Damit Du dafür ordentlich vorbereitet bist und beim nächsten Groupride ganz lässig ein paar schlaue Kommentare dazu droppen kannst, gibts hier ein paar Fakten zum Angeben über den wahrscheinlich spektakulärsten Klassiker der Radsportsaison.

Ein paar wichtige Infos zu Paris-Roubaix 2026:

• Neuer Name: Paris-Roubaix (Femmes) Hautes-de-France
• Datum: 12.4.2026
• Männerrennen: 258 km, 54,8 km Pavé, Zielankunft vrsl. ca. 16:40 Uhr
• Frauenrennen: 143 km, 33,7 km Pavé, Zielankunft vrsl. ca. 18:20 Uhr
• Übertragung: ARD ab 14 Uhr, Eurosport ab 10:30 Uhr, Streaming auf DiscoveryPlus

Warum Paris-Roubaix dieses Jahr besonders ist

Bei der diesjährigen Austragung von Paris-Roubaix könnte wirklich Geschichte geschrieben werden. Wenn Tadej Pogacar gewinnt, hätte er alle fünf Radsport-Monumente in seinen Palmarés. Das haben bisher nur Eddy Merckx, Rik van Looy und Roger De Vlaeminck geschafft. Wenn Mathieu van der Poel gewinnt, ist er mit vier Siegen einer der Rekordsieger von Paris-Roubaix neben Roger De Vlaeminck und Tom Boonen und der erste, der vier Ausgaben hintereinander gewinnt.

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Mein Buch „Unnützes Wissen über Radsport“ erscheint am 28. April 2026! Mit vielen Fakten und emotionalen, erstaunlichen oder lustigen Anekdoten rund um die Tour de France, die Klassiker und darüber hinaus. Jetzt vorbestellen und zum Erscheinungstermin geliefert bekommen. Mehr Infos…

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1. Der erste Sieger von Paris-Roubaix war ein Oberpfälzer

Seit 1896 gibt es Menschen, die finden, es sei eine richtig gute Idee, sich mit dem Rad über Pflastersteine zu quälen, die wild verlegt und so groß sind wie Babyköpfe sind. In diesem Jahr fand die erste Ausgabe von Paris-Roubaix statt. In den ersten Jahren wurde das Rennen noch mit Schrittmachern gefahren.

Nach 280 Kilometern erreichte 1896 der Deutsche Josef Fischer als erster das Ziel mit einem Schnitt von mehr als 30 km/h über das brutale Pflaster. Schlechte Wege kannte er vermutlich aus seiner Heimat, dem bayerischen Wald. (Ich darf das, ich stamme auch daher ) Ganze 119 Jahre dauerte es, bis mit John Degenkolb 2015 wieder ein Deutscher ganz oben auf dem Treppchen bei Paris-Roubaix stand.

2. Der „Secteur Pavé John Degenkolb“

2026 sind es im Männerrennen insgesamt 30 Pflasterabschnitte, die die Fahrer überwinden müssen, bei den Frauen sind es 19. In beiden Rennen ist der längste Pavé-Sektor der mit der Nummer 17 in der Nähe des Örtchens Hornaing. 3,7 Kilometer lang ist der Abschnitt und seine Schwierigkeit wird mit immerhin vier von fünf Sternen bewertet. Dieser Sektor hieß bis 2020 noch „Secteur pavé d’Hornaing à Wandignies-Hamage“.

John Degenkolb gewann Paris-Roubaix 2015 und erwarb sich auch außerhalb des Klassikers Meriten: Nachdem 2019 das Juniorenrennen von Paris-Roubaix aus finanziellen Gründen auf der Kippe stand, setzte er sich für den Erhalt ein – und war erfolgreich. Auch dank seinem Sieg bei der Kopfsteinpflasteretappe der Tour de France 2018 ist sein Name wirklich untrennbar mit diesem Rennen verbunden. So sehr, dass dieser längste Pflasterabschnitt heute „Secteur Pavé John Degenkolb“ heißt.

3. Die Freunde von Paris-Roubaix und ihre tierischen Helfer

In den 1960er Jahren stand der unvergleichliche Charakter von Paris-Roubaix beinahe vor dem Aus. Immer mehr Wege wurden asphaltiert, die Kopfsteinpflasterwege verschwanden langsam von der Bildfläche. Um die für das Rennen so wichtigen Sektoren zu erhalten, gründete sich 1977 der Verein „Les amis de Paris-Roubaix“, die Freunde von Paris-Roubaix. Die setzen sich dafür ein, dass die alten Wege erhalten bleiben, Schäden repariert und fehlende Steine ersetzt werden und sogar neue Abschnitte entdeckt und für das Rennen gesichert werden.

Lustiger Sidefact: Der berüchtige Wald von Arenberg (Trouée d’Arenberg) ist für sein besonders grausiges Pflaster bekannt. Außerhalb des Rennens ist der Pfad zur Durchfahrt gesperrt und wächst jedes Jahr wieder zu. Mit Maschinen oder auch per Hand ist der Sektor nicht ausreichend von der überschüssigen Vegetation zu befreien. Daher fressen Ziegen und Schafe seit wenigen Jahren das Grün weg und helfen den Amis de Paris-Roubaix, den Sektor befahrbar zu machen.

4. Eine Mutter siegt bei der Mutter aller Klassiker

Endlich! Erst seit 2021 gibt es ein Frauenrennen bei Paris-Roubaix. Bei dieser ersten Femmes- Ausgabe machte sich Lizzie Deignan bereits 80 Kilometer vor dem Ziel als Solo-Ausreißerin aus dem Staub und kämpfte sich alleine über das Kopfsteinpflaster. Mit blutigen Händen erreichte sie das Velodrom als erste in Roubaix – zwei Jahre, nachdem sie aus ihrer ersten Babypause zurückgekommen war.

5. Zwei Sieger, die nicht gleichzeitig ins Ziel kamen

Eine Ausreißer-Trio war 1949 auf dem Weg, den Sieg bei Paris-Roubaix unter sich auszumachen. Doch kurz bevor das Trio auf die Radrennbahn in Roubaix einfahren konnte, schickte ein Polizist die drei Fahrer auf den falschen Weg. Der schnellste Weg zurück auf die Strecke ins Velodrom führte durch ein kleines Seitentor – allerdings gegenüber der eigentlichen Einfahrt. Die drei Ausreißer machten den Sieg unter sich aus, und der Franzose André Mahé sicherte sich den ersten Platz.

Der Bruder von Fausto, Serse Coppi, gewann den Sprint des Hauptfelds und legte sofort Protest ein, nachdem er von Mahés Umwegen gehört hatte. Nach vielen Monaten hin und her stand im November, nur vier Monate vor der nächsten Ausgabe nun endlich fest, wer gewonnen hatte: Beide! Damit ist es die einzige Ausgabe von Paris-Roubaix mit zwei offiziellen Siegern.

Und jetzt: viel Spaß beim Gucken von Paris-Roubaix! Und wenn Ihr gerne Anekdoten rund um Radsport lest, dann schaut Euch gerne mal mein Buch an, das am 26. April 2026 erscheint: „Unnützes Wissen über Radsport„*

Der Beitrag Paris-Roubaix: 5 Fakten für Klugscheißer über die Hölle des Nordens erschien zuerst auf Ciclista.net.

1. Ein Brevet fahren

Mal in die Langstrecke reinschnuppern? Brevets sind Radveranstaltungen ohne Wettkampfcharakter, bei denen man eine festgelegte Strecke in einer festgelegten Zeit zurücklegen muss. Die Distanzen starten bei 200 Kilometern – damit kann man sich für längere Brevets bis über 1000 Kilometer qualifizieren. Das schöne daran ist: Man muss wirklich kein/e Leistungssportler/in sein, um mitfahren zu können und einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen. Termine für Brevets findest Du beispielsweise hier und meinen Bericht vom der Werdenfelser Frauenrundfahrt 2024 findest Du hier.

2. Ein Sechstagerennen besuchen

Sechstagerennen haben gerade nicht unbedingt Hochkonjunktur – in Deutschland gibt es leider nur noch die Veranstaltungen in Bremen und Berlin, wo man diese geschichtsträchtigen Rennen noch erleben kann. Mich persönlich haben Sechstagerennen schon immer begeistert – ein bisschen Party, ein bisschen Radsport, das Rattern der Holzbahn und die Shows rund um die Rennen. Man kann dort richtig viel über Taktik lernen und einfach einen guten Abend haben.

Wenn Ihr also Zeit und Lust habt, schaut doch mal in Bremen, Berlin oder den internationalen Sechstage-Veranstaltungen vorbei! Ich finde, es lohnt sich sehr. Hier habe ich alle Sixdays-Termine für Euch gesammelt.

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3. Eine Leistungsdiagnostik machen

Einmal so richtig ans Limit gehen, Trainingstipps bekommen und danach eine interessante Auswertung zum IST-Stand und zu den Trainingszonen erhalten? Eine Leistungsdiagnostik ist zwar oft nicht billig, aber ihr Geld meistens doch wert. Gerade für alle, die die Saison mal etwas ambitionierter angehen möchten, kann eine Leistungsdiagnostik eine richtig gute Sache sein.

4. Bei der L’Eroica mitfahren

Stahlräder, Wolltrikots, auslandende Schnauzbärte, Metallbidons, weiße Straßen – bei einer Eroica-Veranstaltung könnte man meinen, man sei in der Zeit ein paar Jahrzehnte zurückgereist. Seit 1997 gibt es die Nostalgie-Rennen in der Toskana, inzwischen gibt es Spin-Offs auf der ganzen Welt und mit der Strade Bianche gibt es seit 2007 sogar ein Profirennen, das davon inspiriert wurde. Meinen Bericht von der Eroica in Montalcino 2023 findest Du hier.

5. Ein Cyclocrossrennen in Belgien oder den Niederlanden erleben

Menschenmassen, tiefe Reifenspuren im Matsch, Pommes, Bier und Ballermann-Hits auf niederländisch – ein Cyclocross-Rennen in Belgien oder den Niederlanden ist wirklich ein Erlebnis. Und da bekommt „Volkssport“ eine ganz neue Bedeutung. Ich durfte vor einigen Jahren beim Cyclocross-Rennen in Overijse dabei sein und war wirklich geflasht, wie viel Begeisterung Radsport auslösen kann. Daher kann ich nur empfehlen: Schau Dir das unbedingt mal an! Alternativ ist bestimmt auch ein Straßenklassiker in Belgien oder den Niederlanden ein richtig gutes Erlebnis.

6. An einer RTF teilnehmen

So entspannt geht das Fahren in der Gruppe: Rad-Touren-Fahrten (RTFs) werden von Radsportvereinen organisiert und bieten die Möglichkeit, auf unterschiedlichen Strecken und mit Verpflegungspunkten ganz stressfrei mit anderen Radfahrer/innen zu fahren. Ohne Wettkampfstress (außer, Du willst unbedingt richtig Gas geben), dafür mit meist vielen netten Leuten. RTFs findest Du beispielsweise hier.

7. Auf der Radrennbahn fahren

Immer im Kreis fahren? Klingt bisschen langweilig. Ist es aber wirklich nicht: Ohne Bremsen, ohne Freilauf, mit richtig steilen Kurven und möglicherweise noch anderen Fahrer/innen auf der Bahn – so eine Fahrt auf der Radrennbahn ist gar nicht ohne und man muss wirklich erstmal klarkommen in dieser anderen Welt. Und wenn man es mal raus hat und sich traut, mit Geschwindigkeit in die Kurven zu donnern – dann wirst Du es vielleicht immer wieder tun wollen. Oft gibt es auf den Bahnen offene Trainings oder Schnupperstunden von Vereinen, bei denen Du auch ein Bahnrad ausleihen kannst. Probier das unbedingt mal aus!

8. Die Sellaronda mit dem Rennrad fahren

Eine Tour, bei der man für vergleichsweise wenig Höhenmeter richtig schöne Ausblicke bekommt: Die Sellaronda in den Dolomiten ist ein Klassiker unter den Rennradtouren und das zurecht. Die Runde ist ca. 50 Kilometer lang und mit 1600 Höhenmetern zwar anspruchsvoll, aber keine Monstertour. Immerhin vier Pässe liegen auf dem Weg und geben atemberaubende Ausblicke auf die hohen Berge frei. Hier findest Du meinen Bericht zur Sellaronda mit dem Rennrad.

9. Bei einem großen Rennen am Berg zusehen

Am Straßenrand stehen, die Helikopter kreisen am Himmel, Teamautos brausen vorbei, vielleicht gibts sogar eine Werbekarawane mit Geschenken und irgendwann radeln sie vorbei, die Stars, die man sonst nur im Fernsehen zu Gesicht bekommt. Bei einem großen Rennen am Straßenrand zu stehen, idealerweise sogar am Berg, ist ein eindrückliches Erlebnis. Je größer das Rennen, desto früher sollte man aber an der Strecke sein – vor allem bei den Grand Tours ist normalerweise etwa zwei Stunden vor der Durchfahrt die Strecke streng gesperrt.

10. Einen großen Pass fahren

Es gibt ein paar Pässe, die richtig viel Radsportgeschichte hinter sich haben, die immer wieder bei den Grand Tours eine große Rolle spielen und die viele Rennradfahrer/innen mal unter die Räder nehmen wollen. Das Stilfser Joch gehört dazu, der Mont Ventoux oder auch der Tourmalet – und einmal so einen mythischen Pass erklimmen und sich vielleicht sogar noch etwas die Geschichte dazu anzulesen, das macht mir sogar mit schlechter Kondition immer richtig Spaß. Ein paar der bekannten Pässe haben auch Termine, an denen die Straße für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Hier habe ich alle bislang bekannten Autofrei-Termine gesammelt.

11. Am Lizenz- oder Hobbyrennen teilnehmen

Ich bin da vielleicht ein bisschen nerdig – aber ich finde immer noch, dass Lizenzsport hart unterschätzt ist und viel zu wenig Beachtung findet. In vielen Orten gibt es Radrennen, von denen kaum einer weiß – die aber richtig Radsport bieten und auch Einsteiger/innen die Möglichkeit geben, beim Hobbyrennen oder per Tageslizenz beim Lizenzrennen mal Radrennluft zu schnuppern. Schau einfach mal hier, ob Du einen Termin in der Nähe findest und meld Dich doch einfach mal an, wenn Du ohnehin mal bei einem Radrennen starten möchtest! Hier hab ich übrigens mal einige Infos zum Thema Lizenzsport zusammengetragen.

Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Ideen geben, was man alles im Radsport erleben kann – und ich hoffe, Du hast damit viel Spaß! Hast Du noch mehr Ideen für schöne Bucketlist-Ziele? Dann gern ab damit in die Kommentare! Und Tim Farin hat sogar ein ganzes Buch über Bucketlist-Ziele für Radfahrer* geschrieben.

Der Beitrag Rennrad-Bucketlist: 11 Ideen für Radfahrer*innen und Radsportfans erschien zuerst auf Ciclista.net.

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Autofreie Tage – Pässe in Deutschland

• 9.5.2026
  Bikeday Sudelfeld-Pass (noch nicht bestätigt)

Autofreie Tage – Pässe in Frankreich

Meine Reiseberichte aus Frankreich

• 7.6.2026 | 8:00 bis 12:00 Uhr
  Elsass – Col du Calvaire & Col du Louschbach
• 13.6.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier
• 30.6.2025
  Col de la Croix de Fer
• 7.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 11.7.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier
• 14.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 21.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 28.7.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 4.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 8.8.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier
• 11.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 18.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 25.8.2026 | 9:00 bis 11 Uhr
  Alpe d’Huez
• 12.9.2026 | 07:00 bis 15:00 Uhr
  Col du Grand Colombier

Autofreie Tage – Pässe in Italien

Meine Reiseberichte aus Italien

• 23.5.2026
  Monte Grappa Bike Day
• 24.5.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Campo Moro
• 30.5.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Passo San Marco
• 6.6.2026
  Sellaronda Bike Day
• 8.6.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Laghi di Cancano
• 20.6.2026 | 08:30 bis 14:30 Uhr
  Dolomites Bike Day (Campolongo, Falzarego, Valparola)
• 28.6.2026 | 08:00 bis 14:00 Uhr
  Splügenpass
• 5.7.2026
  Passo Gavia
• 9.7.2026
  Passo Mortirolo
• 11.7.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Laghi di Cancano
• 1.8.2026 | 19:00 bis 24:00 Uhr
  Campo Moro
• 4.8.2026
  Penser Joch (nicht bestätigt)
• 27.8.2026 | 09:00 bis 13:00 Uhr
  Laghi di Cancano
• 28.8.2026
  Passo Mortirolo
• 29.8.2026 | 08:00 – 16:00 Uhr
  Radtag Stilfser Joch / Passo dello Stelvio
• 30.8.2026
  Passo Gavia
• 12.9.2026
  Sellaronda Bike Day
• 19.9.2026 | 09:00 bis 16:30 Uhr
  Mendelpass
• 19.9.2026 | 08:00 bis 16:00 Uhr
  Stilfser Joch / Passo dello Stelvio
• 22.9.2026
  Nigerpass

Autofreie Tage – Pässe in der Schweiz

• 6.9.2026
  Albula-Pass
• 13.9.2026
  Klausenpass
• 28.6.2026 | 08:00 bis 14:00 Uhr
  Splügenpass

Viel Spaß beim Radeln!

Der Beitrag Autofreie Pässe 2026: Termine für Radfahrer erschien zuerst auf Ciclista.net.

200 Kilometer? Einfach mal anmelden.

Anfang des Jahres ploppte dann aber die „Werdenfelser Frauenrundfahrt“ über Instagram bei mir auf, dank Sara Hallbauer, die das Event mit dem ARA München ins Leben gerufen hat.

Ein Brevet nur für Frauen? Coole Idee. Und mei, warum nicht? 200 Kilometer sind zwar viel, aber sooo viel jetzt auch nicht. 400 hab ich ja auch schon mal geschafft, auch, wenn die Vorbereitung damals ein kleeeines bisschen besser war. Dann melde ich mich halt mal an!

Meine Saison verlief bis zum Brevet eher mittel – gefahren bin ich wie immer zu wenig, ein paar Wochen vorher war ich noch krank, hab mich dann beim Rosenheimer Radmarathon noch reichlich schwer getan auf der 130-Kilometer-Runde (allerdings mit mehr Höhenmetern), Schlaf ist seit Kind sowieso eine wilde Sache. Aber hey, es geht ja um nix. Außer darum, Frauen für die Langstrecke zu begeistern. Und das ist doch eine ehrenwerte Mission, egal wie weit ich dann komme.

Brevet-Start mitten in München

Also los. An einem schönen Samstag im Juli düse ich also morgens um 6 Uhr auf der Autobahn Richtung München, auf der Gegenfahrbahn hat bereits der Stau Richtung Berge eingesetzt. Oder stehen die da noch von gestern? Ich hoffe nicht. Und ich hoffe, bis heute Abend sind die wieder weg.

In München angekommen wird das mit der Parkplatzsuche meine erste große Herausforderung. Fünfmal im Kreis gefahren um den Start und WIRKLICH last minute finde ich doch noch einen Parkplatz, hole auf der letzten Rille die Startunterlagen, treffe noch kurz Sara auf dem Weg, schaffe noch einen Toilettenstop (peefriendly Bibs sind SO praktisch) und stehe nur 4 Minuten zu spät am Start. Top! Noch schnell die Strecke auf den Wahoo laden (ja, nicht einmal das hab ich geschafft ), die eben gekaufte Breze mit einem Baiki* am Lenker festmachen und ich mache mich mit ein paar versprengten weiteren Teilnehmerinnen auf den Weg.

Hinaus aus München ist es etwas zäh mit Ampeln, Kreuzungen, wilden Fahrradwegen – aber irgendwie vergehen die ersten 20 Kilometer in der Morgensonne unglaublich schnell. Ich komme direkt mit einigen der Frauen ins Gespräch und beglückwünsche mich selbst, dass ich mich hier angemeldet habe. Sehr nett alle!

Wir düsen vorbei am Starnberger See und langsam tauchen die Berge am Horizont auf. Die Straßen werden hügeliger, die Gruppen mischen sich noch einmal durch an den Anstiegen und nach 68 Kilometern ist in Murnau direkt der erste Kontrollpunkt an einer Tankstelle erreicht. Was für ein Anblick. So viele Radlfrauen aller Alters- und Fitnessstufen fröhlich plappernd und mampfend und ich hab direkt noch bessere Laune.

Ein paar Mal „Hallo“, „Kennen wir uns von Instagram?“, „Ach DU bist das mit dem Blog!“ und ich bin schon fast überfordert von so viel Interaktion und lieben Worten und überhaupt. (Falls ich jemanden nicht angemessen erkannt oder begrüßt oder zurückgegrüßt habe – sorry! Es war viel Aber ich hab mich SO gefreut, Euch alle mal „in echt“ zu sehen!)

Was ich beim Brevet dabei hatte

Es gibt bei Brevets eine Pflichtausrüstung, dazu gehört die Beleuchtung und die reflektierende Sicherheitsweste. Ich hatte außerdem noch fünf Riegel, zwei Flaschen, zwei Ersatzschläuche, Reifenheber, eine Minipumpe, einen Baiki-Spanngummi, Bargeld und die EC-Karte dabei. Damit fühlte ich mich gut gerüstet, die Profis haben auch noch Bowdenzüge, ein Ersatz-Kettenglied oder sogar eine Ersatz-Speiche dabei. Das wäre mir für 200 Kilometer mit guter Bahn-Anbindung etwas zu gut ausgerüstet vorgekommen.

Um alles unterzubekommen, habe ich mich nach langer Taschenverweigerung dafür entschieden, doch mal eine Oberrohrtasche zuzulegen. Deswegen hab ich last minute noch den Deuter Energy Bag 0,5l* bestellt – klein, aber gut riegelfassend. (Und noch ein Satz Rahmenschutzfolien* dazu, um den Lack unter die Riemen zu schützen.)

Mal mit, mal ohne Begleitung unterwegs

Die nächste Kontrolle in Oberammergau ist gefühlt auch gleich da – ich fahre fast dran vorbei, bis ich im Augenwinkel eine Traube an Radfahrerinnen vor der Tankstelle bemerke. Puh, Glück gehabt! Nur kurz ein Foto für den digitalen Brevetpass geschossen, nochmal Sonnencreme nachgelegt und weiter gehts. Ich fahre mal alleine los, bald soll der schwierigste Anstieg kommen, da werd ich sicher eh bald wieder eingeholt und bis dahin kann ich mich mal kurz gedanklich sortieren.

Es geht hinauf zum Kloster Ettal und fetzig hinunter. Ich ruckle über das Pflaster in der idyllischen Altstadt von Garmisch-Partenkirchen und danach kommt der versprochene Anstieg. Immer wieder über 10 Prozent – ich bin froh, dass ich dieses Bergauf inzwischen ein bisschen besser drauf hab als früher. Die Straße ist winzig, gerade einmal Platz für ein Auto und eine Radfahrerin knapp nebeneinander, dennoch quetschen sich massig Autofahrer durch. Die Urlaubswelle ist wohl auf der Hauptstraße gerade ein Urlaubs-Stehempfang.

Die Route schlängelt sich danach auf dem Radweg neben der Hauptstraße her, mal links, mal rechts, mal unten durch. Die Ausblicke werden spektakulärer und irgendwie schließt immer noch keiner von hinten zu mir auf. Na gut, vielleicht haben einige ein bisserl Mittagspause gemacht.

Wie die schönsten Radlgeschichten beginnen

Irgendwann sammle ich Monika auf, die gerade ein Foto vom Karwendelgebirge macht, das sich jetzt vor uns auftürmt. „Soll ich ein Foto mit Dir drauf machen?“ – „Oh ja, gerne!“. So fangen die schönsten Radlgschichten an. Sie ist superfit und wahnsinnig nett und ich freu mich über die Gesellschaft.

Wir ratschen vor uns hin, bis wir mit der Goas-Alm den nächsten Kontrollpunkt und höchsten Punkt der Tour erreicht haben. Die Wirtin scheint so semifroh über den Radlerinnen-Andrang zu sein, und als ich zaghaft frage, ob ich das Eis auch mit einem großen Schein bezahlen darf, ist sie glaub ich kurz davor, mir statt Eis Hausverbot zu geben. Ich krieg dann mein Eis trotzdem noch, genieße den Ausblick, nicke rüber zu Monika. „Wollen wir weiter?“ – „Los geht’s!“

Wir düsen bergab, drücken die letzten Hügel weg, vorbei am Walchensee und am Kochelsee, wo der Badebetrieb auf Hochtouren läuft. Die Beine sind noch ganz gut, dafür, dass wir schon mehr als 150 Kilometer unterwegs sind. Da hab ich einen echt guten Tag erwischt.

35 Kilometer vor dem Ziel wartet der letzte Kontrollpunkt. „Ottis Eis & Café“ in Benediktbeuern. Ein großes Hallo, alle Ankommenden werden lautstark begrüßt und alle, die weiterfahren, fröhlich angefeuert. So viele gut gelaunte Rennradfrauen, es ist einfach schön. Ich gönne mir einen Eiskaffee und ein Spezi – I mean, wenn nicht heute, wann dann?

Und dann machen wir uns auf, um die letzten paar Kilometer in Angriff zu nehmen. Wir haben Lorenza jetzt auch mit dabei und so hangeln wir uns zu dritt Richtung Wolfratshausen. Nur noch 20. Noch 15, nur noch 10 Kilometer. Und plötzlich stehen wir in Wolfratshausen vor dem Bahnhof, sind verwirrt, weil uns allen noch 3 oder 4 Kilometer fehlen. In unserer Verwirrtheit werden wir erst einmal eingesammelt vom Brevet-Stempel-Beauftragten, der tapfer seinen Klapptisch am Bahnhof aufgebaut hat. „Gehörts Ihr zum Brevet? Dann kriegts jetzt erst einmal an Stempel und den Schäftlarner Berg schaffts Ihr auch noch.“

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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S-Bahn oder doch noch weiter radeln?

Wir sind unentschlossen. Ich wollte eigentlich hier in Wolfratshausen in die S-Bahn einsteigen, weil ich nicht zu spät zuhause sein wollte und die Aussicht auf noch ein paar Höhenmeter in mir jetzt echt keine Glücksgefühle mehr auslöst – aber ein 200 Kilometer-Brevet mit 196 Kilometern beenden geht halt auch nicht. Sara stößt noch zu uns und wir beschließen: Bis Schäftlarn fahren wir auf jeden Fall noch, damit wir dann auch mit der Zahl auf dem Computer zufrieden sein können. Dumm eigentlich, aber mei – wenn schon, denn schon.

Zu viert machen wir uns auf und treten weiter. Kleine Nebenwege, die Abendsonne lässt den Isarkanal glitzern, wir haben sogar Rückenwind. Arg schön! Nur mein Bauch fängt zu grummeln an. Ich werde still und nervös und ich merke, mir wird gleich schlecht.

In Schäftlarn lasse ich die Gruppe fahren und brauche erst nochmal kurz eine Pause. Man sollte halt doch auf sich selbst hören. Und möööglicherweise nicht so viel Eiskaffee trinken bei so einer Aktion.

Egal. Ich quäle mich nach Hohenschäftlarn hinauf (eigentlich ist der Hügel sogar ganz schön) und finde den Bahnhof, wo heute mein Abenteuer endet nach 210 Kilometern und etwa 1500 Höhenmetern. Es wäre zwar jetzt echt nicht mehr weit zurück nach München, aber ob mein Bauch heute noch da mitmacht, das bezweifle ich. Noch ein kurzer Stopp beim 3-Mills-Fahrradladen in München, denn hier ist das offizielle Ziel und hier gibt’s noch ein Abschlussbier für die Teilnehmerinnen.

Frauen für Brevets begeistern? Mission erfüllt

Trotz des finalen Magengrummelns bin ich ganz beseelt von diesem Tag. Alle waren gut gelaunt, einige von richtig weit her angereist, viele waren ganz überrascht von sich selbst und was sie zu radeln fähig sind, die Strecke war wunderbar ausgesucht. Ein echt schönes Erlebnis! Und ich hoffe, es gibt eine Wiederholung und ein paar mehr Frauen können sich jetzt vorstellen, die Männerdomäne Langstrecke für sich zu erobern. Das war ziemlich sicher auch nicht mein letztes Brevet – und ich hab gehört, nächstes Jahr wird es möglicherweise ein Frauenbrevet in Berlin geben. Lasst Euch das nicht entgehen!

Der Beitrag Mein erstes Brevet: 200 Kilometer bei der Werdenfelser Frauenrundfahrt erschien zuerst auf Ciclista.net.

Imster Radmarathon 2024 – here we go!

So finde ich mich also an einem Sonntag im April um 07:30 Uhr an der Startlinie des Imster Radmarathons wieder. Am Tag zuvor beschlichen mich schon leise Zweifel bei der Startnummernausgabe, irgendwie hatten alle in der Schlange viiiel krassere Wadl als ich. Aber hey, laut meinem Wahoo erwarten mich da heute 110 Kilometer mit 2200 Höhenmetern. Weil, warum auch nicht? Ohne Risiko keine Geschichte.

Ob ich das schaffe? Keine Ahnung. Vermutlich geht es schon irgendwie. Aber es sind ja nicht nur die Höhenmeter, die mir etwas Angst einjagen. Es ist ganz speziell der Haiminger Berg, der einfach schon 1000 Höhenmeter davon ausmacht – auf gerade einmal 10 Kilometern. Aber dazu später mehr.

Der Countdown läuft, 3, 2, 1, tausend Mal macht es „KlickKlickKlick“ und die Karawane setzt sich in Bewegung. Ein paar Kurven hinaus aus Imst und dann rollen wir dahin, als Peloton, in der Morgensonne Richtung Telfs.

Ich mache mir keinen Stress, bin eh recht weit hinten gestartet (ich mach das ja nicht beruflich) und hangle mich von Gruppe zu Gruppe auf den ersten Kilometern. Ziemlich früh kommen wir leider direkt am ersten Sturz vorbei, Rettungskräfte sind schon in Sichtweite. Leider nicht der letzte doofe Unfall, den ich mitbekomme.

Nach etwa 13 Kilometern geht es in den ersten Anstieg. Die Steigung ist moderat, immer so um die 5 %. Perfekt zum Aufwärmen, es ist nämlich noch gar nicht so warm an diesem Tiroler Morgen.

Oben angekommen geht es in eine lange Abfahrt Richtung Telfs. Vorne in einer Kurve sehe ich direkt eine Teilnehmerin winken – oh nein. Noch ein böser Sturz. Kein schöner Anblick und ein kein schönes Gefühl, da weiterzufahren. Aber es sind bereits genügend Helfer*innen vor Ort.

Angekommen unten in Telfs geht es jetzt auf ein langes Flachstück. Ich fahre also so dahin, ärger mich noch, dass ich leider keine Gruppe für diesen Abschnitt erwischt habe und alles alleine im Gegenwind fahren muss. So versinke ich in Gedanken… bis ich das Klackern einer Schaltung hinter mir höre.

Moooment. Ich schau mich um. Da hab ich ein kleines Gruppetto hinter mir angesammelt. Von wegen alleine! Ich bin halt nur ganz vorne, ohne es gemerkt zu haben. Na gut, dann geh ich halt mal aus der Führung und freu mich über etwas Windschatten. Die nächsten Kilometer wechseln wir uns immer schön ab und die Gruppe wird größer und größer.

Bald tauchen die ersten Verkehrsschilder auf, die den Haiminger Berg ankündigen. So weit kann es jetzt also nicht mehr sein zum Scharfrichter dieser Runde. Also noch schnell einen Riegel eingeworfen, etwas getrunken und in einem Kreisverkehr kurze Zeit später ist es so weit, hier werden die Strecken geteilt.

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Haiminger Berg – eine gerade Linie Richtung Himmel

Kurz hinterm Kreisverkehr steigt die Straße schon furchterregend an. Also kurz nochmal zur Seite gefahren und erst einmal die Windjacke ausgezogen. Zu kühl wirds mir jetzt glaube ich erst einmal nicht mehr. Auf dem Höhenprofil sieht das Ding aus, als hätte einfach jemand mit dem Lineal eine Linie Richtung Himmel gezogen.

Wieder eingeklickt und los gehts. Die Steigung geht direkt fluffig über 10 % – und es wird die nächsten neun Kilometer auch nicht viel besser werden. Überraschenderweise gehts mir aber wirklich gut damit. Nach zwei Kilometern bin ich fast euphorisch – das ist ja gar kein Stress. Ich kann sogar einige Leute hinter mir lassen. Vielleicht bin ich ja doch Bergfahrerin?

Nach vier Kilometern bergauf sieht meine Gemütslage ganz anders aus. Eher so leicht verzweifelt. Langsam merke ich die Beine, mein Nacken schmerzt etwas von der verkrampften Position und vom Festkrallen am Lenker. Und ich hab einfach noch nicht einmal die Hälfte geschafft. Ja Mist.

Die Steigung bleibt wirklich standhaft bei etwa 12 %. Und das geht mir irgendwann ganz schön auf die Nerven. So bei Kilometer 7 denke ich mir: Ok, in der nächsten flachen Kurve steig ich mal kurz ab zum Durchatmen. Die flache Kurve kommt aber nicht.

Irgendwann wirds dann doch etwas flacher. Also so 7 %. Fühlt sich nach den letzten Kilometern fast an wie bergab fahren. Übers Absteigen bin ich immerhin schon hinweg. Aber furchtbar langsam bin ich trotzdem. Dann kommt ein Schild, dass meine letzten Kampfgeister weckt: 500 Meter bis zur Labestation. DAS schaff ich jetzt auch noch.

Und da ist sie schon, die Verpflegung! Ein kurzer Moment der Enttäuschung – denn hier gibt’s gerade kein Wasser mehr. Aber wenigstens Cola und Riegel und ein paar nette Worte, das tut gut! Danach schmeiße ich mir die Windjacke wieder über und mache mich an die Abfahrt. Richtig schön! Ein paar Serpentinen, Pferde auf und neben der Straße, toller Ausblick. Da hat sich der Aufstieg schon gelohnt.

Die Straße ist für den Radmarathon teilweise gesperrt und bis hier bin ich noch kaum Autos begegnet. Nach der Abfahrt wird der Verkehr jetzt merklich mehr. An Kreuzungen werden die Autos aber gestoppt für die Radmarathon-Teilnehmer*innen, von daher gar kein Stress.

Es geht jetzt recht flach dahin und bald kommt schon die nächste Verpflegung – und das ist auch gut so, weil so langsam brauche ich Wasser! Also nochmal aufgetankt, ein paar Bissen Riegel und Kuchen inhaliert und weiter gehts.

Die letzten Höhenmeter

Immer öfter checke ich die verbleibenden Höhenmeter auf meinem Wahoo. Ein sicheres Anzeichen dafür, dass ich dann langsam bereit bin für den Feierabend. Aber den einen Hügel schaffe ich jetzt doch auch noch – wie schlimm solls denn jetzt bitte noch werden? Nur noch ein paar hundert Höhenmeter, nix Wildes, das pack ich doch sonst auch.

Und schon gehts wieder bergauf. Direkt ganz schön knackig. Aber das drücke ich schon weg. Die verbleibenden Höhenmeter werden in Zeitlupe weniger. Argh, ich sollte da nicht so oft draufschauen. Ich kämpfe mich hoch, die Sonne wird auch langsam ganz schön nervig. Dafür ist die Landschaft wirklich schön. Berge machen sogar glücklich, wenn man sie grad mit letzten Kräften hochtappt.

Dann, so etwa 1,5 Kilometer vor dem Ende des Hügels muss ich mich dann doch kurz ergeben. Eine kurze Pause am Streckenrand, ich bekomme von Anwohnern direkt was zu trinken angeboten – da bin ich aber noch gut versorgt. Aber Sonne, Erschöpfung und der Ausblick auf nochmal gut steile paar hundert Meter bremsen mich kurz aus.

Jetzt aber. Eingeklickt und auf in den Endspurt. Gefühlt fangen meine Knie gleich zu quietschen an. Tun sie aber dann wider Erwarten doch nicht und auch der Hügel hat irgendwann ein Ende – und erfreut mich mit der letzten Verpflegungsstation des Tages. Jetzt genieße ich die verdiente Abfahrt hinunter ins Ziel in Imst.

Imster Radmarathon: Geschafft

Ich komme im Ziel an, hole mir meine Medaille und eine große Portion Nudeln ab, bewundere bei der Siegerehrung die Schnellsten des Radmarathons, die einfach die Berge hochgeflogen sein müssen und bin ein bisschen stolz, dass ich es geschafft habe. Schnell war da heute nix, aber ich habe mich durchgebissen.

Der Imster Radmarathon ist eine echt schöne, familiäre Veranstaltung, gut organisiert und alle Beteiligten waren wirklich nett, von der Startnummernausgabe über die Verpflegungen bis hin zur Polizei. Wer also eine Herausforderung fürs Frühjahr sucht, ist hier genau richtig!

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1. Die Strecken: Höhenmeter, Ausblicke, Tirol – a Traum!

Der Kufsteinerland Radmarathon wartet vielleicht nicht mit verrückten Renndistanzen oder namhaften Pässen auf – Eure Beine werden garantiert trotzdem brennen, das habe ich extra für Euch ausprobiert.

Ich finde ja, hier im und um das Inntal gibt’s alles, was man zum Radfahren braucht. Flache Strecken am Inn entlang und unzählige Anstiege, die Dich zu Orten mit tollen Ausblicken bringen und Dich Seen und Nebentäler entdecken lassen.

Einer meiner Lieblingsanstiege, die ich das ganze Jahr über gerne fahre und der auch beim Radmarathon im Programm ist, geht beispielsweise hoch nach Thiersee. Direkt von Kufstein aus geht es hinauf, in einigen Serpentinen zu diesem Örtchen mit einem malerischen See unterhalb des Kufsteiner Hausbergs Pendling.

Wer dann aber denkt, es sei schon geschafft, den erwartet noch die Wand mit 11 % Steigung hinauf nach Hinterthiersee, die schon einmal die Beinchen müde werden lässt (die Wand umfahre ich auch manchmal, wenn ich nicht gerade für Euch professionell Strecken teste ) – und die Abfahrt danach ins Ursprungtal ist ein Genuss.

Auch den Anstieg nach Brandenberg werdet Ihr so schnell nicht vergessen. Schön, steil, und wenn man dann oben ist, ist der Spaß noch nicht vorbei. Im saftigen Gegenanstieg kommt gleich nochmal Freude auf! Ich hab‘ gesagt, dass Eure Beine brennen werden, oder?

Übrigens gibt es drei Strecken zur Auswahl beim Kufsteinerland Radmarathon: Die große Runde mit 120 Kilometern und 1800 Höhenmetern, die Seenrunde mit 95 Kilometern und 1160 Höhenmetern (da spart Ihr Euch den Anstieg nach Brandenberg) und die Panoramarunde mit 48 Kilometern und 400 Höhenmetern, die an Mariastein vorbeiführt. Die kleine Runde lässt zwar die gröbsten Anstiege aus, Bergpanorama gibt es da trotzdem genug vom Tal aus – versprochen!

2. Geeignet für alle Leistungsniveaus

Egal, ob Du gerade ins Radfahren reinschnupperst oder einmal so richtig wissen willst, ob Du mit der Elite mitfahren kannst: Beim Kufsteinerland Radmarathon finden Radfahrer*innen aller Leistungsniveaus das richtige Angebot. Wer erst einmal das Gefühl für eine solche Veranstaltung bekommen will, kann sich an die Panoramarunde herantrauen und erleben, wie es ist, wenn man mal eine schnelle Gruppe erwischt oder wie so ein Event die Motivation pusht.

Und die ambitionierteren Radfahrer*innen kommen genauso auf ihre Kosten: Die professionelle Zeitmessung macht die Leistungen vergleichbar und die Altersklassenwertungen bieten einen tollen Ansporn, auf das Podium zu fahren.

3. Rund um den Radmarathon: Ein Fest für Radsportbegeisterte

Neben dem eigentlichen Radrennen bietet der Kufsteinerland Radmarathon ein vielfältiges Rahmenprogramm, das zum Gesamterlebnis dazugehört. Schon am Vortag des Rennens, am Samstag, den 24. August, gibt es zahlreiche Aktivitäten wie das Einradeln und einen Schrauberworkshop. Nicht verpassen solltest Du auch die Pasta-Party nach den Rennen, bei der die Teilnehmer*innen noch einmal das Rennen Revue passieren lassen können.

Beim Kufsteinerland Radmarathon hast Du die Möglichkeit, Dich einerseits mit den lokalen Größen aus dem Rennradsport zu messen und Dich mit ihnen auszutauschen. Andererseits sind Teilnehmer*innen aus vielen Ländern am Start und sorgen für internationalen Flair im beschaulichen Kufstein.

Darüber hinaus: Das Kufsteinerland ist immer einen Besuch wert

Wenn Du von weiter weg zum Radmarathon kommst, lohnt es sich übrigens auch für ein paar Tage mehr nach Kufstein zu kommen. Denn mit schönen Radlstrecken hört der Spaß nicht auf. Es gibt eine schöne Altstadt, viel Kultur und Konzerte und die Tiroler Küche – mein persönliches Highlight – solltest Du natürlich auch ausgiebig kennenlernen.

Und wer noch mehr Lust darauf hat, die Bergwelt rund um Kufstein zu erleben, kann sich im Kaisergebirge austoben: Die Wanderwege, Naturlehrpfade und Hütten zum Einkehren sind entweder zu Fuß oder per Kaiserlift zu erreichen und ein Highlight für Groß und Klein.

Der Kufsteinerland Radmarathon? Lohnt sich!

Wenn Du also ein Radevent suchst mit familiärer Atmosphäre, in toller Landschaft und mit sportlicher Herausforderung – dann bist Du beim Kufsteinerland Radmarathon genau richtig. Die landschaftlich reizvolle Strecke, die Vielfalt der Teilnehmer*innen und das abwechslungsreiche Rahmenprogramm werden Dir einen tollen Tag auf dem Rad bescheren.

Fun Fact: In Kufstein fiel 2018 übrigens der Startschuss für die Straßenrennen der Rad-WM Innsbruck, bei dem Annemiek van Vleuten und Alejandro Valverde damals gewannen und ein gewisser Remco Evenepoel Junioren-Weltmeister wurde – das ist also beinahe heiliges Radsportpflaster, das Deine Rennradreifen da berühren.

Und am 7. Juli gibt es endlich wieder Profiradsport in Kufstein zu erleben: Da startet nämlich die Schlussetappe der diesjährigen Tour of Austria genau dort und die Profis nehmen auch einige Kilometer der Radmarathon-Strecke unter die Räder. Ein Zuschauer-Event mit besonderem Charme.

Aber zurück zum selber radeln Also nix wie los zur Anmeldung des Kufsteinerland Radmarathon und es den Profis nachmachen – und wer schnell ist, kann auch noch vom Frühbucher-Tarif, der bis zum 31. März gilt, profitieren. Sehen wir uns in meinem Radlrevier?

Der Beitrag 3 Gründe, warum Du den Kufsteinerland Radmarathon erleben solltest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Aber ich will ja was erleben. Also doch lieber die 96 Kilometer mit 1900 Höhenmetern? Das klingt schon mit modernem Material und ohne Schotter gar nicht so easy. Aber machbar. Die 150 Kilometer mit 3000 Höhenmetern fallen raus, so selbstbewusst bin ich dann doch nicht. Also klicke ich mit klopfendem Herzen auf die 96-Kilometer-Strecke im Anmeldeformular. Da erlebe ich was, da bin ich mir sicher.

Eroica Montalcino: eine heldenhafte Herausforderung

Aber zunächst zurück zum Anfang. Was ist diese Eroica eigentlich? Wörtlich übersetzt ist es „die Heldenhafte“ – und das trifft es schon ganz gut. Denn die Herausforderung dabei ist: Mit alten Rennrädern und sonstiger Vintage-Ausstattung (alles möglichst mindestens 35 Jahre alt) über die weißen Schotterstraßen der Toskana fahren, reich an Höhenmetern und schönen Ausblicken.

Das bedeutet: Rahmenschaltung, keine Klickpedale, „Wäscheleinen“ am Lenker, dünne Reifen, Wolltrikot. All die schönen modernen Spielzeuge und Materialien, auf die wir heutzutage zurückgreifen können, sollte man bei der Eroica zuhause lassen. Das stellt mich in den Tagen vor dem Rennen vor ein paar Probleme. Welche Schuhe zieht man da an? Fällt meine Lycra-Radhose auf? Und bekomme ich da vor Ort noch ein Wolltrikot?

Glücklicherweise habe ich noch eine Sonnenbrille aus den Achtzigern von meinem Vater im Fundus und bei Deichmann finde ich Adidas-Hallenschnürschuhe, die von weitem vielleicht ganz ok aussehen könnten. Wird schon! Also Mann, Kind und ungefähr tausend Dinge eingepackt und ab über den Brenner in Richtung Toskana. Andiamo!

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Montalcino: Toskana wie aus dem Bilderbuch

Die Autobahn führt uns über Florenz nach Siena (erster Gelato-Stop: Check!) und von da an geht es über kleine, recht löchrige Straßen über Land. Die Toskana enttäuscht uns nicht, das ist hier wie man es sich vorstellt. Sanfte Hügel, kurvige Straßen, Zypressen entlang des Horizonts. Hach. Und einer der größeren Hügel, auf dem eine trutzige Festungsstadt thront, stellt sich als unser Ziel für heute heraus: Montalcino. Premium-Toskana, wie jemand später zu mir sagen wird.

Wir schlängeln uns die kurvige Straße hinauf und erste Schweißperlen bilden sich auf meiner Stirn, wenn ich dran denke, dass ich am Ende der Eroica dann mit dem Rad auf diesen Hügel hinauf muss.

„Sie haben Ihr Ziel erreicht!“ Da sind wir nun also, am Eingang zur Altstadt von Montalcino und hier – ganz unscheinbar – liegt auch unsere Unterkunft Albergo Giardino, in der wir die nächsten Tage hervorragend umsorgt von Gastgeberin Nida unterkommen.

Erstmal die Koffer ins Zimmer schmeißen und los geht’s zum Erkunden. Montalcino ist eine wunderschöne mittelalterliche, steinige, grüne Stadt, umgeben von Olivenhainen und Weinanbaugebieten. Steile Gassen, grobe Steine und ein Traumausblick auf die umliegende Landschaft. Könnte schlimmer sein, so ein Toskana-Urlaub!

Überall hängen die Schilder, die den Weg zum Start-/Zielbereich der Eroica weisen – dann laufen wir denen doch mal nach. Und nach wenigen Minuten kommen wir an, an der Piazza del Popolo, dem Eroica-Epizentrum für dieses Wochenende. Ein Radsport-Traum. Girlanden aus leuchtenden Woll-Radtrikots sind über den Platz gespannt, Straßenmusiker sorgen für Stimmung und überall sind wunderschöne alte Räder und deren zeitgemäß gekleidete Fahrer*innen zu sehen. Ich weiß gar nicht, wo ich zuerst hingucken soll.

Den Abend begehen wir, wie man das halt so machen sollte in der Toskana: Auf dem Weingut Col d’Orcia, wo wir den wirklich SO guten Brunello-Rotwein (sagt die normalerweise Weißwein- bzw. gar-nicht-Trinkerin :P) und sonstige Leckereien von hier verköstigen. Dort treffe ich Giuseppe, eigentlich Journalist für juristische Themen bei der Zeitung Corriere della Sera. Er war schon oft bei der Eroica dabei und schwärmt mit leuchtenden Augen – und versucht mich doch noch für die ganz lange Strecke zu begeistern. „Das muss man sowieso langsam machen, sonst macht man es falsch.“

Der Tag vor der Eroica: Anfreunden mit dem Oldie-Rad

Am Tag vor der Eroica hole ich nach dem süßen italienischen Frühstück (Pistazien-Croissants – ich möchte eigentlich nix anderes mehr…) erst einmal meine Startnummer und die Stempelkarte ab. Wie in Italien bei Radevents üblich muss dafür ein Gesundheitszeugnis vorgezeigt werden – je nach Strecke sogar inklusive EKG, wie bei meinen 95 Kilometern. Glücklicherweise war mein Hausarzt seeehr flexibel und hat mich kurzfristig zwei Tage vor Abfahrt noch durchgecheckt.

Eine der letzten Hürden muss ich vor dem Rennen nehmen: Ich brauche ein Wolltrikot! Der große Vintage-Markt rund um das Rennen bietet alles, was das Oldie-Radherz begehrt: Radkleidung, Schuhe, Zubehör, alle vorstellbaren Anbauteile und natürlich restaurierte alte Radschätze. Ich wühle mich durch die Stände und werde dann irgendwann fündig: ein Wolltrikot in blau und weiß, passend zu meinen Schuhen. Mehr als 50 Euro wollte ich nicht ausgeben für ein Trikot, dass ich möglicherweise nur einmal anziehe. Die richtig tollen Trikots mit kultiger Werbung oder Weltmeisterstreifen liegen alle bei mindestens 100 Euro. Hui!

Noch schnell das mit lauter tollen Leckereien gefüllte „Race Pack“ in der schicken Blechkiste bei Gino abholen und dann wird es Zeit, meinen Teampartner für morgen kennenzulernen: mein Leihrad. Die Größe passt, die 105er-Rahmenschaltung ist etwas zu neu für die Eroica-Anforderungen, dafür ist die Übersetzung echt heldenhaft. Naja, sind ja nur knapp 2000 Höhenmeter, die ich damit hochfahren soll. Wird schon!

Meine ersten paar Meter auf dem Rad sind sehr wackelig. Bremsen geht nur im Unterlenker und an dem Sattel werde ich nur begrenzt Freude haben. Aber nach ein paar hundert Metern fühlt sich das alles schon ganz ok an. Mit der Rahmenschaltung komme ich gut klar, das kenne ich noch von meinem allerersten Rennrad. Eine kleine Testtour zum Passo del Lume Spento und einen Abstecher in eine kleine Strada Bianca später bin ich zufrieden – wir sind ein gutes Team!

Abends genießen wir die Atmosphäre in Montalcino – überall Musik, tanzende Menschen und ein wundervolles Abendlicht. Ein wirkliches Radsportfest ist das hier! Noch einmal hausgemachte Pasta essen, ein klitzekleines bisschen Wein trinken und schon wird es Zeit, alles für morgen vorzubereiten, damit ich mich möglichst unbemerkt vom schlafenden Kind wegschleichen kann. Schuhe, Wolltrikot, Radhose, Brille, Helm, Trinkflasche, Sonnencreme. Kann losgehen!

Raceday!

Das mit dem unbemerkt wegschleichen klappt sehr gut. Bis dann die Türe beim Rausgehen leider superlaut zu quietschen und knarren beginnt und ich ein Aufheulen von der anderen Seite höre. Mist. Da muss der beste Mann der Welt aber jetzt mal kurz alleine klarkommen – ich muss los!

Der Tag startet gut mit dem süßen, pistazienreichen Frühstück, ich fülle die Trinkflasche und tappere los, um mein Rad abzuholen. Ich rolle durch die alten Gassen Richtung Start und erlebe eine Schrecksekunde, als mein Vorderrad in einer Regenrinne hängenbleibt. Huiuiui, das hätte jetzt auch das Ende meiner Eroica sein können, noch bevor es losgeht…

Aber alles noch einmal gut gegangen. Ich hole mir meinen ersten Stempel an der Piazza del Popolo, starte den Bolt, den ich in der Rückentasche mitnehme, schlängle mich durch die noch-nicht-Starter*innen und dann bin ich auf dem Weg in mein kleines Abenteuer. Der Freilauf surrt im Morgenlicht, die kühle Luft und die erste Abfahrt mit Ausblick – so lässt es sich aushalten!

Nach wenigen Kilometern geht es dann los mit dem Schotter. Ich fahre hinein in die erste weiße Straße, die mit einem sanften Auf und Ab durch die Landschaft geht. Nach einer Weile fährt Sara von hinten auf mich auf. Superfit ist sie unterwegs mit ihrem eigenen Colnago-Stahlrenner und kariertem Wolltrikot. Ursprünglich ist sie aus Rom, wohnt aber in der Schweiz und spricht perfekt deutsch. Wie cool! Die nächsten 40 Kilometer nehmen wir gemeinsam unter die Räder.

Nach nur 12 gefahrenen Kilometern fahren wir bereits auf die erste Verpflegung zu. Ich hab doch erst gefrühstückt! Also nur ein Stück Banane mitgenommen, ein bisschen umgesehen und weiter geht’s, immer hoch und runter.

Eigentlich würde ich gerne alle paar Meter stehen bleiben für ein Foto. Wegen des Regens in den Wochen zuvor ist die Toskana so grün wie sonst kaum um diese Jahreszeit. Die bunten Wolltrikots auf den weißen Straßen, Mohnblumen am Straßenrand, die Zypressen werfen noch lange Schatten, die Sonne wärmt ganz sanft – es ist einfach sehr, sehr schön und so könnte ich den ganzen Tag weitercruisen. Ich finde, ich mache meinen Job, die Eroica maximal zu genießen, gerade sehr gut.

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Gefährliche Abfahrten und stechende Sonne

Dann kommt erstmals der Part, vor dem ich wirklich Respekt habe. Steile Abfahrten auf Schotter – und hier kündigt sogar ein Schild an, dass die Abfahrt mit 15 % gefährlich sein kann. Na, dann dürfen die Bremsen mal zeigen, was sie so drauf haben.

Ich ziehe an den Bremshebeln wie verrückt und feuere mich mit Selbstgesprächen an. Okokokok, aaaaah, huiiii, was mache ich denn hier? Liebe Felge, halte durch – MAMA, ah jetzt ists gleich vorbei, HA GESCHAFFT.

Ja, Abfahrten sind nicht so mein Ding, vor allem nicht auf Schotter. Puh.

Wir rollen immer mal wieder Fahrerinnen auf – von den 2500 Teilnehmenden sollen immerhin 300 Frauen am Start sein. Na, ausbaufähig, würde ich sagen! Aber kein Wunder, denn bei Eroica hat man halt oft die älteren Männer mit imposanten Bärten im Kopf und auf Bildern. Die Frauen, die wir sehen, sehen allesamt sehr fit aus, sind teilweise in Kleidern am Start, während bei den Männern auch sehr oft ein eher aerodynamischer Bierbauch präsentiert wird.

In Buonconvento rollen wir auf die zweite Verpflegung zu. Die Sonne fängt langsam an zu stechen, es ist halb elf. Die perfekte Zeit für… Wein? An den reichlichen Verpflegungsstationen gibt es kaum isotonisches Sport-Convenience-Food – Wein, Spanferkel, Käse, Weißbrot mit Salz in Olivenöl und allerlei süße italienische Leckereien sind unter den Pavillons der „Ristoros“ zu finden. Es ist ein Träumchen! Wenn da nicht noch die Höhenmeter wären, die man das volle Bäuchlein und den kleinen Schwips danach hinaufschleppen muss.

Deswegen lasse ich das mit dem Wein mal lieber noch und bediene mich lieber bei Wasser, dem öligen Brot und den vielen italienischen Dolci, bevor es weitergeht – durch den Ortskern und weiter über Land.

Die Amplituden der Straße werden größer. Noch gut machbar. Aber dann neigt sich die Schotterstraße plötzlich steil hinauf. Also, richtig steil. Na, geht schon, auch, wenn die Beinchen langsam brennen. Wir fahren die ersten Menschen auf, die ihr Fahrrad schieben. Langsam fahre ich Sara davon. Ich hab leider keinen kleineren Gang mehr und noch etwas weniger Geschwindigkeit, dann fall ich um.

Wir ernten „Brava!“ und „Grande“-Rufe, ich biege um die nächste Kurve. Waschbrettpiste. Mir haut es bei 6 km/h fast die Schuhe vom Pedal beim Drüberrattern, während ich eh nur versuche, hier zu überleben.

Die nächste Kurve – Mist, das geht nur noch so steil weiter. Dann erstmal runter vom Rad und auf zum fröhlichen Wandertag. Einige Momente später sehe ich Sara an mir vorbeikämpfen, immer noch auf dem Rad. So stark! Ich bin jetzt kurz vorm Hitzekollaps und bin nur froh, dass ich wenigstens keine Klickschuhe anhabe zum Hochstiefeln.

Der Schotter endet irgendwann, ich schwinge mich wieder aufs Rad und kurz danach kommt schon die nächste Verpflegung – diesmal weniger opulent als in Buonconvento, aber mit leckerem Obst. Die Schattenplätzchen um das Ristoro sind voll mit Menschen, die mit müden, verschwitzten Gesichtern ihr Obstschälchen aufessen.

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Ich schaue auf meinen Bolt. Es sind noch 40 Kilometer und 900 Höhenmeter – immerhin etwa die Hälfte schon geschafft. Aber das wird eine harte Kiste, dieser Anstieg hat ein paar Körner gekostet.

Es geht noch weiter hoch nach der Verpflegung. Am Pedal links verspüre ich einen wachsenden Widerstand – begleitet von einem herzzereißenden Quietsch-Krachen. Liebes Pedal, bitte lass mich nicht im Stich! Die anderen drehen sich erst irritiert und dann etwas mitleidig nach mir um.

Ich bleibe kurz stehen, drehe das Pedal hin und her und fahre weiter. Das Geräusch ist schon mal weg, ein kleiner Widerstand immer noch da. Aber zumindest scheint es jetzt erst einmal weiterzugehen.

Da kommt auch schon die Streckenteilung. Geradeaus könnte man jetzt direkt nach Montalcino weiterfahren, rechts weg geht es direkt in eine „Discesa difficile“ – eine schwierige Abfahrt – auf die größeren Runden.

Kurz überlege ich, die Beinchen sind matt und das Ziel verlockend. Aber ich meine, ich bin doch fürs Abenteuer da, der Tag ist noch jung und eigentlich will ich nicht, dass es schon vorbei ist. Also los! Kurz von Sara verabschiedet, die die kürzere Runde nimmt und hinein in die Abfahrt. Die stellt sich jedoch als grobe Schotterrinne raus. Das fängt ja gut an!

Next level Schotter

Ich steige ab und schiebe erst einmal den steilsten Teil hinunter – und bin damit nicht die einzige. Irgendwann muss es ja wieder fahrbar werden. Aber ich verstehe langsam, warum in der Streckenbeschreibung stand: „for trained cyclists who do not get scared off the slopes“ – ja gut, ich scare mich halt ein bisschen. Aber davon geht ja erst einmal nix kaputt.

Der Schotter ist ab hier doch nochmal eine andere Hausnummer. Die Steine größer, die Rinnen tiefer und die Reifenspuren schmaler. Huiuiui. Ich bin zwar schon ziemlich fertig, wenns bergauf geht – aber bergab ist fast noch anstrengender mit bremsen und konzentrieren. Ich bin langsam echt durch und nur froh, dass ich zumindest keine Materialprobleme wie so viele andere habe.

Ganz kurz – so bei Kilometer 70 herum – hat mein Spaß bei der Eroica ein Loch. Vor gefühlt jeder Abfahrt steht inzwischen ein Schild, das zur Vorsicht mahnt – meine Hände tun weh vom Bremsen, meine Trinkflasche ist fast leer und JEDE*R hier hat für die Anstiege kleinere Gänge auf der Ritzelkassette als ich. Ich tue mir gerade ziemlich selbst leid. Aber nur kurz. Schließlich bin ich ja nicht für eine Wellness-Radtour hier in der Toskana unterwegs. Also zusammenreißen, Caro, und das Leiden genießen.

Irgendwie wackle ich mich drüber und rette mich auf Asphalt. Auch hier geht es nonstop hoch und runter. Ein Stück entfernt ist der nächste Ristoro sichtbar. Sehr gut – ich brauche unbedingt Wasser!

Swing-Musik, überall liegen alte, schöne Rennräder um die Verpflegungspavillons, ich hole mir beim Rennmechaniker etwas Öl für mein Pedal ab. Aber jetzt brauche ich Wasser. Dringend! Ich schnappe meine Flasche und finde – kein Wasser. Wein gibt es hier! Und Schwein. Und ein paar süße Sachen. Ok, hilft nix. Also auch zwei Schluck Wein in den Plastikbecher und ein paar süße Stückchen inhalieren. Und wieder rauf aufs Rad. Hinein in die nächste Strada Bianca – diesmal wieder wie aus dem Bilderbuch. In leichten Wellen geht es auf und ab, der Weg ist gesäumt von Zypressen – ich weiß nicht, ob es am Wein liegt, aber es rollt wieder!

So kann es weitergehen. Aber es fehlen ja noch ein paar Höhenmeter und die kommen jetzt. Der nächste lange Anstieg lauert schon auf dem Profil. Die Straße ist geteert, so dramatisch kann es eigentlich nicht sein. Aber Sonne von oben, supersteil, Gegenwind, kein Wasser mehr und mir zieht’s mal kurz den Stecker. Nur ganz kurz im Schatten rasten, bevor es weitergeht. Da stehen schon ein paar andere Radler, die auch mal kurz verschnaufen.

Aber ich muss weiter. Besser wird’s nicht. Wieder los zur Aufholjagd mit meinem Heldenritzelpaket. Endlich oben, da wartet schon die nächste schwierige Abfahrt. Ja hui, jetzt reichts aber langsam mal. Weiterwackeln, Selbstgespräche, bremsen, bremsen, bremsen – und hinein in die kleinen Gegenanstiege.

Alle, die mir jetzt begegnen, sind schon durch mit der Welt – das merkt man auch daran, dass kurz vor mir zwei Eroici einfach mal BERGAUF blöd gestürzt sind. Kurz später schiebt ein einseits voll bandagierter Radler sein Oldie-Rad dem Berg entgegen. Jetzt ist dann langsam bei den meisten der Ofen aus, also immer weiter konzentriert bleiben. Es sind jetzt nur noch knapp 15 Kilometer und etwa 400 Höhenmeter und eine Verpflegung soll noch kommen. Hoffentlich bald, denn jetzt wäre Wasser bald mal richtig cool!

Fast im Ziel

Ich erreiche Castelnuovo dell’Abate, auch so ein schönes altes Städtchen mit engen Gassen und großen Pflastersteinen. Gerade finde ich aber die Steilheit dieser kleinen Gassen etwas gemein. Noch ein paar mal richtig hindrücken – und da ist die Verpflegung und der letzte Kontrollpunkt für heute erreicht! Erst einmal zwei Flaschen Wasser hineinschütten, was Süßes, kurz umgucken – es ist einfach echt schön hier!

Und weiter gehts. Jetzt kann es ja nicht mehr weit sein. Es geht hinunter, auf Asphalt – immerhin! Und nicht sehr lange. Denn jetzt kommt der Schlussanstieg. Ich fahre vorsichtig rein – es sind ja doch noch 6 oder 7 Kilometer bergauf und ich habe wirklich keine Lust zu schieben wie schon so viele hier. Mit meiner Übersetzung überhole ich weiter fleißig Mitstreiter*innen und irgendwie gehen die Beine wieder auf. Wasser und Schokokuchen sei Dank!

Die Kilometer und Höhenmeter fliegen dahin und da neigt sich die Straße schon wieder in die Waagrechte, ich überquere den mir schon bekannten Kreisel zur Altstadt in Montalcino, fahre an der Stadtmauer entlang, noch eine kleine Abfahrt, rechts einbiegen in die Pflastergasse zur Piazza del Popolo und schon ist es rum!

Kurz anstellen für den letzten Stempel und die Medaille, danach abtauchen in die laute Party im Zielbereich. Jede und jeder wird hier gefeiert, Jubel brandet auf, sobald neue Radfahrer*innen ankommen. Die Finisher werden gleich von der Menge aufgesogen und man kann gar nicht anders als einfach mitwackeln. Puh! Tatsächlich geschafft! Und ich bin gleichzeitig froh und traurig, dass es schon vorbei ist.

Eroica in Montalcino – wirklich ein Erlebnis!

Noch lange nach mir trudeln immer weiter Eroici im Ziel ein und werden gefeiert – bis dann irgendwann gegen 19 Uhr der Besenwagen hinter den beiden letzten 150-Kilometer-Startern auftaucht. Dann haben es jetzt alle geschafft, wie schön!

Später, frisch geduscht bei Pizza und Gelato muss ich wirklich darüber schmunzeln, an welch verrückte Orte mich der Radsport so bringt, während um uns herum immer noch die Party tobt. Und ich bin froh, dass ich hin und wieder einfach „Ja“ sage, wenn es darum geht, ein bisschen was zu wagen. Was für ein top-organisiertes Event in dieser so schönen toskanischen Landschaft. Und ein verrückter, herzlicher, lauter Haufen, diese Eroici – schön, jetzt eine von ihnen zu sein und die gemeinsame Freude am Leiden erlebt zu haben. Ich glaube, das mach ich wieder. Danke Radsport!

FAQ zur Eroica Montalcino

Transparenzhinweis: Die Kosten für Unterkunft, Verpflegung und Teilnahme wurden vom Veranstalter übernommen. Das hat keine Auswirkung auf meine Meinung.

Der Beitrag Leiden und Genießen bei der Eroica: Weiße Straßen, bunte Wolltrikots und ein großes Radsportfest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Macht aber nix, das ist ganz normal und meistens wird es wirklich ein richtig tolles Erlebnis, auch, wenn vielleicht nicht alles so läuft, wie Du Dir das vorher vorgestellt hattest.

Ich fahre ja nun schon ein paar Jahre Rennrad und stand auch an der einen oder anderen Startlinie – aber aufgeregt bin ich vorher immer noch. Wobei „aufgeregt“ wirklich untertrieben ist. Es ist die nackte Panik. Sobald ich über die Startlinie gerollt bin, ist alles wunderbar, aber vorher würde ich am liebsten immer erstmal mein Rad verschenken, damit ich nicht mitfahren muss. Aber gute Nachrichten: Glücklicherweise hilft Aufregung meistens auch ein bisschen dabei, über sich hinaus zu wachsen.

Damit Du in Ruhe aufgeregt sein kannst, habe ich ein paar Tipps gesammelt, die Dir hoffentlich helfen, Deinen (ersten) Wettkampf gut zu meistern. Du hast noch mehr Tipps oder Fragen? Dann ab in die Kommentare unter dem Beitrag!

1. Event-Infos richtig lesen

Wie oben schon geschrieben, habe ich vor Radrennen und Triathlons wirklich mit Panik zu kämpfen. Und als legendäre Verdrängungskünstlerin würde ich mich am liebsten die Tage davor gar nicht mit dem bevorstehenden Event beschäftigen. Das ist aber etwas gefährlich.

Ich kann Dir nur raten: Lies die Infos zum Event sorgfältig und gehe im Kopf schon einmal den Ablauf des Rennens durch.

Wo kann man parken? Woher bekommst Du die Startnummer? Gibt es eine Wettkampfbesprechung und ist da Anwesenheitspflicht? Wie lange vor dem Start solltest Du da sein und bei größeren Events: in welchem Startblock oder welcher Startwelle bist Du? Gibt es Gefahrenstellen im Rennen, die Du unbedingt kennen solltest? Auf welcher Seite muss der Chip getragen werden? Gibt es eine Mindestgeschwindigkeit, die Du mindestens schaffen musst?

So weißt Du, wie viel Zeit Du einplanen musst vor dem Start und erlebst hoffentlich keine blöden Überraschungen. Wenn Du während des Rennens auch immer genau wissen möchtest, wann es wichtig wird, nutze doch die Event-Infos und klebe Dir einen Zettel aufs Oberrohr, auf denen Du markante Punkte markierst (z.B. Kilometer 5: gefährliche Stelle, Kilometer 23: Bergwertung…)

2. Keine Experimente beim Essen und Trinken

Vor meinem allerersten Rennen (dem Altstadtrennen in Nürnberg irgendwann Mitte der 2000er – die Älteren werden sich erinnern) übernachtete ich bei einem Kumpel, der mir fürsorglicherweise einen großen, warmen Kakao zum Frühstück machte. Und damit schoss ich meinen Magen ins Aus – viel Kakao, viel Aufregung und schon war mein Bauch zum brodelnden Monstrum geworden.

Es bietet sich wirklich an, vor dem Rennen keine Experimente zu machen. Probier am besten in einer Art Generalprobe vorher schon einmal aus, was Dir vor und während einer Belastung gut tut und fang am Renntag nicht plötzlich an, was ganz anderes zu essen oder zu trinken. Auch, wenn es das kostenlos an den Verpflegungsständen gibt – wie Bananen oder Energy Drinks. Nervös bist Du von ganz allein, da braucht Dein Magen keine weiteren Herausforderungen.

Wichtig ist auch, dass Du vor dem Rennen gut versorgt bist: Trinke ausreichend, fülle Deine Kohlenhydratspeicher (z. B. bei der berühmten Pastaparty am Vorabend) und nimm Deine letzte richtige Mahlzeit vor dem Wettkampf nicht zu spät zu Dir – möglichst etwa drei Stunden zuvor, damit Dein Körper während des Rennens nicht hauptsächlich mit Verdauen statt mit Leistung bringen beschäftigt ist. Kurz vor dem Startschuss kannst Du beispielsweise mit einem Gel noch einmal etwas zu Dir nehmen, was leicht verwertbar ist.

Bei längeren Wettkämpfen ist es wichtig, auch zwischendrin nachzulegen. Beim Triathlon bietet sich fürs Essen der Radsplit oder der Wechsel an, beim Radrennen musst Du einfach die Zeit im Blick haben und Dich bewusst daran erinnern, dass Du immer wieder essen und trinken musst.

3. Regeneration und Aktivierung

Last-Minute noch schnell ganz viel trainieren? Lieber nicht. Im Idealfall hast Du Deine intensive Rennvorbereitung ca. eine Woche vor dem Rennen abgeschlossen, machst in den letzten Tagen langsam und bewegst Dich locker ohne große Intensitäten. So kann Dein Körper das vorangegangene Training verarbeiten und ist dann toperholt für den großen Tag – das nennt man auch Superkompensation. (Was das genau ist und wie Du Dein Training ganz grundlegend gestalten kannst, habe ich hier schon einmal aufgeschrieben: Rennradtraining für Einsteiger*innen)

Kleine Ausnahme: Am Tag vor dem Rennen kannst Du Deinen Beinen schon einmal ein kleines Signal geben. Als sogenannte Vorbelastung taugen beispielsweise ein paar harte Sprints, die Du während einer insgesamt kurzen lockeren Ausfahrt machst. Übertreib es nicht, aber ein kleines „Hallo wach“ darfs schon sein.

4. Warm? Kalt? Nass? Sei auf alles vorbereitet!

Gerade die Frühlingsrennen können echt tückisch sein, was das Wetter angeht. Klar können es mittags 18 Grad werden, morgens zum Start könnte das allerdings noch ganz anders aussehen. Da solltest Du klamottentechnisch auf alles vorbereitet sein.

Auch einen Wetterumschwung solltest Du auf dem Schirm haben. Seit ich mal in kurzen Klamotten bei zwei Grad beim Eschborn-Frankfurt-Rennen gelitten habe, habe ich lieber doch mal zumindest eine Windjacke in der Trikottasche dabei.

Vielleicht hast Du ja eine*n Betreuer*in dabei, der/die Dir vor dem Start noch eine Jacke abnehmen kann und für danach einige trockene Klamotten bereithält. Das kann Gold wert sein!

5. Fahrrad noch einmal checken

Schau Dir vor dem Rennen unbedingt Dein Fahrrad noch einmal ganz genau an. Sind die Bremsen noch sicher? Ist der Reifen noch in Ordnung? Muss die Schaltung noch einmal eingestellt werden und ist die Kette vielleicht schon zu lange drauf?

Es ist echt sauärgerlich, wenn man Zeit verliert oder das Rennen sogar frühzeitig beenden muss, nur weil das Material dann nicht mitspielt. Nimm Dir also noch ein bisschen Zeit für Dein Wettkampfgerät oder lass es bei der Werkstatt Deines Vertrauens noch einmal durchchecken. Dann ist schon einmal ein Risikofaktor minimiert.

Es ist aber auf jeden Fall auch sinnvoll, vor dem Rennen genug Zeit einzuplanen für kleine unvorhergesehene Dinge – ein platter Schlauch kommt meistens dann, wenn man es gar nicht braucht, zum Beispiel so eine Dreiviertelstunde vor dem Startschuss

Falls Dein erster Wettkampf ein Triathlon ist, solltest Du Deinem Material und den dazugehörigen Regeln noch mehr Beachtung schenken. Schon ein fehlender Lenkerstopfen kann nämlich dafür sorgen, dass Dich die Kommissäre gar nicht mit dem Rad in die Wechselzone lassen.

6. Fahren in der Gruppe

Wenn Du noch nicht so geübt darin bist, in der Gruppe zu fahren, solltest Du Dir auf jeden Fall vor dem Rennen noch einmal kurz die Regeln dafür ansehen. (Außer, es ist ein Einzelzeitfahren oder Triathlon ohne Windschattenerlaubnis, klar )

Im Rennen kann es gut sein, dass Du in einer Gruppe landest und auch kräftig vom Windschatten profitieren kannst – damit die gut und sicher funktioniert, sind einige Regeln ganz wichtig. Hier habe ich mal meine Tipps dafür aufgeschrieben: Regeln, Handzeichen und Tipps fürs Rennradfahren in der Gruppe.

Und ganz abgesehen von den Regeln: Kämpfe nicht zu verbissen um Positionen. Ihr seid da alle zum Spaß und fightet um die sprichwörtliche goldene Ananas – dafür lohnt es sich nicht, sich und andere zu gefährden. Also fahr die Ellbogen ein, drück Dich nicht in jede Lücke, sei vorsichtig und rechne damit, dass auch andere keine Profi-Fahrtechnik haben.

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7. Und nicht vergessen: Spaß haben!

Vor lauter Aufregung und Vorbereitung solltest Du nicht vergessen: Hab Spaß! Ja, es ist alles stressig und aufregend und ungewohnt und je näher der Wettkampf rückt, desto verkrampfter wirst Du vielleicht.

Es ist aber doch richtig cool, mal die eigenen Grenzen auf die Probe zu stellen – die Komfortzone zu verlassen – den Körper mal richtig zu spüren – zu sehen was geht – auf ein Ziel hinzuarbeiten und die Lorbeeren dafür einzuheimsen… Sieh den Wettkampf als Chance und genieße ihn – das ist alles schneller wieder vorbei, als Du es realisieren wirst. Und danach kannst Du richtig stolz auf Dich sein, egal, wie es dann letztendlich ausgeht!

Und jetzt hau rein, ich drücke alle Daumen! Wo wirst Du starten?

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Gefühlt war dieses Jahr der Fokus viel mehr auf Fitness, Wintersport bzw. generell Outdooraktivitäten wie Wandern oder Skifahren als noch vor zwei Jahren. Viele Hersteller hatten ihre Radprodukte gar nicht im Gepäck und vertrösteten uns auf die Eurobike. Trotzdem gibts hier einen kleinen Überblick, was wir auf der ISPO entdeckt haben.

Radbrillen

Wenn es ein Produkt gibt, das auf der ISPO für Radfahrer zu finden ist, dann ist es die Radbrille. Die Hersteller jaben ja eh ihre Skibrillen dabei, da nehmen so ein paar schlanke Radbrillen auch nicht mehr viel Platz weg auf dem Messestand.

Unser Eindruck: Irgendwie hat eine Oakleyisierung eingesetzt. Die Brillen werden bei vielen Herstellern größer und skibrilliger. Große Brillen haben uns beispielsweise bei 100% angelacht, in noch etwas gewagteren Farben auch bei Bliz.

Auch bei Salice werden die Brillen größer und hier gibts noch ein bisschen Individualität oben drauf: Nach Belieben kann der Brille ein Teil des Rahmens entnommen werden und auch der obere Teil der Brille ist gestaltbar. So wird einerseits die Optik als auch die Ventilation verändert.

Noch mehr Radbrillen…

Craft

Craft ist seit diesem Jahr der Bekleidungsausrüster vom Team Sunweb – Grund genug, auch hier vorbeizuschauen. Leider ist die neue Bikekollektion noch nicht dabei, einen ISPO Award gab es aber letztes Jahr für die neue Wäschekollektion Fuseknit, die ohne Nähte auskommt und dennoch mit unterschiedlichen Mesh-Zonen punkten kann.

Besonders gut: In der Kapuze gibt es hier in der Damenversion sogar eine Aussparung für den Zopf – endlich denkt mal jemand mit! Dazu wurden die Bezeichnungen für die unterschiedlichen Funktionen (z.B. Lumen für reflektierende Stoffe) in den unterschiedlichen Sportbereichen vereinheitlicht. Wer also beim Laufen weiß, was er von Craft braucht, findet sich auch in der Radkollektion zurecht.

Vaude

Vaude zeigt Rucksäcke und Umhängetaschen, die leuchten – dank der Zusammenarbeit mit Osram werden die Taschen im Dunklen sichtbar. Wie das tatsächlich im Dunklen aussieht, würde mich aber auch noch interessieren. Im hellen Messelicht ist es noch nicht so richtig beeindruckend.

Zeropoint Compression

Zeropoint Compression aus Finnland war mir bislang kein Begriff, deswegen schaute ich einfach mal vorbei. Die Marke könnte für Triathleten und Radfahrer interessant sein, die nachhaltige Kompressionskleidung gut finden. Die meisten Kleidungsstücke sind zum großen Teil aus Econyl gefertigt, einem komplett recycelten Gewebe.

Ortlieb

Bei Ortlieb gibt es außer dem nun widerstandsfähigeren Reißverschluss an den Packtaschen noch nicht viel Neues zu sehen – fürs Frühjahr ist aber der Release eines Bikepacking-Rucksacks geplant. Ich bin gespannt!

ISPO Brand New

Im ISPO Brandnew-Bereich werden Produkte gezeigt, die ganz frisch auf dem Markt sind. Das bietet auch kleinen Firmen die Möglichkeit, sich auf der ISPO zu präsentieren, ohne sich einen großen Messestand leisten zu müssen. Folgende Produkte sind uns dabei ins Auge gestochen:

Kruschhausen

Kruschhausen Cycles ist im Brand New Bereich dabei – ein Faltrad, das praktisch und gleichzeitig schick ist. Ich folge der Marke schon eine Weile auf Instagram und auch in echt sieht es gut aus.

Maaree

„Empowering Women“ – das ist das Motto von Maaree aus Großbritannien. Die Sport-BHs sind zwar nicht rad-spezifisch, kommen aber mit einem Konzept daher, das ich bisher so noch nicht gesehen habe. Der Bewegungsspielraum kann individuell eingestellt werden und über der Brust sind die Sport-BHs extra verstärkt.

Das soll vor allem bei Aktivitäten helfen, bei denen die Schwerkraft gegen uns arbeitet, beispielsweise beim Klettern oder Pole-Dance. Ich kann mir allerdings gut vorstellen, dass das System auch beim Radfahren oder Laufen für Frauen mit größeren Brüsten gute Dienste leisten kann.

Geos

Was, das soll ein E-Bike sein? Ja, das ist es tatsächlich! Die Technik ist hier in den Fahrradrohren verbaut, das Bike sieht auf den ersten Blick aus wie ein ganz normales Rädchen – nur mit überdurchschnittlich schicken Vorder- und Rücklichtern.

TOGS Lenkerhörnchen

Die Lenkerhörnchen von TOGS sollen dem Daumen besonderen Halt bieten und erinnern ein bisschen an die Innerbarends von SQlab – die aber tatsächlich auch zum Festhalten gedacht sind im Gegensatz zu den Togs, die dem Daumen erst einmal Halt bieten sollen.

Auch für das Rennrad haben die US-Amerikaner eine Lösung, der Daumen kann in der Unterlenkerhaltung auf dem Lenkerhörnchen abgelegt werden – ähnlich wie beim Canyon Grail mit dem Doppeldeckerlenker.

Und noch ein paar ungeordnete Fotos von der ISPO 2019…

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Der Radmarathon wird auch Pantanissima genannt. Es ist quasi das pantanigste, was man als Nichtprofi so machen kann. Der Start erfolgt in der Heimatstadt des Pirata, die Strecke führt über seine Lieblingsberge der Region und Mama Pantani schwenkt die Fahne für den Start.

„Direkt nach dem Start fährst Du an die Seite und versuchst, bei mir zu bleiben. Die sind verrückt. Verrückt!“, rät mir Alessandro Malaguti, Ex-Profi und schon die letzten beiden Tage mein Guide in der Emilia Romagna. Hinter mir scharren die Rennfahrer mit den Vorderrädern. Jap.  Denen mach ich Platz, ich bin noch zu jung zum Sterben. Es wird gescherzt, fotografiert, heruntergezählt, und schon wird das Rennen freigegeben.

Der Start ist angeblich neutralisiert, zu merken ist davon nicht viel. Ich fahre direkt an den Rand und schwimme in der Menge mit. Ich bekomme gar nicht mit, wo sich der scharfe Start befindet, so tief hänge ich im Unterlenker. Ich versuche nur, Ales Hinterrad vor mir zu halten und die Emilia-Romagna-Trikots nicht aus den Augen zu verlieren. Kurz wirds brenzlig, einer unserer Terrabici-Gang hat die Trinkflasche wegen eines Schlaglochs in einer Unterführung verloren. Die Flasche kullert mir zwischen die Laufräder, ich slide kurz – aber netterweise kullert die Flasche gleich wieder weg. Hui, das war knapp.

Ich versuche mit zunehmend schmerzenden Beinchen, mein Feld zu halten. Nach 15 Kilometern am Anschlag und einem 36er Schnitt gebe ich auf und falle hinten raus. Alter. Noch mindestens 55 Kilometer zu fahren und ich bin eigentlich schon mausetot. Ich werde von Feld um Feld aufgefahren und hinten wieder ausgespuckt. Irgendwann kann ich dann doch eine Gruppe halten, mit der ich zügig Richtung Hügel düse.

So langsam beruhigt sich auch meine Atmung und die Kilometer fliegen nur so vorbei. Ich bekomme Hunger. Nach 25 Kilometern – ich bin so eine Lusche. Aber so früh vor dem Rennen bringe ich nun mal kein Frühstück runter, also muss ich halt während des Rennens nachfüllen.

Mein Nebenfahrer erzählt mir: „I am *nuschel* hungry.“ Ich wähne in ihm einen Verbündeten und schreie ihm entgegen: „Me too!“ Er lächelt und schaut verwirrt. Fünf Sekunden später dämmert mir: Der gute Mann wollte mir sagen, dass er aus Ungarn kommt. Hungary, nicht hungry. Ähm ja. Jedenfalls krame ich kurz darauf meine erste Verpflegung von Ethic Sports aus der Trikottasche.

Die Strecke teilt sich. Meine Beine sind inzwischen wieder gut dabei und das bisschen Hunger habe ich auch in den Griff bekommen. Also kurze Strecke mit 73 Kilometern? Oder doch die mittlere mit 108 Kilometern? Oder doch kurz? Aaaah  – ach egal. Volle Kraft voraus auf die mittlere Strecke. Ich bin ja hier, um was zu erleben!

Kurz danach beginnt die Straße, stärker anzusteigen. Ja, Mist. Vielleicht wäre die kurze Runde doch ganz geil gewesen, finden die Beine, die die letzten beiden Tage schon gut performt haben. Meine Gruppe ist mir weggefahren, hinter mir sehe ich niemanden. Bin ich jetzt die Letzte? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen nach diesem crazy Tempo zu Beginn – da müssen noch welche kommen. Aber wo sind denn alle? Abgebogen auf die kleine Runde? Egal, solange es Pfeile gibt, komme ich da schon durch.

Die Straße wird langsam steiler, der Beginn des Anstiegs nach Ciola ist jetzt auch per Schild manifestiert. 6 Kilometer, durchschnittlich 5,5 Prozent. Dann auf in die Serpentinen! Es macht gerade nur so mittelmäßig Spaß, der Tacho scheint irgendwie stehengeblieben zu sein. Ich schalte in den kleinsten Gang, Hauptsache in Bewegung bleiben. Irgendwann rollen mich von hinten doch noch Teilnehmer auf. Juhu! Doch nicht allein auf der Strecke!

Ich hänge mich an zwei nette Frauen aus Venedig dran. Sie erzählen, sie machen sowas fast jedes Wochenende. Irgendwann enteilen sie mir ein paar Meter. Ich fahre dafür auf zwei ältere Herren auf. Die können zwar kein Englisch, aber mit meinen drölf Worten italienisch und Händen und Füßen verständigen wir uns. Sie erklären mir, dass der zweite Anstieg zwar kürzer, aber steiler ist. Und ich doch ruhig vorbeifahren soll, wenn ich will. Och nö, tutto bene, grazie. Das gemächliche Tempo passt mir gerade ganz gut.

Langsam wachen die Beinchen auf, der Tritt wird lockerer – da ist der Anstieg aber schon wieder vorbei. Dafür erspähe ich direkt die Verpflegungszone, Ristoro heißt das hier. Bananen, Plätzchen, Minipizza – ein Träumchen! Ich kralle mir von allem etwas, fülle Wasser nach, schalte auf das große Blatt und stürze mich in die etwas neblige Abfahrt. Tja, da hab ich natürlich nicht mit diesem fiesen Gegenanstieg gerechnet – es geht noch einmal ein paar hundert Meter steil bergauf.

Aber dann gehts endlich runter. Erst steiler in Haarnadelkurven, unten im Ort Mercato Saraceno könnte man dann auf die lange Route mit 145 Kilometern weiterfahren, ich biege aber auf die mittlere ab. Das reicht heute locker. Ich kreisele kurz mit einem Herren, bis uns die nächste Gruppe auffährt. Leicht bergab geht es jetzt flott Richtung Höhepunkt dieses Gran Fondo.

Der Höhepunkt, das ist der Anstieg nach Montevecchio, auch Cima Pantani genannt, weil der Pirat hier oft trainierte. Vier Kilometer, durchschnittlich 8 Prozent, maximal mehr als 15 Steigungsprozente. Gleich zu Beginn ragt die löchrige Straße steil nach oben. „No sono  Pantani“ – ich bin nicht Pantani, seufze ich zu einem Mitfahrer. „Nemmeno io“ – ich auch nicht, sagt er und lacht.

Die ersten zwei Kilometer lassen kaum Gelegenheit, die Beine mal kurz zu entspannen. Alle paar hundert Meter steht in leuchtendem Rosa „Pantani“ auf dem Asphalt. Mitten in einem der steilen Stücke spricht mich Sebastiano an. Wir unterhalten uns kurz und kurzatmig in italienisch-englisch darüber, wo wir herkommen, in welchem Hotel ich wohne. Und ich soll ihm doch bitte meine Telefonnummer geben, er will mich auf ein Eis einladen. Ähm ja, ne danke, gerade nicht. Außerdem bin ich mit Atmen beschäftigt, ich schätze mal so 8% hat die Straße gerade.

Er bleibt hartnäckig. Ich fahre extra langsam, damit er vorausfahren kann, und spiele den sterbenden Schwan – aber er bleibt bei mir. Dann halt anders: Ich sammle Kräfte, bitte in Gedanken Pantani um Hilfe und trete an. Sebastiano kann mir nicht folgen und ich gewinne Abstand. Ha! Klappt ganz gut und ich sammle noch ein paar Mitfahrer ein. Am Tacho fliegen die Zahlen der Kilometeranzeige nur so dahin. Schnell sind 3,5 Kilometer um, weit kann es nicht mehr sein. Währenddessen fliegen die beiden Führenden der langen Runde an mir vorbei: Profi Manuel Senni und Christian Barchi, manchen vielleicht vom Ötztaler Radmarathon bekannt. Was für ein Tempo!

Die letzten paar hundert Meter gehen fix vorbei. Die „Bergwertung“ kommt direkt in Sicht. Davor steht in rosa auf der Straße geschrieben: „Sempre con te, Marco“ – „Immer an Deiner Seite, Marco“, oben auf dem höchsten Punkt ist ein riesiger Felsen mit Foto von Pantani und rosa und gelben Bändern geschmückt, zum Gedenken an das 20-jährige Jubiläum von Giro- und Tour-Sieg von Marco Pantani. Cima Pantani eben.

Ich bediene mich auch hier am vollen Ristoro-Buffet, betrachte kurz das Pantani-Denkmal und schwinge mich wieder aufs Rad. Damit habe ich die beiden großen Anstiege der mittleren Runde hinter mich gebracht. Glaube ich zunächst. Dann erinnere ich mich an das, was Alessandro mir am ersten Tag gesagt hatte: „Die Cima Pantani ist gar nicht so schlimm. Du verzweifelst eher an den vielen kleinen Gegenanstiegen, die danach kommen“. Richtig, die hatte ich vergessen. Nix mit 25 Kilometer bergab. 10 Kilometer lang macht die Straße jetzt einen auf Achterbahn. Runter, hoch, runter, hoch, rechts, links, runter, hoch. Wie anstrengend!

Zumindest verfahren kann ich mich nicht, freundliche Streckenposten mit roten Fahnen weisen mir an Kreuzungen den richtigen Weg. Aber von mir aus dürfen die Gegenanstiege jetzt aufhören. Das grenzt langsam an Körperverletzung. Kurz, bevor ich absteigen und mich einfach an den Straßenrand legen möchte, erreiche ich das Flachstück. Ein freundlicher Herr spannt sich vor mich und lässt mich nicht arbeiten. Pfüh! Irgendwann biegt er ab – der gehörte gar nicht zum Gran Fondo, der wollte nur spielen. Und ich bin wieder allein.

Noch 15 Kilometer bis zum Ziel. Wo sind denn alle? Versprengte schnelle Gruppen von der langen Runde düsen an mir vorbei. Hin und wieder kann ich mich kurz an die Düser hangeln, aber meist bin ich gleich wieder weg. Also Unterlenker gekrallt und alleine los. Ich passiere das 10-Kilometer-Schild. Von hinten höre ich die nächste Gruppe heranfliegen. Ich beschleunige und ha, jetzt klebe ich dran am Hinterrad. Ich sitze im Expresszug Richtung Ziel – gutes Tempo und gerade noch so von mir zu halten. Bis die nächste Autobahnbrücke kommt – da platze ich leider weg. Zusammen mit einem Mitstreiter, der aber so grau ist, dass er gar nicht mehr vorankommt. Also wieder alleine weiter.

Die Kilometerschilder häufen sich. Noch 5. Noch 3. Noch 2 – ein Streckenposten ruft mir zu: „Ultimo kilometro!“ und ich biege auf die ewig lange Zielgerade ein. Ein paar Zuschauer sind noch da und feuern kräftig an, ich trete nochmal rein und versuche, mich in vernünftigem Tempo über die Ziellinie zu retten. Geschafft! 108 Kilometer, 1200 Höhenmeter – das reicht dann jetzt für heute. Das Zielbier zusammen mit den Terrabici-Jungs ist hart verdient.

Eine richtig schöne Runde war das und mit der Cima Pantani auch noch eine richtig emotionale Tour, ob man will oder nicht. Die Straßenmalereien sind wirklich rührend und man kann sich gut vorstellen, wie Marco Pantani sich seinerzeit am Anstieg nach Montevecchio den letzten Trainingsschliff geholt hat. Die Verpflegung während des Gran Fondo war klasse und auch über die Streckensicherung kann ich mich nicht beklagen. Der Gran Fondo Marco Pantani macht Lust auf mehr – es gibt ja noch genügend Events in der Region. Ich komme wieder! Das ist ein Versprechen.

Zwei Stunden nach meinem Zieleinlauf schnappe ich mir ein Leihrad vom Grand Hotel Cesenatico und rolle noch einmal zurück zum Zielbereich. Und da ist noch richtig was los! Die Siegerehrungen sind immer noch in vollem Gange. Ganz vorn dabei, mal wieder: Tonina und Paolo Pantani, Marcos Eltern. Ich komme gerade an, als Fabio geehrt wird. Fabio sieht kaum älter aus als 22, er war also vielleicht 8 Jahre alt, als Marco Pantani im Hotel „Le Rose“ in Rimini starb. Er erzählt von seinem ganz persönlichen Giro d’Italia, bei dem er Geld gesammelt hat für die Fondazione Marco Pantani, eine karitative Stiftung, die von Tonina Pantani ins Leben gerufen wurde. Während er, umringt von Tonina und Paolo, erzählt, dass Marco sein großes Vorbild war, bricht er in Tränen aus. Tonina nimmt ihn fest in den Arm, Paolo legt die Hand auf seine Schulter.

Da wird mir nochmal richtig klar: Marco Pantani lebt weiter. Und zwar als Held in der kollektiven Erinnerung, sogar als Held der nächsten Generation, egal wie ambivalent man zu ihm stehen mag. Pantanissima ist nicht nur einmal im Jahr, Pantanissima ist immer, zumindest in Cesenatico.

Transparenzhinweis: Alle Kosten der Reise wurden von Terrabici übernommen.

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