Leider mangelt es mir an verfügbaren Models – deswegen tut es mir so leid wie möglich, dass ich ständig mich selbst beim Radfahren filmen muss. Aber genau das machen mir die Insta360-Cams richtig einfach.

Ich werde Euch zeigen, wann ich welche Kamera beim Radfahren benutze, welche Erfahrungen ich damit gemacht habe, wo welche Kamera ihre Stärken und Schwächen hat und was ich so an Zubehör benutze, um Content zu erstellen.

Insta360 X3: 360°-Videos beim Radfahren aufnehmen

Die Insta360 X3 habe ich mir Ende 2023 gekauft und liebe sie seitdem sehr. Das Coole an 360-Grad ist: Die Kamera nimmt erstmal alles rundherum auf – und ich kann später entscheiden, welchen Ausschnitt ich für meine Videos nutze bzw. kann ich sogar mehrere unterschiedliche Videos aus einer 360-Grad-Aufnahme machen. Ich kann zudem auch im Bild hin- und herschwenken, sodass es so aussehen kann, als hätte ein Kameramensch mich mit der Kamera verfolgt. Mit dem unsichtbaren Selfie-Stick kann es auch ein bisschen so aussehen, als hätte ich mit einer Drohne gefilmt.

Die technischen Daten und Features der Insta360 X3

• 72 Megapixel 360°-FOTOS
• 360°-Aufnahme & Reframing
• 4K-Einzelobjektiv-Modus
• FlowState-Stabilisierung und 360°-Horizontsperre
• Unsichtbarer Selfie-Stick
• wasserdicht
• 200 Gramm
• Autofokus
• Optischer & digitaler Zoom

Was ich mit der Insta360 X3 mache

• Mitzieher – ich fahre also an der Kamera vorbei und lasse sie mich „verfolgen“
• Am Lenker kann ich zwischen POV-Ansicht und Fahrer-Ansicht wechseln
• Mit dem unsichtbaren Selfiestick kann ich beinahe drohnenähnliche Aufnahmen machen.

Was ich an der Insta360 X3 mag

• Die Vielseitigkeit
• Die Freiheit, mir einfach im Nachhinein erst so richtig überlegen zu müssen, was ich mit dem Videomaterial mache

Minuspunkte bei der Insta360 X3

• Das Ärgerlichste: die Linsen gehen leicht kaputt und sind nicht austauschbar. Das heißt: Wenn die Linsen hinüber sind, kann man die komplette Kamera in den Elektroschrott geben. Bei den Nachfolgemodellen X4 und X5 sind die Linsen allerdings austauschbar.
• Das Stitching ist manchmal nicht so gut – man sieht also den Übergang von vorderer zu hinterer Linse
• Etwas wuchtig und nimmt viel Platz in der Trikottasche weg (da bin ich aber verwöhnt von der GO 3S, siehe unten)

Würde ich mir die Insta360 X3 wieder kaufen?

Zum jetzigen Stand nicht. Ich würde mir jetzt die Insta360 X4 oder die X5 kaufen. Einfach, weil die Linsen austauschbar sind und die Kamera nicht nach einem doofen Fall schon ein Totalschaden sein kann. Glücklicherweise hatte ich bisher immer Schutzlinsen extra gekauft, die meine bisherigen Umfaller abgefangen haben. Der ein oder andere Kratzer ist dadurch aber bereits auf der Linse.

Insta360 GO 3S: Mini-Action-Cam ganz groß

Auch, wenn die Firma Insta360 heißt, macht sie nicht nur 360-Grad-Kameras. Die Insta360 GO 3S beispielsweise ist eine Action-Cam, die Weitwinkelaufnahmen in 4K machen kann. Das Besondere an ihr: Sie ist SO klein und wiegt gerade einmal süße 39 Gramm.

Ich bin ehrlich: Ich hätte sie mir vorher nicht gekauft, wenn sie mir nicht zur Verfügung gestellt worden wäre. Aber nur, weil ich nicht gedacht hätte, wie viel Spaß so eine Mini-Cam machen kann. Inzwischen ist das meine Go-To-Option, wenns schnell gehen muss oder wenn ich keinen Aufwand betreiben möchte. Ich hab sie sogar schon ans Kind drangeschnallt für lustige Videos. Die GO 3S ist einfach SO klein und praktisch.

Prinzipiell könnte ich mit der X3 auch vieles machen, was ich mit der GO 3S mache. Aber die X3 ist einfach um einiges größer und schwerer, für POV bräuchte ich direkt noch einen extra Brustgurt, für Aufnahmen vom Straßenrand ein extra Stativ…

Die technischen Daten und Features der Insta360 GO 3S

• Kamera nur 39 Gramm
• 4K Aufnahme
• Action Pod mit 2,2″ Flip-Touchscreen, Live-Vorschau
• Akku-Laufzeit mit Action-Pod: 140 Minuten
• Flowstate-Stabilisierung
• Dank Magnet fast überall zu befestigen
• Wasserdicht (Kamera) bzw. spritzwassergeschützt (Action Pod)
• Einfache Aufnahme per Tastendruck, Gesten- oder Sprachsteuerung
• Optischer Zoom

Was mache ich mit der Insta360 GO 3S?

• POV-Aufnahmen am Lenker
• POV-Aufnahmen am Körper mit der Magnet-Halskette (Achtung, nicht benutzen, wenn Du einen Herzschrittmacher hast!)
• Aufnahmen mit Stativ
• Aufnahmen mit Magnet-Befestigung – z. B. an Verkehrsschildern, Leitplanken oder Zäunen
• Vlogs dank des Action-Pods mit klappbarem Screen – hochgeladen hab ich davon aber noch nix wegen zu wenig Selbstbewusstsein

Was ich an der Insta360 GO 3S mag

• Sie lässt sich magnetisch fast überall befestigen. Und das ist einfach megapraktisch. Ich klonke sie an Verkehrsschilder, Leitplanken, Zäune, mich selbst – und brauche kein Stativ oder extra Brustgurt.
• Sie ist einfach so klein und das macht die Schwelle, sie zu benutzen, sehr niedrig. Sogar wenn ich eigentlich nicht wirklich vorhabe zu filmen, nehm ich sie einfach mal auf Verdacht mit. Nimmt ja keinen Platz weg, wiegt wenig und ich brauche an Zubehör fast nur eine Lenkerhalterung. Auch superpraktisch für Touren und Events mit Höhenmetern – das geringe Gewicht merke ich nicht bergauf.
• Die Bildqualität find ich wunderbar.
• Den Action-Pod, mit dem ich einfach Akku nachladen kann, wenn ich es brauche (brauchte ich fast noch nie – Akkulaufzeit ist nämlich auch vöööllig ausreichend für meine Zwecke.)

Nachteile bei der Insta360 GO 3S

• Das Gute ist auch das Schlechte an der GO 3S: Die Magnetbefestigung mit der Halskette hält wunderbar – wenn man nicht selbst unachtsam wird. Wenn ich beispielsweise einen Riegel esse und meinen Arm nach oben bewege, ist es mir schon ein paar Mal passiert, dass ich die Kamera vom Magneten wische. Glücklicherweise habe ich die Cam bisher immer wieder gefunden, sie ist in keine Gullideckel gerutscht und funktioniert immer noch top – aber ein paar Kratzer hat sie nun und es geht einfach so schnell.
  
  Meine Strategie: Ich mach die Cam wirklich nur noch an mein Trikot, wenn ich akut Videos machen will – ich lasse sie nicht die ganze Fahrt dran, sonst hab ich das nach 5 Minuten vergessen und dann wird es gefährlich.

Praktisches Zubehör zum Filmen beim Radfahren mit Insta360

Ihr merkt, ich mache jetzt keine völlig verrückten Dinge mit meinen Insta360-Kameras. Für wilde Transitions oder künstlerische Aufnahmen gibt es sicherlich noch ganz andere Creator. Aber für meine Einsatzzwecke hat sich ein bisschen Zubehör bewährt:

• Kleiner Tripod mit flexiblen Beinen*
  Dieses Ding kann ich einfach überall hinstellen oder dranmachen – auch in eine Felswand neben der Straße oder an eine Straßenlaterne. Damit kann ich nicht nur meine Insta360-Cams hinstellen, mit einem Smartphone-Adapter und Selbstauslöser kann ich zur Not auch mein Handy einspannen für Fotos oder Videos.
  
• Stativ / Selfie-Stick
  Ich nutze das Stativ / den Selfie-Stick von Insta360* mit bis zu 1 Meter Länge. Der ist nicht der leichteste, aber ist für meine Zwecke ausreichend. Er ist auch in vielen Bundles mit dabei. Manko: Die kleinen Stativfüßchen bieten nur mittelgute Sicherheit. Zwei Mal ist mir die X3 mit dem Stativ schon umgefallen, weil der Wind sie umgeblasen hat. Also wirklich drauf achten, dass das Stativ einen richtig guten Stand hat.
  
• Lenkerhalterung
  Ich habe mir auf Amazon eine Lenkerhalterung, ähnlich wie diese hier*, bestellt – die nutze ich für Insta360 X3 und Insta360 GO 3S. Einfach, aber macht genau das, was ich möchte. Schau da aber unbedingt auf den Lenkerdurchmesser und mach Rahmenschutzfolie oder einen Gummi drunter, damit es keine Kratzer auf dem Lenker gibt.
  
• Magnet-Halskette
  Die Magnet-Halskette*, die beim Bundle von der GO 3S dabei ist, finde ich superpraktisch. POVs aufnehmen ist damit so einfach und die Halterung hält auch auf ruppigen Abfahrten richtig fest. Manko, wie oben beschrieben: Aus Unachtsamkeit hat man die Kamera leider auch schnell vom Magneten weggewischt.

Insta360 Videos bearbeiten

Die Videos, die man mit den Insta360-Kameras aufgenommen hat, will man ja im besten Fall danach auch für irgendwas verwenden. Daher muss man sie bearbeiten. Der große Pluspunkt: Das geht direkt am Smartphone. Ein Minuspunkt: Der Editor ist so semigut.

In der Insta360-App für das Smartphone gibt es einen Video-Editor, der leider nicht so richtig intuitiv ist und der denke ich wirklich noch besser gestaltet werden könnte. Für meine bescheidenen Einsatzzwecke (schneiden, Ausschnitt aussuchen, zoomen…) komm ich gut damit zurecht. Wenn ich mal fancy Funktionen haben möchte, wie z.B. Strava-Stats connecten, dann muss ich wirklich immer erst einige Minuten googlen, bis ich die gewünschte Funktion überhaupt finde.

Die 360-Grad-Aufnahmen von der X3 bearbeite ich auch hin und wieder mit dem Desktop-PC – das funktioniert auch in Ordnung.

Vorteilscode für den Insta360-Onlineshop

Wenn Du beim Radfahren (oder bei einem anderen Einsatzzweck) auch mit einer Insta360-Kamera loslegen möchtest, habe ich noch einen Vorteilscode für Dich.

Mit dem Code INR7AQ5* bekommst Du zu vielen Action-Cams gratis Zubehör im Insta360-Onlineshop.

Ansonsten gibt’s die Cams natürlich auch auf Amazon.

Der Beitrag Insta360 Action-Cams beim Radfahren im Test: Alleine Videos aufnehmen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Der Hauptgrund, warum ich mir eine Smartwatch zu Weihnachten gewünscht habe? Ich gebe zu, ich bin einfach FÜRCHTERLICH neugierig. Mein Kind schläft wahnsinnig schlecht und ich wollte wissen, was das mit meiner Gesundheit und meiner Leistung macht.

Nach viel Recherche wurde es dann die Garmin Venu 3S* in grey/softgold. Der Mann ist mit seinen Garmin-Geräten zufrieden und die Uhr schien vom Preis-Leistungs-Verhältnis am besten. Vom „S“, das die kleinere Version der Garmin Venu 3* bezeichnet, versprach ich mir, dass die Uhr nicht ganz so klobig aussieht am Handgelenk. Ich war bisher nämlich so gar kein Armbanduhren-Typ. Gut zu wissen: Auch der Akku ist bei der Venu 3S etwas kleiner dimensioniert als bei der großen Version – für mich aber völlig ausreichend. Unten mehr dazu.

Garmin Venu 3S im Test – erster Eindruck

Ganz grundlegend kann die Smartwatch alles, was ich brauche und noch viel mehr. Die Einrichtung war ziemlich einfach, man braucht dazu nur ein Smartphone, das mit der Uhr gekoppelt wird, die Garmin Connect App und dann wird man durch die nötigen Schritte geführt. Somit hatte ich kurz nach der Bescherung alle meine Körperdaten im Blick.

Ich war vorher ein bisschen besorgt, ob so eine Uhr mich nicht stört oder ob ich die Optik nicht so mag. Aber ans Tragen hatte ich mich blitzschnell gewöhnt und die Farbe grey/softgold finde ich richtig elegant. Ich bin aber schon froh, dass ich das kleinere Display der Venu 3S genommen habe – noch größer fände ich glaube ich nicht gut.

Bedient wird die Uhr per Touch und über drei Tasten an der rechten Seite der Uhr. Das funktioniert einwandfrei, nur die Menüführung und teilweise auch die Benennung der Navigationspunkte finde ich manchmal etwas kompliziert. Aber bisher habe ich noch immer gefunden, was ich gesucht habe.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Dank meiner Tollpatschigkeit kann ich auch vermelden, dass die Garmin Venu 3S sehr robust ist. Ich rumple eigentlich ständig irgendwo damit dran, was mir regelmäßig ein großes Augenrollen des besten Mannes der Welt einhandelt. Aber die Uhr ist davon ziemlich unbeeindruckt – sie hat keinerlei fühlbare Macken und nur bei bestimmtem Licht ganz kleine sichtbare Kratzer. Fast unglaublich.

Display und Anzeigemöglichkeiten

Das Display ist etwas mehr als 3 cm groß, superscharf und immer gut abzulesen. Die Helligkeit regelt sich automatisch je nach Lichtverhältnissen. Meine Einstellung ist, dass das Display sich nur aktiviert, wenn ich wirklich draufschauen möchte (das geht einfach per typischer „Auf-die-Armbanduhr-guck“-Handbewegung).

Ab Mitternacht (das kann man selbst einstellen) geht außerdem der „Schlafmodus“ an, das heißt, die Uhr leuchtet nicht mir nicht die ganze Nacht fröhlich ins Gesicht – sondern die reduzierten Daten auf dem Display werden dann in dunklem Rot angezeigt und das auch nur, wenn ich die Uhr aktiv antippe.

Für die Gestaltung des Displays gibt es viele Auswahlmöglichkeiten, man kann auch ganz einfach entscheiden, welche Daten immer standardmäßig am „Startbildschirm“ angezeigt werden sollen. Ich habe beispielsweise immer die Uhrzeit, das Datum, den Akkustand, meine Body Battery, meine Herzfrequenz und meine Schrittanzahl auf der Uhr eingeblendet.

Leistungsdaten und Gesundheitsdaten

Grundsätzlich unterscheidet Garmin die erhobenen Daten nach Gesundheits- und Leistungsdaten. Unter Gesundheit sind zum Beispiel Atmungsfrequenz, Fitnessalter und auch Pulsoximenter, als die Sauerstoffsättigung. Unter Leistungsdaten kann man beispielsweise HFV, VO2max und die Leistungskurve verfolgen. Zu vielen Werten gibt es direkt auf der Uhr oder in der Garmin Connect App auch Einordnungen, ob die Werte eher positiv oder negativ zu bewerten sind und manchmal auch Tipps, wie man sich verbessern kann.

Was ich regelmäßig nutze oder ansehe:

• Body Battery: Anhand von Schlaf, Stress und Erholung wird die „Batterie“ für den Tag berechnet und wie sich der Energie-Status entwickelt. Stimmt oft mit meinem Gefühl überein und es hilft mir tatsächlich, mich dann auch mal auszuruhen, wo ich früher einfach weitergemacht hätte.
• Sleep Score: Hier wird angezeigt, wie gut ich geschlafen habe und welche Schlafphasen ich durchlaufen habe. Stimmt auch nicht immer ganz (wenn ich wach bin, wird es z. B. manchmal als leichter Schlaf erkannt), aber die Richtung stimmt auf jeden Fall.
• Schlaf-Coach: Hier gibt es Empfehlungen, ob man z. B. mehr oder weniger Schlaf braucht im Vergleich zur „normalen“ empfohlenen Schlafmenge.
• Stress: Das schaue ich meistens nicht wirklich aktiv an – aber manchmal bekomme ich eine Warnung, wenn mein Stresslevel ungewöhnlich hoch ist. Lustigerweise oft beim Autofahren oder auch in sozialen Situationen. Dann wird mir angeboten, eine Atemübung mit der Uhr durchzuführen, um den Stress zu verringern.
• Herzfrequenz: Die Herzfrequenz ist einerseits natürlich bei Aktivitäten spannend und die kann ich auch per ANT+ an andere Geräte senden – andererseits ist die Ruheherzfrequenz ein recht zuverlässiger Indikator, ob ich gerade etwas ausbrüte oder sonst etwas nicht stimmt.
• Zyklustracking: Hier kann ich eintragen, wann meine Menstruation und meine Ovulation stattfinden und ob ich eventuelle Symptome dazu habe, wie Bauchschmerzen o. ä. (wobei ich hier die Fitr Women App noch hilfreicher finde, die gibt auch noch Tipps zu den einzelnen Phasen)
• Schrittzähler: Ich finds einfach recht spannend, wie viele Schritte ich meinem Kind hinterhergerannt bin – meistens um die 10.000 bis 13.000.
• Erholung nach Aktivitäten: Wenn die Uhr erkennt, dass ich sportlich aktiv bin, zeigt sie mir die erwartete Erholungszeit an. Ganz spannend zu sehen, was meine Körperdaten im Vergleich zu meinem Gefühl sagen.
• HFV: Die Herzfrequenzvariabilität sagt einiges über Regeneration und mögliche Infekte im Körper aus. Das stimmt aber oft nicht wirklich mit meinem Gefühl überein und erst vor kurzem habe ich einen Beitrag darüber gesehen, dass dieser Parameter bei Frauen auch etwas anders zu bewerten ist als bei Männern. Da muss ich mich mal noch reinlesen
• Neu ist die EKG Messung: Seit einem Update etwa Mitte des Jahres gibt es auch eine EKG-Messung. Die mach ich manchmal spaßeshalber, bisher wurden glücklicherweise noch keine Auffälligkeiten entdeckt.

Akkulaufzeit der Garmin Venu 3S

In anderen Tests, die ich überflogen habe, war die Bandbreite der angegebenen Akkulaufzeit groß. Zwischen 3,5 Tagen und zwei Wochen im Alltagsmodus war da alles dabei – keine Ahnung, ob mein Alltag repräsentativ ist, aber bei mir hält der Akku meiner Garmin Venu 3S ca. 7 bis 10 Tage aus.

In Zeiten, in denen man beim Radfahren gefühlt ständig irgendwas laden muss (Handy, Schaltung, Radcomputer, Licht…) finde ich einmal pro Woche an den Strom hängen voll in Ordnung. Geladen ist die Garmin Venu 3S auch schnell in ca. einer Stunde. Etwas unkomfortabel ist, dass ich für die Uhr ein extra Ladekabel brauche – USB-C passt hier nicht drauf. Das darf man also z. B. im Urlaub nicht zuhause vergessen.

Sportarten, die die Garmin Venu 3S unterstützt

Die Uhr lässt einen eine große Bandbreite an Sportarten aufzeichnen. Bei mir gehts vor allem um Radfahren, Laufen und selten auch Schwimmen, das hat bisher wunderbar funktioniert. Allerdings gibt es auch Golf, Langlaufen, Tanzen, Boxen, Klettern, sogar Meditation….

Beim Schwimmen funktioniert die Uhr für mich einwandfrei – allerdings muss ich dazu sagen, dass ich wirklich kein Schwimmprofi und fröhlich bin, wenn meine Bahnen grundlegend aufgezeichnet sind.

Radfahren klappt wunderbar, inklusive GPS-Aufzeichnung meiner Route. Ich nutze die Uhr beim Radfahren aber inzwischen eigentlich nur dafür, die Herzfrequenz an meinen Wahoo Bolt* bzw. an Zwift zu schicken. Sonst wird meine Aktivität dank Strava-Verbindung zwei Mal hochgeladen. Aber für Menschen wie mich, die ständig ihren Pulsgurt vergessen, ist das ein großer Vorteil, die Herzfrequenz quasi nicht vergessen zu können. (Auch, wenn die Uhr natürlich etwas ungenauer misst als ein Pulsgurt)

Auch beim Laufen ist die Uhr ein guter Begleiter, zeichnet zuverlässig auf, es gibt die Möglichkeit, Runden zu erstellen oder auch nach vorher eingestellten Intervallen und Workouts zu trainieren.

Das Armband der Garmin Venu 3S

Ich habe das Silikon-Armband und damit komme ich auch sehr gut zurecht. Vor allem anfangs hatte ich aber oft das Problem, dass ich Ausschlag bekommen habe unter dem Armband. Das ließ sich aber schnell lösen, indem ich die Uhr konsequent vor dem Duschen ausziehe und sie erst wieder umschnalle, wenn mein Handgelenk wieder komplett trocken ist.

Einziges Manko: Das Silikon-Armband nahm bei mir irgendwann einen etwas säuerlichen Geruch an. Das wird also irgendwann mal ausgetauscht werden in naher Zukunft.

Verbindung mit dem Smartphone

Die Smartwatch kann natürlich nicht nur Körperdaten und Aktivitäten aufzeichnen, man kann damit auch Nachrichten lesen und schreiben, per Lautsprecher telefonieren oder sich Benachrichtigungen vom Handy anzeigen lassen. Vorausgesetzt, das Handy ist per Bluetooth verbunden.

Leider ist diese Verbindung manchmal etwas labil. Es reicht eigentlich schon, wenn der eigene Körper zwischen Uhr und Handy ist, um die Verbindung ständig flimmern zu lassen (z. B. Smartwatch am Handgelenk, Handy in der Rückentasche beim Radfahren). Auch die Reichweite ist eher mittelbeeindruckend – geschätzt sind es maximal fünf Meter ohne Hindernisse, die Uhr und Handy zur Verbindung benötigen. Meine Bluetooth-Kopfhörer haben da schon eine viel größere Reichweite.

WENN man aber nah genug dran ist und (wie ich oft) nicht mehr weiß, wo man sein Handy zuletzt hingelegt hat, kann man das Handy mithilfe der Uhr auch lokalisieren. Vielleicht ist diese Info ja auch praktisch für Dich.

Was die Uhr nicht hat: eine eigene Verbindung zum Mobilfunknetz. Das bedeutet, es gibt keine eigenständige Notfallfunktion oder ähnliches. Man kann sich auch Apps wie Spotify auf der Uhr einrichten – das habe ich allerdings bisher noch nicht genutzt.

Mein Jahr mit der Garmin Venu 3S

Nach knapp einem Jahr kann ich sagen: Ich bin wirklich zufrieden mit der Garmin Venu 3S – hin und wieder nervt mich die flimmernde Smartphone-Konnektivität. Aber insgesamt möchte ich die Uhr nicht mehr missen.

Mir hilft sie sogar, weniger aufs Handy zu schauen, weil ich nicht mehr das Gefühl habe, etwas verpassen zu können. Die Uhr hilft mir dabei, die Signale meines Körpers ernst zu nehmen und nicht einfach über die Müdigkeit hinweg zu gehen. Von daher hat sich die Anschaffung auf jeden Fall gelohnt! Auch, dass ich als Radfahrerin jetzt nicht mehr mit dem Handy aufzeichnen muss, wenn ich doch mal eine andere Sportart mache, finde ich sehr komfortabel.

Die Garmin Venu 3S* ist meiner Meinung nach eine richtig gute Sport-Smartwatch – wenn Du Dir also eine anschaffen möchtest, kann ich sie guten Gewissens empfehlen.

Der Beitrag Garmin Venu 3S im Test: Ein Jahr mit der Sport-Smartwatch erschien zuerst auf Ciclista.net.

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Mir gefällt das geringe Gewicht von 290 Gramm, das schlanke Design ohne Nähte und dass die Tasche wasserdicht ist, finde ich auch sehr vorteilhaft. Mit sieben Litern passt sie auch genau in mein „Beuteschema“ – auch, weil ich noch nicht genau abschätzen kann, ob mir fünf Liter Packvolumen wirklich reichen würden. Also wandert die Vaude Trailsaddle Compact direkt in meinen Warenkorb – in der neongelb-Ausführung. Gesehen werden ist ja meistens auch recht praktisch.

Und als die Tasche ankommt, bin ich zufrieden: Sie macht einen wertigen Eindruck, das Material unten ist etwas steifer als der neongelbe Teil und scheint die Tasche gut in Form zu halten.

Das packe ich in die Vaude Trailsaddle Compact

Für eine Nacht braucht es nicht viel – aber zumindest etwas Nicht-Radbekleidung ist ganz praktisch für die abendliche Essenssuche und eine zweite Radklamottengarnitur gönne ich mir auch. Problemlos passen folgende Dinge in die Satteltasche:

• Leichte, lange Hose
• Unterwäsche
• T-Shirt
• leichte Schuhe
• Rad-Wechselklamotten
• Kleine Powerbank
• Zahnbürste & Zahnpasta
• Baiki Haltegummi*
• Vier Riegel
• Rücklicht Sigma Blaze*
• Ersatzschlauch & Werkzeug

Mit der Vaude Trailsaddle Compact Satteltasche auf Tour

Das Wasserdicht-Feature ist zum Start meiner Tour der größte Vorteil. Denn in ganz Deutschland scheint die Sonne – in ganz Deutschland? Nein, genau über meinem Startort hängt eine kleine, aber hartnäckige Wolke, die sich so schnell auch nicht verziehen mag.

Deswegen absolviere ich die ersten paar Kilometer mit Nass von oben und unten und ich bin heilfroh, dass ich mir um mein Gepäck und um einen nassen Rücken schon einmal keine Gedanken machen muss. Denn die Satteltasche wirkt zusätzlich wie ein Ass Saver und hält Rücken wie Po trocken.

Glücklicherweise schaffe ich es schnell, der Wolke davon zu fahren – deswegen schlüpfe ich aus der Regenjacke, die ich ganz einfach und praktisch an der sogenannten „Kordelspinne“ am Gepäck befestigen kann. Das sind einfach ein paar Gummischnüre oben an der Tasche, mit denen man kleinere Dinge außen festklemmen kann, ohne die Tasche öffnen zu müssen.

Während der Fahrt bemerke ich die Satteltasche kaum – klar, das Gewicht ist bergauf etwas spürbar und auch im Wiegetritt merkt man, dass da was hinten dranhängt. Aber die Tasche sitzt fest und macht keine Probleme. Dank Rollmechanismus zum Schließen hat man es auch selbst in der Hand, wie straff die Tasche gepackt ist und so ihre Form hält. Auch mit weniger Gepäck wird die Trailsaddle Compact daher nicht wabbelig.

Abends komme ich dann wegen der kleinen Regenverzögerung doch etwas später in Augsburg an als gedacht und die Dämmerung ist schon recht weit fortgeschritten. Da begegnet mir der aus meiner Sicht einzige echte Minuspunkt der Vaude Trailsaddle Compact: Es gibt keine wirkliche Möglichkeit, ein Rücklicht (in dem Fall meine Sigma Blaze) zu befestigen. Das wäre noch richtig praktisch gewesen.

Auspacken, einpacken, bikepacken

Angekommen im Hotel, nehme ich meine Tasche vom Rad. Dazu müssen nur ein Klett- und zwei Klickverschlüsse gelöst werden – gar kein Problem. Alles ausgepackt und dank Platzpuffer am nächsten Morgen wieder komfortabel eingepackt und eingerollt. Mit so viel Platz hätte ich mindestens noch eine Nacht unterwegs sein können. Am Rad ist die Tasche auch schnell wieder fest angebracht.

Der zweite Tag meiner Tour bleibt glücklicherweise trocken und die Vaude Satteltasche tut genau das, was sie soll: Mein Gepäck unter meinem Hintern fixieren, bis ich abends etwas müde aber glücklich zuhause ankomme.

Die Vaude Trailsaddle Compact – perfekt für die Wochenendtour

Somit bin ich also rundum zufrieden mit meiner Satteltaschenwahl – und bin auch froh, dass es nun gute Alternativen zum Rucksack gibt. Mit einem UVP von 80 Euro ist die Tasche nicht supergünstig, aber meiner Meinung nach ihren Preis wert.

Wer Vaude etwas verfolgt, weiß, dass dem Unternehmen Nachhaltigkeit wichtig ist – von daher hoffe ich stark, dass die Tasche noch viele Einsätze überlebt. Zudem ist sie aus recycelten Materialien gefertigt, auch da also ein kleiner Pluspunkt für die Umwelt.

Für mich war die Vaude Trailsaddle Compact der perfekte Begleiter für meine Tour und ich freue mich schon auf weitere Abenteuer mit der Tasche an der Sattelstütze.

Der Beitrag Vaude Trailsaddle Compact 7l im Test – Bikepacking-Satteltasche für Wochenendtouren ausprobiert erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich bin jedenfalls eindeutig für die Beleuchtungs-Option! In den letzten Wochen durfte ich freundlicherweise ein Beleuchtungsset testen, genauer das Set aus Sigma Aura 60 USB und dem Rücklicht Sigma Infinity*.

Das Beleuchtungsset wurde mir von Sigma kostenlos zur Verfügung gestellt, die Meinung bleibt aber meine eigene

Testen konnte ich die Lampe ausgiebig auf dem Weg zur Arbeit und bei Fahrten mit dem MTB und Rennrad. Gerade im Winter ist es saupraktisch, einfach standardmäßig ein Licht dran zu haben – das Rücklicht nutze ich auch gerne als „Tagfahrlicht“, schließlich sind in den dunklen Monaten die Lichtverhältnisse nicht immer optimal. Und wenn man sich mal mit der Zeit verschätzt oder einfach gerne mal nachts fährt, ist ein gutes Licht unverzichtbar.

Aber jetzt zu den spannenden Details, für die Ihr da seid:

Lieferumfang des Sets Sigma Aura 60 USB / Infinity

Im Set dabei ist das Vorderlicht Sigma Aura 60 USB, das Rücklicht Infinity, ein Micro-USB-Ladekabel (ohne Netzteil), das auf beide Lampen passt sowie jeweils ein kleines Produktblättchen mit Infos zu Vorder- und Rücklicht. Es braucht also keine separaten Halterungen oder gar Batterien, schon einmal sehr sympathisch.

Die unverbindliche Preisempfehlung für das Beleuchtungsset liegt bei 64,95 Euro, im Netz findet man die Beleuchtung aktuell auch ab ca. 45 Euro. Natürlich ist die Beleuchtung StVZO-konform.

Frontlicht Sigma Aura 60 USB

Für das LED-Vorderlicht Sigma Aura werden folgende Daten angegeben:

• Maximal 60 Lux
• 70 Meter Leuchtweite
• ca. 10 Stunden Leuchtdauer im 18-Lux-Modus
• IPX4 – also allseitig spritzwassergeschützt. (Das hat sich im Schneetreiben als sehr nützlich herausgestellt )

Die Leuchte wird mit einer integrierten Silikonschnalle und einem passenden Haken dafür am Lenker festgemacht – alles ein Teil, man kann also nichts verlieren. Die Schnalle reicht für Lenker bis zu einem Durchschnitt von 35mm. Es braucht keine separate Halterung oder Werkzeug. Sehr erfreulich.

Der Sitz an meinen Lenkern auf Feldwegen, Straßen und auf holprigem Schnee war immer top – allerdings habe ich nicht im harten Gelände getestet, wo die Halterung laut einer Bekannten ihre Grenzen hat. Für die Downhill-Fraktion ist das Licht also eher nix, zum Pendeln, für Rennrad, Gravel oder auch gemäßigtes Mountainbiken ist die Beleuchtung aber gut geeignet.

Aufgeladen wird mit Micro-USB – die Ladebuchse ist mit einer Silikon-Lasche vor Nässe und Dreck geschützt. Damit man weiß, wann die Lampe geladen werden möchte, gibt es eine praktische Anzeige: Wenn ein Lichtchen neben dem An-/Aus-Knopf nicht leuchtet, verbleiben 100-71 % vom Akku, bei grün 70-31 % und bei rot 30 bis 0 %. Kann also niemand sagen, er wurde nicht gewarnt, wenn der Akku mal leer ist. Mit gerade mal etwas über 100 Gramm (inkl. Halterung) ist das Frontlicht auch noch ein ziemliches Leichtgewicht.

Drei Leuchtmodi

Praktisch finde ich, dass für’s Einschalten der Leuchte zwei Mal gedrückt werden muss. So wird das Risiko minimiert, dass das Licht im Rucksack ungewollt angeht und so umsonst Akku verdampft. Zum Ausschalten muss der Power-Knopf zwei Sekunden lang gedrückt bleiben.

Die Aura hat außerdem quasi ein „Abblendlicht“ zum Akkusparen. Wer gerade nicht die volle Leuchtkraft braucht, tippt einfach nochmal auf den Power-Knopf und kann die Lampe so auf 30 Lux und nochmal auf 18 Lux herunterdimmen. Bei voller Leuchtkraft reicht der Akku für ca. vier Stunden, bei 18 Lux für ca. 10 Stunden. Für die Longdistance-Cycling-Hasen unter Euch ist es außerdem möglich, die Lampe während des Betriebs aufzuladen, wenn Euch die 10 Stunden nicht reichen.

Wie leuchtet sie denn?

Der erste Test in der Dunkelheit: Das Lichtbild der Osram-LED ist auf jeden Fall besonders. Ich hätte gesagt: drei eindeutig abgrenzbare Leuchtzonen – Sigma sagt: vier Lichtzonen (da werden die seitlichen Randbereiche noch als eigene Zone gewertet). Von sehr hell in größter Entfernung bis ok hell direkt vor dem Rad. Für mich passt es, ich sehe alles, was ich sehen will und auch auf größere Entfernungen ist die Lichtausbeute definitiv ausreichend.

Es ist sicherlich kein Scheinwerfer, mit dem man den kompletten Wald ausleuchten kann – aber für Straße oder Feldweg reicht es definitiv. Darüber hinaus gibt es noch eine Art „Leuchtstreifen“ fast ganz rund um die Leuchte, der einerseits schick aussieht und andererseits auch sicher hilfreich ist für die seitliche Sichtbarkeit.

Rücklicht Sigma Infinity

Das sagt das Datenblatt für das Sigma Infinity LED-Rücklicht:

• Leuchtdauer ca. 16 Stunden
• Sichtbarkeit bis zu 500 Meter
• 1 Modus: Dauerleuchten
• IPX4-Spritzwasserschutz

Was ja einfach richtig cool ist an der Infinity-Leuchte: Die Akkulaufzeit. Ob es nun genau die 16 Stunden waren, die das Rücklicht leuchtet – ich habe ehrlich gesagt nicht mitgestoppt. Aber ich musste wirklich selten aufladen – ein kleiner Blick auf die Akkustandsanzeige vor dem Ausschalten reicht, dann ist man safe. Den Blick darf man nur nicht vergessen, vor lauter Gewohnheit, dass das Ding eh immer weiter leuchtet. Wenn doch mal aufgeladen werden muss, geht das wie beim Frontlicht per Micro-USB.

An die Grenzen der Silikonhalterung

Mit der Silikonhalterung wird die Infinity einfach an’s Fahrrad geschnallt, inklusive der Halterung übrigens nur ca. fluffige 25 Gramm schwer. Leichte Bedenken hatte ich bei meinen Rädern nur wegen des Umfangs der Sattelstütze – denn vor allem bei meinem Mountainbike kam die Silikonhalterung wirklich an ihre Dehnfähigkeitsgrenzen und ich hatte immer die Sorge, dass das Ding bald wegschnalzt.

Meine Sattelstütze am MTB hat aber auch einen Durchmesser von 36,6 mm – was eindeutig über dem empfohlenen maximalen Durchmesser von 32 mm liegt Aber auch bei meinem Trek Émonda war es recht knapp wegen der ungewöhnlicheren Sattelstütze. Also Learning für Euch: Sattelstütze größer als 32mm? Dann lieber ein anderes Rücklicht suchen. Und eine Bitte an Sigma: Gerne das Silikonbändchen künftig noch um ein, zwei Löcher erweitern.

An, Aus, fertig.

Das Rücklicht ist herrlich unkompliziert. Es gibt einen Ein-/Aus-Knopf, an dem auch die Akkustandsanzeige ist. Wird da nix angezeigt, ist der Akkustand zwischen 100 und 71 %, bei grün zwischen 70 und 11 % und bei rot unter 10 %.

An besagtem Knopf macht man die Lampe – Überraschung – an oder aus. Es gibt keinen Blinkmodus oder sonstigen Schnickschnack. Die Sichtbarkeit ist meiner Meinung nach ausreichend, die LED leuchtet in einem 240°-Winkel, auch seitlich ist man also gut sichtbar. Es gibt sicher noch heftigere Rücklichter, ich fühlte mich aber immer sicher und „gesehen“ – auch im Schneetreiben.

Mein Fazit zum Sigma-Set

Rundum praktische Beleuchtung, die tut, was sie soll. Ohne extra Halterung, kein Werkzeug benötigt, praktisch und fix per USB aufgeladen.

Die lange Akkulaufzeit war auf jeden Fall sehr beruhigend – denn ich erforsche gerne mal auf dem Heimweg auch neue Wege und wenn das mal länger dauert (weil ich mich beispielsweise heftig verirre ), ist das gar kein Problem. Auch bei -9 Grad hat die Beleuchtung nicht geschwächelt.

Wer also eine Beleuchtung zum Pendeln, Rennradfahren, Graveln oder moderatem Mountainbiken sucht, der findet im Sigma Aura 60 / Infinity Set* einen zuverlässigen Begleiter.

Wie sind Eure Erfahrungen mit Beleuchtung? Was könnt Ihr empfehlen? Verratet es mir in den Kommentaren!

Der Beitrag Beleuchtung im Test: Sigma Set Aura 60 USB / Infinity – für Pendler, Rennrad & Gravel erschien zuerst auf Ciclista.net.

Zum anderen versprechen die Magnetpedale am Rennrad mehr Sicherheit: viele Rennradeinsteiger und -einsteigerinnen haben einen großen Respekt vor Klickpedalen. Die Angst, im Notfall nicht aus den Pedalen zu kommen und blöd zu stürzen, hindert viele daran, mit Klickies zu radeln. Magnetpedale sollen da Abhilfe schaffen – denn die Schuhe sind nicht mechanisch, sondern per Magnet mit dem Pedal verbunden und sollen sich so einfacher lösen bei Bedarf.

Aber wie fährt es sich eigentlich mit Magnetpedalen am Rennrad? Sind die magnetischen Rennradpedale wirklich sicherer oder treten dabei andere Probleme auf? Ich durfte die Pedale von Magpeds testen, einem Unternehmen aus Aldrans in der Nähe von Innsbruck in Österreich und versuche, ALLE Eure Fragen zu beantworten! Noch Fragen offen? Dann ab damit in die Kommentare unter dem Beitrag!

Inhalt:

• Auspacken und Montieren der Magped Road
• Erster Eindruck und erste Testfahrt
• Merke: Immer die Schrauben nachziehen!
• Große Testfahrt mit doofem Ausgang
• Mein Fazit: Sind Magnetpedale sicherer?
• Fakten zu den Magped Road
• Fragen und Antworten

Fragen und Antworten: Der ultimative Guide zu Klickpedalen

Auspacken und Montieren der Magnetpedale

Der erste Eindruck ist schon einmal sehr hochwertig – das darf er bei einem Preis von knapp 190 Euro aber auch sein. Im Paket sind die (sehr!) magnetischen Pedale, das Metall und das Plastikcleat für die Schuhe, die dazugehörigen Schrauben und Innensechskant-Schlüssel sowie eine Anleitung (so viele Warnhinweise für Klickpedale – wer starke Magnete verschickt, muss einige Auflagen beachten) und ein Stoffbeutelchen mit drin.

Die Montage der Cleats an die Schuhe ist unkompliziert – erst wird eine Metallplatte festgeschraubt, dann kommt das Plastikteil drauf – fertig! Nur, dass es insgesamt sieben Schrauben pro Seite sind, macht ein Verstellen der Cleats etwas aufwändig.

Die größte Herausforderung bei der Montage ist es, die alten Shimano-Ultegra-Pedale von meinem Rad abzukriegen. Aber dafür können die Magpeds ja nix. Das Anschrauben der Magped-Pedale ist dafür ganz unkompliziert und ich bin schnell startbereit.

Der erste Eindruck zu den Magnetpedalen

Gleich das erste Aha-Erlebnis auf dem Weg zum Rad: Gehen ist viel angenehmer mit den Magpeds als mit den herkömmlichen Klickies – klar, es sind immer noch keine Wanderschuhe, aber man klappert nicht ganz so unbeholfen durch die Gegend.

Einklicken klappt ziemlich genauso wie bei meinen SPD-SL-Klicks – ganz intuitiv. Auch bei den Magpeds hat man seitliches Spiel – ähnlich wie bei meinen gelben Shimanoplatten.

Gleich mal ausprobieren, wie das mit dem Ausklicken funktioniert – schließlich soll das ja im Ernstfall auch direkt funktionieren. Ich versuche es mit der bewährten Methode – die Ferse zur Seite und zack! Ausgeklickt. Das Auslösen ist leicht und nahezu ohne Widerstand. Das ist also kein Problem, auch für Einsteiger und Umsteiger.

Die erste Testfahrt mit Magnetpedalen

Auf den ersten Kilometern klicke ich zu Testzwecken immer wieder mal aus und ein, ziehe die Pedale in alle Richtungen und reiße den Fuß auch mal richtig nach oben – was so wohl nie im echten Rennradlerleben (zumindest meinem) passieren würde.

Ich schaffe es bei der ersten Testfahrt genau einmal, aus dem Pedal zu fliegen – die Bewegung, die dazu führte, habe ich aber ziemlich sicher noch nie beim normalen Fahren gemacht.

Ansonsten ist es kein Problem, mit richtig Zug und großer Kette Hügel hochzusprinten (für André Greipel reicht’s wahrscheinlich nicht, für meine Verhältnisse aber voll ok) oder das Rad über kleine Kanten zu lupfen (lupfen, kein 40cm Bunny Hop – ich bin keine Stuntfrau ).

Was ich etwas uncool finde: Beim Ausklicken auf der linken Seite bleibe ich öfter mal noch mit dem Schuh auf dem Pedal „hängen“ – nicht mechanisch, aber der Magnet lässt meinen Fuß manchmal irgendwie nicht so los, wie ich will. Zwar glücklicherweise nie in ernsten Situationen – aber genau das Hängenbleiben am Pedal ist ja das, wovor Rennradanfänger/innen Schiss haben.

Merke: Immer die Schrauben nachziehen

Das Problem wird während der Ausfahrt immer schlimmer und irgendwann merke ich: Huch, die Schraube, die den Magneten am Pedal hält, hat sich gelockert! Auch eine Einstellschraube auf der rechten Seite wandert immer wieder raus.

Also: Wenn Ihr die Magpeds montiert, zieht unbedingt alle Schrauben nach vor der ersten Ausfahrt – an den Pedalen und den Cleats. Das ist mit ein paar Inbus-Umdrehungen behoben, aber dennoch ist es während der Fahrt nicht so cool, plötzlich nur noch mit Aufwand aus dem lockeren Pedal zu kommen. Was mich auch etwas nervt, ist, dass das rechte Pedal nach drei Ausfahrten zu knacken anfängt. Das wird aber mit einem Spritzer Öl gleich viel besser.

Große Testfahrt mit doofem Ausgang

Dann kam mein großer Tag. 200 Kilometer wollte ich fahren und auf dieser Langdistanz auch die Magpeds weiter testen. In aller Frühe fahre ich also los und pedaliere fröhlich vor mich hin. Die ersten Stunden davon verlaufen recht unspektakulär und ich habe wirklich nix auszusetzen – aber dann wird es leider unangenehm. Nach ziemlich genau 100 Kilometern streckte ich mal kurz meinen Rücken auf dem Rad durch, auch die Beine strecken sich fröhlich mit, die Fußspitzen gehen nach unten.

Normalerweise gar kein Problem – mit den herkömmlichen Klickpedalen bleiben die Füße auch so weiterhin verbunden. Aber in diesem Moment fühlte ich meinen rechten Fuß vom Pedal rutschen und eine Sekunde später schlage ich schon hart in den Asphalt ein. Hoppla. Joa Mist, für diese Bewegung waren die Magpeds nicht ausgelegt. Und meine Fahrt endet leider erst einmal.

Dieser Sturz wäre sicherlich nicht passiert, wäre ich bisher nicht mit normalen Klickpedalen gefahren – wenn ich von Anfang an die Magpeds am Rad gehabt hätte, hätte ich mich wahrscheinlich prinzipiell anders bewegt auf dem Rad. Aber so endete der Test leider recht unglücklich.

Mein Fazit: Sind Magnetpedale sicherer als Klickpedale?

Auch, wenn mein Test jetzt nicht den glücklichsten Ausgang nahm: das hier soll wirklich kein Verriss sein. Ich finde immer noch, dass neue Ideen wichtig sind für die Weiterentwicklung unserer Leidenschaft. (Man erinnere sich an die Diskussionen, die heute absurd anmuten: Scheibenbremsen, Carbonrahmen, ja sogar Schaltungen…)

So wie die normalen Klickpedale sicherlich ihre Schwächen haben, sind eben auch die Magpeds nicht der Garant für absolute Sicherheit. Vom Fahrgefühl haben sich die Magpeds gar nicht so sehr von meinen gewohnten Pedalen unterschieden. Auch normale Fahrbewegungen wie das Pedal hochziehen, Rad lupfen und so weiter waren kein Problem. Die Magpeds sind keine Offenbarung, aber sie tun im Normalfall eben genau das, was sie sollen: Einen möglichst runden Tritt ermöglichen und verhindern, dass der Fuß vom Pedal rutscht.

Wenn man sich allerdings auch mal „ungewöhnlicher“ auf dem Rad bewegt und den Winkel so verändert, dass die Zugkraft des Magneten nachlässt, dann könnte es eben so kommen wie auf meiner langen Testfahrt: dann kannst Du aus dem Pedal rutschen. Ich persönlich habe mich daher entschieden, wieder meine ollen SPD-SL-Klickpedale zu montieren – meinen gewohnten „Bewegungsspielraum“ habe ich halt zu schätzen gelernt.

Für fortgeschrittene Radfahrer/innen, die auch mal richtig große Gänge drücken, heftige Sprints fahren oder auch mal „mobiler“ auf dem Rad sind, würde ich die Pedale nicht empfehlen.

Ich könnte mir die Magpeds als ersten Einstieg in die Welt der Klickpedale vorstellen – da könnte nur der Preis dagegensprechen. Für Einsteiger/innen und Radfahrende, die keine allzu heftigen Sprints auf dem Rad hinlegen, sind die Magpeds auf jeden Fall eine Alternative – und wenn es nur dem Kopf hilft, eben nicht mechanisch an den Pedalen festzuhängen, dann ist das ja auch schon richtig viel wert!

Die Fakten zu den Magped Road

• Preis: 189,00 Euro
• Gewicht: 258g pro Paar (lt. Hersteller)
• Material: Aluminium mit Titan-Achse

Antworten auf sonstige Fragen, die Ihr mir zu Magnetpedalen gestellt habt

Fragen und Antworten: Der ultimative Guide zu Klickpedalen

Noch mehr Fragen? Oder hast Du selbst schon Erfahrungen mit den Magpeds gemacht? Dann ab damit in die Kommentare!

Der Beitrag Magnetpedale für’s Rennrad: Magped Road im Test – eine echte Alternative? erschien zuerst auf Ciclista.net.

Die Welt ist ja so insgesamt hochgradig ungerecht. So auch bei der Pinkelpause während der Radausfahrt. Die Jungs können im Notfall sogar während der Fahrt auf dem Rad das kleine Geschäft verrichten, bei Frauen ist das ziemlich unmöglich (Also, soweit ich weiß zumindest). Natürlich könnte man als Frau auch einfach eine Radhose ohne Träger verwenden, viele schwören drauf – aber ich bin ganz ehrlich: Das zwickt, rutscht und oft gibt es unschöne Röllchen unter dem Trikot. Nix für mich.

Dafür arten Pinkelpausen bei Frauen mit Trägerhosen zu größeren Aktionen aus: Trikot(s) aus (dabei fällt dann gern mal der Inhalt der Trikottaschen lustig in der Gegend herum), Träger runter, Hose runter, Hose wieder hoch, Träger hinpfriemeln, Trikot(s) wieder an. (Hier hatte ich mal aufgeschrieben, welche Herausforderungen rennradfahrenden Frauen noch so begegnen.)

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Lange Touren mit Pinkelpause? Kein Problem mehr!

Damit lange Touren auch für Frauen in Trägerhosen nicht mehr zur logistischen Herausforderung werden sobald die Blase drückt, haben sich bereits viele Hersteller von Radbekleidung innovative Lösungen einfallen lassen. Zwar ist direkt vom Rad pinkeln immer noch ziemlich unmöglich, aber für mal eben hinter dem Baum verschwinden sind diese Lösungen auf jeden Fall tauglich.

Spannend ist: Alle Hersteller haben das gleiche Ziel, der Weg dorthin fällt aber sehr unterschiedlich aus. Schön, endlich etwas Innovation in diesem Bereich! Einige dieser Lösungen habe ich mir genau angeschaut, miteinander verglichen und für Euch bewertet. Natürlich spiegelt das erst einmal mein subjektives Empfinden wider und vielleicht legt Ihr auf andere Parameter wert als ich. Aber so habt Ihr schon einmal einen Überblick, was es auf dem Markt so gibt.

Die Radhosen habe ich kostenlos von den Herstellern für diesen Test zur Verfügung gestellt bekommen, meine Meinung verändert sich dadurch aber nicht. Versprochen.

Radhosen für Damen im Test

Die Hosen werden in alphabetischer Sortierung nach Herstellernamen vorgestellt, die Bewertung des Polsters und anderer Kriterien ist etwas in den Hintergrund gerückt. Hier geht es wirklich hauptsächlich um die Praxistauglichkeit der Lösungen für die Pinkelpause. Was mir sonst noch aufgefallen ist, habe ich trotzdem mal dazugeschrieben. Noch mehr Infos zum Thema Radhosen gibt es übrigens hier.

Du hast noch Fragen, Tipps oder Erfahrungen? Dann gerne in die Kommentare damit! Viel Spaß

Direkt springen zu:

• Alé – Neckholder
• Bioracer – Rückenreißverschluss
• Craft – Einfach-Clip
• Gore – Rundum-Reißverschluss
• rh+ – Hosenträger-Clips
• Weitere Marken

Alé Future Pantalone CB Bibshorts

Lösung: Alé hat sich für die Neckholder-Lösung entschieden. Dabei ist der Neckholder-Träger sehr elastisch, sodass das Hinterteil der Hose sich so weit nach unten ziehen lässt, dass die Pinkelpause möglich wird.

Praxistest: Einfaches Prinzip und gute Lösung. Hier gibt es kein Gepfriemel und kein Gefummel, nur etwas Zugkraft und Vertrauen ins Material ist nötig, um mit der Alé-Bib erfolgreich im Gebüsch zu verschwinden. Das Trikot kann angelassen und muss nur etwas gelupft werden, damit die Hose runtergezogen werden kann, während der Neckholder um den Hals verbleiben kann. Dass der Meshteil unter der Brust aufhört, ist vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig, aber die Lösung von Alé ist einfach und wirkungsvoll.

Und sonst so? Die Alé-Trägerhose trägt sich sehr angenehm, der breite Beinabschluss verhindert, dass die Hose einschneidet, sondern passt sich perfekt an den Oberschenkel an. Auch unter der Brust zwickt nix, da der Mesh-Teil weich und elastisch ist. Der Neckholderträger ist so elastisch, dass man ihn sogar über den Helm drüberziehen kann, wenn’s schnell gehen muss.

Preis: 151,50 Euro (Radhosen von Alé online kaufen*)

Fazit: Einfach, wirkungsvoll, Ziel erreicht!

Bioracer Vesper Epic Bibshort

Lösung: Die Radhose von Bioracer unterscheidet sich auf den ersten Blick gar nicht so sehr von einer „normalen“ Radhose. Wer genauer hinsieht, entdeckt den Reißverschluss, der am hinteren Träger mittig entlangläuft. Sobald der Reißverschluss geöffnet ist, ergibt sich durch die Elastizität der Hose die Möglichkeit, die Hose weit genug nach unten zu ziehen.

Praxistest: Die Lösung von Bioracer führt auf jeden Fall zum Ziel, erfordert allerdings etwas Beweglichkeit, um den Reißverschluss-Zip hinter dem Rücken zu erreichen. Wohl dem, der seine Stabi- und Beweglichkeitsübungen fleißig macht! Schön ist, dass der Reißverschluss sehr robust ist und dank einer großzügigen Zip-Garage nirgendwo reiben kann.

Und sonst so? Bei Bioracer stimmt wie gewohnt die Polsterqualität, so auch bei der Vesper Bib. Schön ist auch der leichte Kompressionseffekt sowie der nahtlose Abschluss der Beinsäume. Da zwickt nix und schneidet nix ein. Top! (Wie bei Bioracer produziert wird, das durfte ich mir übrigens schon im Hauptquartier in Tessenderlo ansehen: Werksbesuch bei Bioracer)

Preis: 185 Euro

Fazit: Mit der Bioracer-Lösung hat Frau eine praktikable Lösung, wenn die Natur ruft – nur etwas Arm-Elastizität ist erforderlich.

Craft Hale Glow Bib Shorts W

Lösung: Bei der Hale Glow Bib von Craft verjüngen sich die vorderen beiden Träger hinten zu einem Träger, der mit einem Schiebeclip am unteren Teil der Hose befestigt ist. Wenn man diesen öffnet, lässt sich die Hose nach unten ziehen bei der Pinkelpause.

Praxistest: Bei der Craft-Radhose hatte ich das Gefühl, dass hier nicht nur ein Ziel, sondern gleich mehrere gute Ideen verfolgt wurden. Die Hose ist nicht nur pinkelpausengeeignet, sondern der Träger lässt sich auch in der Höhe verstellen durch mehrere „Einhakoptionen“. Mit einer Schlaufe am oberen Teil des Trägers ist es außerdem einfacher, den Part zum Einhaken unter dem Trikot rauszuholen. Etwas fummelig ist das Einhaken selbst, weil man erst rausfinden muss, in welche Richtung man schieben und die Öffnung finden muss – aber mit Übung völlig machbar.

Und sonst so? Auffällig ist hier neben der Höhenverstellbarkeit der große Reflektor-Bereich auf beiden Beinabschlüssen. Sobald hier Licht drauftrifft, zum Beispiel von einem Autoscheinwerfer, reflektiert das Material und wird auch bei schlechten Lichtverhältnissen sichtbar. Die breiten Träger sind bequem und dank großzügigem Meshbereich passt auch die Belüftung.

Preis: 139,95 Euro (Ähnliches Modell hier online kaufen*)

Fazit: Durchdacht und praktikabel, mit etwas Übung ein fixer Boxenstopp.

Gore C5 Women Bib Shorts +

Lösung: Mit zwei Reißverschlüssen, die auf Taillenhöhe rechts und links von hinten nach vorne verlaufen, lässt sich die Gore Bib so weit öffnen, dass auch hier die Hose ganz unkompliziert nach unten gezogen werden kann bei der Pinkelpause.

Praxistest: Vielleicht ist die Gore C5 Women Bib die durchdachteste Radhose im Test. Sowohl das Öffnen der Hose als auch das Schließen des Reißverschlusses ist super einfach – das geht auch mal in Hektik leicht von der Hand, ohne, dass man einen Clip danebenschieben kann oder irgendwelche Träger irgendwo drüberfummeln muss.

Man greift sich einfach die beiden Reißverschluss-Zips, die am Rücken starten, zieht die Reißverschlüsse nach vorne auf, öffnet den Clip vorn an der Hose und schon kann die Hose nach unten gezogen werden. Kein Fummeln unter dem Trikot oder kompliziertes Einhaken eines Clips. Wenn ich eine Hose aussuchen müsste, die mir am meisten Zeit spart bei der „Biopause“, würde ich wohl diese nehmen. Allerdings war das Polster nicht meins. Schade!

Und sonst so? Mir hat sich der Sinn des Clips vorne unter der Brust noch nicht komplett erschlossen. Vielleicht ergibt der für Frauen mit größerer Oberweite mehr Sinn, indem so die Träger nicht zur Seite rutschen können. Ich könnte aber auch gut ohne Clip leben, was den „Pipi-Prozess“ nochmal um einen Schritt reduziert.

Preis: 149,95 Euro (hier online kaufen*)

Fazit: Toll gelöst! Eine meiner Favoritenhosen.

rh+ Spirit W Bibshort

Lösung: Die Designer der italienische Marke rh+ hab sich offensichtlich von klassischen Hosenträgern inspirieren lassen. Die beiden Träger gehen auf dem Rücken über Kreuz und enden hinten mit zwei Clips, die die Träger am unteren Teil der Hose befestigen. Öffnet man diese, so kann man die Hose ganz einfach runter- und wieder hochziehen und die Clips danach wieder auf Taillenhöhe befestigen, ohne sich zu sehr verrenken zu müssen.

Praxistest: Die rh+ Spirit W Bibshort braucht wieder etwas Routine, um die Clips am Rücken ordentlich festzumachen. Die Clips an den Trägern werden seitlich in die Konterparts am unteren Teil der Hose geschoben. Eigentlich ganz einfach, aber hinter dem Rücken ohne Sichtkontakt zum Verschluss kann das auch etwas fummelig werden. Werden die Schiebeclips voneinander gelöst, kann die Hose ganz einfach über den Hintern nach unten gezogen werden, während die Träger um den Hals verbleiben. Danach sucht man sich die Träger unter dem Trikot wieder zusammen und steckt die Clips in die Halterungen. Dabei braucht es etwas Fingerspitzengefühl, denn die Clips sind recht klein. Vorsicht beim Hochziehen der Hose: Die Clips scheuern etwas, wenn man zu forsch nach oben zieht und die Clips am Bein entlangkratzen.

Und sonst so? Die luftigen Mesh-Träger bieten viel Freiraum – dafür sitzt die Bib aber auch so tief, dass sie schon fast eine verkappte trägerlose Hose ist. Mein Favorit ist sie darum nicht – wer lieber trägerlose Radhosen mag und dennoch die Sicherheit von Trägern nicht missen möchte, für die ist die rh+-Hose perfekt.

Preis: 99,95 Euro (Hosen von rh+ hier online kaufen*)

Fazit: Praktikabel und mit etwas Übung kein Problem – aber wegen der kleinen Clips etwas fummelig.

Weitere Hersteller mit Lösungen

Natürlich gibt es noch andere Lösungen außer die im Test, die so ähnlich oder nochmal ganz anders ausfallen. Damenradhosen mit Lösungen für die Pinkelpause gibt es beispielsweise noch von everve, Assos*, Giro, Pearl Izumi oder Endura. Entscheidend ist natürlich immer auch das eigene Budget und wie man mit den Polstern der unterschiedlichen Hersteller zurecht kommt.

Ich finde aber, dass sich eine Bib mit Pinkelpausenlösung auf jeden Fall lohnt – so gewinne ich direkt an Flexibilität und Freiraum und kann mich auf das Wichtigste konzentrieren: Aufs Radfahren!

Ich werde mich sicherlich weiterhin umsehen nach intelligenten Lösungen und Euch davon berichten!

Damenradhosen mit speziellen Lösungen – habt Ihr bereits Erfahrungen damit oder vermisst Ihr Infos? Ich freue mich auf Eure Kommentare!

Der Beitrag Lösungen für die Pinkelpause mit Bib Shorts: Trägerradhosen für Frauen im Test erschien zuerst auf Ciclista.net.

Erst später recherchierte ich, dass ich da wohl einen richtigen Dauerbrenner des belgischen Herstellers erstanden hatte. Bereits 2008 erhielt Lazer für den O2 den Eurobike Award, seitdem ist der Helm in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich und auch 2018 hat er seinen Platz im Sortiment.

Rennradhelm mit guter Belüftung

Oft habe ich das Problem, dass klobige Rennradhelme so gar nicht gut aussehen bei mir. Genau deswegen gefällt mit der Lazer O2: Der Helm wirkt filigran und trägt nicht auf, und das, obwohl er nicht zurückhaltend dunkel, sondern auffällig weiß ist. Dazu ist die Passform für mich genau richtig, der O2 trägt sich angenehm und fällt auch bei längeren Touren nicht negativ durch Druckstellen auf.

In Bezug auf die Belüftung durch die 24 Helmöffnungen hatte ich bisher nichts auszusetzen, auch bei sehr sommerlichen Temperaturen hatte ich nicht das Bedürfnis, mir den Helm vom Kopf zu reißen Mit knapp 270g gehört der O2 sicherlich nicht zu den leichtesten, aber immer noch zu den akzeptabel leichten Helmen.

Größeneinstellung leicht gemacht

Die Größeneinstellung funktioniert etwas anders als bei vielen Helmen: Mithilfe eines Rädchens hinten oben am Lazer O2 kann man die Spannung von Kunststoffriemen (bei meinem Helm in rot gehalten) einstellen und damit den Helm auf den eigenen Kopfumfang anpassen. Lazer nennt das „Rollsys retention system“. Ich fand das sehr angenehm, da so auch die Größe bequem eingestellt werden kann, wenn man den Helm bereits am Kopf trägt, ohne dass man umständlich unten am Hinterkopf herumnesteln muss. Gerade, wenn man mal eine Mütze drunter trägt.

Die Helmriemen kann man gut einstellen, hier habe ich schnell die richtige Einstellung für mich gefunden. Die Riemen waren nur recht lang, sodass ich sie abschneiden musste.

Mehr Testberichte zu Produkten rund ums Rad gibt es hier!

Bonusfeature: Licht auf der Rückseite

Was mir am O2 außerdem gefällt, ist das kleine Licht hinten am Helm, das man mit einem Druck aktivieren kann. Je nach Einstellung blinkt oder leuchtet es dauerhaft und trägt so zu einer besseren Sichtbarkeit bei. Zwar ersetzt das sicherlich kein Fahrradlicht, wenn man im Dunklen unterwegs ist. Aber als Ergänzung oder tagsüber bei nicht optimalen Sichtverhältnissen hat das Licht meiner Meinung nach einen Sinn und lässt mich persönlich etwas beruhigter fahren.

Ich Heldin hab das Licht aber natürlich nach einer langen Ausfahrt vor lauter Erschöpfung nicht mehr ausgemacht und es leuchtete die ganze Nacht. Deswegen hat das Licht jetzt nach ca. einem Dreivierteljahr schon ziemlich an Leuchtkraft verloren. Die Batterien kann man aber ganz einfach auswechseln, indem man die Gummiabdeckung über dem Licht mithilfe der Fingernägel entfernt und das Licht dann herausnimmt.

Mein Fazit zum Rennradhelm Lazer O2

Der Lazer O2 gehört sicher nicht zum High-End-Segment, ist aber ein schicker und funktionaler Rennradhelm, der mit 119,99 Euro UVP auch kein Riesenloch in den Geldbeutel reißt, zumal es ihn oft mit Rabatt zu kaufen gibt. Ich habe meinen Spontankauf nicht bereut und kann den O2 mit Licht ohne schlechtes Gewissen weiterempfehlen, wenn Du gerade auf der Suche nach einem Helm fürs Rennradfahren bist.

Lazer O2 auf Amazon.*

Rennradhelm im Test: Testbericht zum Abus Gamechanger Aerohelm

Der Beitrag Lazer O2 im Test: Rennradhelm mit Licht erschien zuerst auf Ciclista.net.

Erster Eindruck zur Radbekleidung

Der erste Eindruck beim Auspacken des Pakets aus England: schickes Design! Der Stoff fühlt sich direkt angenehm an und auch die Farben sehen toll aus. Das B-Leaf Trikot mit durchgehendem Reißverschluss ist schwarz und mit weiß-grünem Blätterdesign versehen. Besonders hübsch finde ich, wie sich die Blätter schwungvoll über den Rücken ranken und im Seitenteil aufgehen. Ansonsten glänzt das Trikot mit schicken Details: weiße Nähte und ein Kragen, der sich mit dem Blattmuster vom schwarzen Torso abhebt. Vorne am Trikot ist ein Fahrrad abgebildet, das mit Blättern umgeben ist.

Die Onyx Evo Radhose ist schwarz mit auffälligen Highlights: Die breiten Abschlüsse, die Nähte, das stilisierte Primal-A sowie der Markenschriftzug sind in weiß gehalten. Das Trikot und die Radhose sind zwar nicht wirklich als Set vorgesehen, harmonieren aber aufgrund der weißen Elemente, die auf beiden Stücken zu finden sind. Die weißen Nähte an der Hose geben dazu eine schicke Kontur.

Noch besser passen die weichen B-Leaf Armlinge zum Trikot, die das Blätterdesign des Trikots wieder aufgreifen. Auch die schwarzen Polka Socken mit den grünen Punkten gehören nicht wirklich zum Set dazu, fügen sich wegen der Farben aber perfekt ins Gesamtbild ein.

Primal Radbekleidung im Test

Kaum fertig ausgepackt, muss ich die schicken Teile natürlich gleich mal in Aktion testen. Die Größentabelle hat schon einmal gepasst, das Set sitzt wie angegossen. Das B-Leaf Trikot liegt schön eng an, engt jedoch nicht ein. Anders als bei manchen Frauentrikots sind die Rückentaschen ausreichend groß. (Muss ich immer einen Mann mitschleppen, weil die Pumpe nicht mehr in die Rückentasche passt? Nä ) Auch eine kleine, reflektierende Reißverschlusstasche für Kleingeld oder Schlüssel ist hinten zu finden. Leider befindet sich kein gummierter Abschluss unten am Trikot – ich hatte immer wieder das Gefühl, als ob ich das Trikot etwas zurechtrücken müsste.

Bei der Damen-Radhose Primal Onyx Evo fand ich das stilisierte große A an der Seite etwas dubios, das sich etwas sehr plastik-artig anfühlt – irgendwie habe ich das Gefühl, das hält nicht ewig. Da das Designelement bisher schon einige Wäschen unbeschadet überstanden hat, hoffe ich aber, dass das weiterhin so bleibt und mein Eindruck trügt.

Der abschließende Bund an den Beinen ist angenehm breit, innen mit Silikon ausgestattet und schneidet nicht ein, die Beine der Hose sind insgesamt etwas kürzer als bei den meisten meiner anderen Radhosen. Der generelle Sitz der Trägerhose passt für mich perfekt, nur die Träger sind mir etwas zu weit (So ist das halt mit Größe L bei kurzen Beinchen ). Da die Hose im Race-Cut aber ohnehin eng anliegt, verrutscht da nix. Das Polster mutiert gerade zu meinem Lieblingspolster: schmal und nicht zu fluffig. Vom Komfort bin ich also echt begeistert und die Hose könnte in Zukunft sogar meine erste Wahl für lange Touren werden.

Die Armlinge haben das Thermo im Namen – und das zurecht. Außen schick, innen flauschig und richtig warm, da muss man sich an kühleren Tagen keine Sorgen machen. Auch die Socken fassen sich angenehm an, das Bündchen schneidet nicht ein (wichtig bei Wadln von meinem Kaliber ) und der Style passt sowieso.

Fazit zu Primal

Neben Komfort und Design ist auch der Preis im Onlineshop von Primal Europe völlig ok: Das Primal B-Leaf Trikot ist mit ca. 56 Euro voll im Rahmen, die Primal Onyx Evo Trägerhose kostet ca. 112 Euro und meiner Meinung nach in Sachen Passform und Sitzpolster ihr Geld auf jeden Fall wert – so hat man für knapp 170 Euro ein schickes und funktionales Komplettset. Wer noch die B-Leaf-Armlinge dazunimmt, muss mit ca. 22 Euro oben drauf rechnen, die Polka Socken* schlagen mit 9 Euro zu Buche.

Die kurze-Hosen-Saison ist leider vorbei, aber Ihr werdet mich künftig garantiert öfter mal mit dem Set von Primal ganz ohne Testzwecke rumfahren sehen. Das Set sieht gut aus, ist funktional und fühlt sich gut an, was will man mehr? Nicht zuletzt ist die Marke hierzulande nicht wirklich verbreitet, so kann es gut sein, dass man kaum andere Radfahrer mit dem gleichen Trikot trifft. (Jaaa, auch das kann eine coole Sache sein ).

Habt Ihr schon einmal von Primal gehört? Was sagt Ihr zum Design? Ich freue mich auf Eure Meinung in den Kommentaren!

Noch auf der Suche nach der richtigen Bekleidung? Welche Rennrad Klamotten für Anfänger sinnvoll sind, habe ich hier aufgeschrieben.

Der Beitrag Primal Radbekleidung im Test: B-Leaf Trikot & Onyx Evo Radhose erschien zuerst auf Ciclista.net.

Inhalt:

• Der erste Eindruck
• Gamechanger beim Team Movistar
• Aero und Belüftung?
• Abus Gamechanger im Test
• Pro und Contra

Der erste Eindruck

Schon beim ersten Öffnen der Verpackung springt mir das leuchtende Rot des Abus Gamechanger entgegen – was für eine coole Farbe! Zunächst erscheint mir die Helmform mit der glatten Oberfläche ganz ohne die gewohnten Belüftungslöcher allerdings etwas klobig. Ich befürchte beim Auspacken schon das Schlimmste, denn die breiteren Helme sehen bei mir auf dem Kopf oft einfach aus wie unförmige Eimer.

Das ist beim Abus Gamechanger aber gar nicht der Fall, finde ich – das erste Posieren vor dem Spiegel verläuft zur vollen Zufriedenheit, der Helm ist schmaler als zunächst gedacht. Ja, zunächst etwas ungewohnt, aber je länger ich mich betrachte, desto besser gefällt mir das rote Ausrufezeichen auf meinem Kopf.

Etwas schade ist, dass keine Schutzhülle im Lieferumfang enthalten ist. Schließlich ist die Oberfläche sehr glatt, ich könnte mir vorstellen, dass ein Kratzer schnell zu sehen ist. Für den stolzen Preis von 199 Euro könnte auch die Verpackung ein bisschen Premium vertragen.

Der Gamechanger ist nicht nur aerodynamisch, er ist auch ganz auf Leichtigkeit getrimmt. Die typischen Einstellmöglichkeiten am Verschlussriemen fehlen dank „Flow Straps“ System, das soll das oft vorhandene Flattern reduzieren. Dafür gibt es noch einige Möglichkeiten direkt am Verschlussystem „Zoom Ace“ im Helm, um die Position des Helms nach vorne oder hinten zu verändern, das war aber bei mir gar nicht nötig. Der Verschluss selbst ist sehr leicht und öffnet und schließt problemlos.

Mit dem Verstellrädchen hinten unter dem Helm kann die Größe ganz einfach angepasst werden. Das Größensystem macht mich zunächst stutzig – schließlich deckt die Größe M ein recht großes Spektrum ab, von 52 cm bis 58 cm Kopfumfang. Aber es sitzt, passt, wackelt (nicht) und hat Luft bei meinem Kopfumfang von 53 cm.

Gamechanger und das Team Movistar

Seit den Frühjahrsklassikern 2017 ist der Gamechanger beim Team Movistar im Einsatz und stellt das neue Topmodell bei Abus dar. Dass hier Profis Input gegeben haben, sieht man auch an den praktischen Details: Die Aussparungen am Helm sind nicht nur für die Belüftung zuständig, sondern auch die Brille kann bequem vorne und hinten eingesteckt werden.

Hinten ist natürlich etwas logischer, schließlich kann man sich das mit dem Aerohelm gleich sparen, wenn man die Brille vorne schön in den Wind hängt. Welchen Vorteil hat der Gamechanger aber in Sachen Performance gegenüber anderen Aerohelmen?

Optimierte Aerodynamik unabhängig von der Kopfneigung und bei unterschiedlichen Anströmwinkeln. Das liefert eine um 23% geringere frontale Fläche im Vergleich zum aktuellen Tophelm.

…sagt Abus.

https://www.instagram.com/p/BXkGKNCgfBl

Aero und gut belüftet – geht das?

Vorab hatte ich in einem Test von schlechter Belüftung und großer Hitze bei sommerlichen Temperaturen gelesen und hatte dies auch auf der Eurobike bei Abus angesprochen. Die Erklärung: Es ist nun einmal ein Aerohelm und kein luftiges Sommerhelmchen, zudem sei die Belüftung mit diversen tiefen Luftkanälen gewährleistet, Forced Air Cooling Technology nennt sich das beim Hersteller – klingt plausibel, aber ich war dennoch gespannt, wie sich das Temperaturmanagement dann während der Fahrt tatsächlich so gibt.

Die Belüftung ist auf den ersten Blick jedenfalls durchdacht: An der Stirnseite verläuft eine große Belüftungsöffnung, die die Luft durch tief geschnittene Kanäle im Inneren des Helms leiten soll. Hinten und oben sind Ausgangsöffnungen. Ich konnte den Helm leider nicht mehr bei allzu sommerlichen Temperaturen jenseits der 30 Grad testen – aber ich habe von Haus aus ein schlechtes Temperaturmanagement und will mir am liebsten bei jeder Steigung den Helm vom Kopf reißen. Von daher bin ich da wohl eine gute Testperson in dieser Hinsicht.

Die Hitzeentwicklung ist mir beim Gamechanger nicht sonderlich negativ aufgefallen, im Gegenteil hatte ich sogar manchmal das Gefühl, dass ich recht viel Wind an die Stirn bekommen habe. Daher fand ich das Fahren mit Cycling Cap oft angenehmer. (Ob das auf die Aerodynamik dramatische Auswirkungen hat, werde ich nachreichen, sobald ich mal einen Windkanal zu Weihnachten bekommen sollte )

Abus Gamechanger im Test

Aber wie macht sich der Aerohelm nun im Praxistest? Während der ersten Fahrt achte ich ganz besonders auf Passform und Geräuschentwicklung. Der Helm sitzt sehr angenehm, da drückt nix – nur auf die Stirn bläst der Gegenwind recht heftig, habe ich das Gefühl. Das wird etwas kühl, wenn sich da schon Schweiß befindet.

Das Einstellsystem lässt in meinem Fall keine Wünsche offen. Die Verschlussriemen liegen angenehm an, wie von Abus versprochen gibt es kein Flattern und da zwickt nix am Ohr oder so. Mit dem Einstellrädchen hinten kann ich den Aerohelm problemlos an meinen Kopfumfang anpassen. Ansonsten muss ich von der Standardeinstellung des Herstellers kaum abweichen.

Ich probiere unterschiedliche Fahrpositionen aus, Oberlenker, Unterlenker, aufrecht, geduckt – ich habe nichts auszusetzen, das verspricht Abus auch mit dem Multi Position Design. Die Belüftung macht, was sie soll, der Helm fühlt sich super leicht an und sitzt sehr angenehm. Ich mag ihn jedenfalls nicht mehr missen in meinem Helmportfolio

Ob der Preis von 199 Euro gerechtfertigt ist, muss natürlich jeder für sich entscheiden. Aber der Abus Gamechanger ist auf jeden Fall ein toller Helm, den ich gerne nutze. Und das, obwohl ich den glatten Aerohelmen vor allem optisch eher skeptisch gegenüber stehe.

Muss man Profi sein, um einen Aerohelm zu brauchen oder wollen zu dürfen? Nö. Keineswegs – ein guter Helm soll ja schließlich nicht nur schützen, sondern auch optisch und funktional was können. Wer also das letzte bisschen Optimierungspotential herausschlagen möchte oder wem der Helm einfach gefällt, dem kann ich guten Gewissens zum Gamechanger raten. Da macht Ihr nichts verkehrt!

Abus Gamechanger auf Amazon.*

Pro und Contra zum Abus Gamechanger

Was sagt Ihr zum Abus Gamechanger? Und wird Euer nächster Helm aero?

Rennradhelm im Test: Lazer O2 mit Licht

Der Beitrag Rennradhelm im Test: Aerohelm Abus Gamechanger erschien zuerst auf Ciclista.net.

Einmal im Jahr stehen tausende von Fahrradfans, Medienvertretern und ein großer Teil der Bike Industrie gemeinsam im Stau vor Friedrichshafen. Eurobike, yeah! Doch irgendwann hat auch der längste Stau sein Ende und man erreicht glücklich und nur noch ein bisschen genervt das Messegelände. Dann sieht man sich gefühlt 3 Stände an, trifft in den langen Gängen tausend Bekannte, fährt zwei Räder Probe und schon ist der Tag wieder vorbei. Und man denkt sich: „Moment, aber ich wollte doch noch zu…“

Gerade, wenn man nur einen Tag auf der Eurobike verbringt, ist zumindest das tröstlich: Auch, wenn man zwei Wochen Zeit hätte, würde man immer noch nicht alles gesehen haben.

Netzwerken in der Blogger Base

Eindrücklich für mich waren vor allem die vielen Treffen: Gunnar Fehlau (pressedienst fahrrad, overnighter.de…), Jule (radelmaedchen.de), Bernd (jacominasenkel.de), Claude (cycling.claude.de), Andrea Reidl (busy-streets.de), Anita (bikesisters.net) Alexander (velostrom.de), Jörg (ilovecycling.de) und viele mehr – mich hat es wirklich sehr gefreut, Euch alle mal im „Real Life“ kennenzulernen! Wer also mal geballte Bloggerprominenz live erleben möchte: Auf der Eurobike geht das spitzenmäßig!

https://www.instagram.com/p/BYfdNfDnFXp/

An dieser Stelle auch noch ein großer Dank an Mirjam vom Wriders Club bzw. von der Messe Friedrichshafen – eine sehr angenehme und gemütliche Atmosphäre habt Ihr da in der Blogger Base geschaffen, vielen Dank dafür!

Was gab es zu sehen auf der Eurobike 2017?

Mit den meisten war ich mir einig: Im Rennradbereich gab es wenig wirklich Neues zu sehen. Das heißt nicht, dass nicht trotzdem viele interessante Produkte ausgestellt waren, aber die Innovationen konzentrierten sich eindeutig auf den E-Bike-Bereich. Wer jetzt empört die Nase rümpft – probiert ein E-Bike aus (macht Spaß!) und führt Euch die Bandbreite in diesem Bereich vor Augen:

E-Bike heißt nicht nur Rentnerrad – das heißt auch Pendler- und City-Verkehrsmittel, Downhillbike mit integriertem Lift, Unterstützung bei schweren Gütern auf dem Lastenrad, erster Fahrrad-Berührungspunkt für Antisportler, Bike für gehandicapte Menschen…

Nichtsdestotrotz ist für mich natürlich erst einmal der sportliche Bereich ohne Akku spannend. Uns kam es übrigens irgendwie vor, als ob jeder zweite Hersteller mit Chris Froome wirbt Tja, Erfolg hat eben viele Komponenten.

Ein kleiner Überblick über meine Eurobike-Highlights:

Abus

Neues für den Kopf: Der Aerohelm Abus Gamechanger wurde zusammen mit dem Team Movistar entwickelt und soll bei jeder Kopfstellung optimale Aerodynamik bieten bei guter Belüftung (für einen Aerohelm).

Den Faltschloss-Klassiker Abus Bordo gibt es jetzt mit einem spannenden neuen Feature: einem akustischen Alarm. Sobald das Bordo 6000A registriert, dass an ihm (ernsthaft) rumgefummelt wird, geht ein 15-sekündiger Alarm los mit ca. 100dB.

Bianchi

Bei Bianchi sind mir zwei Produkte besonders im Gedächtnis geblieben. Eins davon ist das Bianchi Specialissima im „Mercatone Uno“-Farbdesign, das Marco Pantani gewidmet ist – schließlich hat er 1998 Giro und Tour gewonnen, 2018 jährt sich der italienische Triumph (mit leider bitterem Beigeschmack) zum 20. Mal. Kostenpunkt der limitierten Version: 4699 Euro.

Das andere Produkt ist das Bianchi SF01, das in Zusammenarbeit mit dem Autohersteller Ferrari entstand. Natürlich darf hier das charakteristische Ferrari-Rot nicht fehlen, das Projekt ist eine Prestigesache. Bianchi will sich positionieren, und zwar ganz weit oben im Luxussegment. Für den Luxushobel muss man entsprechend tief ins Portemonnaie greifen, 15 000 Euro stehen auf dem Preisschild. Viel Spaß beim Shoppen

HP Velotechnik

Für mich sehr spannend, weil erst einmal so gar nicht mein Bereich, war der Besuch bei HP Velotechnik und deren Liegerädern. Schnell wird klar: Da steckt richtig viel Herzblut drin und es macht richtig Spaß, die einzelnen technischen Details zu entdecken, zum Beispiel den neuen Blinker. Von sportlich über praktisch faltbar bis Bikepacking ist hier alles dabei. Ich würd mich auf jeden Fall freuen, mal ein Liegerad im Alltag zu testen.

Alpina

Alpina steht für bewährtes Fahrradzubehör im Bereich Helme und Brillen – und da wird man auch in der nächsten Saison nicht enttäuscht. Für Damen gibt es den neuen Helm Fedaia, sehr leicht und dennoch robust, top belüftet, aus drei unterschiedlichen Komponenten zusammengesetzt und auch das Design kann sich sehen lassen.

Auch bei den Brillen gibt es Updates: die Twist-Serie wurde neu aufgelegt und ist mit Rahmen, ohne Rahmen und mit halbem Rahmen zu haben, sowohl für breite als auch für schlanke Köpfe. Da wird auf jeden Fall fündig, wer auf der Suche nach einer neuen Fahrrad- oder Lifestyle-Brille ist.

Haibike

Na gut, ein bisschen linsen wir doch noch in den E-Bike-Bereich. Bei Haibike nämlich, die bei den sportlichen Pedelecs in die Vollen gehen. Hier ist nix mit Akku unauffällig verstecken, vielmehr schreien diese Bikes mit jedem Designelement „SCHAU! MICH! AN!“. Nichtsdestotrotz ist der Akku stimmig verbaut an den wuchtigen Bikes. Das sieht sowohl Uphill als auch Downhill nach richtig Spaß aus.

Bioracer

Bioracer ist so ein bisschen der „hidden champion“ unter den Bekleidungsmarken. Als Ausstatter der deutschen Rad-Nationalmannschaft, einiger Profiteams und Anbieter von Custom-Radbekleidung kennt man die Marke durchaus, aber dass hier richtig innovativ entwickelt wird, das habe ich unterschätzt.

Besonders stolz sind die Belgier auf eine Technologie, die für Tony Martins WM-Zeitfahren in Doha entwickelt wurde: Der Hightech-Stoff speichert Feuchtigkeit und kühlt so stetig, perfekt bei heißen Temperaturen.

Nicht ganz neu, aber interessant für uns Damen: Die Fahrrad-Trägerhose mit Reißverschluss hinten – so sollen spontane Pinkelstopps in der Wildnis während langer Radtouren auch für Frauen problemloser werden. Spannende Sache, die sich auszuprobieren lohnt.

Garmin und Wahoo

Garmin stellte den neuen Edge 1030 vor, das neue Topmodell im Bereich Radcomputer – bessere Navigation, bessere Akkulaufzeit, bessere Konnektivität als der Edge 1000. Der Spaß kostet allerdings auch 50 Euro mehr: 599 Euro werden für den Edge 1030 aufgerufeon. Einen ganz anderen Weg geht da Konkurrent Wahoo, der mit dem ELMNT Mini eine sehr abgespeckte Radcomputer-Version präsentierte für gerade einmal 90 Euro.

Neu ist bei Garmin auch das Wattmesssystem Vector 3 – leichter, genauer und besser mit anderen Geräten verknüpfbar als der Vorgänger. Gemessen wird im Pedal und das System kostet 999 Euro. Für Einsteiger gibt es Vector 3s – dabei wird einseitig gemessen für 599 Euro.

Eindrücke von den Probefahrten

Im Demobereich locken so viele unterschiedliche Fahrradmarken und Fahrradtypen, mit und ohne Akku, Rennrad, Lasten- und Liegerad, Mountainbike, Citybike… Leider reicht die Zeit nicht, alles durchzutesten. Aber ein paar Probefahrten haben wir uns doch gegönnt.

Endlich bin ich mal ein Rennrad mit aktueller Shimano Ultegra Di2, also elektronischer Schaltung probegefahren. Schick daran war es vor allem, unterschiedliche Automatikmodi auswählen zu können – im höchsten Automatikmodus bedeutet das Folgendes: Wenn ich auf ein anderes Ritzel schalte, wird geprüft, ob es auch Sinn macht, das Kettenblatt zu wechseln, damit die Kettenführung optimal bleibt. Falls ja, wird das automatisch angepasst. Sehr angenehm und unaufdringlich. Nur der Knopf für das Einstellen des Automatikmodus am Lenkerstopfen ist recht schlecht zu bedienen.

Außerdem wollte ich unbedingt mal ein Lastenrad fahren – und wie der nette Herr von Douze Bikes sagte: Es ist anfangs wie der Umstieg von Auto auf LKW. Sehr wackelig machte ich mich also mit dem E-Lastenrad auf den Weg. Nach kurzer Zeit wurde ich mutiger und zirkelte um die Demo-Stände. Wendiger als gedacht, coole Sache!

Der beste Mann der Welt war schon bei HP Velotechnik ganz fasziniert von den Liegerädern und probierte dann gleich mal eins bei Hase Bikes aus, ausgestattet mit einem Shimano Steps Antrieb. Hinten zwei Räder und vorne eins, so kann man auch erst einmal nicht umkippen. Die Motorunterstützung war heftig, aber etwas verzögert, was bergauf zu Problemchen mit dem doch recht schweren Bike führen kann. Des Mannes Fazit: Bequem und perfekt zum Pendeln!

Zu guter Letzt nahmen wir noch den Continental Riemenantrieb mit stufenlosem Automatikgetriebe (und mit E-Antrieb) unter die Lupe. Das Getriebe schaltet automatisch, damit man bei jeder Geschwindigkeit dieselbe Trittfrequenz beibehalten kann, alternativ können die Gänge auch manuell gewählt werden. Der Unterschied zwischen Riemen und Kette war auf der kurzen Testfahrt nicht erkennbar.

Eurobike 2018 ohne Publikumstag

Ein voller Tag, nach dem man sich gar nicht alles merken kann, was einem vorgestellt wurde. Aber die Eurobike war auch dieses Jahr ein tolles Erlebnis, perfekt zum Netzwerken und ein spannender Einblick in die aktuellen Trends der Fahrradindustrie.

Nächstes Jahr gibt es einige Änderungen in Friedrichshafen: Die Messe soll bereits im Juli stattfinden (Radhändler werden stöhnen, dass der Modellwechsel jetzt NOCH früher droht) und ist ohne Publikumstag geplant, der bisher immer den Abschluss der Eurobike darstellte. Ganz klar, die Eurobike ist zuallererst eine Fachbesuchermesse, aber wo sonst können Radfreunde eine so erschlagende Auswahl aller Facetten des Fahrrads erleben? Sehr schade!

Ich hoffe, ihr hattet ein wenig Spaß an meinem Rundgang auf der Eurobike! Wart Ihr dort? Was hat Euch am besten gefallen? Ich freue mich auf Eure Kommentare!

Der Beitrag Eurobike Show 2017: Alles E-Bike, oder was? erschien zuerst auf Ciclista.net.