Für alle, die einfach mal einen Überblick brauchen, was unterwegs praktisch ist, habe ich hier mal die Optionen zum Pumpen unterwegs gesammelt. Denn alle Tools haben ihre Eigenheiten und eignen sich für unterschiedliche Einsatzbereiche.

Rennrad unterwegs aufpumpen – die Möglichkeiten

Inhalt:

• Minipumpe
• Akku-Minipumpe
• CO2-Kartuschen
• Tabelle zum Vergleich
• Die beste Option?

Auf Pinterest für später merken:

Günstig und zuverlässig, aber anstrengend: Minipumpe

Eine handbetriebene Minipumpe ist sicherlich immer noch die gängigste und günstigste Möglichkeit, dem Rad unterwegs wieder Luft einzuhauchen. Die Vorteile sind vielfältig: Eine Minipumpe funktioniert ohne Limit (solange Deine Muskeln mitspielen ), sie passt oft problemlos in die Rückentasche oder an den Flaschenhalter, sie ist immer wiederverwendbar und sie ist leicht und recht günstig. Ich bin seit Jahren fröhlich mit dieser Minipumpe* unterwegs.

Der Nachteil: Man muss sehr sehr oft pumpen, um ein paar Bar in einen Reifen zu bekommen. Das kann dauern, wirklich anstrengend sein und birgt die Gefahr, irgendwann vor lauter Anstrengung die Pumpe schief zu halten und das Ventil kaputtzubiegen und in noch größeren Schwierigkeiten zu sein. Wenn Du tubeless fährst, also ohne Schlauch, dann kann es sein, dass Du mit einer Handpumpe nicht schnell genug Druck aufbauen kannst. Außerdem sind die meisten Minipumpen nicht mit einem Manometer ausgestattet. Wie viel Druck nun wirklich drin ist, musst Du schätzen.

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Komfortabel, aber endlich: Akkubetriebene Minipumpe

Ich bin ja schon eher eine Oldschool-Maus, was Radsport angeht. Dementsprechend war ich auch gegenüber den Akku-Minipumpen erst einmal ordentlich skeptisch. „So haben wir das ja noch nie gemacht!“ Seit einigen Monaten haben wir aber nun zwei der kleinen Akku-Pumpen da (von Contec und von Cycplus) und man muss wirklich sagen: Sie sind so unglaublich praktisch und haben mit einem Schlag unsere Minipumpen, unsere Standpumpe (ja ich weiß, richtig faul) und unsere Ballpumpe in den vorzeitigen Ruhestand geschickt. Tja.

Die Handhabung ist wirklich einfach: Man gibt die gewünschte Barzahl ein, schraubt die Pumpe bzw. den zugehörigen Adapter ans Ventil, drückt einen Knopf und zack, ist der Reifen innerhalb kürzester Zeit mit ordentlich Krach aufgepumpt. Einfacher gehts ja gar nicht. Dazu sind die Pumpen inzwischen so klein, dass sie problemlos in die Trikottasche passen, vielleicht sogar in die Satteltasche, wenn die nicht ganz minimalistisch ist.

Aber wie alles im Leben haben auch die Akku-Pumpen Nachteile. Der größte ist sicherlich, dass die Anzahl der Pumpvorgänge durch den Akku begrenzt ist. Ein platter Reifen ist gar kein Problem, zwei gehen auch noch – wenn ich jetzt den dritten Platten habe, dann würde ich mit meinen Pumpen langsam nervös werden. Ein Glück, dass drei oder mehr Defekte schon wirklich selten vorkommen. Aber es gibt solche Tage. Und wenn die da sind, dann ist man ohne Backup-Option irgendwann aufgeschmissen.

Dazu kommt, dass es eben NOCH ein Teil ist, das man vor der Tour aufladen muss. Radcomputer, Handy, Pedale, evtl. Schaltung… Wenn man aber die Pumpe aufzuladen vergisst und dann einen Defekt hat, steckt man womöglich wirklich fest. Ein letzter Punkt, den man hier noch anbringen könnte: Ein elektronisches Device ist natürlich auch umwelttechnisch nochmal eine andere Nummer. Damit sind die Akku-Pumpen im Vergleich zur Handpumpe nicht die nachhaltigste Option – und auch nicht die günstigste.

Schnell, aber mit Fallstricken: CO2-Kartuschen

Vor den Akku-Minipumpen waren CO2-Kartuschen beim Rennradfahren die einzige praktikable Möglichkeit, unterwegs mit weniger Muskeleinsatz und mit ordentlich Tempo wieder Druck in die Reifen zu bekommen. Die Kartuschen können richtig praktisch sein, haben aber meiner Meinung nach einen sehr begrenzten Einsatzbereich, in dem sie sinnvoll sind: Der große Vorteil der CO2-Kartuschen ist eindeutig die Schnelligkeit. Aufs Ventil schrauben, auslösen und zack, ist innerhalb von Sekunden wieder richtig Druck in der Sache. Somit können sie für den Renneinsatz eine praktikable Lösung sein, wenn man nicht zu viele Defekte hat.

Denn die CO2-Kartuschen bringen auch einige Nachteile. Wie bei der Akku-Pumpe gibt es auch hier das Problem, dass sie limitiert sind. Einige Kartuschen sind wiederverwendbar, sodass der Restdruck noch genutzt werden kann. Aber wenn sie leer sind, dann ist es eben vorbei.

Darüber hinaus sind die Kartuschen nicht so einfach in der Anwendung: Wenn man das Ventil nicht richtig trifft, geht wertvoller Druck unwiederbringlich verloren. Dazu werden die Kartuschen beim Entleeren richtig eisig, daher sollte man mit den Händen sehr vorsichtig sein. Wer tubeless fährt, sollte zudem wissen, dass einige Dichtmilch-Marken wegen der negativen Auswirkungen der Kälte und des CO2 auf das Dichtmittel davon abraten, die Kartuschen zu benutzen.

Neben all diesen Nachteilen sind die Kartuschen auch noch ein Wegwerfprodukt. Nach einmaliger Anwendung landen sie im Regelfall im Müll. Für den Trainingsalltag sind Kartuschen wegen all dieser Probleme für mich nicht die richtige Lösung. Wenn es wirklich um Sekunden geht, man sich ganz sicher mit der Anwendung ist und wenige Defekte erwartet, dann können CO2-Kartuschen aber ihre Vorteile ausspielen.

Rennrad unterwegs aufpumpen: Die Optionen im Überblick

Was ist nun die beste Option zum Aufpumpen unterwegs?

Wie so oft ist es eine Risikoabwägung, was und wie viel man auf eine Radtour mitnimmt. Niemand hat 10 Schläuche dabei auf einer 20-Kilometer-Tour und wer auf große Bikepacking-Tour über mehrere hundert Kilometer im Outback aufbricht, wird nicht nur eine Kartusche dabei haben.

Ich persönlich bin gerade meistens nur mit einer Mini-Akkupumpe unterwegs. Auf längeren Touren oder wenn ich weiß, dass ich wirklich kaum Berührung zur Zivilisation haben werde, nehme ich als Backup noch meine Mini-Handpumpe mit. Letztendlich ist es aber immer auch Deine Entscheidung, welchen Kompromiss Du zwischen Sicherheit, Gewicht und Zuverlässigkeit eingehst. Viele Radfahrer*innen haben auch noch Adapter dabei, um das Rad an der Tankstelle aufpumpen zu können (meist in Kombination mit einer Minipumpe, um wenigstens zur Tankstelle zu kommen) – dafür hatte ich bisher noch keinen Bedarf, ist aber natürlich auch eine praktikable Option, um das Rennrad unterwegs aufzupumpen.

Noch ein Tipp: Wenn Du Deine Pumpe(n) in der Trikottasche transportierst, dann am besten nicht in der mittleren Tasche – damit Du bei einem Sturz keine harten Gegenstände direkt an der Wirbelsäule hast.

Ich hoffe aber, ich konnte Dir einen Überblick über die unterschiedlichen Optionen verschaffen und Du hast jetzt mehr Klarheit über die Möglichkeiten und Eigenheiten. Welches Setup hast Du auf Tour dabei? Schreib es gerne in die Kommentare!

Der Beitrag Rennrad unterwegs aufpumpen: Minipumpe, Akku-Pumpe oder Kartuschen? Vorteile & Nachteile erschien zuerst auf Ciclista.net.

Damit Du dafür ordentlich vorbereitet bist und beim nächsten Groupride ganz lässig ein paar schlaue Kommentare dazu droppen kannst, gibts hier ein paar Fakten zum Angeben über den wahrscheinlich spektakulärsten Klassiker der Radsportsaison.

Ein paar wichtige Infos zu Paris-Roubaix 2026:

• Neuer Name: Paris-Roubaix (Femmes) Hautes-de-France
• Datum: 12.4.2026
• Männerrennen: 258 km, 54,8 km Pavé, Zielankunft vrsl. ca. 16:40 Uhr
• Frauenrennen: 143 km, 33,7 km Pavé, Zielankunft vrsl. ca. 18:20 Uhr
• Übertragung: ARD ab 14 Uhr, Eurosport ab 10:30 Uhr, Streaming auf DiscoveryPlus

Warum Paris-Roubaix dieses Jahr besonders ist

Bei der diesjährigen Austragung von Paris-Roubaix könnte wirklich Geschichte geschrieben werden. Wenn Tadej Pogacar gewinnt, hätte er alle fünf Radsport-Monumente in seinen Palmarés. Das haben bisher nur Eddy Merckx, Rik van Looy und Roger De Vlaeminck geschafft. Wenn Mathieu van der Poel gewinnt, ist er mit vier Siegen einer der Rekordsieger von Paris-Roubaix neben Roger De Vlaeminck und Tom Boonen und der erste, der vier Ausgaben hintereinander gewinnt.

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1. Der erste Sieger von Paris-Roubaix war ein Oberpfälzer

Seit 1896 gibt es Menschen, die finden, es sei eine richtig gute Idee, sich mit dem Rad über Pflastersteine zu quälen, die wild verlegt und so groß sind wie Babyköpfe sind. In diesem Jahr fand die erste Ausgabe von Paris-Roubaix statt. In den ersten Jahren wurde das Rennen noch mit Schrittmachern gefahren.

Nach 280 Kilometern erreichte 1896 der Deutsche Josef Fischer als erster das Ziel mit einem Schnitt von mehr als 30 km/h über das brutale Pflaster. Schlechte Wege kannte er vermutlich aus seiner Heimat, dem bayerischen Wald. (Ich darf das, ich stamme auch daher ) Ganze 119 Jahre dauerte es, bis mit John Degenkolb 2015 wieder ein Deutscher ganz oben auf dem Treppchen bei Paris-Roubaix stand.

2. Der „Secteur Pavé John Degenkolb“

2026 sind es im Männerrennen insgesamt 30 Pflasterabschnitte, die die Fahrer überwinden müssen, bei den Frauen sind es 19. In beiden Rennen ist der längste Pavé-Sektor der mit der Nummer 17 in der Nähe des Örtchens Hornaing. 3,7 Kilometer lang ist der Abschnitt und seine Schwierigkeit wird mit immerhin vier von fünf Sternen bewertet. Dieser Sektor hieß bis 2020 noch „Secteur pavé d’Hornaing à Wandignies-Hamage“.

John Degenkolb gewann Paris-Roubaix 2015 und erwarb sich auch außerhalb des Klassikers Meriten: Nachdem 2019 das Juniorenrennen von Paris-Roubaix aus finanziellen Gründen auf der Kippe stand, setzte er sich für den Erhalt ein – und war erfolgreich. Auch dank seinem Sieg bei der Kopfsteinpflasteretappe der Tour de France 2018 ist sein Name wirklich untrennbar mit diesem Rennen verbunden. So sehr, dass dieser längste Pflasterabschnitt heute „Secteur Pavé John Degenkolb“ heißt.

3. Die Freunde von Paris-Roubaix und ihre tierischen Helfer

In den 1960er Jahren stand der unvergleichliche Charakter von Paris-Roubaix beinahe vor dem Aus. Immer mehr Wege wurden asphaltiert, die Kopfsteinpflasterwege verschwanden langsam von der Bildfläche. Um die für das Rennen so wichtigen Sektoren zu erhalten, gründete sich 1977 der Verein „Les amis de Paris-Roubaix“, die Freunde von Paris-Roubaix. Die setzen sich dafür ein, dass die alten Wege erhalten bleiben, Schäden repariert und fehlende Steine ersetzt werden und sogar neue Abschnitte entdeckt und für das Rennen gesichert werden.

Lustiger Sidefact: Der berüchtige Wald von Arenberg (Trouée d’Arenberg) ist für sein besonders grausiges Pflaster bekannt. Außerhalb des Rennens ist der Pfad zur Durchfahrt gesperrt und wächst jedes Jahr wieder zu. Mit Maschinen oder auch per Hand ist der Sektor nicht ausreichend von der überschüssigen Vegetation zu befreien. Daher fressen Ziegen und Schafe seit wenigen Jahren das Grün weg und helfen den Amis de Paris-Roubaix, den Sektor befahrbar zu machen.

4. Eine Mutter siegt bei der Mutter aller Klassiker

Endlich! Erst seit 2021 gibt es ein Frauenrennen bei Paris-Roubaix. Bei dieser ersten Femmes- Ausgabe machte sich Lizzie Deignan bereits 80 Kilometer vor dem Ziel als Solo-Ausreißerin aus dem Staub und kämpfte sich alleine über das Kopfsteinpflaster. Mit blutigen Händen erreichte sie das Velodrom als erste in Roubaix – zwei Jahre, nachdem sie aus ihrer ersten Babypause zurückgekommen war.

5. Zwei Sieger, die nicht gleichzeitig ins Ziel kamen

Eine Ausreißer-Trio war 1949 auf dem Weg, den Sieg bei Paris-Roubaix unter sich auszumachen. Doch kurz bevor das Trio auf die Radrennbahn in Roubaix einfahren konnte, schickte ein Polizist die drei Fahrer auf den falschen Weg. Der schnellste Weg zurück auf die Strecke ins Velodrom führte durch ein kleines Seitentor – allerdings gegenüber der eigentlichen Einfahrt. Die drei Ausreißer machten den Sieg unter sich aus, und der Franzose André Mahé sicherte sich den ersten Platz.

Der Bruder von Fausto, Serse Coppi, gewann den Sprint des Hauptfelds und legte sofort Protest ein, nachdem er von Mahés Umwegen gehört hatte. Nach vielen Monaten hin und her stand im November, nur vier Monate vor der nächsten Ausgabe nun endlich fest, wer gewonnen hatte: Beide! Damit ist es die einzige Ausgabe von Paris-Roubaix mit zwei offiziellen Siegern.

Und jetzt: viel Spaß beim Gucken von Paris-Roubaix! Und wenn Ihr gerne Anekdoten rund um Radsport lest, dann schaut Euch gerne mal mein Buch an, das am 26. April 2026 erscheint: „Unnützes Wissen über Radsport„*

Der Beitrag Paris-Roubaix: 5 Fakten für Klugscheißer über die Hölle des Nordens erschien zuerst auf Ciclista.net.

Auch interessant: Peefriendly Radhosen für Frauen im Test.

Du hast auch einen Tipp oder eine Lieblingsmarke, die man wirklich kennen sollte? Schreibs gern in die Kommentare!

Alé Cycling

Bioracer

Craft Sports Wear

Maloja

Rose Bikes

Sher

SQlab

Seit Jahren fahre ich gut auf den Sätteln von SQlab, daher war ich richtig gespannt, wie den Taufkirchnern die Radhose gelungen ist. Für mich ist die SQ-Shorts ONE12 eine richtig gute Bib-Short, die mir bei langen Touren und Radmarathons gute Dienste geleistet hat. Für Frauen gibt’s sogar eine Pinkelpausenoption. Wirklich zu empfehlen!

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– oder auch vor Ort bei meinem Partner Cycle in Rosenheim!*

Der Beitrag Radbekleidung: 7 Marken, die ich nach 20 Jahren Radfahren empfehlen kann erschien zuerst auf Ciclista.net.

1. Ein Brevet fahren

Mal in die Langstrecke reinschnuppern? Brevets sind Radveranstaltungen ohne Wettkampfcharakter, bei denen man eine festgelegte Strecke in einer festgelegten Zeit zurücklegen muss. Die Distanzen starten bei 200 Kilometern – damit kann man sich für längere Brevets bis über 1000 Kilometer qualifizieren. Das schöne daran ist: Man muss wirklich kein/e Leistungssportler/in sein, um mitfahren zu können und einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen. Termine für Brevets findest Du beispielsweise hier und meinen Bericht vom der Werdenfelser Frauenrundfahrt 2024 findest Du hier.

2. Ein Sechstagerennen besuchen

Sechstagerennen haben gerade nicht unbedingt Hochkonjunktur – in Deutschland gibt es leider nur noch die Veranstaltungen in Bremen und Berlin, wo man diese geschichtsträchtigen Rennen noch erleben kann. Mich persönlich haben Sechstagerennen schon immer begeistert – ein bisschen Party, ein bisschen Radsport, das Rattern der Holzbahn und die Shows rund um die Rennen. Man kann dort richtig viel über Taktik lernen und einfach einen guten Abend haben.

Wenn Ihr also Zeit und Lust habt, schaut doch mal in Bremen, Berlin oder den internationalen Sechstage-Veranstaltungen vorbei! Ich finde, es lohnt sich sehr. Hier habe ich alle Sixdays-Termine für Euch gesammelt.

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3. Eine Leistungsdiagnostik machen

Einmal so richtig ans Limit gehen, Trainingstipps bekommen und danach eine interessante Auswertung zum IST-Stand und zu den Trainingszonen erhalten? Eine Leistungsdiagnostik ist zwar oft nicht billig, aber ihr Geld meistens doch wert. Gerade für alle, die die Saison mal etwas ambitionierter angehen möchten, kann eine Leistungsdiagnostik eine richtig gute Sache sein.

4. Bei der L’Eroica mitfahren

Stahlräder, Wolltrikots, auslandende Schnauzbärte, Metallbidons, weiße Straßen – bei einer Eroica-Veranstaltung könnte man meinen, man sei in der Zeit ein paar Jahrzehnte zurückgereist. Seit 1997 gibt es die Nostalgie-Rennen in der Toskana, inzwischen gibt es Spin-Offs auf der ganzen Welt und mit der Strade Bianche gibt es seit 2007 sogar ein Profirennen, das davon inspiriert wurde. Meinen Bericht von der Eroica in Montalcino 2023 findest Du hier.

5. Ein Cyclocrossrennen in Belgien oder den Niederlanden erleben

Menschenmassen, tiefe Reifenspuren im Matsch, Pommes, Bier und Ballermann-Hits auf niederländisch – ein Cyclocross-Rennen in Belgien oder den Niederlanden ist wirklich ein Erlebnis. Und da bekommt „Volkssport“ eine ganz neue Bedeutung. Ich durfte vor einigen Jahren beim Cyclocross-Rennen in Overijse dabei sein und war wirklich geflasht, wie viel Begeisterung Radsport auslösen kann. Daher kann ich nur empfehlen: Schau Dir das unbedingt mal an! Alternativ ist bestimmt auch ein Straßenklassiker in Belgien oder den Niederlanden ein richtig gutes Erlebnis.

6. An einer RTF teilnehmen

So entspannt geht das Fahren in der Gruppe: Rad-Touren-Fahrten (RTFs) werden von Radsportvereinen organisiert und bieten die Möglichkeit, auf unterschiedlichen Strecken und mit Verpflegungspunkten ganz stressfrei mit anderen Radfahrer/innen zu fahren. Ohne Wettkampfstress (außer, Du willst unbedingt richtig Gas geben), dafür mit meist vielen netten Leuten. RTFs findest Du beispielsweise hier.

7. Auf der Radrennbahn fahren

Immer im Kreis fahren? Klingt bisschen langweilig. Ist es aber wirklich nicht: Ohne Bremsen, ohne Freilauf, mit richtig steilen Kurven und möglicherweise noch anderen Fahrer/innen auf der Bahn – so eine Fahrt auf der Radrennbahn ist gar nicht ohne und man muss wirklich erstmal klarkommen in dieser anderen Welt. Und wenn man es mal raus hat und sich traut, mit Geschwindigkeit in die Kurven zu donnern – dann wirst Du es vielleicht immer wieder tun wollen. Oft gibt es auf den Bahnen offene Trainings oder Schnupperstunden von Vereinen, bei denen Du auch ein Bahnrad ausleihen kannst. Probier das unbedingt mal aus!

8. Die Sellaronda mit dem Rennrad fahren

Eine Tour, bei der man für vergleichsweise wenig Höhenmeter richtig schöne Ausblicke bekommt: Die Sellaronda in den Dolomiten ist ein Klassiker unter den Rennradtouren und das zurecht. Die Runde ist ca. 50 Kilometer lang und mit 1600 Höhenmetern zwar anspruchsvoll, aber keine Monstertour. Immerhin vier Pässe liegen auf dem Weg und geben atemberaubende Ausblicke auf die hohen Berge frei. Hier findest Du meinen Bericht zur Sellaronda mit dem Rennrad.

9. Bei einem großen Rennen am Berg zusehen

Am Straßenrand stehen, die Helikopter kreisen am Himmel, Teamautos brausen vorbei, vielleicht gibts sogar eine Werbekarawane mit Geschenken und irgendwann radeln sie vorbei, die Stars, die man sonst nur im Fernsehen zu Gesicht bekommt. Bei einem großen Rennen am Straßenrand zu stehen, idealerweise sogar am Berg, ist ein eindrückliches Erlebnis. Je größer das Rennen, desto früher sollte man aber an der Strecke sein – vor allem bei den Grand Tours ist normalerweise etwa zwei Stunden vor der Durchfahrt die Strecke streng gesperrt.

10. Einen großen Pass fahren

Es gibt ein paar Pässe, die richtig viel Radsportgeschichte hinter sich haben, die immer wieder bei den Grand Tours eine große Rolle spielen und die viele Rennradfahrer/innen mal unter die Räder nehmen wollen. Das Stilfser Joch gehört dazu, der Mont Ventoux oder auch der Tourmalet – und einmal so einen mythischen Pass erklimmen und sich vielleicht sogar noch etwas die Geschichte dazu anzulesen, das macht mir sogar mit schlechter Kondition immer richtig Spaß. Ein paar der bekannten Pässe haben auch Termine, an denen die Straße für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Hier habe ich alle bislang bekannten Autofrei-Termine gesammelt.

11. Am Lizenz- oder Hobbyrennen teilnehmen

Ich bin da vielleicht ein bisschen nerdig – aber ich finde immer noch, dass Lizenzsport hart unterschätzt ist und viel zu wenig Beachtung findet. In vielen Orten gibt es Radrennen, von denen kaum einer weiß – die aber richtig Radsport bieten und auch Einsteiger/innen die Möglichkeit geben, beim Hobbyrennen oder per Tageslizenz beim Lizenzrennen mal Radrennluft zu schnuppern. Schau einfach mal hier, ob Du einen Termin in der Nähe findest und meld Dich doch einfach mal an, wenn Du ohnehin mal bei einem Radrennen starten möchtest! Hier hab ich übrigens mal einige Infos zum Thema Lizenzsport zusammengetragen.

Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Ideen geben, was man alles im Radsport erleben kann – und ich hoffe, Du hast damit viel Spaß! Hast Du noch mehr Ideen für schöne Bucketlist-Ziele? Dann gern ab damit in die Kommentare! Und Tim Farin hat sogar ein ganzes Buch über Bucketlist-Ziele für Radfahrer* geschrieben.

Der Beitrag Rennrad-Bucketlist: 11 Ideen für Radfahrer*innen und Radsportfans erschien zuerst auf Ciclista.net.

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Autofreie Tage – Pässe in Deutschland

• 9.5.2026
  Bikeday Sudelfeld-Pass (noch nicht bestätigt)

Autofreie Tage – Pässe in Frankreich

Meine Reiseberichte aus Frankreich

• 7.6.2026 | 8:00 bis 12:00 Uhr
  Elsass – Col du Calvaire & Col du Louschbach
• 13.6.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier
• 30.6.2025
  Col de la Croix de Fer
• 7.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 11.7.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier
• 14.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 21.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 28.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 4.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 8.8.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier
• 11.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 18.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 25.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 12.9.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier

Autofreie Tage – Pässe in Italien

Meine Reiseberichte aus Italien

• 23.5.2026
  Monte Grappa Bike Day
• 24.5.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Campo Moro
• 30.5.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Passo San Marco
• 6.6.2026
  Sellaronda Bike Day
• 8.6.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Laghi di Cancano
• 20.6.2026 | 08:30 bis 14:30 Uhr
  Dolomites Bike Day (Campolongo, Falzarego, Valparola)
• 28.6.2026 | 08:00 bis 14:00 Uhr
  Splügenpass
• 5.7.2026
  Passo Gavia
• 9.7.2026
  Passo Mortirolo
• 11.7.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Laghi di Cancano
• 1.8.2026 | 19:00 bis 24:00 Uhr
  Campo Moro
• 4.8.2026
  Penser Joch (nicht bestätigt)
• 27.8.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Laghi di Cancano
• 28.8.2026
  Passo Mortirolo
• 29.8.2026 | 08:00 – 16:00 Uhr
  Radtag Stilfser Joch / Passo dello Stelvio
• 30.8.2026
  Passo Gavia
• 12.9.2026
  Sellaronda Bike Day
• 19.9.2026 | 09:00 bis 16:30 Uhr
  Mendelpass
• 19.9.2026 | 08:00 bis 16:00 Uhr
  Stilfser Joch / Passo dello Stelvio
• 22.9.2026
  Nigerpass

Autofreie Tage – Pässe in der Schweiz

• 6.9.2026
  Albula-Pass
• 13.9.2026
  Klausenpass
• 28.6.2026 | 08:00 bis 14:00 Uhr
  Splügenpass

Viel Spaß beim Radeln!

Der Beitrag Autofreie Pässe 2026: Termine für Radfahrer erschien zuerst auf Ciclista.net.

Es gibt immer noch den Mythos vom runden Tritt, der angeblich mit Klickpedalen möglich sein soll. Das bedeutet, dass Du gleichzeitig trittst und ziehst, so in allen Phasen der Kurbeldrehung mehr Kraft aufs Pedal bringst und schneller wirst. Die Realität? An den runden Tritt kann man sich maximal annähern, aber auch das bringt Dir keine wirklichen Vorteile – außer, Du bist nur im kurzzeitigen Vollsprint unterwegs. Sonst ist die Belastung größer als der Nutzen.

Wofür Dir Klickpedale WIRKLICH etwas bringen:

• Bessere Kraftübertragung: Das hat vor allem mit der steifen Sohle der Radschuhe zu tun. Damit geht weniger von der Energie verloren, die Du reinsteckst.
• Sicherheit: Wer schon einmal in voller Fahrt vom Pedal gerutscht ist, wird sich lange dran erinnern (ich tu das jedenfalls ) – gerade bei Regen oder matschigen Bedingungen ist die Gefahr einfach größer, dass man den Halt vom Pedal verliert. Und davor schützen Klickpedale.
• Bewährte Position: Wenn Du eine gute Fußposition gefunden hast auf den Pedalen, macht es durchaus Sinn, die auch immer wieder einzunehmen. Wenn es blöd läuft, kann es sogar zu Knie- oder Rückenproblemen kommen, wenn die Position nicht passt. Deswegen sorgen Klickpedale auch dafür, dass Du immer die gleiche, idealerweise gute Position einnehmen kannst.

Du siehst also, es gibt gute Gründe für Klickpedale beim Rennradfahren oder auf dem Gravelbike. Ich persönlich würde Dir aus diesen Gründen auch immer dazu raten, mit Klickpedalen zu fahren.

Du traust Dich noch nicht an Klickpedale ran?

3 Tipps für Klickpedal-Einsteiger

Wenn Du Dich aber jetzt mit dem Thema Klickpedale beschäftigen möchtest oder gerade damit anfängst dann habe ich noch ein paar Tipps, bevor Du den nächsten Radladen leer kaufst. Denn auch bei diesem Thema macht es Sinn, vor dem Kauf zumindest ungefähr zu wissen, was man möchte.

1. Das richtige Pedalsystem

Leider habe ich schon öfter mitbekommen, dass Leute Pedale und Schuhe bestellt haben, die nicht zusammenpassen. Deswegen ist es praktisch, wenn Du den Unterschied zwischen den Systemen kennst.

Ganz grundlegend unterscheidet man zwischen zwei Arten von Klickpedalen.

Was für Dich persönlich passt, kommt ganz auf Deine Anforderungen an. Auch auf dem Rennrad darf man natürlich die Off-Road-Systeme montieren – andersrum macht es meistens weniger Sinn. Falls Du auch mal planst, mit Deinen Radschuhen ein paar Meter zu laufen oder Dich einfach sicherer fühlst, wenn Du an beiden Seiten des Pedals einklicken kannst, kann auch auf dem Rennrad ein Offroad-System die bessere Wahl sein.

Protipp zum Abschrauben der Pedale: Deine beiden Pedale haben ein unterschiedliches Gewinde. Das bedeutet: Du musst in unterschiedliche Richtungen drehen, um sie zu lösen. Ganz einfach kannst Du Dir es so merken: Wenn Du trittst, ziehst Du die Pedale „fester“, die Pedalgewinde gehen entgegen der Tretrichtung auf.

Der Unterschied zwischen Shimano SPD und Shimano SPD-SL

Die am meisten verbreiteten Systeme kommen von Shimano und hören sich zwar sehr ähnlich an, sind aber grundlegend unterschiedlich. Und das größte Problem: sie sind untereinander nicht kompatibel.

Wenn Du also SPD-SL-Pedale und -Cleats hast, aber Schuhe für das SPD-System, dann passt das leider nicht zusammen und Du kannst damit nicht radfahren. Achte also unbedingt darauf, dass Du für das jeweilige System die richtigen Pedale, Cleats und Schuhe kaufst. Hier gibt’s einen kleinen Überblick über die grundlegenden Unterschiede zwischen SPD und SPD-SL.

Rennrad-Pedalsystem

MTB- / Gravel-Pedalsystem

2. Die passende Auslösehärte einstellen

Ausklicken funktioniert bei den meisten Klickpedal-Systemen sehr ähnlich. Meist musst Du die Ferse nach außen drehen, damit die Bindung sich löst. Das ist eigentlich keine große Challenge, Anfänger kämpfen aber oft mit zwei Themen:

Das eine ist, früh genug ans Ausklicken zu denken. Das kann man nur mit Routine und bewusstem Üben lösen. (und nach 5 Ausfahrten machst Du das eh automatisch)

Das andere ist die Auslösehärte. Wenn man Klickpedale nicht gewohnt ist, kann es echt ein Kraftakt sein, die Ferse weit genug zu drehen, um aus dem Pedal zu kommen. Und wenn man das nicht schnell genug hinbekommt, liegt man leider auch fix mal auf der Nase.

Standardmäßig (warum eigentlich?) ist die Auslösehärte eher auf „hart“ als auf „weich“ eingestellt. Meist gibt es an den Pedalen hinten eine Schraube, mit der die Auslösehärte eingestellt werden kann. Mach das unbedingt, bevor Du losfährst, damit Du deswegen keine doofen Überraschungen erlebst.

Wenn Du das Gefühl hast, Du brauchst mehr Halt oder Du trittst einfach zu viel Watt und fliegst daher dauernd aus dem Pedal, dann kannst Du die Auslösehärte immer noch mal anpassen. Aber die Panik, wenn man nicht aus dem Pedal kommt, ist wirklich nicht cool. Stell‘ die Auslösehärte daher erst mal immer so leicht wie möglich ein.

3. Die richtige Positionierung der Cleats

Die Cleats auf den Schuhen zu positionieren, ist meistens recht unproblematisch. Wie so oft wird das erst ein Problem, wenn man z. B. Schmerzen hat deswegen.

Prinzipiell: Achte drauf, dass die Cleats möglichst an Deinem Fußballen sitzen und so parallel wie möglich montiert sind. Deine Füße sollten nicht zu sehr nach außen oder innen gedreht sein.

Noch besser: Investiere nochmal ein paar Euro für ein Cleat-Tool: Es gibt von Ergon (und anderen Herstellern) eine Art Schablone, mit der Du die Cleats sauber einstellen kannst. Damit siehst Du auch, ob die Cleats bei beiden Schuhen parallel eingestellt sind und hast praktische Anhaltspunkte und Linien, wenn Du etwas veränderst oder neue Schuhe hast.

Pro-Tipp: Zieh die Schrauben Deiner Cleats richtig gut an und zieh sie nach der ersten Ausfahrt vielleicht sogar nochmal nach. Denn wenn die Schrauben locker sind, gehen sie erstens recht einfach verloren (still thinking of you, kleine Schraube auf Mallorca!) und zweitens wird auch das Ausklicken richtig schwierig, wenn die Pedalplatten lose sind.

Mit Klickpedalen starten? Do it!

Das hört sich jetzt alles komplex an – und hey, das ist es auch ein bisschen. Aber ganz grundlegend ist erst einmal das Wichtigste, dass Du Dich traust, dass Du das passende (nicht: teuerste) Material hast und dass Du Dir nicht zu viel Stress deswegen machst. Wenn Du ein paar Mal mit Klickpedalen gefahren bist, wirst Du kaum eine Sekunde an Gedanken mehr daran verschwenden und kannst dann von den Vorteilen profitieren.

Falls Dich noch die Angst vor dem Umkippen umtreibt: Ja, das wird wahrscheinlich passieren. Möglicherweise wird es peinlich und vielleicht tut es auch ein klitzekleines bisschen weh. Aber in 99 % der Fälle passiert nix weiter und Du hast einfach eine gute Geschichte damit gewonnen.

Pro-Tipp: Versuch Dir anzugewöhnen, immer auf der straßenabgewandten Seite auszuklicken. Wenn es wirklich mal schiefgeht, kippst Du so eher aus der Straße raus als in die Straße rein.

Mit Üben im Stehen oder auf leeren Parkplätzen kannst Du Dir schon mal eine gute Routine verschaffen. Klicke vor Kreuzungen oder vor unübersichtlichen Situationen bewusst früh aus, damit Du im Zweifel darauf vorbereitet bist, gleich einen Fuß auf den Boden zu setzen. Und damit das Multitasking nicht zu viel wird, wenn Dein Rad auch noch recht neu ist: am besten schon vor dem Bremsvorgang ans Ausklicken denken.

Hier hab ich übrigens schon einmal einen weitergehenden Guide zum Thema Klickpedale am Rennrad geschrieben: Klickpedale am Rennrad: Tipps, Erklärungen und ein bisschen Mut für Dich

Aber jetzt: Viel Erfolg mit Deinen Klickpedalen!

Der Beitrag Mit Klickpedalen beginnen? 3 Dinge, die Du als Anfänger wissen solltest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Leider mangelt es mir an verfügbaren Models – deswegen tut es mir so leid wie möglich, dass ich ständig mich selbst beim Radfahren filmen muss. Aber genau das machen mir die Insta360-Cams richtig einfach.

Ich werde Euch zeigen, wann ich welche Kamera beim Radfahren benutze, welche Erfahrungen ich damit gemacht habe, wo welche Kamera ihre Stärken und Schwächen hat und was ich so an Zubehör benutze, um Content zu erstellen.

Insta360 X3: 360°-Videos beim Radfahren aufnehmen

Die Insta360 X3 habe ich mir Ende 2023 gekauft und liebe sie seitdem sehr. Das Coole an 360-Grad ist: Die Kamera nimmt erstmal alles rundherum auf – und ich kann später entscheiden, welchen Ausschnitt ich für meine Videos nutze bzw. kann ich sogar mehrere unterschiedliche Videos aus einer 360-Grad-Aufnahme machen. Ich kann zudem auch im Bild hin- und herschwenken, sodass es so aussehen kann, als hätte ein Kameramensch mich mit der Kamera verfolgt. Mit dem unsichtbaren Selfie-Stick kann es auch ein bisschen so aussehen, als hätte ich mit einer Drohne gefilmt.

Die technischen Daten und Features der Insta360 X3

• 72 Megapixel 360°-FOTOS
• 360°-Aufnahme & Reframing
• 4K-Einzelobjektiv-Modus
• FlowState-Stabilisierung und 360°-Horizontsperre
• Unsichtbarer Selfie-Stick
• wasserdicht
• 200 Gramm
• Autofokus
• Optischer & digitaler Zoom

Was ich mit der Insta360 X3 mache

• Mitzieher – ich fahre also an der Kamera vorbei und lasse sie mich „verfolgen“
• Am Lenker kann ich zwischen POV-Ansicht und Fahrer-Ansicht wechseln
• Mit dem unsichtbaren Selfiestick kann ich beinahe drohnenähnliche Aufnahmen machen.

Was ich an der Insta360 X3 mag

• Die Vielseitigkeit
• Die Freiheit, mir einfach im Nachhinein erst so richtig überlegen zu müssen, was ich mit dem Videomaterial mache

Minuspunkte bei der Insta360 X3

• Das Ärgerlichste: die Linsen gehen leicht kaputt und sind nicht austauschbar. Das heißt: Wenn die Linsen hinüber sind, kann man die komplette Kamera in den Elektroschrott geben. Bei den Nachfolgemodellen X4 und X5 sind die Linsen allerdings austauschbar.
• Das Stitching ist manchmal nicht so gut – man sieht also den Übergang von vorderer zu hinterer Linse
• Etwas wuchtig und nimmt viel Platz in der Trikottasche weg (da bin ich aber verwöhnt von der GO 3S, siehe unten)

Würde ich mir die Insta360 X3 wieder kaufen?

Zum jetzigen Stand nicht. Ich würde mir jetzt die Insta360 X4 oder die X5 kaufen. Einfach, weil die Linsen austauschbar sind und die Kamera nicht nach einem doofen Fall schon ein Totalschaden sein kann. Glücklicherweise hatte ich bisher immer Schutzlinsen extra gekauft, die meine bisherigen Umfaller abgefangen haben. Der ein oder andere Kratzer ist dadurch aber bereits auf der Linse.

Insta360 GO 3S: Mini-Action-Cam ganz groß

Auch, wenn die Firma Insta360 heißt, macht sie nicht nur 360-Grad-Kameras. Die Insta360 GO 3S beispielsweise ist eine Action-Cam, die Weitwinkelaufnahmen in 4K machen kann. Das Besondere an ihr: Sie ist SO klein und wiegt gerade einmal süße 39 Gramm.

Ich bin ehrlich: Ich hätte sie mir vorher nicht gekauft, wenn sie mir nicht zur Verfügung gestellt worden wäre. Aber nur, weil ich nicht gedacht hätte, wie viel Spaß so eine Mini-Cam machen kann. Inzwischen ist das meine Go-To-Option, wenns schnell gehen muss oder wenn ich keinen Aufwand betreiben möchte. Ich hab sie sogar schon ans Kind drangeschnallt für lustige Videos. Die GO 3S ist einfach SO klein und praktisch.

Prinzipiell könnte ich mit der X3 auch vieles machen, was ich mit der GO 3S mache. Aber die X3 ist einfach um einiges größer und schwerer, für POV bräuchte ich direkt noch einen extra Brustgurt, für Aufnahmen vom Straßenrand ein extra Stativ…

Die technischen Daten und Features der Insta360 GO 3S

• Kamera nur 39 Gramm
• 4K Aufnahme
• Action Pod mit 2,2″ Flip-Touchscreen, Live-Vorschau
• Akku-Laufzeit mit Action-Pod: 140 Minuten
• Flowstate-Stabilisierung
• Dank Magnet fast überall zu befestigen
• Wasserdicht (Kamera) bzw. spritzwassergeschützt (Action Pod)
• Einfache Aufnahme per Tastendruck, Gesten- oder Sprachsteuerung
• Optischer Zoom

Was mache ich mit der Insta360 GO 3S?

• POV-Aufnahmen am Lenker
• POV-Aufnahmen am Körper mit der Magnet-Halskette (Achtung, nicht benutzen, wenn Du einen Herzschrittmacher hast!)
• Aufnahmen mit Stativ
• Aufnahmen mit Magnet-Befestigung – z. B. an Verkehrsschildern, Leitplanken oder Zäunen
• Vlogs dank des Action-Pods mit klappbarem Screen – hochgeladen hab ich davon aber noch nix wegen zu wenig Selbstbewusstsein

Was ich an der Insta360 GO 3S mag

• Sie lässt sich magnetisch fast überall befestigen. Und das ist einfach megapraktisch. Ich klonke sie an Verkehrsschilder, Leitplanken, Zäune, mich selbst – und brauche kein Stativ oder extra Brustgurt.
• Sie ist einfach so klein und das macht die Schwelle, sie zu benutzen, sehr niedrig. Sogar wenn ich eigentlich nicht wirklich vorhabe zu filmen, nehm ich sie einfach mal auf Verdacht mit. Nimmt ja keinen Platz weg, wiegt wenig und ich brauche an Zubehör fast nur eine Lenkerhalterung. Auch superpraktisch für Touren und Events mit Höhenmetern – das geringe Gewicht merke ich nicht bergauf.
• Die Bildqualität find ich wunderbar.
• Den Action-Pod, mit dem ich einfach Akku nachladen kann, wenn ich es brauche (brauchte ich fast noch nie – Akkulaufzeit ist nämlich auch vöööllig ausreichend für meine Zwecke.)

Nachteile bei der Insta360 GO 3S

• Das Gute ist auch das Schlechte an der GO 3S: Die Magnetbefestigung mit der Halskette hält wunderbar – wenn man nicht selbst unachtsam wird. Wenn ich beispielsweise einen Riegel esse und meinen Arm nach oben bewege, ist es mir schon ein paar Mal passiert, dass ich die Kamera vom Magneten wische. Glücklicherweise habe ich die Cam bisher immer wieder gefunden, sie ist in keine Gullideckel gerutscht und funktioniert immer noch top – aber ein paar Kratzer hat sie nun und es geht einfach so schnell.
  
  Meine Strategie: Ich mach die Cam wirklich nur noch an mein Trikot, wenn ich akut Videos machen will – ich lasse sie nicht die ganze Fahrt dran, sonst hab ich das nach 5 Minuten vergessen und dann wird es gefährlich.

Praktisches Zubehör zum Filmen beim Radfahren mit Insta360

Ihr merkt, ich mache jetzt keine völlig verrückten Dinge mit meinen Insta360-Kameras. Für wilde Transitions oder künstlerische Aufnahmen gibt es sicherlich noch ganz andere Creator. Aber für meine Einsatzzwecke hat sich ein bisschen Zubehör bewährt:

• Kleiner Tripod mit flexiblen Beinen*
  Dieses Ding kann ich einfach überall hinstellen oder dranmachen – auch in eine Felswand neben der Straße oder an eine Straßenlaterne. Damit kann ich nicht nur meine Insta360-Cams hinstellen, mit einem Smartphone-Adapter und Selbstauslöser kann ich zur Not auch mein Handy einspannen für Fotos oder Videos.
  
• Stativ / Selfie-Stick
  Ich nutze das Stativ / den Selfie-Stick von Insta360* mit bis zu 1 Meter Länge. Der ist nicht der leichteste, aber ist für meine Zwecke ausreichend. Er ist auch in vielen Bundles mit dabei. Manko: Die kleinen Stativfüßchen bieten nur mittelgute Sicherheit. Zwei Mal ist mir die X3 mit dem Stativ schon umgefallen, weil der Wind sie umgeblasen hat. Also wirklich drauf achten, dass das Stativ einen richtig guten Stand hat.
  
• Lenkerhalterung
  Ich habe mir auf Amazon eine Lenkerhalterung, ähnlich wie diese hier*, bestellt – die nutze ich für Insta360 X3 und Insta360 GO 3S. Einfach, aber macht genau das, was ich möchte. Schau da aber unbedingt auf den Lenkerdurchmesser und mach Rahmenschutzfolie oder einen Gummi drunter, damit es keine Kratzer auf dem Lenker gibt.
  
• Magnet-Halskette
  Die Magnet-Halskette*, die beim Bundle von der GO 3S dabei ist, finde ich superpraktisch. POVs aufnehmen ist damit so einfach und die Halterung hält auch auf ruppigen Abfahrten richtig fest. Manko, wie oben beschrieben: Aus Unachtsamkeit hat man die Kamera leider auch schnell vom Magneten weggewischt.

Insta360 Videos bearbeiten

Die Videos, die man mit den Insta360-Kameras aufgenommen hat, will man ja im besten Fall danach auch für irgendwas verwenden. Daher muss man sie bearbeiten. Der große Pluspunkt: Das geht direkt am Smartphone. Ein Minuspunkt: Der Editor ist so semigut.

In der Insta360-App für das Smartphone gibt es einen Video-Editor, der leider nicht so richtig intuitiv ist und der denke ich wirklich noch besser gestaltet werden könnte. Für meine bescheidenen Einsatzzwecke (schneiden, Ausschnitt aussuchen, zoomen…) komm ich gut damit zurecht. Wenn ich mal fancy Funktionen haben möchte, wie z.B. Strava-Stats connecten, dann muss ich wirklich immer erst einige Minuten googlen, bis ich die gewünschte Funktion überhaupt finde.

Die 360-Grad-Aufnahmen von der X3 bearbeite ich auch hin und wieder mit dem Desktop-PC – das funktioniert auch in Ordnung.

Vorteilscode für den Insta360-Onlineshop

Wenn Du beim Radfahren (oder bei einem anderen Einsatzzweck) auch mit einer Insta360-Kamera loslegen möchtest, habe ich noch einen Vorteilscode für Dich.

Mit dem Code INR7AQ5* bekommst Du zu vielen Action-Cams gratis Zubehör im Insta360-Onlineshop.

Ansonsten gibt’s die Cams natürlich auch auf Amazon.

Der Beitrag Insta360 Action-Cams beim Radfahren im Test: Alleine Videos aufnehmen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Wir hatten das große Glück, dass unser Kind Fahrräder von Anfang an richtig spannend fand, mit dem Mini-Fahrrad am liebsten über den Pumptrack fetzt und inzwischen am liebsten überall auf zwei Rädern hinsaust. Von daher haben wir live mitbekommen, was gut ankommt und was nicht. Hier gibt’s also ein bisschen Inspiration, wenn Du Ideen brauchst, was Du Deinem Kind rund ums Fahrrad schenken kannst. Wenn Du noch mehr Ideen hast, schreib‘ sie gern in die Kommentare!

Für die ganz Eiligen hab ich auf Amazon meine Sammlung rund um Fahrrad-Geschenkideen für Kinder zusammengestellt: Zur Amazon Ideenliste.*

Laufrad oder Fahrrad

Inzwischen sind wir beim Fahrrad mit Pedalen angekommen, sind aber langsam schon auf der Suche nach guten Fahrrädern in der nächsten Größe. Gutes hört man von den Woom Fahrrädern*. Die sind zwar richtig teuer, sind aber auch wirklich leichtgewichtig und haben einen Top-Wiederverkaufswert. Das kann sich also trotz des hohen Preises lohnen. Aber auch andere Hersteller wie Cube*, Puky oder Scott* haben schöne und leichte Kinderfahrräder im Angebot.

Fahrradhelm für Kinder

Das mit dem Helm kann ja so eine Sache sein. Wir hatten auch Phasen, in denen genölt wurde beim Anziehen, aber glücklicherweise hat unser Kind dann am Ende immer mitgemacht. Und das war auch gut so, sonst hätte es inzwischen möglicherweise eine Nase weniger.

GAR KEINE Diskussionen um den Helm gab es aber, seit wir im KED-Outlet in Freiberg am Neckar waren. (Und ich werde nicht dafür bezahlt, dass ich das schreibe und der Kinderhelm ist auch selbstgekauft ) Dort und im Online-Shop gibt es eine riesige Auswahl an schönen Kinderhelmen. Von Elsa-Blau über Meerjungfrau bis Dino, von der Maus bis zu Peppa Wutz. Und viele Helme sind dort übrigens „Made in Germany“. Eigentlich hatte ich nicht geplant, dass wir einen Helm kaufen, aber wir sind nicht am Meggy II Trend mit Rücklicht und Reflektor vorbeigekommen. Ein schöner, gut sitzender Helm kann also ein richtig tolles Geschenk sein. (Im Outlet wurde unser Helm übrigens direkt vor Ort fachgerecht angepasst.)

Und das hier ist Werbung: Mit dem Code „ciclista_net15“ bekommst Du im KED-Onlineshop 15 % Rabatt. Hier gehts zu den Kinderhelmen von KED*.

Übrigens: Wir fahren wirklich bei JEDEM Wetter mit dem Fahrrad in den Kindergarten. Deswegen hat uns auch unser Helm-Überzieher von Vaude* gegen Regen und Schnee schon gute Dienste geleistet. Ist zwar eigentlich für große Helme, passt aber auch auf den Kinderhelm.

Fahrradklingel

Das Accessoire am Rad, das mit wenig Aufwand viel Wirkung hat! Es gibt so viele tolle Klingeln* mit unterschiedlichen Motiven, da findet man bestimmt die richtige Option fürs Kind. Wichtig ist nur, dass das Kind die Klingel wirklich bedienen kann – das ist bei manchen Produkten gar nicht so einfach mit kleinen Händen oder wenn dann noch Handschuhe dran sind. Also unbedingt vor dem Schenken nochmal testen, ob der Mechanismus für kleine Kinderhände geeignet ist.

Fahrradtasche für Kinder

Fahrradbrille für Kinder

Ja, auch als Kind macht Radfahren mit einer schnellen Brille noch mehr Spaß Aber sie muss natürlich nicht unbedingt so windschnittig sein wie bei den Profiradlern. Wichtig ist, dass sie passt, nicht rutscht (damit die Hände am Lenker bleiben) und einen ordentlichen UV-Schutz mitbringt. Die renommierten Hersteller haben oft auch Kinderbrillen im Sortiment – wie zum Beispiel Uvex*, Alpina* oder auch KED*.

Sicherheit: Fahrradbeleuchtung & Fahrradschloss

Jedes Jahr beim Laternenumzug bin ich wieder froh, dass wir gute Fahrradbeleuchtung einfach zu Hause haben. Und wer auch in der dunkleren Jahreszeit mit dem Rad unterwegs ist, tut gut daran, auch das Kinderfahrrad mit ordentlicher Beleuchtung auszustatten.

Wir haben dafür Beleuchtung von Sigma*, die man ganz ohne Werkzeug vorne an den Lenker und hinten an den Gepäckträger dranschnallen kann. So kann man die Lampen auch einfach abnehmen, wenn man gerade irgendwo parkt und Angst hat, dass sie jemand anderes mitnehmen könnte.

Und wenn man auch das Fahrrad sichern möchte, aber kein Kettenschloss mitnehmen will, das mehr wiegt als das Laufrad oder Fahrrad selbst, wird zum Beispiel bei Trelock* fündig. Da gibts leichte Schlösser, mit denen man auch kleine Räder sichern kann.

Deko fürs Fahrrad

Bücher für Kinder rund ums Radfahren

Bücher sind bei uns DER Gamechanger für so ziemlich alles. Akute Unlust beim Zähneputzen? Wir lesen ein Buch dazu. Unsicherheit im Kindergarten? Wir lesen ein Buch dazu. Fahrradfahren und Straßenverkehr? Wir lesen ein Buch dazu!

Kein Wunder, dass ich hier also auch noch ein paar Bücher rund ums Rad als Geschenkidee einbringen möchte.

• „Wieso, Weshalb, Warum: Ampel, Straße und Verkehr“ * von Peter Nieländer – Empfehlung 2-4 Jahre
• „Wieso, Weshalb, Warum: Mein Laufrad“ * von Frauke Nahrgang – Empfehlung 2-4 Jahre
• „So schnell wie der Wind – Die Geschichte von Alfonsina Strada“ * von Joan Negrescolor – Empfehlung ab 3 Jahre
• „Bobo Siebenschläfer kann schon Rad fahren“ * von Markus Osterwalder – Empfehlung ab 3 Jahre
• „Der kleine Tiger braucht ein Fahrrad: Die Geschichte, wie der kleine Tiger Rad fahren lernte“ * von Janosch – Empfehlung 4-6 Jahre
• „Rennracker Robbie bei der Tour de France“ * von Birgit Hasselbusch – Empfehlung 9-12 Jahre

So, und jetzt viel Spaß beim Schenken! Habt Ihr noch mehr Ideen? Dann gerne in die Kommentare damit!

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Am 28.11.2025 ist Black Friday und am darauffolgenden Montag Cyber Monday. An diesem Tag und eigentlich im ganzen November gibt es auf Amazon und bei anderen Onlineshops zahlreiche gute Angebote – aber auch Angebote, die nur so tun, als seien sie gut Ich versuche mal, in den nächsten Tagen die besten Deals für Euch rund um Radsport und Fahrrad zusammenzutragen, bei denen Ihr auch wirklich etwas sparen könnt. Alle Infos natürlich ohne Gewähr.

Links, die mit einem * versehen sind, führen zu Onlineshops, bei denen ich ein paar Prozent Provision bekomme, solltest Du Dich für einen Kauf entscheiden. Wichtig ist aber: Für Dich ändert sich am Preis gar nichts, Du erwirbst gratis meine Dankbarkeit dazu und hilfst mit, dass dieser Blog unabhängig bleibt und ich nicht auf den Hostingkosten sitzenbleibe!

Black Friday & Cyber Monday Deals rund um Fahrrad & Triathlon

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Auch hier gilt: Nicht jedes Angebot ist ein gutes – aber ein paar schöne Rabatte gibt es auch bei Rennrädern und Gravelrädern, gerade jetzt zum Ende der Saison kann man vielleicht ein gutes Schnäppchen machen. Leider sind manchmal schon einige Größen vergriffen – aber vielleicht hast Du ja Glück! Hier sammle ich für Dich Angebote zu Rennrädern & Gravelbikes, die im Vergleich zu den letzten Wochen einen sehr guten Preis haben. Außerdem verlinke ich nur Shops, die ich kenne. (Stand: 27.11.2025)

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• Odlo Zeroweight Pro X-Warm Radjacke* – 99,95 € statt 139,95 €
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• Specialized Torch 2.0 Road Schuh, Gr. 38 bei Liquid Life* – 96,95 € statt 200,00 €
• Vaude Bike Posta Fz Damen Kurzarm-Trikot, Gr. 36 bei Amazon* – 17,37 € statt 58,00 €
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Der Hauptgrund, warum ich mir eine Smartwatch zu Weihnachten gewünscht habe? Ich gebe zu, ich bin einfach FÜRCHTERLICH neugierig. Mein Kind schläft wahnsinnig schlecht und ich wollte wissen, was das mit meiner Gesundheit und meiner Leistung macht.

Nach viel Recherche wurde es dann die Garmin Venu 3S* in grey/softgold. Der Mann ist mit seinen Garmin-Geräten zufrieden und die Uhr schien vom Preis-Leistungs-Verhältnis am besten. Vom „S“, das die kleinere Version der Garmin Venu 3* bezeichnet, versprach ich mir, dass die Uhr nicht ganz so klobig aussieht am Handgelenk. Ich war bisher nämlich so gar kein Armbanduhren-Typ. Gut zu wissen: Auch der Akku ist bei der Venu 3S etwas kleiner dimensioniert als bei der großen Version – für mich aber völlig ausreichend. Unten mehr dazu.

Garmin Venu 3S im Test – erster Eindruck

Ganz grundlegend kann die Smartwatch alles, was ich brauche und noch viel mehr. Die Einrichtung war ziemlich einfach, man braucht dazu nur ein Smartphone, das mit der Uhr gekoppelt wird, die Garmin Connect App und dann wird man durch die nötigen Schritte geführt. Somit hatte ich kurz nach der Bescherung alle meine Körperdaten im Blick.

Ich war vorher ein bisschen besorgt, ob so eine Uhr mich nicht stört oder ob ich die Optik nicht so mag. Aber ans Tragen hatte ich mich blitzschnell gewöhnt und die Farbe grey/softgold finde ich richtig elegant. Ich bin aber schon froh, dass ich das kleinere Display der Venu 3S genommen habe – noch größer fände ich glaube ich nicht gut.

Bedient wird die Uhr per Touch und über drei Tasten an der rechten Seite der Uhr. Das funktioniert einwandfrei, nur die Menüführung und teilweise auch die Benennung der Navigationspunkte finde ich manchmal etwas kompliziert. Aber bisher habe ich noch immer gefunden, was ich gesucht habe.

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Dank meiner Tollpatschigkeit kann ich auch vermelden, dass die Garmin Venu 3S sehr robust ist. Ich rumple eigentlich ständig irgendwo damit dran, was mir regelmäßig ein großes Augenrollen des besten Mannes der Welt einhandelt. Aber die Uhr ist davon ziemlich unbeeindruckt – sie hat keinerlei fühlbare Macken und nur bei bestimmtem Licht ganz kleine sichtbare Kratzer. Fast unglaublich.

Display und Anzeigemöglichkeiten

Das Display ist etwas mehr als 3 cm groß, superscharf und immer gut abzulesen. Die Helligkeit regelt sich automatisch je nach Lichtverhältnissen. Meine Einstellung ist, dass das Display sich nur aktiviert, wenn ich wirklich draufschauen möchte (das geht einfach per typischer „Auf-die-Armbanduhr-guck“-Handbewegung).

Ab Mitternacht (das kann man selbst einstellen) geht außerdem der „Schlafmodus“ an, das heißt, die Uhr leuchtet nicht mir nicht die ganze Nacht fröhlich ins Gesicht – sondern die reduzierten Daten auf dem Display werden dann in dunklem Rot angezeigt und das auch nur, wenn ich die Uhr aktiv antippe.

Für die Gestaltung des Displays gibt es viele Auswahlmöglichkeiten, man kann auch ganz einfach entscheiden, welche Daten immer standardmäßig am „Startbildschirm“ angezeigt werden sollen. Ich habe beispielsweise immer die Uhrzeit, das Datum, den Akkustand, meine Body Battery, meine Herzfrequenz und meine Schrittanzahl auf der Uhr eingeblendet.

Leistungsdaten und Gesundheitsdaten

Grundsätzlich unterscheidet Garmin die erhobenen Daten nach Gesundheits- und Leistungsdaten. Unter Gesundheit sind zum Beispiel Atmungsfrequenz, Fitnessalter und auch Pulsoximenter, als die Sauerstoffsättigung. Unter Leistungsdaten kann man beispielsweise HFV, VO2max und die Leistungskurve verfolgen. Zu vielen Werten gibt es direkt auf der Uhr oder in der Garmin Connect App auch Einordnungen, ob die Werte eher positiv oder negativ zu bewerten sind und manchmal auch Tipps, wie man sich verbessern kann.

Was ich regelmäßig nutze oder ansehe:

• Body Battery: Anhand von Schlaf, Stress und Erholung wird die „Batterie“ für den Tag berechnet und wie sich der Energie-Status entwickelt. Stimmt oft mit meinem Gefühl überein und es hilft mir tatsächlich, mich dann auch mal auszuruhen, wo ich früher einfach weitergemacht hätte.
• Sleep Score: Hier wird angezeigt, wie gut ich geschlafen habe und welche Schlafphasen ich durchlaufen habe. Stimmt auch nicht immer ganz (wenn ich wach bin, wird es z. B. manchmal als leichter Schlaf erkannt), aber die Richtung stimmt auf jeden Fall.
• Schlaf-Coach: Hier gibt es Empfehlungen, ob man z. B. mehr oder weniger Schlaf braucht im Vergleich zur „normalen“ empfohlenen Schlafmenge.
• Stress: Das schaue ich meistens nicht wirklich aktiv an – aber manchmal bekomme ich eine Warnung, wenn mein Stresslevel ungewöhnlich hoch ist. Lustigerweise oft beim Autofahren oder auch in sozialen Situationen. Dann wird mir angeboten, eine Atemübung mit der Uhr durchzuführen, um den Stress zu verringern.
• Herzfrequenz: Die Herzfrequenz ist einerseits natürlich bei Aktivitäten spannend und die kann ich auch per ANT+ an andere Geräte senden – andererseits ist die Ruheherzfrequenz ein recht zuverlässiger Indikator, ob ich gerade etwas ausbrüte oder sonst etwas nicht stimmt.
• Zyklustracking: Hier kann ich eintragen, wann meine Menstruation und meine Ovulation stattfinden und ob ich eventuelle Symptome dazu habe, wie Bauchschmerzen o. ä. (wobei ich hier die Fitr Women App noch hilfreicher finde, die gibt auch noch Tipps zu den einzelnen Phasen)
• Schrittzähler: Ich finds einfach recht spannend, wie viele Schritte ich meinem Kind hinterhergerannt bin – meistens um die 10.000 bis 13.000.
• Erholung nach Aktivitäten: Wenn die Uhr erkennt, dass ich sportlich aktiv bin, zeigt sie mir die erwartete Erholungszeit an. Ganz spannend zu sehen, was meine Körperdaten im Vergleich zu meinem Gefühl sagen.
• HFV: Die Herzfrequenzvariabilität sagt einiges über Regeneration und mögliche Infekte im Körper aus. Das stimmt aber oft nicht wirklich mit meinem Gefühl überein und erst vor kurzem habe ich einen Beitrag darüber gesehen, dass dieser Parameter bei Frauen auch etwas anders zu bewerten ist als bei Männern. Da muss ich mich mal noch reinlesen
• Neu ist die EKG Messung: Seit einem Update etwa Mitte des Jahres gibt es auch eine EKG-Messung. Die mach ich manchmal spaßeshalber, bisher wurden glücklicherweise noch keine Auffälligkeiten entdeckt.

Akkulaufzeit der Garmin Venu 3S

In anderen Tests, die ich überflogen habe, war die Bandbreite der angegebenen Akkulaufzeit groß. Zwischen 3,5 Tagen und zwei Wochen im Alltagsmodus war da alles dabei – keine Ahnung, ob mein Alltag repräsentativ ist, aber bei mir hält der Akku meiner Garmin Venu 3S ca. 7 bis 10 Tage aus.

In Zeiten, in denen man beim Radfahren gefühlt ständig irgendwas laden muss (Handy, Schaltung, Radcomputer, Licht…) finde ich einmal pro Woche an den Strom hängen voll in Ordnung. Geladen ist die Garmin Venu 3S auch schnell in ca. einer Stunde. Etwas unkomfortabel ist, dass ich für die Uhr ein extra Ladekabel brauche – USB-C passt hier nicht drauf. Das darf man also z. B. im Urlaub nicht zuhause vergessen.

Sportarten, die die Garmin Venu 3S unterstützt

Die Uhr lässt einen eine große Bandbreite an Sportarten aufzeichnen. Bei mir gehts vor allem um Radfahren, Laufen und selten auch Schwimmen, das hat bisher wunderbar funktioniert. Allerdings gibt es auch Golf, Langlaufen, Tanzen, Boxen, Klettern, sogar Meditation….

Beim Schwimmen funktioniert die Uhr für mich einwandfrei – allerdings muss ich dazu sagen, dass ich wirklich kein Schwimmprofi und fröhlich bin, wenn meine Bahnen grundlegend aufgezeichnet sind.

Radfahren klappt wunderbar, inklusive GPS-Aufzeichnung meiner Route. Ich nutze die Uhr beim Radfahren aber inzwischen eigentlich nur dafür, die Herzfrequenz an meinen Wahoo Bolt* bzw. an Zwift zu schicken. Sonst wird meine Aktivität dank Strava-Verbindung zwei Mal hochgeladen. Aber für Menschen wie mich, die ständig ihren Pulsgurt vergessen, ist das ein großer Vorteil, die Herzfrequenz quasi nicht vergessen zu können. (Auch, wenn die Uhr natürlich etwas ungenauer misst als ein Pulsgurt)

Auch beim Laufen ist die Uhr ein guter Begleiter, zeichnet zuverlässig auf, es gibt die Möglichkeit, Runden zu erstellen oder auch nach vorher eingestellten Intervallen und Workouts zu trainieren.

Das Armband der Garmin Venu 3S

Ich habe das Silikon-Armband und damit komme ich auch sehr gut zurecht. Vor allem anfangs hatte ich aber oft das Problem, dass ich Ausschlag bekommen habe unter dem Armband. Das ließ sich aber schnell lösen, indem ich die Uhr konsequent vor dem Duschen ausziehe und sie erst wieder umschnalle, wenn mein Handgelenk wieder komplett trocken ist.

Einziges Manko: Das Silikon-Armband nahm bei mir irgendwann einen etwas säuerlichen Geruch an. Das wird also irgendwann mal ausgetauscht werden in naher Zukunft.

Verbindung mit dem Smartphone

Die Smartwatch kann natürlich nicht nur Körperdaten und Aktivitäten aufzeichnen, man kann damit auch Nachrichten lesen und schreiben, per Lautsprecher telefonieren oder sich Benachrichtigungen vom Handy anzeigen lassen. Vorausgesetzt, das Handy ist per Bluetooth verbunden.

Leider ist diese Verbindung manchmal etwas labil. Es reicht eigentlich schon, wenn der eigene Körper zwischen Uhr und Handy ist, um die Verbindung ständig flimmern zu lassen (z. B. Smartwatch am Handgelenk, Handy in der Rückentasche beim Radfahren). Auch die Reichweite ist eher mittelbeeindruckend – geschätzt sind es maximal fünf Meter ohne Hindernisse, die Uhr und Handy zur Verbindung benötigen. Meine Bluetooth-Kopfhörer haben da schon eine viel größere Reichweite.

WENN man aber nah genug dran ist und (wie ich oft) nicht mehr weiß, wo man sein Handy zuletzt hingelegt hat, kann man das Handy mithilfe der Uhr auch lokalisieren. Vielleicht ist diese Info ja auch praktisch für Dich.

Was die Uhr nicht hat: eine eigene Verbindung zum Mobilfunknetz. Das bedeutet, es gibt keine eigenständige Notfallfunktion oder ähnliches. Man kann sich auch Apps wie Spotify auf der Uhr einrichten – das habe ich allerdings bisher noch nicht genutzt.

Mein Jahr mit der Garmin Venu 3S

Nach knapp einem Jahr kann ich sagen: Ich bin wirklich zufrieden mit der Garmin Venu 3S – hin und wieder nervt mich die flimmernde Smartphone-Konnektivität. Aber insgesamt möchte ich die Uhr nicht mehr missen.

Mir hilft sie sogar, weniger aufs Handy zu schauen, weil ich nicht mehr das Gefühl habe, etwas verpassen zu können. Die Uhr hilft mir dabei, die Signale meines Körpers ernst zu nehmen und nicht einfach über die Müdigkeit hinweg zu gehen. Von daher hat sich die Anschaffung auf jeden Fall gelohnt! Auch, dass ich als Radfahrerin jetzt nicht mehr mit dem Handy aufzeichnen muss, wenn ich doch mal eine andere Sportart mache, finde ich sehr komfortabel.

Die Garmin Venu 3S* ist meiner Meinung nach eine richtig gute Sport-Smartwatch – wenn Du Dir also eine anschaffen möchtest, kann ich sie guten Gewissens empfehlen.

Der Beitrag Garmin Venu 3S im Test: Ein Jahr mit der Sport-Smartwatch erschien zuerst auf Ciclista.net.