1. Die Strecken: Höhenmeter, Ausblicke, Tirol – a Traum!

Der Kufsteinerland Radmarathon wartet vielleicht nicht mit verrückten Renndistanzen oder namhaften Pässen auf – Eure Beine werden garantiert trotzdem brennen, das habe ich extra für Euch ausprobiert.

Ich finde ja, hier im und um das Inntal gibt’s alles, was man zum Radfahren braucht. Flache Strecken am Inn entlang und unzählige Anstiege, die Dich zu Orten mit tollen Ausblicken bringen und Dich Seen und Nebentäler entdecken lassen.

Einer meiner Lieblingsanstiege, die ich das ganze Jahr über gerne fahre und der auch beim Radmarathon im Programm ist, geht beispielsweise hoch nach Thiersee. Direkt von Kufstein aus geht es hinauf, in einigen Serpentinen zu diesem Örtchen mit einem malerischen See unterhalb des Kufsteiner Hausbergs Pendling.

Wer dann aber denkt, es sei schon geschafft, den erwartet noch die Wand mit 11 % Steigung hinauf nach Hinterthiersee, die schon einmal die Beinchen müde werden lässt (die Wand umfahre ich auch manchmal, wenn ich nicht gerade für Euch professionell Strecken teste ) – und die Abfahrt danach ins Ursprungtal ist ein Genuss.

Auch den Anstieg nach Brandenberg werdet Ihr so schnell nicht vergessen. Schön, steil, und wenn man dann oben ist, ist der Spaß noch nicht vorbei. Im saftigen Gegenanstieg kommt gleich nochmal Freude auf! Ich hab‘ gesagt, dass Eure Beine brennen werden, oder?

Übrigens gibt es drei Strecken zur Auswahl beim Kufsteinerland Radmarathon: Die große Runde mit 120 Kilometern und 1800 Höhenmetern, die Seenrunde mit 95 Kilometern und 1160 Höhenmetern (da spart Ihr Euch den Anstieg nach Brandenberg) und die Panoramarunde mit 48 Kilometern und 400 Höhenmetern, die an Mariastein vorbeiführt. Die kleine Runde lässt zwar die gröbsten Anstiege aus, Bergpanorama gibt es da trotzdem genug vom Tal aus – versprochen!

2. Geeignet für alle Leistungsniveaus

Egal, ob Du gerade ins Radfahren reinschnupperst oder einmal so richtig wissen willst, ob Du mit der Elite mitfahren kannst: Beim Kufsteinerland Radmarathon finden Radfahrer*innen aller Leistungsniveaus das richtige Angebot. Wer erst einmal das Gefühl für eine solche Veranstaltung bekommen will, kann sich an die Panoramarunde herantrauen und erleben, wie es ist, wenn man mal eine schnelle Gruppe erwischt oder wie so ein Event die Motivation pusht.

Und die ambitionierteren Radfahrer*innen kommen genauso auf ihre Kosten: Die professionelle Zeitmessung macht die Leistungen vergleichbar und die Altersklassenwertungen bieten einen tollen Ansporn, auf das Podium zu fahren.

3. Rund um den Radmarathon: Ein Fest für Radsportbegeisterte

Neben dem eigentlichen Radrennen bietet der Kufsteinerland Radmarathon ein vielfältiges Rahmenprogramm, das zum Gesamterlebnis dazugehört. Schon am Vortag des Rennens, am Samstag, den 24. August, gibt es zahlreiche Aktivitäten wie das Einradeln und einen Schrauberworkshop. Nicht verpassen solltest Du auch die Pasta-Party nach den Rennen, bei der die Teilnehmer*innen noch einmal das Rennen Revue passieren lassen können.

Beim Kufsteinerland Radmarathon hast Du die Möglichkeit, Dich einerseits mit den lokalen Größen aus dem Rennradsport zu messen und Dich mit ihnen auszutauschen. Andererseits sind Teilnehmer*innen aus vielen Ländern am Start und sorgen für internationalen Flair im beschaulichen Kufstein.

Darüber hinaus: Das Kufsteinerland ist immer einen Besuch wert

Wenn Du von weiter weg zum Radmarathon kommst, lohnt es sich übrigens auch für ein paar Tage mehr nach Kufstein zu kommen. Denn mit schönen Radlstrecken hört der Spaß nicht auf. Es gibt eine schöne Altstadt, viel Kultur und Konzerte und die Tiroler Küche – mein persönliches Highlight – solltest Du natürlich auch ausgiebig kennenlernen.

Und wer noch mehr Lust darauf hat, die Bergwelt rund um Kufstein zu erleben, kann sich im Kaisergebirge austoben: Die Wanderwege, Naturlehrpfade und Hütten zum Einkehren sind entweder zu Fuß oder per Kaiserlift zu erreichen und ein Highlight für Groß und Klein.

Der Kufsteinerland Radmarathon? Lohnt sich!

Wenn Du also ein Radevent suchst mit familiärer Atmosphäre, in toller Landschaft und mit sportlicher Herausforderung – dann bist Du beim Kufsteinerland Radmarathon genau richtig. Die landschaftlich reizvolle Strecke, die Vielfalt der Teilnehmer*innen und das abwechslungsreiche Rahmenprogramm werden Dir einen tollen Tag auf dem Rad bescheren.

Fun Fact: In Kufstein fiel 2018 übrigens der Startschuss für die Straßenrennen der Rad-WM Innsbruck, bei dem Annemiek van Vleuten und Alejandro Valverde damals gewannen und ein gewisser Remco Evenepoel Junioren-Weltmeister wurde – das ist also beinahe heiliges Radsportpflaster, das Deine Rennradreifen da berühren.

Und am 7. Juli gibt es endlich wieder Profiradsport in Kufstein zu erleben: Da startet nämlich die Schlussetappe der diesjährigen Tour of Austria genau dort und die Profis nehmen auch einige Kilometer der Radmarathon-Strecke unter die Räder. Ein Zuschauer-Event mit besonderem Charme.

Aber zurück zum selber radeln Also nix wie los zur Anmeldung des Kufsteinerland Radmarathon und es den Profis nachmachen – und wer schnell ist, kann auch noch vom Frühbucher-Tarif, der bis zum 31. März gilt, profitieren. Sehen wir uns in meinem Radlrevier?

Der Beitrag 3 Gründe, warum Du den Kufsteinerland Radmarathon erleben solltest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Trinke ich genug? (Definitiv nicht.) Was sollte ich essen und was nicht? (Alles nicht so dramatisch, wie man meint.) Darf man auf dem Bauch schlafen? (Solange es bequem ist, sollte es kein Problem sein)

Und wie ist das eigentlich mit Sport, speziell mit dem Radfahren und Rennradfahren?

Wichtiger Hinweis: Ich erlebte eine wirklich unproblematische Schwangerschaft. Was ich also hier schreibe, ist ein rein persönlicher Erfahrungsbericht. Ich bin keine Ärztin oder sonst medizinisch geschult und kann hier nur schreiben, wie es mir ging und was mir gut getan hat. Wenn Ihr unsicher seid, sprecht bitte direkt mit Eurem/r Frauenarzt/-ärztin oder mit Eurer Hebamme – jede Schwangerschaft ist einfach viel zu individuell, um allgemein gültige Ratschläge zu geben. Das ist kein Wettbewerb, wie lang, wie oft, wie weit man in der Schwangerschaft fahren kann – das ist die Zeit, um genau das zu tun, was Euch gut tut!

Ich würde mich freuen, auch mehr über Eure Erfahrungen oder auch Fragen zu hören! Nutzt dafür gerne die Kommentare unter dem Artikel und helft damit vielleicht auch anderen Schwangeren

Inhalt

• Sollte man Sport machen während der Schwangerschaft?
• Erfahrungsbericht 1. Trimester (1. bis 3. Monat)
• Erfahrungsbericht 2. Trimester (4. bis 6. Monat)
• Erfahrungsbericht 3. Trimester (7. bis 9. Monat)
• Warum (Rennrad-)Radfahren in der Schwangerschaft mir gut getan hat
• 8 Tipps für’s Radfahren in der Schwangerschaft

Sollte man überhaupt Sport machen während der Schwangerschaft?

Als ich mich ganz am Anfang mit dieser Frage beschäftigte, las ich eine Zahl, die mich echt ziemlich schockte: 60 Prozent aller Frauen stellen angeblich während der Schwangerschaft alle sportlichen Aktivitäten ein. (Leider weiß ich nicht mehr, wo ich’s gelesen habe – wenn ich es wiederfinde, wird es nachgereicht!)

Aber sollte man das denn? Bei meinem ersten Termin beim Frauenarzt war das eine meiner Fragen – und mein Frauenarzt und meine Hebamme sind da glücklicherweise ganz entspannt. Sport ist erstmal gut und der Körper limitiert ohnehin von selbst, falls es zu viel wird. Es ist sogar von Vorteil, wenn man aktiv bleibt – schließlich bereitet man sich ja neun Monate lang auf eine echte Höchstleistung vor: Die Geburt.

Je fitter man da reingehen kann, desto besser. Außerdem hat Sport wohl auch positive Effekte für das ungeborene Kind – auch das trainiert mit und es gibt sogar Hinweise, dass das Risiko für ein späteres Übergewicht und andere Krankheiten mit Aktivität in der Schwangerschaft reduziert werden kann.

In unserer Gesellschaft – und bewusst soll hier das medizinische System einbezogen werden – wird Schwangerschaft häufig als eine defizitäre, überwiegend mit Funktionseinschränkungen und Beschwerden verbundene Zeit angesehen. Demzufolge wird Schwangeren häufig oder sogar überwiegend empfohlen, sich zu schonen und körperliche Anstrengungen jeder Art zu vermeiden.

[…] Unverständnis wird Frauen zumeist dann entgegengebracht, wenn sie weiterhin „Sport“ treiben und dies womöglich bis in späte Bereiche der Schwangerschaft hinein.

Die gegenwärtige Forschungslage gibt keinerlei Hinweise auf negative Folgen von sportlicher Aktivität in der Schwangerschaft für Mutter und Kind (vgl. Lokey, Tran, Wells & Myers, 1991), insbesondere dann, wenn Ausmaß und Belastungsintensität den Fähigkeiten der Mutter angepasst sind.

Leistungssport und Schwangerschaft – epidemiologische und psychosoziale Betrachtungen (Jens Kleinert & Marion Sulprizio, DSHS Köln)

Wichtig ist natürlich dabei: Hör‘ auf Deinen Körper und geh‘ nicht über irgendwelche Schmerzgrenzen. Starte möglichst nicht komplett neu mit einer anstrengenden Sportart. Und Stürze sollten unbedingt vermieden werden – d.h. beispielsweise während der Schwangerschaft zum allerersten Mal Klickpedale oder einen anspruchsvollen Singletrail ausprobieren muss vielleicht nicht unbedingt sein.

Aber jetzt gebe ich Euch erst einmal einen Überblick, wie die einzelnen Trimester für mich waren, und am Ende gibt’s nochmal ganz kompakt meine Tipps zum Radfahren und Rennradfahren in der Schwangerschaft.

Auch interessant: Meine Erfahrungen zum Radfahren nach der Geburt

Das erste Trimester: 1. bis 3. Monat

Mein erstes Trimester – also die ersten drei Monate – erfüllte glaube ich ziemlich viele Klischees. Dass sich in meinem Körper etwas tut, merkte ich recht schnell – ich war ja ohnehin bereits recht achtsam, was meinen Körper und speziell den Zyklus angeht und die Veränderungen waren direkt nach 1-2 Wochen spürbar.

In den ersten Wochen der Schwangerschaft war ich hauptsächlich kurzatmig. Bei Wanderungen schnaufte ich wie ein kleines Walross, woran ich als erstes merkte, dass irgendwas anders war. Nachdem dann noch Sodbrennen dazu kam, was ich sonst glaube ich noch nie in meinem Leben hatte, brauchte ich schon fast keinen Schwangerschaftstest mehr, um zu wissen, was los ist.

Von meiner Leistungsfähigkeit her merkte ich – außer der Kurzatmigkeit – eigentlich keine Einschränkung in den ersten beiden Monaten. Wenn es mal steil wurde, kam ich mit dem Rad gut hoch – auch, wenn ich bestimmt auch unterbewusst etwas mit Handbremse gefahren bin. Man möchte ja nix riskieren.

Nach kurzer Zeit startete bei mir die klischeemäßige Übelkeit – von daher war es einfach etwas schwieriger, sich zum Sport zu überwinden, wenn man sich eh schon nicht so gut fühlt und auch nicht so viel Essen runterbekommt. Ich nahm auch direkt 2 oder 3 Kilo ab.

Die größte Herausforderung war, die richtige Balance zwischen Essen, Hunger und Übelkeit zu finden. Denn dank Appetitmangel aß ich eher zu wenig, von Hunger wurde mir aber schlecht und dann ging der Teufelskreis von vorne los Snacken ist also unglaublich wichtig und es hat bestimmt 6 Wochen gedauert, bis ich da den richtigen Rhythmus hatte.

Der dritte Monat war dann hauptsächlich von Müdigkeit geprägt. So war es einfach ein Zeitproblem, aufs Rad zu kommen. Wenn man von der Arbeit nach Hause kommt und direkt einschläft, dann eigentlich auch den kompletten Samstag verdöst und Sonntag erst wieder so halbwegs wach ist, dann ist das Zeitfenster für Sport einfach etwas reduziert. Da saß ich eigentlich nur für den kurzen Weg zur Arbeit auf zwei Rädern.

In den ersten drei Monaten kam dann das Radfahren also etwas zu kurz, auch, weil die gebückte Haltung am Rennradlenker für den Magen nicht so prickelnd war. Außerdem war ich mir anfangs etwas unsicher, wie stark ich mich belasten darf, ohne dem Kind zu schaden – man hat ja schon Bedenken, wenn man völlig außer Atem und mit hohem Puls irgendwo hochradelt und sich dann denkt: Hab ich jetzt noch genügend Sauerstoff im Blut?

Da nahm mir mein Frauenarzt aber schnell die Sorgen. Der Körper riegelt da schon rechtzeitig ab, bevor es gefährlich wird.

Oft trieb ich mich aber eh lieber zu Fuß auf den umliegenden Bergen herum, wenn ich nicht gerade todmüde war – da hatte ich das Gefühl, ich kann die Anstrengung etwas besser dosieren und hier in der Touriregion steht auch alle paar Meter ein Aussichtsbankerl.

Es war bei mir insgesamt sicherlich weit weniger dramatisch bei vielen anderen Frauen, aber neben Vollzeitjob, Kümmern um liebe Angehörige und Frühling (Fahrradzeit!) war das dann doch ein bisschen anstrengend.

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Das zweite Trimester: 4. bis 6. Monat

Nach drei Monaten kam die Erleichterung: Ich werde doch nicht für den Rest meines Lebens so unglaublich müde sein! Die Energie kam zurück, vom Bauch war erst einmal noch nix zu sehen und mir ging es rundum einfach gut.

Das zweite Trimester startete für mich wirklich sehr entspannt. Von daher stand da auch (entspannten) Rennradtouren nichts im Wege – auch wenn ich Anstiege immer mehr scheute (was hier in der Gegend gar nicht so einfach ist ). Auch die Bergtouren waren jetzt wieder flotter möglich.

Einziges Problem: Mein unterer Rücken zwackte jetzt öfter mal. Spannenderweise war es gefühlt genau die Stelle, die nach meinem Sturz auf’s Becken letzten August auch noch einige Wochen für „Spaß“ gesorgt hatte. Aber dank toller Physio hab ich das schnell in den Griff bekommen.

Als sich das Bäuchlein dann so nach 5-6 Monaten doch ein bisschen zeigte, wendeten wir beim Rennrad Trick17 an: Den Vorbau umgedreht und noch den einen Spacer unter den Vorbau gebaut – schon hatte ich ein bisschen an Lenkerhöhe gewonnen.

Die meisten Rennradklamotten passten noch ganz ok – vor allem die Trägerhosen sind ja oft seeehr dehnbar und auch bei den Trikots habe ich glücklicherweise nicht nur aggressive Race-Cut-Designs im Schrank. (Wer sich direkt professionell ausstatten möchte, für die hat Veloine was für Schwangere im Angebot.)

Nach längerer Zeit auf dem Rad konnte es nun sein, dass es mal zieht im Bauch – die Mutterbänder, die die Gebärmutter halten, meldeten sich zwischendrin. Das ging aber sofort wieder weg, wenn ich eine kurze Pause einlegte und tief und ruhig atmete.

Zwischendrin hatte ich mal das Gefühl, dass ich gleichgewichtsmäßig nicht ganz so sicher wie sonst war – kein Wunder, wenn sich die Statik verändert – das legte sich aber nach wenigen Kilometern auf dem Rad.

Das dritte Trimester: 7. bis 10. Monat

Mit dem dritten Trimester ging es nun in den Corona-Winter. Von daher war es einerseits ohnehin draußen nicht so wahnsinnig einladend zum Radfahren (ja, hier gibt’s tatsächlich noch Schnee), die Klamottenwahl war wegen des Bauchs langsam wirklich eingeschränkt – vor allem bei den dickeren Winterklamotten ist es dann doch nochmal schwieriger als bei den luftigen, dehnbaren Sommerkits.

Außerdem wollte ich nun auf gar keinen Fall mehr verunfallen – einmal natürlich wegen des Kindes und andererseits, weil die Krankenhäuser im Südosten sowieso am völligen Limit liefen dank vierter Corona-Welle.

Also das Rennrad in den Wahoo Kickr Core* eingespannt und losgeradelt. Immer im Wohlfühltempo – also so, dass ich ins Schwitzen kam, aber nicht so, dass ich wirklich außer Puste war. Die goldene Regel: Immer so fahren, dass ich mich noch nebenher unterhalten kann. Wie gut, dass es Zwift-Meetups und Discord zum Quatschen gibt!

Daher habe ich alle Sprints und Bergwertungen auf Zwift einfach fluffig links liegen gelassen und bin stur mein Tempo weitergetreten – genau das fiel mir letzten Winter (unschwanger) noch unglaublich schwer, nicht jede Zwift-Einheit am völligen Limit zu fahren.

Die Länge meiner Einheiten variierte zwischen 30 Minuten und einer Stunde, je nach Gefühl. Danach war es dann auch gut für mich. Ich versuchte, das so zweimal pro Woche zu machen.

Zwar war es dann zum Schluss hin bauchtechnisch doch etwas anstrengend, zum Lenker zu greifen, aber glücklicherweise kann man sich auf der Rolle ja immer wieder aufsetzen und auch mal freihändig weiterfahren. Ein gerolltes Handtuch auf dem Lenker kann auch nochmal ein paar Zentimeter bringen. Die Knie gingen dann irgendwann etwas nach außen am Bauch vorbei, aber das war aushaltbar. Macht man ja nicht unter Volllast und nicht über Stunden.

Während ich zu Fuß und vor allem beim bergauf und bergab gehen inzwischen echt schnell zu Rückenschmerzen neigte, spürte ich auf dem Rad genau gar nix davon. Offenbar habe ich meinen Körper die letzten Jahre ganz gut auf diese Position kalibriert. So blieb mir sportlich außer Radfahren nur hin und wieder Schneeschippen und ein paar Stabi-Übungen (leider bin ich da schon immer viel zu faul dafür…).

Zum letzten Mal saß ich übrigens 9 Tage vor meinem Entbindungstermin auf der Rolle – das hatte zwar nicht mehr wirklich viel mit Sport zu tun, aber die Bewegung hat mir definitiv gut getan.

Radfahren während der Schwangerschaft – ging besser als gedacht!

Ja, ich hatte richtig Glück mit meiner Schwangerschaft – abgesehen von den etwas unbequemeren ersten drei Monaten ging es mir einfach echt gut und ich hatte keine Einschränkungen – wenn man mal von der immer schwieriger werdenden Klamottenwahl absieht.

Das machte es mir leicht, dass ich die Schwangerschaft nie als „Krankheit“ gesehen habe, sondern immer versucht habe, weiter aktiv zu bleiben. (Keine Angst, ich habe es mir auch richtig gut gehen lassen.)

Ich kann mir aber irgendwie vorstellen, warum so viele Schwangere aufhören, sich zu bewegen. Man sieht ja auch in der öffentlichen Wahrnehmung (z.B. in der Werbung) fast nur Schwangere, die einfach da sitzen und ihren Bauch oder alternativ ein Babyprodukt angucken oder umfassen. Schwangere, die aktiv sind, im Businesskontext, einen Workshop halten, beim Sport, bei ihren Hobbies… also einfach ihrem normalen Leben nachgehen, sind irgendwie kaum wahrnehmbar. Auch im familiären Umfeld und Freundeskreis wird man direkt behandelt wie ein rohes Ei – das ist zwar sehr lieb, aber verunsichert natürlich auch ein bisschen, was man sich tatsächlich zumuten darf.

Im Profisport bedeutet Schwangerschaft leider oft das Karriereende

Gerade im Profisport ist eine Schwangerschaft oft das Synonym für Karrierende – natürlich nur für die Frauen. Das ist echt schade, dass uns da noch ein Stück weit die aktiven Vorbilder fehlen – wir sind nämlich gar nicht plötzlich „nur noch Bauch“. (Glücklicherweise wandelt sich das langsam, bei den Olympischen Spielen in Tokio konnten schwangere Athetinnen sogar Medaillen holen und die erste Siegerin bei Paris-Roubaix Femmes war Lizzie Deignan nach ihrer Babypause.)

Von daher hoffe ich, dass ich vielleicht die ein oder andere ermutigen kann, aktiv zu bleiben, solange es geht und solange nix gesundheitlich dagegen spricht! Mir jedenfalls hat es richtig gut getan, dass ich einerseits einigermaßen fit geblieben bin und andererseits mich auch vom Kopf her nicht nur noch als „Brutkasten“ für einen Menschen wahrgenommen habe. Außerdem ist Radfahren auch immer gut, um meine Gedanken zu sortieren – bei so einer großen Veränderung wäre mir das definitiv abgegangen.

Einfach mit dem Radfahren oder Sport generell aufzuhören, hätte mich sicher nicht glücklich gemacht, meine Persönlichkeit ist nämlich nicht plötzlich weg, nur weil da jetzt ein Bäuchlein wächst. Happy mother, happy child.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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8 Tipps zum Radfahren in der Schwangerschaft

So, viel geschrieben und jetzt habe ich noch einmal ganz kompakt meine Tipps zum Radfahren in der Schwangerschaft für Euch zusammengefasst:

Wie sind Eure Erfahrungen? Seid Ihr in der Schwangerschaft weiter mit dem Rad unterwegs gewesen?

Beim „The Women All Ride“-Kollektiv gibt’s übrigens auch gerade einen frischen Beitrag zum Thema Radfahren in der Schwangerschaft zum direkt weiterlesen – hier lang!

Der Beitrag Radfahren während der Schwangerschaft – Erfahrungsbericht & Tipps erschien zuerst auf Ciclista.net.

Das Training auf der Rolle mit Smarttrainer und Software kann auch richtig Spaß machen. Das kam für mich tatsächlich etwas überraschend, nachdem ich meine früheren Rollenwinter in Kellern vor Röhrenfernsehern mit Radrenn-Aufzeichnungen verbracht habe – das hat zwar auch funktioniert und war mit der richtigen Gesellschaft auch sehr lustig. So richtig Bock hat das trotzdem nicht gemacht, vor allem, weil man vom Röhrenfernseher dank lauter Rolle eh nicht so viel mitbekommen hat…

Jedenfalls sind wir seit einigen Jahren mit einem Wahoo Kickr Core* ausgestattet und nach einigem Rumprobieren mit unterschiedlichen Softwares bin ich immer wieder bei Zwift hängengeblieben. Da gibt es einfach die größte Community, was meiner Motivation sehr gut tut.

Aller Anfang ist schwer, von daher sind auch mir einige Anfängerfehler passiert – und vielleicht kann ich Euch helfen, den ein oder anderen Frustpunkt zu vermeiden.

Meine Empfehlung

Wahoo Kickr Core – funktioniert bisher ohne Probleme, ist nicht übermäßig laut und steht superstabil.
Jetzt auf Amazon kaufen.*

Zwift, was ist das?

Aber was ist eigentlich Zwift? Zwift ist eine Online-Software für Sportler*innen, vor allem für Radfahrende und Läufer*innen. Mithilfe eines Smarttrainers – also einem Fahrrad-Rollentrainer, der sich z.B. per Bluetooth mit dem Computer, Deinem Laptop oder Smartphone verbinden kann – kannst Du auf Zwift virtuelle Welten mit Deinem Fahrrad befahren.

In diesen virtuellen Welten triffst Du auch auf die Avatare anderer Leute, die gerade radfahren, kannst gegen sie antreten oder gemeinsam mit ihnen in einer Gruppe fahren. Außerdem kannst Du Dich auf Zwift in Sprints, Bergwertungen oder ganzen Rennen mit anderen messen. Für gefahrene Kilometer und weitere Leistungen erhältst Du Erfahrungspunkte, mit denen Du in höhere Level aufsteigen kannst. Zusammengefasst ist Zwift die Gamification des Radtrainings und hat vor allem während der Corona-Pandemie wegen der Möglichkeit virtueller Rennen an Wichtigkeit gewonnen.

1. Achte auf eine stabile Internetverbindung – zumindest am Ende Deines Trainings!

Es gibt wenig ärgerlichere Dinge, als verschwitzt und fertig am Ende Deines Trainings festzustellen, dass Deine Einheit nicht gespeichert werden konnte. (Ok, vielleicht ein oder zwei.)

Vor allem, wenn Du Dein Training abschließt, solltest Du also unbedingt darauf achten, dass Dein Endgerät mit dem Internet verbunden ist. Sonst wird Dein Training nicht in die Zwift-Statistiken aufgenommen und kann somit auch nicht automatisch auf Deine anderen genutzten Plattformen – wie Strava, TrainingPeaks oder wo auch immer Du Dein Training auswertest – geladen werden.

Nicht umsonst sagte schon Sokrates (oder auch irgendein anderer sehr schlauer Kopf der Menschheitsgeschichte): „If it isn’t on Strava, it didn’t happen“

Aber keine Angst, Deine Einheit ist nicht ganz verloren! Zwar bekommst Du sie nicht mehr in Deine Zwift-Statistik, aaaber es wird auch bei fehlender Internetverbindung eine sogenannte „.fit“-Datei auf Deinem Endgerät lokal gespeichert. Diese kannst Du dann direkt auf Strava hochladen.

Deine absolvierten Zwift-Trainings findest Du auf Windows-PCs und Macs immer unter dem Dateipfad %Benutzer%/Dokumente/Zwift/Activities/

Wähle also die entsprechende Datei aus und lade sie direkt hoch. Bei Strava geht das beispielsweise unter dem Punkt „Aktivität hochladen“ -> „Datei“.

2. Für gute Belüftung sorgen

Egal, wie kalt es draußen ist – reiß die Fenster auf! Man kann sich nicht vorstellen, wie warm es werden kann, wenn man auf der Stelle und ganz ohne Fahrtwind sportelt. Und wenn man dann erst noch mitten in der Gruppenfahrt doch notfallmäßig das Fenster aufreißen muss, dann ist die Gruppe weg. (siehe Punkt 5: Vorbereitung ist alles!)

Alternativ gibt es auch die Möglichkeit, sich einen (oder mehrere) Ventilator(en) aufzustellen – der sollte allerdings recht leistungsstark sein, ein kleiner USB-Lüfti hilft nix. Von Wahoo gibt es beispielsweise den teuren, aber smarten Headwind-Ventilator*, der sich per Bluetooth steuern lässt oder sich automatisch an Geschwindigkeit oder Puls anpasst.

Nebenbei musst Du übrigens nicht Dein komplettes Radkit anziehen für das Fahren auf der Rolle – Radhose, Socken und evtl. ein sehr leichtes Baselayer reichen. Aber natürlich gibt’s auch extra Indoor-Radbekleidung zum Beispiel bei Bobshop* oder auch bei Rapha* für alle, die es halt haben wollen.

3. Nicht IMMER Vollgas geben

Als wir den Smarttrainer frisch bekommen haben, habe ich mich in den ersten paar Wochen fast kaputtgemacht. Die Gamification-Elemente bei Zwift sind zwar Gold wert, um die Motivation aufrecht zu erhalten. Auf der anderen Seite sollte man dann auch wissen, wann genug ist.

Bei anderen exzessiv gezockten Computerspielen bekommt man halt irgendwann mal „eckige Augen“ und geht vielleicht halt dann mal zu spät ins Bett. Mit Zwift dagegen kann man sich auch einfach im Winter mal locker ins Übertraining schießen – im Idealfall trainieren wir ja im Winter, um dann im Sommer so richtig fit zu sein. Und nicht, um im Frühjahr erst einmal in die Zwangspause gehen zu müssen.

Alle paar Kilometer gibt es Sprints oder Bergwertungen, jeden Tag gibt es irgendwo Rennen oder kompetitive MeetUps – und wenn man bei allen diesen einfach Vollgas gibt, dann wird das ab einem gewissen Punkt kontraproduktiv für Dein Training.

Hier hatte ich mal aufgeschrieben, wie Rennradtraining eigentlich funktioniert. Mit nur Vollgas nämlich nicht. Also gerne in der Anfangseuphorie alles austesten, aber irgendwann solltest Du dann auch mal versuchen, nicht JEDE Bergwertung unter Volllast zu fahren.

4. Gleichgesinnte für MeetUps finden

Wie so vieles im Leben macht auch Zwiften mehr Spaß, wenn man dabei nicht alleine ist. Dafür gibt es auf Zwift die wunderbare „MeetUp“-Funktion. Du kannst entweder selbst ein MeetUp erstellen oder Dich dazu einladen lassen. Zu einem MeetUp kann der Ersteller oder die Erstellerin alle einladen, die ihm oder ihr folgen.

Wichtige Einstellungen für Dein eigenes MeetUp sind neben Datum und Uhrzeit das Festlegen der Strecke, das Planen der Distanz oder Fahrzeit sowie die Schaltfläche „Dein MeetUp personalisieren“ – hier kannst Du mit „Halte alle zusammen“ festlegen, dass alle unabhängig von ihrer Leistung oder Geschwindigkeit in der Gruppe verbleiben, solange man nicht zu treten aufhört.

Pro-Tipp: Damit man nicht nur stumm nebeneinander herfährt, kann man auch nebenbei einen Sprachchat laufen lassen. Das geht natürlich über die bekannten Messenger-Dienste – wenn es doch mal mehr Leute werden, hat sich bei mir beispielsweise der Dienst Discord bewährt. Da ist fix ein Server eingerichtet und per Laptop, Tablet oder Smartphone können sich alle Teilnehmer/innen ganz einfach per Link oder Einladung in den Sprachchat einwählen. Dann kann man sich gegenseitig anschnaufen, anfeuern oder sich dummes Zeug erzählen – wie bei einer richtigen Real-Life-Gruppenausfahrt.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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5. Vorbereitung ist alles!

Du hast ein wichtiges Workout vor oder planst gar ein MeetUp oder Rennen? Dann lohnt es sich, gut vorbereitet zu sein und Zwift frühzeitig zu starten. Es ist wirklich ärgerlich, wenn man mitten im Training doch nochmal vom Rad muss oder sogar die Gruppe verpasst, weil man zu treten aufhören muss.

Denn auch bei den MeetUps mit der Funktion „Halte alle zusammen“ gilt: Wer zu treten aufhört, fliegt aus der Gruppe. Bei Gruppen ohne dieses „Gummiband“ fährt die Gruppe ohnehin ohne Dich weiter, wenn Du langsamer wirst oder zu treten aufhörst, und wird nur mit großer Anstrengung wieder zu erreichen sein.

Auch zeitraubende Zwift-Updates kommen meistens zum unpassendsten Zeitpunkt, wenn Dein MeetUp in zwei Minuten losgeht…

Melde Dich also frühzeitig bei Zwift an, damit Du Puffer für mögliche Updates hast und erstell‘ Dir vielleicht sogar eine Checkliste für Dinge, die Du brauchst, wenn Du Dich aufs Rad setzt. Flasche, Snacks, Kopfhörer, Handy, Handtuch, Fenster auf, Ventilator an… Eigentlich keine Dramatik, aber wenns drauf ankommt, ist es trotzdem gut zu wissen, dass alles da ist.

6. Mach‘ was gegen den Schweiß!

Man kann sich kaum vorstellen, wie sehr man auf einem Rollentrainer schwitzen kann. Von daher lohnt es sich, ein Handtuch griffbereit zu haben, damit man zumindest die nervigsten Tropfen loswerden kann. Vielleicht macht sogar eine Cycling Cap Sinn, um Schweiß aus den Augen zu halten.

Aber es ist auf jeden Fall vernünftig, das Fahrrad und vielleicht auch den Boden zu schützen, wenn man nicht gerade im gefliesten Keller strampelt. Damit mein Rennrad nicht zu viel abbekommt, habe ich immer ein Handtuch über Lenker und Oberrohr. Wer es professioneller mag, für den oder die gibt es auch Schweißfänger* zu kaufen, die man über das Rad spannen kann – sogar Schweißfänger mit integrierter Handyhalterung*!

Für den Boden haben wir direkt eine Matte von Wahoo* mitbestellt, damit nichts auf das Parkett tropft. Außerdem dämpft die Matte auch noch ein wenig die Geräusche, die aber dank Direkttrainer sowieso sehr erträglich sind.

7. Das Zwift-Game uppen? Geht!

Wie immer gilt: Eigentlich braucht es nicht viel, um mit dem Zwiften zu beginnen: Fahrrad, Rolle, Laptop oder sonstiges internetfähiges Gerät. Aber es gibt natürlich auch richtig coole Extras, die man sich zulegen kann.

Da gibt es beispielsweise extra Tische, mit denen man sich den Laptop direkt über den Lenker in Griffweite platzieren kann. Das kann man entweder selber bauen oder man holt sich die smarte Luxusversion, das höhenverstellbare Wahoo Kickr Desk*.

Für alle, die trotz Indoor-Training auch die Steigungen so realistisch wie möglich erleben möchten, für die gibt es den Wahoo Kickr Climb* – dort wird die Gabel eingespannt und so hebt oder senkt sich Euer Rad, je nach Streckenbeschaffenheit in der virtuellen Welt.

Ebenso mehr Bewegung bekommt man mit einem Boom Board oder Rocker Plate in sein Training. Dort stellt man Fahrrad und Rollentrainer drauf – das Boom Board schwingt mit jeder Bewegung mit. So sitzt Du nicht so statisch auf dem Rad und Wiegetritt, Sprint etc. fühlen sich gleich realistischer an. Das Boom Board gibt es beispielsweise von Leeze – fertig montiert* oder günstiger zum selber zusammenbauen* oder auch von LifeLine*. Und auch Wahoo hat inzwischen einen Rollentrainer mit Wackelfunktion, den Kickr Move*.

Du möchtest Dein Rollentraining noch professioneller angehen? Dann ist vielleicht das Buch „Ride Inside – Trainingshandbuch Indoorcycling*“ von Joe Friel was für Dich – 9 Kapitel voll mit Renntaktik, Tipps und Trainingsplänen.

So, aber jetzt viel Spaß beim Zwiften!

Der Beitrag 7 Tipps für Zwift-Anfänger: So startest Du ins Indoor-Cycling-Game erschien zuerst auf Ciclista.net.

Inhalt:

• Streckenplanung
• Packliste
• Material
• Essen und Trinken
• Navigation
• Reisezeit
• Rückreise

1. Streckenplanung für die Alpenüberquerung

Wer ohne Begleitfahrzeug unterwegs ist, ist zwar ungebunden und kann auch ungeplante Strecken erkunden, aber ein bisschen grobe Planung kann dennoch nicht schaden. Zunächst sollten alle Teilnehmer der Tour vereinbaren, welche Strecke pro Tag ungefähr geschafft werden soll. Und dabei gilt es nicht nur ein Augenmerk auf die Distanz zu haben, sondern auch die Höhenmeter müssen berücksichtigt werden. Dabei kann ich nur (wieder einmal ) betonen: Der Schwächste gibt in dieser Hinsicht die Richtung vor! Sonst führt das nur zu Frust. Habe ich gehört. Dazu gehört auch: Pausen und Puffer einplanen und alternative Etappenziele im Auge behalten, wenn die Tour mal spontan verkürzt oder verlängert wird.

Wichtig sind auch eingeplante Puffer – wenn mal eine Straße nicht befahrbar ist oder ein Reifendefekt dazwischen kommt, sollte das nicht direkt in einer ungeplanten Nachtfahrt enden.

Praktisch ist natürlich, wenn die Touren so enden, dass man im Idealfall eine Unterkunft für die Nacht am Zielort vorfindet.  Ob Ihr diese vor Antritt der Tour buchen möchtet oder spontan aufkreuzt und auf eine Übernachtungsmöglichkeit hofft, ist Geschmackssache. Wir hatten bei unserer Tour kein Problem, jeden Abend ganz spontan und ohne Voranmeldung eine Pension zu finden. Allerdings sollten die Etappenorte nicht die allerkleinsten Alpendörfchen sein, damit eine passende Übernachtungsmöglichkeit dabei ist. Noch unabhängiger aber auch unkomfortabler wird es, wenn Ihr Euch ein Zelt mitnehmt.

Ein anderer Aspekt: Wollt Ihr die bekannten, aber ausgetretenen bzw. verkehrsreichen, Pfade befahren  oder sucht Ihr Euch reizvolle Nebenstrecken? Natürlich macht sich ein Großglockner gut in der Tourenplanung, aber die Alpen erstrecken sich weiter als man denkt. Warum nicht beispielsweise eine Route über Slowenien planen? Garantiert stressfreier als die üblichen Touri-Routen und vor allem in der Ferienzeit macht es keinen Spaß, ständig von Abgasen vorbeirasender Motorräder und Autos eingenebelt zu werden.

Nicht zuletzt solltet Ihr kurz überprüfen, ob die geplante Strecke überhaupt befahrbar ist. Gerade, wenn Ihr früh oder spät in der Saison in die Berge aufbrecht, kann es sein, dass Pässe schon/noch gesperrt sind.

2. Packliste – Rucksack oder Radtaschen?

Gerade bei einer Tour ohne Begleitfahrzeug ist es wichtig, das Mittelmaß zu finden: Mehr dabei heißt auch mehr Gewicht – bergauf merkt man doch jedes Gramm, trotzdem muss alles Notwendige dabei sein. Wir haben bei unserer Tour versucht, unsere Rucksäcke* auf maximal zehn Kilo zu bepacken. Damals waren Taschen am Rennrad noch nicht so hip – das ist inzwischen etwas anders und es gibt viel Auswahl. Mit cleveren Satteltaschen, Rahmen- oder Oberrohrtaschen bekommst Du recht viel unter und hast den Rücken frei.

Bei Hygieneartikeln wie Zahnpasta oder Sonnencreme könnt Ihr Euch in vielen Drogerien mit kleinen Versionen der Produkte eindecken, ansonsten könnt Ihr auch einfach von der großen in eine kleinere Verpackung umfüllen, um Platz und Gewicht zu sparen. Was wir alles dabei hatten, seht ihr in folgendem PDF-Dokument, das Ihr herunterladen, ausdrucken und als Grundlage für Eure eigene Packliste verwenden könnt.

• Packliste Alpenüberquerung ohne Begleitfahrzeug (PDF)

3. Material: Ist Dein Rennrad fit?

Nein, es muss nicht unbedingt ein Fünf-Kilo-Rennrad sein, wenn man in die Berge fährt. Aber es hilft ungemein! Je leichter das Reisegefährt, desto besser – was aber nicht heißt, dass man nicht auch mit einem alten Schweizer Militärvelo über die Alpen kommen könnte.

Viel wichtiger ist aber, egal ob Hightech- oder Retro-Renner, dass Ihr Euch auf das Material verlassen könnt. Deshalb sollten vor dem Losfahren unbedingt die sicherheitsrelevanten Teile wie Reifen, Felgen, Bremsklötze und Kette überprüft und gegebenenfalls erneuert werden. Dazu gehört natürlich die übliche Wartung: Putzen, ölen und fetten. Es gibt kaum ein schlimmeres Gefühl, als einen Alpenpass hinabzufahren und dem Material nicht vertrauen zu können. Ernsthaft!

Falls doch mal etwas schief geht, sind Ersatzteile eine beruhigende Investition: Ersatzschläuche sollten ohnehin dabei sein und nehmen wenig Platz weg, wer noch Kapazitäten hat, kann auch eine Ersatz-Kette oder -Bremsklötze mit entsprechendem Werkzeug mit in den Rucksack nehmen.

Darüber hinaus sollten die „Kontaktstellen“ zum Rad passen: Könnt Ihr jeden Tag mehrere Stunden auf dem Sattel verbringen? Passt die Sitzposition und die Stellung des Lenkers? Das alles sollte vorher bedacht werden und nicht erst auf der Tour ausprobiert werden.

Um an Alpenpässen nicht zu verzweifeln, sollte auch Euer Antrieb an die eigenen Fähigkeiten angepasst sein. Ist Eure Übersetzung ausreichend oder wollt Ihr noch eine bergfreundlichere Kassette montieren?

4. Essen und Trinken – lieber mehr als zu wenig

Schlimmer als jeder zu überwindende Pass war bei unserer Alpenüberung, dass wir von Anfang an viel zu wenig gegessen haben. Auch das will geübt sein! Ich dachte vorher, dass ich ohnehin so viel Hunger haben würde nach jeder Tour, dass ich mein Kaloriendefizit locker wieder reinesse. Aber leider hat das nicht so gut geklappt. Ich war nach den langen Touren schlicht zu erschöpft, um viel zu essen und mein Appetit hatte so gar nichts mit meinem tatsächlichen Bedarf zu tun. Das bekam ich dann nach nur drei Tagen auch deutlich zu spüren, denn meine anfängliche Energie war wie weggeblasen.

Wichtig ist also: Genügend Riegel und Snacks für unterwegs mitnehmen und zum Frühstück und Abendessen ordentlich reinhauen, gern auch tagsüber eine Mittags- oder Kuchenpause einlegen. Die Mahlzeiten, vor allem am Abend, sollten energiereich sein. Ein Salätchen bringt da recht wenig. In einigen Pensionen bekamen wir sogar auf Nachfrage einen kostenfreien Nachschlag oder gleich von Anfang an eine extra große Portion.

Nicht zu vergessen: Viel trinken! Besonders auf Touren im Hochsommer ist eine ausreichende Flüssigkeitszufuhr unerlässlich. Und weil das Thema gerade groß durch das Netz geht: Viel trinken bringt nur was, wenn Ihr dem Körper gleichzeitig genügend Salz zuführt.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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5. Navigation – Radcomputer und ein grober Plan im Kopf

Wer mit Garmin* oder ähnlicher Navigationsmaschinerie* startet, muss sich eigentlich keine Gedanken machen. Strecke planen, übertragen und los gehts! Aber natürlich kann so ein Navi auch mal ausfallen. Deswegen ist es immer gut, zusätzlich eine Karte im Gepäck zu haben und zumindest die größeren Orte im Kopf zu haben. Auch die Navigation nur mit Karte ist natürlich möglich, aber weit weniger komfortabel. Wer mit Karte navigiert, sollte darauf achten, dass sie mindestens einen Maßstab von 1:200000 hat, damit auch kleinere Straßen gut erkennbar sind.

6. Reisezeit für die Rennrad-Alpenüberquerung

Eure Tour sollte auch auf die Reisezeit abgestimmt sein. Wenn Ihr bereits im April oder Mai aufbrecht, kann es gut sein, dass hohe Pässe noch gar nicht befahrbar sind. Große Pässe würde ich von Mitte Juni bis Mitte September in Angriff nehmen, kleinere Pässe können sogar von April bis Oktober noch gut befahrbar sein.

Das Wetter ist aber in den Bergen viel unberechenbarer als im Flachland, deshalb solltet Ihr auch die Wetterprognosen immer im Blick haben. Je früher oder später in der Saison, desto extremer kann das Wetter werden.

Wer nicht auf die Ferienzeit angewiesen ist, tut außerdem gut daran, einen Zeitraum außerhalb der „Touristen-Zeiten“ zu nutzen. Denn je weniger Verkehr Euch begegnet, desto mehr Spaß macht die Passbefahrung.

7. Rückreise mit dem Rad

Wenn Ihr die Alpen nur in eine Richtung überqueren wollt, müsst Ihr auch irgendwie wieder nach Hause kommen. Wir haben bei unserer Alpenüberquerung den Zug als Reisemittel gewählt. Allerdings war es gut, dass wir uns am Bahnschalter noch in Deutschland genauer informiert hatten, denn der Zug, den wir eigentlich nehmen wollten, konnte wegen eines Erdrutschs nicht fahren. Also mussten wir umplanen und waren schließlich von Villach bis Passau neun Stunden mit dem Regionalzug unterwegs.

Wenn Ihr auch mit dem Zug fahren wollt, solltet Ihr auf jeden Fall vorher abklären, ob auf der gewünschten Strecke überhaupt Fahrräder mitgenommen werden können oder ob man Fahrradstellplätze vorher reservieren sollte.

Von den populären Alpencross-Zielen, wie z. B. dem Gardasee, gibt es auch teilweise die Möglichkeit, mit dem Bus wieder zurück nach Norden zu fahren. Wer kontaktfreudig ist, kann auch versuchen, in den einschlägigen Radforen eine Mitfahrgelegenheit zu ergattern.

Habe ich etwas vergessen? Habt Ihr selbst schon mal eine Alpenüberquerung oder mehrtägige Radtour ohne Begleitfahrzeug gemacht und andere Erfahrungen? Lasst es mich wissen!

Der Beitrag Rennrad-Alpenüberquerung: 7 Tipps für eine gelungene Mehrtagestour erschien zuerst auf Ciclista.net.

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1. Froome in Gelb, Greipel Schnellster in Paris (sueddeutsche.de)

Chris Froome hat es gestern geschafft: Ungefährdet konnte er das gelbe Trikot zusammen mit seinen Teamkameraden über die Ziellinie in Paris tragen und sich über seinen zweiten Toursieg freuen. Anfeindungen an der Strecke und Zweifel an seiner Sauberkeit in den Medien konnten daran nichts ändern. Die Schlussetappe sicherte sich André Greipel, der für den sechsten deutschen Etappensieg der diesjährigen Tour sorgte.

Die Deutschen ließen aufhorchen in diesem Jahr und doch scheint die Begeisterung in Deutschland nicht richtig überzuspringen. Wo ist der nächste deutsche Radsportkönig?

Wer die Stars der Tour mal live erleben möchte, hat in den nächsten Wochen dazu Gelegenheit. Zahlreiche Rennveranstalter in deutschen Städten konnten die Tour-Stars zu einem Start verpflichten, z. B. Gera am 1.8. oder Bochum am 2.8.

Ob diese Tour sauber war, das wissen wahrscheinlich nur die Fahrer selbst. Patrik Sinkewitz glaubt jedenfalls nicht, dass sich viel geändert hat. Schließlich ist das Umfeld dasselbe geblieben. Benjamin Steffen findet: Die Dopingdiskussionen sind gar nicht so schlimm, sie halten den Radsport lebendig. Der Radsport möchte nicht verstanden werden, er will geliebt werden.

Ein interaktives Special zu Alpe d’Huez hat der Guardian für seine Leser programmiert.

2. Warum keine Frauen-Tour de France? (bicycling.com)

Warum gibt es eigentlich keine Tour de France für Frauen? Distanz, Logistik, Werbeattraktivität… alles keine Hindernisse!

Bei La Course, dem Rennen für Frauen, dass die Tour-Organisatoren gnädigerweise vor dem Männerfinale stattfinden ließen, sicherte sich Anna van der Breggen den Sieg in einem von Stürzen geprägten Rennen.

3. Rad-Kunstwerke (taz.de)

Früher, ja früher, da waren die Fahrräder noch richtige Kunstwerke. Das heutige Reglement macht größere Design-Ausreißer fast unmöglich.

4. Emotionaler Etappensieg (youtube.com)

Weil es so schön war: Hier nochmal das Interview mit Simon Geschke nach seinem Tour-Etappensieg. Hatter jut gemacht

Und Eure Links der Woche?

Der Beitrag Die Velo-Links am Montag (32) erschien zuerst auf Ciclista.net.

Egal, ob Rad am Ring, München Olympiapark oder Kelheim. Egal, ob Rennrad oder Mountainbike – ein Rennen über 24 Stunden ist etwas ganz Besonderes. Vor allem, wenn man sich für die Solo-Variante entscheidet. Die 24 Stunden von Kelheim kenne ich schon von früheren Ausgaben, noch als Betreuerin. Familiäre Atmosphäre, viele bekannte Gesichter, wunderschöne Strecke – kein Zweifel, wenn ich mich selbst an den 24 Stunden versuchen will, dann hier.

Ein bisschen doof muss man schon sein, um sowas zu machen, da sind sich die meisten einig. Aber jetzt, kurz vor dem Start in Kelheim, kommt es mir eigentlich gar nicht mehr so doof vor. Meine Beine fühlen sich gut an, ich habe die letzten Nächte gut geschlafen und bin mental darauf vorbereitet, bis morgen Mittag hauptsächlich zwei Dinge zu tun: treten und essen. Ach ja, und einschmieren – vermutlich bin ich die einzige Teilnehmerin mit Sonnencreme in der Trikottasche.

Um 14 Uhr dann der Countdown. Drei, zwei, eins. Knall! Die Spitze rast los, der Bergwertung entgegen. Die vielen Zuschauer jubeln. Weiter hinten im Starterfeld, da wo ich stehe, fällt der Beginn gemütlicher aus. Um mich herum rasten zahlreiche Schuhplatten in die Pedale ein und das große Feld setzt sich langsam in Bewegung. Die große Überraschung: An vielen Stellen höre ich meinen Namen, blicke in viele bekannte Gesichter und freue mich wie Bolle über die unerwartete Unterstützung.

Die Strecke hat es in sich

Die Strecke, die ich dann die nächsten Stunden hoffentlich ein paar Mal umrunde, hat es in sich. 16,3 Kilometer und 180 Höhenmeter. Bereits kurz nach dem Start beginnt der „Spaß“: Die Straße steigt zunächst moderat an, nach wenigen hundert Metern geht es dann schon knackiger auf zwei Serpentinen zu. Nachdem die geschafft sind, tut es noch ein bisschen weh, bis die Abzweigung zur Befreiungshalle auf der linken Seite auftaucht. Den Rest der Steigung rollt man im Vergleich zu vorher locker hinauf und kann danach die Beine während einer kurzen Abfahrt nach dem ersten, etwa zwei Kilometer langen, Anstieg etwas lockern. Das ist auch nötig, denn nach einer Rechtskurve tut sich das Highlight der Strecke vor einem auf, der gefürchtete „Col de Stausacker“.

Etwa einen Kilometer zieht sich der Stausacker Berg schnurgerade dahin und tut mit bis zu 10 Steigungsprozenten noch einmal richtig weh. Erst ganz oben, wenn der aufblasbare „Sport2000“ Zielbogen zu sehen ist, lässt der Schmerz etwas nach. Was dann kommt, ist eine Wohltat: Die nächsten vier Kilometer darf man nämlich die Höhenmeter, die zuvor erklommen wurden, wieder nach unten rollen. Die Bremsen muss man nur einmal vor einer 90° Kurve anfassen, ansonsten kann man es bedenkenlos krachen lassen. Für die letzten sechs Kilometer zurück nach Kelheim ist es von Vorteil, sich einer Gruppe anzuschließen, denn hier geht es weitgehend flach dahin.

Nach der Fahrt auf der Bundesstraße türmt sich als letztes „Hindernis“ die Altmühlbrücke vor den Fahrern auf. Kurz darauf wird man in der Kelheimer Altstadt, in der Wechselzone und Zeitnahme aufgebaut sind, auf dem Kopfsteinpflaster ordentlich durchgerüttelt und im Festzelt enthusiastisch angefeuert.

Durchhalten ist alles

Die ersten Runden fühle ich mich großartig und die Kilometer fliegen nur so vorüber. Ich liege weit unter meinem angepeilten Schnitt von 45 Minuten pro Runde und überhole am Berg zahlreiche Sportler, die ich deutlich fitter einschätzen würde als mich. Etwas irritiert bin ich hin und wieder in der Wechselzone, wenn mich der Moderator als nur auf dem zehnten Platz liegend ankündigt. Da wird mir klar: Es sind zwar nur zwölf Mädels als Einzelfahrerinnen am Start, aber die meinen es alle ernst! Eine beeindruckende Erscheinung ist vor allem meine „Konkurrentin“ Alexandra Mitschke, die mit Scheibenrad, Hochprofil-Vorderrad und Aerohelm alle paar Runden an mir vorbeizieht. (Leider hatte ihr Angriff auf den Streckenrekord keinen Erfolg, denn sie musste nach der Hälfte des Rennens aufgeben.) Kein Zweifel, wenn ich nicht ganz hinten landen will, dann muss ich hoffen, dass die anderen größere Pausen einplanen und sollte selbst durchfahren, solange es geht. Denn schneller werde ich heute nicht mehr.

Der erste Teil des Anstiegs liegt zwar im Schatten, aber die Hitze macht mir ein bisschen zu schaffen. Beinahe alle zwei Runden brauche ich eine neue Flasche, ich versuche mich irgendwie von innen und außen herunterzukühlen. Nachdem ich vor dem Rennen nur ein paar Nudeln und ein Milchbrötchen runterbekommen habe, versuche ich gleich von Anfang an, stetig zu essen.

Die Abfahrt und die lange Gerade machen richtig Freude, wenn man (noch) Kraft hat. Also rausche ich wahlweise in Zeitfahr- oder Unterlenkerhaltung dahin und habe Spaß an der Geschwindigkeit. Da rächt sich, dass ich sonst im Training eher am Oberlenker dahingondele… denn mein Magen macht sich nach einigen Stunden bemerkbar. Die kompakte Körperhaltung auf den Speed-Abschnitten nimmt er mir übel und nach etwa 120 Kilometern muss ich mein Trikot ganz öffnen, um Druck vom Bauch zu nehmen. Unterlenker hat sich für den Rest des Rennens erledigt und mir ist ab jetzt immer etwas schlecht.

Nach neun Runden bzw. 150 Kilometern scheint mir der Zeitpunkt für eine erste Pause gekommen. An der Strecke riecht es jetzt zur Abendessen-Zeit überall nach herzhafter Brotzeit – und das will ich auch. Spätzle mit Bratensoße trage ich meinem besten Betreuer der Welt auf und als ich in unser Fahrerlager am alten Hafen einbiege, rieche ich schon das himmlische Fertigsoßen-Aroma. Warm und salzig – etwas Besseres kann ich mir gerade nicht vorstellen.

Die Nacht bricht an

Eine halbe Stunde gönne ich mir, um meine Spätzle zu spachteln und die Füße hoch zu legen. Dann schwinge ich mich wieder in den Sattel, diesmal ausgerüstet mit Licht und Warnweste, denn so langsam bricht die Nacht an.

Die Anstiege werden irgendwie länger und steiler, die Strategie wandelt sich von „da kann man schon mal hochschalten“ zu „größtes Ritzel rein und dann versuchen zu überleben“. Am Berg überhole ich wenn überhaupt nur noch den ältesten Teilnehmer Arthur Kink (Der wird bei jeder Zieldurchfahrt frenetisch gefeiert, zurecht mit seinen 84 Jahren!). Ansonsten versuche ich einfach voranzukommen, ohne stehenbleiben zu müssen.

Der Stausacker Berg macht mir unerwarterweise noch Freude in der Nacht – nicht, weil ich plötzlich so gut hochkommen würde. Nein, wirklich nicht. Aber die Kette aus roten Rücklichtern, die sich den Berg hinauf schlängelt, ist ein wunderbarer Anblick, bei dem ich den Schmerz beinahe kurz vergesse. Was mich den „Col de Stausacker“ außerdem immer wieder überleben lässt, sind die einfach unglaublichen Fans, die beinahe 24 Stunden Party machen und wirklich jeden anfeuern. Ganz großen Respekt dafür! Auch an anderen Punkten der Strecke haben immer wieder Anwohner sich einfach einen Campingstuhl an die Straße gestellt  und feuern bis tief in die Nacht die Teilnehmer an.

Nur ein paar Minuten schlafen…

Die vierte Runde nach der ersten Pause wird zur Qual. Vor allem auf der Gerade zurück nach Kelheim fallen mir beinahe die Augen zu, die Straße scheint im Lichtkegel hin und wieder kurz zu flimmern. Glücklicherweise bin ich nicht in der Gruppe unterwegs. Ich will niemanden gefährden, so beschließe ich, nach insgesamt elf Stunden und 200 Kilometern noch einmal raus ins Lager zu fahren. Kurz die Augen schließen, das wäre jetzt paradiesisch.

Der beste Betreuer der Welt hat natürlich etwas Warmes für mich zu essen, einfach genial. Man lernt die kleinen Dinge zu schätzen. Die Campingliege zusammen mit der Kuscheldecke erscheinen mir wunderbarer als ein fluffiges Himmelbett, also fallen die Augen recht schnell zu. Nur ein paar Minuten…

„Wann willst Du denn weiter fahren?“, fragte der beste Sklaventreiber der Welt. „Gleich. Lass mich nur noch zehn Minuten liegen.“ – „Aber Du liegst da schon 20 Minuten.“ – „Ja ja, noch zehn Minuten.“ – – – „Du liegst da jetzt schon eine Dreiviertelstunde, willst Du irgendwann weiter fahren?“ – „Ja ja, noch zehn Minuten, ok?“ – „Nein, Du fährst jetzt. Du hast schließlich ein Ziel!“

Da hat er natürlich recht. Und ohne ihn würde ich wahrscheinlich einfach wochenlang liegen bleiben. Aber so streife ich vor Erschöpfung und Kälte zitternd die Kuscheldecke ab und werfe mich wieder in die Warnweste. Vier weitere Runden möchte ich ohne Pause überstehen, dann ist die Nacht schon fast wieder vorbei und ein Ende in Sicht, rede ich mir ein.

Erstmals bin ich froh, dass der Anstieg gleich zu Beginn der Runde ansteht. So werde ich nach wenigen hundert Metern wieder warm und wach. Um die Zeit in der Dunkelheit zu überbrücken, beginne ich zu rechnen. Ich habe noch etwas mehr als zwölf Stunden Zeit und möchte insgesamt 24 Runden schaffen. Das heißt, ich bin meinem Plan voraus, denn für dieses Ziel muss ich „nur noch“ elf Runden fahren. Mehr als eine Stunde Zeit pro Runde – das sollte doch zu schaffen sein!

Die Pause hat gut getan, ich fühle neue Lebensgeister in mir. Die Straße flimmert nicht mehr und ich schaffe es auch wieder, den nimmermüden Partygängern am Stausacker Berg zurückzulächeln. Der Berg erscheint zunächst nicht mehr ganz so schrecklich und ich kriege die nächtlichen Runden ganz passabel herum.

Der Sonnenaufgang und eine warme Dusche sorgen für neue Energie, aber die Anstiege werden irgendwie nicht leichter. Ich schummele hin und wieder und mache vor den steilsten Stellen eine kurze Pause, um ihnen den Schrecken zu nehmen. Ich suche nach Ausreden, um zumindest ganz kurz stehen zu bleiben.

Stop-and-go-Strategie

Irgendwann kann ich mir irgendwie so gar nicht mehr vorstellen, auch nur noch einmal die Anstiege in Angriff zu nehmen. Meine Rechenspiele allerdings motivieren mich: Vielleicht ist sogar noch eine Runde mehr drin als gedacht? Die Sonne steht wieder fast ganz oben am Himmel und ich entscheide mich für die „Weichei-Variante“: Jeweils zwei Runden fahren und dann eine halbe Stunde Pause. Denn die erste Runde klappt immer gut, die zweite klappt mit Pausen und über eine dritte Runde möchte ich gar nicht mehr nachdenken.

Ich fahre wie ferngesteuert meine Doppelrunden und versuche, nicht zu grübeln, was jetzt alles weh tut. Die recht enge Ein- und Ausfahrt der Wechselzone versuche ich von Anfang an zügig hinter mich zu bringen, damit ich niemanden behindere, der schnell vorbei möchte. Idioten gibt es aber leider überall und ein „Held“ versucht tatsächlich, sich bei der Ausfahrt neben mir durch das Stadttor zu zwängen. Spoiler: Das geht nicht. Ich sehe mich schon in den Gittern hängen, der andere besinnt sich glücklicherweise gerade noch, bleibt hinter mir und wir beide schimpfen wie die Rohrspatzen. Warum muss bei einem Hobbyrennen für zwei Sekunden Vorteil so riskant gefahren werden? Das gehört zu den Dingen, die ich in diesem Leben nicht mehr verstehen werde.

12 Uhr Mittag. Noch zwei Stunden für zwei Runden – das sollte doch zu schaffen sein! Meine Rundenzeiten sind inzwischen unterirdisch, deshalb versuche ich mich noch einmal am Riemen zu reißen in der vorletzten Runde. Je schneller ich die hinter mich bringe, desto gemütlicher wird die „Ehrenrunde“. Tatsächlich fahre ich nach einer Dreiviertelstunde wieder ins Ziel ein und habe damit noch 1 1/4 Stunden für die allerallerletzten 16 Kilometer.

Noch einmal hinauf. Ich mobilisiere letzte Kräfte, ignoriere alles, was schmerzt und pedaliere trotzig bergan. Bedanke und verabschiede mich (soweit es die Luft hergibt) bei allen, die die Strecke gesichert und den Straßenrand zur 24-Stunden-Partyzone gemacht haben. Sogar in moderatem Tempo tut die Gerade zurück Richtung Ziel jetzt weh, aber gleich ist es geschafft und irgendwie rollt das Rad doch weiter. Die letzten 500 Meter sind voll mit jubelnden Zuschauern. Nach 23 Stunden, 32 Minuten und 19 Sekunden fahre ich zum letzten Mal in die Wechselzone ein, die jetzt zum brodelnden Volksfest mutiert ist. Wahnsinn. 25 Runden, 409 Kilometer, 4.500 Höhenmeter – und doch noch der sechste Platz.

Erleichtert falle ich in die Arme des besten Betreuers der Welt und schwöre mir, sowas nie wieder zu machen. Zumindest für ein Jahr lang.

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1. Paukenschlag bei der Zeitfahr-DM (radsport-news.com)

Zwei Überraschungssieger und zwei, mit denen man schon rechnen konnte: Letzte Woche fanden die deutschen Meisterschaften im Radsport statt. Mieke Kröger konnte im Zeitfahren Weltmeisterin Lisa Brennauer bezwingen, Tony Martin fuhr in dieser Disziplin erwartungsgemäß allen davon. Beim Straßenrennen setzte sich Trixi Worrack auf dem bergigen Kurs durch, bei den Männern schaffte Emanuel Buchmann eine kleine Sensation, letzte Woche konnte er sich bereits über die Tour-Nominierung freuen.

2. „Frauensport ist langweilig“ (bicycling.com, englisch)

Wenn ein Männer-Radrennen langweilig ist, dann heißt es „Das Rennen ist heuer aber langweilig“. Wenn ein Frauenrennen langweilig ist, heißt es: „Frauen können eben nicht Rad fahren“. Warum ist das so?

Außerdem: Warum ist die „Frauenquote“ im Triathlon viel höher als im Radsport? Total Womens Cycling sieht die Ursache in der Geschichte der Sportarten.

3. Eine Sportnation verödet (zeit.de)

Es ist Fußball-Sommerpause. Und was kommt im Fernsehen? Fußball! Die Frauen-WM sollte im öffentlich-rechtlichen Fernsehen natürlich den gleichen Stellenwert wie die Männer-WM haben. Aber warum werden U21-Spiele zur besten Sendezeit gezeigt? Warum werden nicht andere interessante Sportarten zur Abwechslung ins Rampenlicht gerückt? (Horst Hrubesch findet Rennrad fahren übrigens auch voll knorke.)

4. Fahrradschloss und Feuerwehr (bbc.com, englisch)

Darum sollte man sich ein Fahrradschloss nicht um den Hals hängen. Nie.

5. So geht’s auch (imgur.com)

Die Tricks sind doch gar nicht so schwierig, wie alle denken!

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Und Eure Links der Woche?

Der Beitrag Die Velo-Links am Montag (29) erschien zuerst auf Ciclista.net.

Strava sagt, ich bin in diesem Jahr rund 2.500 Kilometer Rennrad und MTB gefahren, etwas mehr als 21.000 Höhenmeter und circa 122 Stunden. Insgesamt dürfte es noch etwas mehr sein, aufgrund meiner Vergesslichkeit, Strava anzuschalten oder weil Strecken einfach nicht richtig aufgezeichnet wurden. Für manche von Euch werden das vielleicht die Zahlen sein, die nach einem oder zwei Monaten in der Bilanz stehen.

Aber für meine Verhältnisse ist das gar nicht so übel, vor allem, da ich im Winter recht regelmäßig gelaufen bin. Und dass ich ganz gut drauf bin im Vergleich zu früheren Jahren, das spüre ich und das schiebe ich vor allem auf die Höhenmeter meines neuen Chiemgauer Trainingsgebietes. Viel schneller bin ich nicht, aber dass ich nach einer Tour von mehr als 100 Kilometern und 1600 Höhenmetern kaum Ermüdung spüre (während der beste Mann der Welt nicht einmal mehr Pizza bestellen konnte) und am nächsten Tag gleich noch eine gute Einheit geht, das stimmt mich schon mal recht positiv.

Der Plan bis Kelheim

Der große Tag, der 18. Juli, rückt jetzt unaufhaltsam näher. Noch etwas mehr als drei Wochen habe ich Zeit, mich schön verrückt zu machen. Das kann ich richtig gut! Mein Magen fängt jetzt schon an zu grummeln, wenn ich daran denke, bald an der Startlinie zu stehen.

Am Sonntag werde ich allerdings erst einmal eine andere Startlinie überqueren. Der Rosenheimer Radmarathon startet beinahe in unserem Vorgarten, das darf ich mir nicht entgehen lassen (auch, wenn ich beim Chiemsee Triathlon gerne zugesehen hätte). 159 Kilometer mit etwa 1.400 Höhenmetern sollen es werden. Eine gute Distanz, um den Hintern darauf vorzubereiten, ein paar Stunden im Sattel zu sitzen und auch mal die geplante Verpflegung zu testen. 220 Kilometer wären zwar auch im Angebot, aber die 2.500 Höhenmeter und der Zielschluss um 18 Uhr schrecken mich da etwas ab. Lieber ohne Stress die kürzere Tour.

Was nach dem Radmarathon kommt… da bin ich mir noch nicht so sicher. Das möchte ich dann entscheiden, wenn ich weiß, wo noch Tuning-Bedarf besteht. Geplant ist jedenfalls noch das Erklimmen des Kitzbüheler Horns am 10. Juli, wenn die Österreich-Rundfahrt dort vorbei kommt. Das soll der krönende „Trainingsabschluss“ sein, die letzte Woche vor Kelheim wird dann ruhiger angegangen.

Was ich mir wünsche

Die Hitze, die neulich mal kurz hier in Bayern vorbeigeschaut hat, zeigte mir mal wieder: ich bin ein Wintertier. Ich kann also nur hoffen, dass das Thermometer in Kelheim unter 25° Grad stehen bleibt – sonst muss ich mir tagsüber gar nicht die Mühe machen, auf’s Rad zu steigen. Zumindest wird das Rennen dann noch viel schwerer als ohnehin schon.

Ansonsten habe ich gar nicht so viele Wünsche – nicht zu viel Aufregung vor dem Start, nicht zu viel Magengrummeln und keine Stürze. Was an Kilometern zusammenkommen soll? Eigentlich egal. Mir geht es darum, zu sehen, wie weit ich komme und wie ich in so einer Extremsituation funktioniere. Ob das dann am Ende 250, 300 oder gar 400 Kilometer werden – das ist gar nicht so wichtig. Vielmehr freue ich mich schon auf die Atmosphäre, auf viele bekannte Gesichter auf und neben der Strecke und – ja – sogar auf den Stausacker Berg freue ich mich. Noch.

Frauen auf die Räder!

Am 1. Juli ist Meldeschluss für das 24-Stunden-Rennen. Bisher haben gerade einmal acht Frauen als Einzelstarterin gemeldet. Acht!! Gegenüber 153 Herren! Ich hätte da schon auf mehr gehofft, muss ich sagen. Aber gut, Frauenradsport ist im Aufschwung, das wird sich hoffentlich bei den nächsten Ausgaben noch ändern. Denn Mädels, wenn sogar ich mich traue, da mitzufahren – dann packt Ihr das locker!

So. Ich bin dann mal weiter nervös.

Wer von Euch steht auch in Kelheim am Start? Oder feuert an? Stehen Eure Saisonziele auch kurz bevor? Lasst es mich wissen!

Der Beitrag 24-Stunden-Rennen Kelheim – Die Zeit läuft erschien zuerst auf Ciclista.net.

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1. Rund um Köln (radsport-news.com)

Tom Boonen gewann gestern die 99. Austragung des deutschen Radklassikers „Rund um Köln“. Wie Artur Tabat es schafft, dass immer wieder Stars wie Boonen an den Rhein kommen, um Radrennen zu fahren, beschreibt Michael Ostermann für den WDR. 

2. Fahrrad-Highways für München? (sueddeutsche.de)

München, die Möchtegern-„Radlhauptstadt“, plant Fahrradschnellwege in die Innenstadt für Pendler aus allen Himmelsrichtungen. Klingt gut, wenn die Umsetzung allerdings so lange braucht wie die zweite S-Bahn-Stammstrecke, darf die große Freude erst einmal stecken gelassen werden. Der frühere Ismaninger Bürgermeister Michael Sedlmair (Freie Wähler) gibt derweil folgenden qualifizierten Senf zu den Radschnellwegen: „Müssen wir wirklich so große Anstrengungen unternehmen, damit die Kampf-Radler statt 25 nun 32 Stundenkilometer schnell fahren können?“ Thomas Anlauf kommentiert: Münchens Straßen sind für alle da, es muss Raum geschaffen werden.

Radverkehr fördern ist übrigens eine sehr gute Idee, denn aktive Bürger machen Städte produktiver und – Überraschung – gesünder.

3. Hauptsache Sponsor? (befablogsen.blogspot.de)

Die Diskussion scheint von den Fashionblogs langsam in die Sportblogs zu schwappen: was muss man leisten, um gesponsert zu werden? Gibt es immer mehr Goodie-Blogger/Social Networker und sollten nur die unterstützt werden, die auch sportlich auf höchstem Niveau unterwegs sind?

4. Frauen auf Carbon gehört die Welt (welt.de)

Marc Bator bricht in seiner aktuellen Kolumne eine Lanze für rennradelnde Frauen, vor allem die Velonistas aus Berlin werden vom Moderator (zurecht!) gelobt. Auch ZEIT Online berichtet, dass immer mehr Veranstaltungen organisiert werden, um Frauen auf’s Rennrad zu bekommen. Strava-Daten zeigen derweil, dass zumindest in Großbritannien immer mehr Frauen auf’s Fahrrad steigen.

5. 129. Bahnrad-DM in Berlin (live-radsport.ch)

Die Bahnrad-DM im Berliner Velodrom ging gestern zu Ende. Kristina Vogel war die erfolgreichste Athletin der Wettkämpfe, obwohl sie im Keirin disqualifiert wurde. Bundestrainer Sven Meyer zeigte sich begeistert vom Niveau im Ausdauerbereich. Robert Förstemann kritisierte, dass das Velodrom den Radsportlern zu wenig zur Verfügung stehe: „Wenn das so weitergeht, ist der Bahnradsport am Olympiastützpunkt Berlin tot“.

6. Der, dessen Name nicht genannt werden darf (bicycling.com, englisch)

Lance Armstrong vergleicht sich mit Lord Voldemort, dem Bösewicht aus der Harry-Potter-Geschichte. Sein Vorteil: er hat im Gegensatz zum fiktiven Bösewicht eine richtige Nase. Schlagzeilen machte der kleine Voldi in dieser Woche mit seiner Aussage, dass eine Niederlage im Landis-Gerichtsstreit seinen Ruin bedeuten könnte. Außerdem erschien der erste Trailer eines Spielfilms, der Ende des Jahres in die britischen Kinos kommen und Armstrongs Karriere nachzeichnen soll.

Und Eure Links der Woche?

Der Beitrag Die Velo-Links am Montag (27) erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ein Trainingsplan motiviert und strukturiert

Insgeheim weiß ich natürlich, dass die innere Trainer-Caro (immerhin mit Radsport-C-Trainerlizenz) Recht hat. So ein Trainingsplan motiviert, strukturiert und sorgt im Idealfall dafür, dass man den ganzen Aufwand nicht umsonst betreibt, indem die Trainingsreize richtig platziert werden und nicht nutzlos verpuffen. Also setze ich mich dann entweder Anfang November oder Anfang Januar hin und male mir fein säuberlich meine Makro-, Meso- und Mikrozyklen auf. Danach bin ich erst mal so kaputt, dass ich drei Tage nicht zum Trainieren komme.

Die ersten zwei Wochen nach Plan laufen dann meist super, nach drei Wochen wirds spärlich und nach vier Wochen radel ich dann einfach wieder ziellos in der Gegend herum, wie sonst eben auch. Den Kalender, in dem der Plan notiert ist, hab ich zu diesem Zeitpunkt eh schon verlegt und der kommt erst wieder zum Vorschein, wenn alles vorbei ist.

So war das jedenfalls bisher. Denn seit vier Wochen bin ich tatsächlich planvoll fleißig und es sieht auch für die absehbare Zukunft gut aus. Zwar habe ich mir Freiräume gelassen, damit ich auch mit spontanen Änderungen gut klar komme. Aber meine groben Vorgaben halte ich ein und ich merke, wie es von Woche zu Woche aufwärts geht.

Zu viel Zeit für Training?

Aber an was könnte das liegen, dass das früher so gar nicht klappte und jetzt so gut funktioniert? Meine Theorie: ich hatte früher zu viel Zeit. Oder zumindest war die Zeit sehr sehr frei einteilbar. (An dieser Stelle grüße ich meine Schul- und Studienzeit. Ihr fehlt mir ein bisschen.)

Zu viel Zeit für Training? Naja oder halt viel Zeit, um entweder zu prokrastinieren, also das Training vor mir herzuschieben, oder es völlig zu übertreiben. Ich neige zu beidem.

Meine früheren Trainingspläne läsen sich bestimmt recht lustig, hätte ich sie noch zur Hand. Denn ich weiß noch, wie unrealistisch meine Trainingsvorgaben waren. Erstmal mit 15 Stunden pro Woche anfangen und später regelt sich das nach oben. Haha, genau. Problematisch war da auch, dass ich um mich rum hauptsächlich männliche, ambitionierte Rennfahrer hatte, die mein Bild vom „richtigen Trainingsumfang“ prägten.

Legte ich dann los, gab es zwei Varianten. Entweder ich ballerte mich in den ersten Wochen weg und hatte dann keine Lust mehr. Oder ich schob die selbstauferlegten Einheiten immer ein bisschen nach hinten. Weil, ich meine, morgen ist ja auch noch Zeit, genau wie über- und überübermorgen. Oh! Schon April, na jetzt muss ich auch nicht mehr anfangen, nach Plan zu trainieren.

Ab aufs Rad!

Seit ich mir jede Stunde Training aus irgendeinem anderen Zeitbudget schneiden muss und ich mir von vornherein gar keine irrwitzigen Wochenstunden auferlegen kann, ist mein Plan mein bester Freund. Er holt mich am Wochenende von der Couch aufs Rad und stimmt mich schon tagsüber im Büro darauf ein, was abends noch auf mich zukommt. Wie André so schön bloggte, ist ein irres Ziel natürlich auch von Vorteil, um sich zu motivieren und Trainingsvorgaben einzuhalten. Da hab ich mir mit Kelheim ja schon das Richtige ausgesucht.

Falls ich also zukünftig wieder mehr frei einteilbare Zeit haben sollte, erinnere ich mich hoffentlich an diese Erkenntnis: Lieber moderat planen und das dann durchhalten anstatt zu übertreiben und das Plantraining nach kurzer Zeit wieder aufzugeben. Klingt eigentlich ganz einfach.

Was sind eure Erfahrungen mit Trainingsplänen? Erstellt Ihr einen oder lasst Ihr ihn erstellen? Haltet Ihr den Plan durch?

Der Beitrag Warum ein Radsport-Trainingsplan sinnvoll ist erschien zuerst auf Ciclista.net.