir weichen nun langsam von der Tour-Strecke ab und biegen ein in schmale Straßen mit richtig steilen Rampen. Jetzt tun die Beine langsam weh und der Magen knurrt immer lauter – aber die Strapazen lohnen sich. Denn wir erreichen unsen Verpflegungsstopp: Den Agriturismo Podere Fabbrani.

Ein Agriturismo ist eine Art italienisches „Urlaub auf dem Bauernhof“. Oft sind es Zimmer in Landhäusern oder Höfen und wenn man richtig Glück hat, gerät man an eine Gastgeberin wie Laura. Sie serviert uns hausgemachte Pasta, traumhafte Aufstriche, Käse und das vielleicht beste Tiramisu, das ich JEMALS in meinem Leben gegessen habe. Ohne Mist. SO gut.

Ein guter Wein gehört dazu und alles ist lustig – bis mir langsam einfällt, dass wir ja noch ein gutes Stück nach Hause radeln müssen. Mit vollem Bauch und ganz leicht angeschwipst – das kann ja heiter werden. Aber während wir beim Mittagessen sitzen, zieht der Himmel zu und wir hören ein dunkles Grollen immer näher kommen, das sich dann innerhalb einer halben Stunde zu einem ordentlichen Gewitter auswächst.

Also doch nix mit zurückradeln – wir fahren mit dem Van zurück. Ein bisschen bin ich erleichtert, auf der anderen Seite wäre noch ein bisschen Zeit im Sattel schon auch schön gewesen. Aber zwei Touren haben wir ja noch vor uns, wenn das Wetter es erlaubt.

Meine Empfehlung zwischendurch jedenfalls: Wer im Italienurlaub etwas Besonderes sucht, sollte am besten nach einem tollen Agriturismo Ausschau halten statt nach einem 0815-Hotel. Das kann sich richtig lohnen.

Mit dem Rad von den Hügeln zum Strand

Statt des angesagten Gewitters sieht der Himmel am nächsten Tag doch ganz freundlich aus. Wir wollen heute nach Bellaria Igea Marina – zwischen Rimini und Cesenatico, den Etappenorten der ersten und zweiten Tour-Etappe 2024. Und es ist natürlich schöner, wenn wir dorthin mit dem Rad statt mit dem Auto fahren können. Also schnell frühstücken und rauf aufs Rad, das Wetter müssen wir ausnutzen!

Zeit, Abschied zu nehmen von Verucchio und schon cruisen wir die Abfahrt hinunter und rollen Richtung Meer. Wir machen einen Abstecher hinauf nach Santarcangelo und befahren das Rubikontal.

Im Anstieg hinauf nach Sogliano al Rubicone sehen wir zum ersten Mal so richtig bewusst einige Spuren der Flut im Mai. Hier sehen so einige Böschungen nicht so aus, wie sie aussehen sollten. Die Straße ist aber teilweise schon komplett neu gemacht und viele Radfahrer*innen nutzen das aus – wir kommen aus dem Winken und Nicken kaum heraus.

Ein kurzer Kaffeestopp in Sogliano und nun geht es nur noch bergab. Wir flowen die Abfahrt hinunter, kurbeln über Nebenstraßen und irgendwann kann man schon das Meer riechen. Wir sind fast da.

Noch einmal um die Kurve und da ist er schon. Der Strand von Bellaria Igea Marina – verrückterweise habe ich genau hier vor ungefähr 100 Jahren als Kind Schwimmen gelernt, während einem unserer Bus-Urlaube. Eine meiner präsentesten Kindheitserinnerungen ist, dass ich in Igea Marina so viel Eis essen durfte, wie ich wollte und selbst bestellen konnte. Danke Mama!

Unser Albergo damals war aber nicht ganz so schick wie das Blu Suite Resort Hotel, in das wir jetzt einchecken dürfen. Nach einer Dusche probieren wir lokale Köstlichkeiten und testen erst einmal den Hotelpool. Könnte schlechter sein alles.

Nachmittags buddeln wir Kanäle und Sandburgen am hoteleigenen Strand, nehmen unseren Aperitivo in der Beach Bar ein und bekommen ein tolles Abendessen im Hotel – das übrigens sehr familienfreundlich ist, vom Essen bis hin zur liebevollen Kinderbetreuung. Einziges Manko: Zu den Eisdielen von Igea Marina ist es ein Stück zu laufen.

Unterwegs auf den Rennrad-Nebenstrecken

Noch einen Tag haben wir nun, um die Region mit dem Rad zu entdecken. Die Strecke der zweiten Tour-Etappe sparen wir uns – zu sehr wurde die Region um Faenza vom Wasser getroffen. Deswegen schauen wir uns lieber noch gemütlich das schöne Städtchen Longiano an – von der alten Burg über dem Ort hat man einen tollen Ausblick, der Aufstieg lohnt sich also!

Die nächsten Kilometer sind dann doch von Flutspuren geprägt. Immer wieder treffen wir auf Arbeiter und große Maschinen, die an den Straßen arbeiten, und einmal sogar auf einen Abschnitt, an dem die Straße einfach weggesackt ist. Wahnsinn, welche Gewalt das Wasser hat und wie schnell hier so viele Straßen wieder hergestellt wurden! Und die Ausblicke auf diesen Nebenstraßen sind einfach wunderschön.

Zuletzt machen wir einen Kaffeestop bei Silvia im Hotel Lungomare in Cesenatico. Ein echtes Paradies für Rennradfahrer*innen und ihre Familien – mit mehreren Radgruppen jeden Tag, auf Sportler*innen abgestimmte Ernährung und Essenszeiten, einem Spa, hochwertigen Leihrädern und Rahmenprogramm für die mitgereisten Familien. Einer der Lungomare-Guides – der Ex-Profi Manuel Senni – konnte sich sogar kurz nach unserer Reise zum Sieger beim Ötztaler Radmarathon küren. Hier fährt man also mit ein bisschen Glück sogar mit einem Promi rum.

Der krönende Abschluss ist ein Abendspaziergang in Rimini. Wer die Stadt nur als Strandstreifen mit Hotels und Souvenirshops kennt, sollte sich unbedingt Zeit nehmen, Rimini zu erkunden.

Vor allem im Abendlicht macht der Ort richtig was her: geschichtsträchtige Gebäude, tolles Eis, coole Bars und regionale Restaurants lohnen sich sehr für einen Ausflug.

Der perfekte Abschluss für die vergangenen drei Tage. Ich könnte ja durchaus noch länger bleiben, zum Radfahren, für’s Essen, die Ausblicke, die Vielfalt der Landschaft und die italienische Leichtigkeit. Hach.

Emilia Romagna – mehr als nur Strandurlaub

Wer die Emilia Romagna auch für einen Rennradurlaub bereisen möchte, für den lohnt sich ja vielleicht sogar ein Besuch bei der Tour de France 2024. Aber auch für ein Frühjahrstrainingslager oder einfach einen Genussurlaub mit schönen Touren bietet sich die Region immer an. Mit diversen Gran Fondos, zahlreichen Pantani-Stationen (z. B. das Museum „Spazio Pantani“ in Cesenatico oder der Monte Carpegna) und der abwechslungsreichen Landschaft gibt es für Radfahrer*innen auf jeden Fall viel zu erleben. Für Gravelbiker*innen bietet sich auch die Via Romagna an, ein Radweg mit 460 Kilometern über Schotter- und Nebenstrecken. Wobei es sich natürlich auch einfach lohnt, für das gute Essen zu kommen.

Ja, die Straßen waren in der Region auch schon vor der Flut nicht unbedingt die besten. Aber spätestens bis nächstes Jahr im Sommer wird das alles nochmal einen großen Schritt Richtung Rennradparadies machen – denn bis die große Tour de France zu Besuch kommt, wird es die Löcher in den Straßen auf der Rennstrecke sicherlich nicht mehr geben und auch die Flutspuren werden bis dahin komplett verschwunden sein.

Was es aber geben wird: Radsportgeschichte, die auf den Straßen Italiens geschrieben wird, von den Fahrern und den Tifosi. Die Tour de France in Italien – das wird ganz sicher verrückt und aufregend und wunderbar. Ich freu mich drauf!

Transparenzhinweis: Alle Kosten der Reise wurden von Terrabici übernommen.

Der Beitrag Die Tour de France in Italien? In Italien! Etappeninfos, Touren & Tipps rund um den Grand Départ 2024 erschien zuerst auf Ciclista.net.

Aber ich will ja was erleben. Also doch lieber die 96 Kilometer mit 1900 Höhenmetern? Das klingt schon mit modernem Material und ohne Schotter gar nicht so easy. Aber machbar. Die 150 Kilometer mit 3000 Höhenmetern fallen raus, so selbstbewusst bin ich dann doch nicht. Also klicke ich mit klopfendem Herzen auf die 96-Kilometer-Strecke im Anmeldeformular. Da erlebe ich was, da bin ich mir sicher.

Eroica Montalcino: eine heldenhafte Herausforderung

Aber zunächst zurück zum Anfang. Was ist diese Eroica eigentlich? Wörtlich übersetzt ist es „die Heldenhafte“ – und das trifft es schon ganz gut. Denn die Herausforderung dabei ist: Mit alten Rennrädern und sonstiger Vintage-Ausstattung (alles möglichst mindestens 35 Jahre alt) über die weißen Schotterstraßen der Toskana fahren, reich an Höhenmetern und schönen Ausblicken.

Das bedeutet: Rahmenschaltung, keine Klickpedale, „Wäscheleinen“ am Lenker, dünne Reifen, Wolltrikot. All die schönen modernen Spielzeuge und Materialien, auf die wir heutzutage zurückgreifen können, sollte man bei der Eroica zuhause lassen. Das stellt mich in den Tagen vor dem Rennen vor ein paar Probleme. Welche Schuhe zieht man da an? Fällt meine Lycra-Radhose auf? Und bekomme ich da vor Ort noch ein Wolltrikot?

Glücklicherweise habe ich noch eine Sonnenbrille aus den Achtzigern von meinem Vater im Fundus und bei Deichmann finde ich Adidas-Hallenschnürschuhe, die von weitem vielleicht ganz ok aussehen könnten. Wird schon! Also Mann, Kind und ungefähr tausend Dinge eingepackt und ab über den Brenner in Richtung Toskana. Andiamo!

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

Ciclista.net auf Instagram

Montalcino: Toskana wie aus dem Bilderbuch

Die Autobahn führt uns über Florenz nach Siena (erster Gelato-Stop: Check!) und von da an geht es über kleine, recht löchrige Straßen über Land. Die Toskana enttäuscht uns nicht, das ist hier wie man es sich vorstellt. Sanfte Hügel, kurvige Straßen, Zypressen entlang des Horizonts. Hach. Und einer der größeren Hügel, auf dem eine trutzige Festungsstadt thront, stellt sich als unser Ziel für heute heraus: Montalcino. Premium-Toskana, wie jemand später zu mir sagen wird.

Wir schlängeln uns die kurvige Straße hinauf und erste Schweißperlen bilden sich auf meiner Stirn, wenn ich dran denke, dass ich am Ende der Eroica dann mit dem Rad auf diesen Hügel hinauf muss.

„Sie haben Ihr Ziel erreicht!“ Da sind wir nun also, am Eingang zur Altstadt von Montalcino und hier – ganz unscheinbar – liegt auch unsere Unterkunft Albergo Giardino, in der wir die nächsten Tage hervorragend umsorgt von Gastgeberin Nida unterkommen.

Erstmal die Koffer ins Zimmer schmeißen und los geht’s zum Erkunden. Montalcino ist eine wunderschöne mittelalterliche, steinige, grüne Stadt, umgeben von Olivenhainen und Weinanbaugebieten. Steile Gassen, grobe Steine und ein Traumausblick auf die umliegende Landschaft. Könnte schlimmer sein, so ein Toskana-Urlaub!

Überall hängen die Schilder, die den Weg zum Start-/Zielbereich der Eroica weisen – dann laufen wir denen doch mal nach. Und nach wenigen Minuten kommen wir an, an der Piazza del Popolo, dem Eroica-Epizentrum für dieses Wochenende. Ein Radsport-Traum. Girlanden aus leuchtenden Woll-Radtrikots sind über den Platz gespannt, Straßenmusiker sorgen für Stimmung und überall sind wunderschöne alte Räder und deren zeitgemäß gekleidete Fahrer*innen zu sehen. Ich weiß gar nicht, wo ich zuerst hingucken soll.

Den Abend begehen wir, wie man das halt so machen sollte in der Toskana: Auf dem Weingut Col d’Orcia, wo wir den wirklich SO guten Brunello-Rotwein (sagt die normalerweise Weißwein- bzw. gar-nicht-Trinkerin :P) und sonstige Leckereien von hier verköstigen. Dort treffe ich Giuseppe, eigentlich Journalist für juristische Themen bei der Zeitung Corriere della Sera. Er war schon oft bei der Eroica dabei und schwärmt mit leuchtenden Augen – und versucht mich doch noch für die ganz lange Strecke zu begeistern. „Das muss man sowieso langsam machen, sonst macht man es falsch.“

Der Tag vor der Eroica: Anfreunden mit dem Oldie-Rad

Am Tag vor der Eroica hole ich nach dem süßen italienischen Frühstück (Pistazien-Croissants – ich möchte eigentlich nix anderes mehr…) erst einmal meine Startnummer und die Stempelkarte ab. Wie in Italien bei Radevents üblich muss dafür ein Gesundheitszeugnis vorgezeigt werden – je nach Strecke sogar inklusive EKG, wie bei meinen 95 Kilometern. Glücklicherweise war mein Hausarzt seeehr flexibel und hat mich kurzfristig zwei Tage vor Abfahrt noch durchgecheckt.

Eine der letzten Hürden muss ich vor dem Rennen nehmen: Ich brauche ein Wolltrikot! Der große Vintage-Markt rund um das Rennen bietet alles, was das Oldie-Radherz begehrt: Radkleidung, Schuhe, Zubehör, alle vorstellbaren Anbauteile und natürlich restaurierte alte Radschätze. Ich wühle mich durch die Stände und werde dann irgendwann fündig: ein Wolltrikot in blau und weiß, passend zu meinen Schuhen. Mehr als 50 Euro wollte ich nicht ausgeben für ein Trikot, dass ich möglicherweise nur einmal anziehe. Die richtig tollen Trikots mit kultiger Werbung oder Weltmeisterstreifen liegen alle bei mindestens 100 Euro. Hui!

Noch schnell das mit lauter tollen Leckereien gefüllte „Race Pack“ in der schicken Blechkiste bei Gino abholen und dann wird es Zeit, meinen Teampartner für morgen kennenzulernen: mein Leihrad. Die Größe passt, die 105er-Rahmenschaltung ist etwas zu neu für die Eroica-Anforderungen, dafür ist die Übersetzung echt heldenhaft. Naja, sind ja nur knapp 2000 Höhenmeter, die ich damit hochfahren soll. Wird schon!

Meine ersten paar Meter auf dem Rad sind sehr wackelig. Bremsen geht nur im Unterlenker und an dem Sattel werde ich nur begrenzt Freude haben. Aber nach ein paar hundert Metern fühlt sich das alles schon ganz ok an. Mit der Rahmenschaltung komme ich gut klar, das kenne ich noch von meinem allerersten Rennrad. Eine kleine Testtour zum Passo del Lume Spento und einen Abstecher in eine kleine Strada Bianca später bin ich zufrieden – wir sind ein gutes Team!

Abends genießen wir die Atmosphäre in Montalcino – überall Musik, tanzende Menschen und ein wundervolles Abendlicht. Ein wirkliches Radsportfest ist das hier! Noch einmal hausgemachte Pasta essen, ein klitzekleines bisschen Wein trinken und schon wird es Zeit, alles für morgen vorzubereiten, damit ich mich möglichst unbemerkt vom schlafenden Kind wegschleichen kann. Schuhe, Wolltrikot, Radhose, Brille, Helm, Trinkflasche, Sonnencreme. Kann losgehen!

Raceday!

Das mit dem unbemerkt wegschleichen klappt sehr gut. Bis dann die Türe beim Rausgehen leider superlaut zu quietschen und knarren beginnt und ich ein Aufheulen von der anderen Seite höre. Mist. Da muss der beste Mann der Welt aber jetzt mal kurz alleine klarkommen – ich muss los!

Der Tag startet gut mit dem süßen, pistazienreichen Frühstück, ich fülle die Trinkflasche und tappere los, um mein Rad abzuholen. Ich rolle durch die alten Gassen Richtung Start und erlebe eine Schrecksekunde, als mein Vorderrad in einer Regenrinne hängenbleibt. Huiuiui, das hätte jetzt auch das Ende meiner Eroica sein können, noch bevor es losgeht…

Aber alles noch einmal gut gegangen. Ich hole mir meinen ersten Stempel an der Piazza del Popolo, starte den Bolt, den ich in der Rückentasche mitnehme, schlängle mich durch die noch-nicht-Starter*innen und dann bin ich auf dem Weg in mein kleines Abenteuer. Der Freilauf surrt im Morgenlicht, die kühle Luft und die erste Abfahrt mit Ausblick – so lässt es sich aushalten!

Nach wenigen Kilometern geht es dann los mit dem Schotter. Ich fahre hinein in die erste weiße Straße, die mit einem sanften Auf und Ab durch die Landschaft geht. Nach einer Weile fährt Sara von hinten auf mich auf. Superfit ist sie unterwegs mit ihrem eigenen Colnago-Stahlrenner und kariertem Wolltrikot. Ursprünglich ist sie aus Rom, wohnt aber in der Schweiz und spricht perfekt deutsch. Wie cool! Die nächsten 40 Kilometer nehmen wir gemeinsam unter die Räder.

Nach nur 12 gefahrenen Kilometern fahren wir bereits auf die erste Verpflegung zu. Ich hab doch erst gefrühstückt! Also nur ein Stück Banane mitgenommen, ein bisschen umgesehen und weiter geht’s, immer hoch und runter.

Eigentlich würde ich gerne alle paar Meter stehen bleiben für ein Foto. Wegen des Regens in den Wochen zuvor ist die Toskana so grün wie sonst kaum um diese Jahreszeit. Die bunten Wolltrikots auf den weißen Straßen, Mohnblumen am Straßenrand, die Zypressen werfen noch lange Schatten, die Sonne wärmt ganz sanft – es ist einfach sehr, sehr schön und so könnte ich den ganzen Tag weitercruisen. Ich finde, ich mache meinen Job, die Eroica maximal zu genießen, gerade sehr gut.

Auch interessant: Bianchi Vintage-Rennrad restaurieren: Gegen den Rost!

Gefährliche Abfahrten und stechende Sonne

Dann kommt erstmals der Part, vor dem ich wirklich Respekt habe. Steile Abfahrten auf Schotter – und hier kündigt sogar ein Schild an, dass die Abfahrt mit 15 % gefährlich sein kann. Na, dann dürfen die Bremsen mal zeigen, was sie so drauf haben.

Ich ziehe an den Bremshebeln wie verrückt und feuere mich mit Selbstgesprächen an. Okokokok, aaaaah, huiiii, was mache ich denn hier? Liebe Felge, halte durch – MAMA, ah jetzt ists gleich vorbei, HA GESCHAFFT.

Ja, Abfahrten sind nicht so mein Ding, vor allem nicht auf Schotter. Puh.

Wir rollen immer mal wieder Fahrerinnen auf – von den 2500 Teilnehmenden sollen immerhin 300 Frauen am Start sein. Na, ausbaufähig, würde ich sagen! Aber kein Wunder, denn bei Eroica hat man halt oft die älteren Männer mit imposanten Bärten im Kopf und auf Bildern. Die Frauen, die wir sehen, sehen allesamt sehr fit aus, sind teilweise in Kleidern am Start, während bei den Männern auch sehr oft ein eher aerodynamischer Bierbauch präsentiert wird.

In Buonconvento rollen wir auf die zweite Verpflegung zu. Die Sonne fängt langsam an zu stechen, es ist halb elf. Die perfekte Zeit für… Wein? An den reichlichen Verpflegungsstationen gibt es kaum isotonisches Sport-Convenience-Food – Wein, Spanferkel, Käse, Weißbrot mit Salz in Olivenöl und allerlei süße italienische Leckereien sind unter den Pavillons der „Ristoros“ zu finden. Es ist ein Träumchen! Wenn da nicht noch die Höhenmeter wären, die man das volle Bäuchlein und den kleinen Schwips danach hinaufschleppen muss.

Deswegen lasse ich das mit dem Wein mal lieber noch und bediene mich lieber bei Wasser, dem öligen Brot und den vielen italienischen Dolci, bevor es weitergeht – durch den Ortskern und weiter über Land.

Die Amplituden der Straße werden größer. Noch gut machbar. Aber dann neigt sich die Schotterstraße plötzlich steil hinauf. Also, richtig steil. Na, geht schon, auch, wenn die Beinchen langsam brennen. Wir fahren die ersten Menschen auf, die ihr Fahrrad schieben. Langsam fahre ich Sara davon. Ich hab leider keinen kleineren Gang mehr und noch etwas weniger Geschwindigkeit, dann fall ich um.

Wir ernten „Brava!“ und „Grande“-Rufe, ich biege um die nächste Kurve. Waschbrettpiste. Mir haut es bei 6 km/h fast die Schuhe vom Pedal beim Drüberrattern, während ich eh nur versuche, hier zu überleben.

Die nächste Kurve – Mist, das geht nur noch so steil weiter. Dann erstmal runter vom Rad und auf zum fröhlichen Wandertag. Einige Momente später sehe ich Sara an mir vorbeikämpfen, immer noch auf dem Rad. So stark! Ich bin jetzt kurz vorm Hitzekollaps und bin nur froh, dass ich wenigstens keine Klickschuhe anhabe zum Hochstiefeln.

Der Schotter endet irgendwann, ich schwinge mich wieder aufs Rad und kurz danach kommt schon die nächste Verpflegung – diesmal weniger opulent als in Buonconvento, aber mit leckerem Obst. Die Schattenplätzchen um das Ristoro sind voll mit Menschen, die mit müden, verschwitzten Gesichtern ihr Obstschälchen aufessen.

Auch interessant: Mehr Reiseberichte aus Italien

Ich schaue auf meinen Bolt. Es sind noch 40 Kilometer und 900 Höhenmeter – immerhin etwa die Hälfte schon geschafft. Aber das wird eine harte Kiste, dieser Anstieg hat ein paar Körner gekostet.

Es geht noch weiter hoch nach der Verpflegung. Am Pedal links verspüre ich einen wachsenden Widerstand – begleitet von einem herzzereißenden Quietsch-Krachen. Liebes Pedal, bitte lass mich nicht im Stich! Die anderen drehen sich erst irritiert und dann etwas mitleidig nach mir um.

Ich bleibe kurz stehen, drehe das Pedal hin und her und fahre weiter. Das Geräusch ist schon mal weg, ein kleiner Widerstand immer noch da. Aber zumindest scheint es jetzt erst einmal weiterzugehen.

Da kommt auch schon die Streckenteilung. Geradeaus könnte man jetzt direkt nach Montalcino weiterfahren, rechts weg geht es direkt in eine „Discesa difficile“ – eine schwierige Abfahrt – auf die größeren Runden.

Kurz überlege ich, die Beinchen sind matt und das Ziel verlockend. Aber ich meine, ich bin doch fürs Abenteuer da, der Tag ist noch jung und eigentlich will ich nicht, dass es schon vorbei ist. Also los! Kurz von Sara verabschiedet, die die kürzere Runde nimmt und hinein in die Abfahrt. Die stellt sich jedoch als grobe Schotterrinne raus. Das fängt ja gut an!

Next level Schotter

Ich steige ab und schiebe erst einmal den steilsten Teil hinunter – und bin damit nicht die einzige. Irgendwann muss es ja wieder fahrbar werden. Aber ich verstehe langsam, warum in der Streckenbeschreibung stand: „for trained cyclists who do not get scared off the slopes“ – ja gut, ich scare mich halt ein bisschen. Aber davon geht ja erst einmal nix kaputt.

Der Schotter ist ab hier doch nochmal eine andere Hausnummer. Die Steine größer, die Rinnen tiefer und die Reifenspuren schmaler. Huiuiui. Ich bin zwar schon ziemlich fertig, wenns bergauf geht – aber bergab ist fast noch anstrengender mit bremsen und konzentrieren. Ich bin langsam echt durch und nur froh, dass ich zumindest keine Materialprobleme wie so viele andere habe.

Ganz kurz – so bei Kilometer 70 herum – hat mein Spaß bei der Eroica ein Loch. Vor gefühlt jeder Abfahrt steht inzwischen ein Schild, das zur Vorsicht mahnt – meine Hände tun weh vom Bremsen, meine Trinkflasche ist fast leer und JEDE*R hier hat für die Anstiege kleinere Gänge auf der Ritzelkassette als ich. Ich tue mir gerade ziemlich selbst leid. Aber nur kurz. Schließlich bin ich ja nicht für eine Wellness-Radtour hier in der Toskana unterwegs. Also zusammenreißen, Caro, und das Leiden genießen.

Irgendwie wackle ich mich drüber und rette mich auf Asphalt. Auch hier geht es nonstop hoch und runter. Ein Stück entfernt ist der nächste Ristoro sichtbar. Sehr gut – ich brauche unbedingt Wasser!

Swing-Musik, überall liegen alte, schöne Rennräder um die Verpflegungspavillons, ich hole mir beim Rennmechaniker etwas Öl für mein Pedal ab. Aber jetzt brauche ich Wasser. Dringend! Ich schnappe meine Flasche und finde – kein Wasser. Wein gibt es hier! Und Schwein. Und ein paar süße Sachen. Ok, hilft nix. Also auch zwei Schluck Wein in den Plastikbecher und ein paar süße Stückchen inhalieren. Und wieder rauf aufs Rad. Hinein in die nächste Strada Bianca – diesmal wieder wie aus dem Bilderbuch. In leichten Wellen geht es auf und ab, der Weg ist gesäumt von Zypressen – ich weiß nicht, ob es am Wein liegt, aber es rollt wieder!

So kann es weitergehen. Aber es fehlen ja noch ein paar Höhenmeter und die kommen jetzt. Der nächste lange Anstieg lauert schon auf dem Profil. Die Straße ist geteert, so dramatisch kann es eigentlich nicht sein. Aber Sonne von oben, supersteil, Gegenwind, kein Wasser mehr und mir zieht’s mal kurz den Stecker. Nur ganz kurz im Schatten rasten, bevor es weitergeht. Da stehen schon ein paar andere Radler, die auch mal kurz verschnaufen.

Aber ich muss weiter. Besser wird’s nicht. Wieder los zur Aufholjagd mit meinem Heldenritzelpaket. Endlich oben, da wartet schon die nächste schwierige Abfahrt. Ja hui, jetzt reichts aber langsam mal. Weiterwackeln, Selbstgespräche, bremsen, bremsen, bremsen – und hinein in die kleinen Gegenanstiege.

Alle, die mir jetzt begegnen, sind schon durch mit der Welt – das merkt man auch daran, dass kurz vor mir zwei Eroici einfach mal BERGAUF blöd gestürzt sind. Kurz später schiebt ein einseits voll bandagierter Radler sein Oldie-Rad dem Berg entgegen. Jetzt ist dann langsam bei den meisten der Ofen aus, also immer weiter konzentriert bleiben. Es sind jetzt nur noch knapp 15 Kilometer und etwa 400 Höhenmeter und eine Verpflegung soll noch kommen. Hoffentlich bald, denn jetzt wäre Wasser bald mal richtig cool!

Fast im Ziel

Ich erreiche Castelnuovo dell’Abate, auch so ein schönes altes Städtchen mit engen Gassen und großen Pflastersteinen. Gerade finde ich aber die Steilheit dieser kleinen Gassen etwas gemein. Noch ein paar mal richtig hindrücken – und da ist die Verpflegung und der letzte Kontrollpunkt für heute erreicht! Erst einmal zwei Flaschen Wasser hineinschütten, was Süßes, kurz umgucken – es ist einfach echt schön hier!

Und weiter gehts. Jetzt kann es ja nicht mehr weit sein. Es geht hinunter, auf Asphalt – immerhin! Und nicht sehr lange. Denn jetzt kommt der Schlussanstieg. Ich fahre vorsichtig rein – es sind ja doch noch 6 oder 7 Kilometer bergauf und ich habe wirklich keine Lust zu schieben wie schon so viele hier. Mit meiner Übersetzung überhole ich weiter fleißig Mitstreiter*innen und irgendwie gehen die Beine wieder auf. Wasser und Schokokuchen sei Dank!

Die Kilometer und Höhenmeter fliegen dahin und da neigt sich die Straße schon wieder in die Waagrechte, ich überquere den mir schon bekannten Kreisel zur Altstadt in Montalcino, fahre an der Stadtmauer entlang, noch eine kleine Abfahrt, rechts einbiegen in die Pflastergasse zur Piazza del Popolo und schon ist es rum!

Kurz anstellen für den letzten Stempel und die Medaille, danach abtauchen in die laute Party im Zielbereich. Jede und jeder wird hier gefeiert, Jubel brandet auf, sobald neue Radfahrer*innen ankommen. Die Finisher werden gleich von der Menge aufgesogen und man kann gar nicht anders als einfach mitwackeln. Puh! Tatsächlich geschafft! Und ich bin gleichzeitig froh und traurig, dass es schon vorbei ist.

Eroica in Montalcino – wirklich ein Erlebnis!

Noch lange nach mir trudeln immer weiter Eroici im Ziel ein und werden gefeiert – bis dann irgendwann gegen 19 Uhr der Besenwagen hinter den beiden letzten 150-Kilometer-Startern auftaucht. Dann haben es jetzt alle geschafft, wie schön!

Später, frisch geduscht bei Pizza und Gelato muss ich wirklich darüber schmunzeln, an welch verrückte Orte mich der Radsport so bringt, während um uns herum immer noch die Party tobt. Und ich bin froh, dass ich hin und wieder einfach „Ja“ sage, wenn es darum geht, ein bisschen was zu wagen. Was für ein top-organisiertes Event in dieser so schönen toskanischen Landschaft. Und ein verrückter, herzlicher, lauter Haufen, diese Eroici – schön, jetzt eine von ihnen zu sein und die gemeinsame Freude am Leiden erlebt zu haben. Ich glaube, das mach ich wieder. Danke Radsport!

FAQ zur Eroica Montalcino

Transparenzhinweis: Die Kosten für Unterkunft, Verpflegung und Teilnahme wurden vom Veranstalter übernommen. Das hat keine Auswirkung auf meine Meinung.

Der Beitrag Leiden und Genießen bei der Eroica: Weiße Straßen, bunte Wolltrikots und ein großes Radsportfest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Also nicht, dass sich der Aufstieg nicht lohnen würde, aber wofür hab‘ ich denn heute ein E-Mountainbike unterm Hintern? Also auf das kleine Plus am Lenker gedrückt und huiiii, schon geht’s leichter!

Ein E-Bike macht für einen Urlaub hier im Salzkammergut schon Sinn, denn es geht hier ganz schön oft ganz schön lang ganz schön steil rauf, flach ist hier eher die Ausnahme. Und ich bin ja nicht hier, um mir die Berge von unten anzuschauen – Fahrräder mit E-Antrieb sind zwar normalerweise eher nicht mein Gebiet, aber dreieinhalb Monate nach der Geburt unseres kleinen Monsterchens erhöht sich mein (Höhenmeter-)Radius mit dem E-MTB schon gewaltig.

Nur eine halbe Autostunde entfernt vom trubeligen Salzburg kann man es sich in der Fuschlseeregion richtig gut gehen lassen, umgeben von Bergen und Seen und viel typisch österreichischer Kulinarik. Vor allem Fuschl ist einigen Radler*innen bestimmt schon länger ein Begriff, zum Beispiel als Startort des Eddy Merckx Classic Radmarathon.

Auf meiner Reise geht’s diesmal aber vor allem um das Genussradfahren abseits der Straßen – um tolle Landschaft, leckeres Essen und das Entspannen und Entdecken zwischen Seen und Bergen.

Kompakte Infos: Meine Reise in die Fuschlseeregion

Unterkunft: Hotel „Das Hintersee“ in Hintersee mit E-Radverleih und Bike-Übungsgelände
Fahrrad: KTM Macina Lycan 271 E-Mountainbike
Landschaft: Bergig mit vielen Seen
Geeignet für: Genuss-Radfahrer, Gelegenheitsradler, sehr sportliche Bio-Mountainbiker
Nicht geeignet für: Downhiller und Trail-Enthusiasten (restriktive Gesetze in Österreich, es dürfen nur Forststraßen befahren werden)
Sonstige Aktivitäten in der Region: Wandern (!), Klettersteige, Baden, Wassersport, Salzburg ansehen, diverse Museen

Das Salzkammergut setzt auf’s E-Bike

Hier im Salzkammergut, vor allem in der Region Fuschlsee, setzt der Tourismus seit kurzem voll auf das E-Bike. Immer mehr Hotels bieten einen Fahrradverleih an, immer mehr Restaurants und Hütten bieten Lademöglichkeiten und geeignete Abstellplätze. Und das passt gut zusammen, denn die Region ist wunderschön, die Anstiege steil und jeden einzelnen See lohnt es zu entdecken. Gerade für alle, die nicht den sportlichsten Anspruch haben, geht das mit dem E-Bike am besten.

Dabei muss ich gleich vorweg sagen: Für Downhiller und Trailverrückte ist das hier leider nix. Klar, die Trails (respektive Wandersteige) gibt es, sie aber zu befahren, ist in Österreich illegal. Hier dürfen nur Forstwege, Straßen und Radwege legal mit dem Fahrrad befahren werden – von daher ist das KTM E-Fully schon ein kleines bisschen überdimensioniert für die Wege, die wir nehmen. Auf der anderen Seite gibt das Rad auf schottrigen Abfahrten und ausgewaschenen Rinnen auch viel Sicherheit für nicht so geübte Fahrer*innen (und speziell für gewisse, fahrtechnikschwache Rennradfahrerinnen :P).

Wer also wilde Trailabenteuer sucht, ist hier verkehrt und sollte dann noch ein Stückerl weiter Richtung Saalbach-Hinterglemm, Saalfelden-Leogang, Pinzgau oder direkt nach Italien fahren.

Noch mehr Fahrrad-Reiseberichte? Hier lang!

Fahrtechnik-Training mit dem E-Bike

Um während der drei Tage, die wir im Salzkammergut verbringen, die schönsten Ausblicke und besten Einkehrmöglichkeiten zu entdecken, haben wir den einheimischen Bikeguide Franz Mayer von der eBike Academy an der Seite. Der ist eigentlich ein passionierter Bio-Mountainbiker und Skifahrer, weiß aber auch die Vorteile und Besonderheiten eines E-Bikes zu schätzen.

Als langjähriger, hochqualifizierter Trainer in den beiden Sportarten versteht er auch, das Wissen um die beste Position auf dem Rad und wichtige Fahrtechnik-Fertigkeiten zu vermitteln. Und das auf sehr sympathische und fröhliche Art und Weise, immer mit einem guten Spruch auf den Lippen.

Sogar einen eigenen E-Bike-Übungsparcours hat er in Hintersee auf die Beine gestellt. So können vor allem die Gäste, die nicht so oft auf einem E-MTB sitzen, sich erst einmal ganz in Ruhe mit ihrem Gefährt vertraut machen. Mithilfe von unterschiedlichen Hindernissen – zum Beispiel kleinen Drops, simulierten Wurzeltrails, rutschigen Rampen und engen Steilkurven – kann man sich hier in sicherer Umgebung und unter Anleitung von Franz erst einmal ausprobieren, bevor es mit dem Rad in die „Wildnis“ geht.

Auch ich teste natürlich, wie weit ich im Übungsgelände komme. Nicht furchtbar weit – wie vermutet (oh, die self-fulfilling prophecy immer…). Aber mit jeder Runde traue ich mich und vertraue meinem Fahrrad mehr – auch, wenn ich sicherlich keine gute Mountainbikerin mehr werde in diesem Leben. Die absenkbare Sattelstütze und die unterschiedlichen E-Unterstützungsmodi habe ich schnell im Griff. Mir hat es doch viel Sicherheit gegeben, ein paar kritische Situationen schon einmal als Trockenübung durchzuspielen.

Mit dem E-Bike durch die Fuschlseeregion

Aber nach dem Üben geht es jetzt hinaus auf Tour. Die Schaltungen klackern, die Motoren surren und wir fahren in der Gruppe hinaus aus Hintersee. Franz kennt natürlich die schönsten Wege zum Biken und gemütliche Plätze zum Rasten. Am ersten Bike-Tag führt er uns so auf schönen Nebenstrecken durch alle Orte, die sich zur Tourismusregion Fuschlsee zusammengeschlossen haben, ausgehend vom kleinen Ort Hintersee. So entdecken wir auch Fuschl am See, Hof, Faistenau, Thalgau, Ebenau und Koppl. Auf schattigen Forstwegen kurbeln wir zunächst aus dem Tal hinaus zur Hatzenalm, wo wir ein kurzes Päuschen machen.

Als normalerweise ohne-E-Fahrerin muss ich nach diesem ersten Anstieg zugeben: Das macht schon richtig viel Spaß, mit Leichtigkeit steile Forstwege zu erklimmen und bei Hindernissen sowie beim Anfahren im steilen Gelände einfach ein bisserl mehr Schwung zu haben. Ein weiterer Pluspunkt: Unsere Gruppe bleibt trotz unterschiedlicher Fitness-Levels schön beieinander, ohne, dass es jemandem zu langweilig oder zu anstrengend wird.

Nach einer rasanten Abfahrt flitzen wir an der Ruming-Mühle vorbei (mit Kneipp-Anlage für heiße Tage und regionalen Schmankerln) und weiter nach Fuschl am See – das kenne ich schon, da war ich 2012 schon einmal mit dem besten Mann der Welt für ein paar schöne Tage zum Rennradfahren. Es geht einmal zur Hälfte rum um den See und wir landen bei der Schlossfischerei, bei der wir unseren Mittagsstop machen. (nix für Vegetarier*innen oder Menschen, die keinen Fisch mögen, aber ein Top-Ausblick und sehr gemütlich!)

Nach einer Stärkung schwingen wir uns wieder auf die Räder – die Wege führen durch blühende Wiesen und über kleine Sträßchen, die Berge immer im Hintergrund. Nur beim Queren der Hauptstraße in Hof sehen wir ein paar mehr Autos. Aber nach zwei Mal abbiegen sind wir schon wieder in den Nebenwegen verschwunden.

Auf flowigen kleinen Sträßchen pedalieren wir zum Hintersee, machen dort einen kurzen Stopp, um die Zehen ins Wasser zu halten, und lassen uns zurück zum Hotel treiben. Ein richtig schöner Abschluss für einen gelungenen Biketag – und meine Streifen an Armen und Beinen sind auch wieder richtig gut sichtbar. Leider erst einmal in roter Farbe…

E-Bike-Tour zur Genneralm

Der zweite Tag verspricht leider nur am Vormittag trockene Bedingungen – danach droht ein Unwetter und damit ist in den Bergen nicht zu spaßen. Also machen wir uns bereits direkt nach dem reichhaltigen Frühstück auf und besteigen unsere Bikes. Auch diesmal geht es auf steilen Wegen hinaus aus dem Hintersee-Tal.

Ich gebe mir Mühe, auch ein bisserl zu schwitzen trotz des bequemen E-Antriebs – aber irgendwann denke ich mir dann doch: Ein bisschen Unterstützung kann nicht schaden, wann hat man denn sonst die Möglichkeit? Also den Bosch-Motor auf Turbo und ab geht’s! Die Reichweite sinkt zwar dank der Steigungsprozente mit jeder Minute, aber die Tour ist ja heute nur eine kurze.

Oben angekommen weiß ich, warum uns Franz hier hinauf geführt hat. Ein herrlicher Blick auf die Osterhorngruppe, dramatische Wolkengebilde drumherum und zum Einkehren gäbe es die urige Genneralm. Die lassen wir heute aus – wir sind ja heute nur kurz unterwegs. Aber obwohl wir nach einem ausgiebigen Fotostop direkt wieder hinabsausen, bin ich froh, dass wir die Tour noch gemacht haben.

Kurz vor dem Regen kommen wir wieder im Hotel an und lassen uns dort den Kaiserschmarrn schmecken. Auch der hoteleigene Saunabereich ist an diesem verregneten Nachmittag ganz hoch im Kurs.

BergeSeen eTrail – E-Bike-Route mit zehn Etappen durch das Salzkammergut

Auch ohne Trails gibt es in der Fuschlseeregion also viel zu erleben. Einen schicken Streckenvorschlag gibt es beispielsweise mit dem „Salzkammergut BergeSeen E-Trail“ – einem Radwanderweg durch die Region mit viel Panorama und zahlreichen Einkehrmöglichkeiten – wer mag, kann sogar ein Stempelkärtchen vollmachen an eTrail-Stationen. Ganze 630 Kilometer und mehr als 14.000 Höhenmeter kann man so in 10 Etappen entdecken – wem das zu viel ist, kann natürlich auch nur einzelne Wegstrecken unter die Räder nehmen.

Hotel „Das Hintersee“ mit E-Bike-Verleih

Unsere Basis während der Reise haben wir in Hintersee. Der Ort ist klein, ruhig, nicht weit vom Talschluss und nahe dem namensgebenden See gelegen. Das Dörfchen ist sogar ziemlich historisch – hier wurde nämlich das Lied „Stille Nacht, Heilige Nacht“ ertextet von Joseph Mohr. Auf einem eigenen Spazierweg – ausgehend von der Joseph-Mohr-Kapelle – gibt es viele Infos dazu.

Im Hotel „Das Hintersee“ sorgt Familie Ebner für das Wohl der Gäste und vor allem der Chef Albert Ebner hat so einige Gschichterl auf Lager, für die es sich abends nach dem regionalen und leckeren Abendessen lohnt, ein bisserl länger sitzen zu bleiben.

Der Aufenthalt im „Das Hintersee“ war auch für mich persönlich was Besonderes: Es war die allererste Reise zusammen mit unserem kleinen Monsterchen. Und wir haben uns wirklich sehr wohl und auch mit Baby willkommen gefühlt. Danke noch einmal dafür!

Das Hotel wurde und wird gerade im großen Stil modernisiert und vergrößert. Neben den bisherigen Hotelzimmern und dem komfortablen Wellnessbereich gibt es nun auch großzügige Chalets, die neben vielen anderen Annehmlichkeiten beispielsweise eine eigene Infrarotsauna und einen Whirlpool zu bieten haben.

Was auch zur Modernisierung gehört: Die Ebners haben sich eine eigene E-Bike-Basis geschaffen. Hier gibt es sowohl einen Shop für Radler als auch eine Auswahl von KTM-E-Mountainbikes zum Ausleihen. Zusammen mit dem nahe gelegenen Übungsparcours ist das eine runde Sache und ein schönes Angebot für alle Gäste, die die Gegend per E-Bike erkunden möchten.

E-Bike-Urlaub in Österreich? Ein guter Plan!

Für alle, die mal ein paar Tage raus aus dem Alltag wollen und dabei mit dem Rad die schönsten Ecken des Salzkammerguts entdecken möchten, lohnt sich ein Urlaub in der Fuschlseeregion auf jeden Fall. Die Region bietet so viele Rückzugsorte, Einkehrmöglichkeiten und natürlich Berge und Seen, die es sich zu entdecken lohnt.

Egal, ob mit oder ohne E-Antrieb: Ein Biketag ist ein Erlebnis, auch wegen dem Radeln, aber natürlich auch wegen dem Drumherum. Ein toller Ausblick, ein kühles Spezi und eine vernünftige Brotzeit auf der Almhütte, „a Jausn“, und danach eine rasante Abfahrt zurück nach Hause – her mit dem guten Leben!

Hinweis: Zu der Reise wurde ich von der Fuschlsee Tourismus GmbH und dem Hotel „Das Hintersee“ eingeladen, alle Kosten der Reise wurden übernommen.

Der Beitrag E-Bike-Urlaub in Österreich: Seen, Berge und Genussradeln im Salzkammergut erschien zuerst auf Ciclista.net.