Auch interessant: Peefriendly Radhosen für Frauen im Test.

Du hast auch einen Tipp oder eine Lieblingsmarke, die man wirklich kennen sollte? Schreibs gern in die Kommentare!

Alé Cycling

Bioracer

Craft Sports Wear

Maloja

Rose Bikes

Sher

SQlab

Seit Jahren fahre ich gut auf den Sätteln von SQlab, daher war ich richtig gespannt, wie den Taufkirchnern die Radhose gelungen ist. Für mich ist die SQ-Shorts ONE12 eine richtig gute Bib-Short, die mir bei langen Touren und Radmarathons gute Dienste geleistet hat. Für Frauen gibt’s sogar eine Pinkelpausenoption. Wirklich zu empfehlen!

SQlab
Deutschland
Erhältlich bei:
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Der Beitrag Radbekleidung: 7 Marken, die ich nach 20 Jahren Radfahren empfehlen kann erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ein paar Unterschiede gibt es aber doch. Und es macht mich wahnsinnig, dass es noch immer viel zu wenig Daten und Studien zu Frauen im Sport gibt. Aber ein paar gibt es und das Wissen sollten wir nutzen. Deswegen gibt es hier ein paar Tipps für Frauen, die helfen, nachhaltig und im Idealfall gesund Sport machen zu können.

Körperfettanteil & Energie – wir brauchen ein paar Polster, wirklich!

Während Männer recht problemlos einstellige Prozentwerte beim Körperfettanteil erreichen können, solltest Du das als Frau keinesfalls nachmachen. Dein Körperfettanteil darf nicht zu niedrig sein, denn wir brauchen mehr Energie für unsere grundlegenden Körperfunktionen & unseren Hormonhaushalt.

Wenn wir unseren Körperfettanteil zu radikal reduzieren, also beispielsweise unter 10 Prozent, schaltet unser Körper in den Notfallmodus. Funktionen, die wir nicht dringend zum Überleben brauchen, werden einfach eingestellt. Dazu gehört auch Dein Zyklus – und das hat leider mehr Auswirkungen als nur das temporäre Ausbleiben Deiner Periode.

Wenn Deine Periode ausbleibt, ist das ein ernstzunehmendes Warnsignal. Denn das heißt, Dein Körper ist schon im roten Bereich und Du riskierst beispielsweise eine verfrühte Menopause (also den Verlust Deiner Fruchtbarkeit), Ermüdungsbrüche durch verringerte Knochendichte und Osteoporose – und den Verlust Deiner körperlichen Leistungsfähigkeit. Das Syndrom nennt man auch RED-S – Relative Energy Deficiency in Sport.

Übrigens gilt das nicht nur für alle superschlanken Frauen da draußen. Auch, wenn Dein Körperfettanteil im grünen Bereich ist, Du aber viel Sport machst und dauerhaft zu wenig Energie zuführst, kannst Du damit ebenfalls Probleme bekommen.

Ich kann Dich also nur ermutigen, das Thema Energie und Ernährung nicht zu vernachlässigen und vor allem nicht als nötiges Übel auf Deinem Weg zum Gewichtsverlust zu sehen. Für uns Frauen ist genug Energie viel schneller überlebenswichtig als für Männer. Lass Dich also nicht von den komplett anderen Voraussetzungen für die Jungs verunsichern.

Lerne Deinen Zyklus kennen

Ich habe ungefähr 30 Lebensjahre gebraucht, bis ich den Zusammenhang zwischen meiner monatlichen Mega-Existenzkrise und meinem Zyklus verstanden habe. Ja, rückblickend WIRKLICH lächerlich – aber wenn man mittendrin steckt, in Selbstzweifeln versinkt und noch nie wirklich über seinen Zyklus nachgedacht hat, (außer wo man Tampons herbekommt und dass einen die Pille irgendwie komisch macht), dann ist das alles irgendwie gar nicht so klar. Und neben den Auswirkungen auf die Psyche macht das alles natürlich auch was mit Deinem Körper.

Etwa alle 28 Tage veranstaltet unser Körper einen Riesen-Act, um möglicherweise Nachwuchs produzieren zu können. Das schlägt sich in der Regel auch auf unsere Leistungsfähigkeit bzw. auf unsere Fähigkeit, Training zu verarbeiten, aus. Und vielleicht denkst Du Dir auch manchmal: „Heute sind die Beine aber richtig schwer“ oder „Huiiii, ich fliege!“ – nun ja, vielleicht liegt’s am Zyklus.

Da in jeder Zyklusphase andere Hormone den Takt angeben und die auch Auswirkungen auf den Rest unseres Körpers haben, kann es für Dich sinnvoll sein, Dein Training auf Deine Zyklusphasen abzustimmen. Denn manche dieser Hormone sorgen dafür, dass wir besser Muskeln aufbauen, andere sorgen dafür, dass unsere Regenerationsfähigkeit eingeschränkt ist oder unsere Verletzungsanfälligkeit steigt.

Leider gibt es immer noch nicht allzu viel Forschung zu diesem Thema und deswegen ist es auch wirklich schwierig, allgemeingültige Empfehlungen zu geben. Was mir persönlich aber geholfen hat: meinen Zyklus zu tracken und mich selbst zu beobachten, wie mein Wohlbefinden und meine Leistungsfähigkeit sich im Laufe der Zeit verändert. So hatte ich das Gefühl, mit meinem Körper statt gegen ihn zu trainieren und schneller Fortschritte zu machen. Mehr zum Thema zyklusorientiertes Training habe ich hier schon einmal aufgeschrieben.

Refuelling – ein Mythos? Für Frauen wahrscheinlich trotzdem wichtig

Ob es das klassische anabole Fenster wirklich gibt, ist umstritten. Bis vor wenigen Jahren galt die Annahme, dass es ein recht kurzes Zeitfenster nach dem Sport gibt, um Proteine zu sich zu nehmen und damit die Regeneration und den Muskelaufbau optimal zu unterstützen.

Aktuelle Studien deuten darauf hin, dass es gar nicht so wichtig ist, wann man Proteine zu sich nimmt, um die Muskelregeneration zu fördern. Das Fenster für die ideale Aufnahmefähigkeit bei Männern kann wohl sogar bis zu 24 Stunden geöffnet sein. Auch für Frauen ist es wohl für den Muskelaufbau gar nicht so entscheidend, wann sondern vielmehr DASS genügend Proteine aufgenommen werden.

ABER. Frauen schalten viel schneller in den Notfallmodus als Männer. Wer also nach dem Training lange nichts zu sich nimmt, riskiert, den Körper dadurch zu stressen und Cortisol zu produzieren. Das verschlechtert wiederum die Regenerationsfähigkeit. Daher ist es für Frauen wahrscheinlich dennoch sinnvoll, möglichst schnell nach dem Training Kohlenhydrate und Proteine aufzufüllen, vor allem, wenn man vor dem Training vielleicht noch nicht so viel zu sich genommen hat.

Nüchterntraining für Frauen? Kann richtig schädlich sein.

Nüchterntraining, Intervallfasten, Fasted Training, Fettstoffwechseltraining – egal, wie man es nennt: Frauen sollten es besser vermeiden. Während Männer (unter speziellen Voraussetzungen) von Nüchterntraining profitieren können (laut Studien bringt es auch für sie nicht so viel), tun wir uns damit definitiv nichts Gutes.

Nüchterntraining bewirkt eine Cortisolausschüttung, was den Hormonhaushalt und damit den Zyklus und andere Körperfunktionen durcheinanderbringen kann. Gerade, wenn Du Nüchterntraining häufig und intensiv betreibst, kannst Du damit sogar die Funktion Deiner Schilddrüse schädigen und irgendwann möglicherweise auf Medikamente angewiesen sein. Das Cortisol kann außerdem dafür sorgen, dass Fett eingelagert wird anstatt Fett zu verbrennen – also genau das Gegenteil von dem, was wir meistens erreichen wollen. Grundsätzlich kann es die Infektanfälligkeit erhöhen und die Regeneration beeinträchtigen.

Natürlich sind diese negativen Folgen kein Automatismus und Du wirst Deinen Körper nicht mit einmal Nüchterntraining ruinieren. Aber ich hoffe, dass Du damit bewusst umgehst und hoffentlich eher kein regelmäßiges Nüchterntraining mehr einplanst.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Sport und Menopause / Postmenopause – intensiv sollte es sein!

Wenn Du kurz vor der Menopause oder postmenopausal bist, ist es leider auch nicht ganz so einfach – dann ist vor allem die Abwesenheit von bestimmten Hormonen eine Herausforderung. Leider gibt es hier noch viel weniger Daten, aber was man mit dem jetzigen Stand sagen kann, widerspricht vielleicht dem, was man sich vorstellt.

Progesteron- und Östrogenspiegel sinken – dabei sind u. a. diese Hormone für den Muskelaufbau, den Stoffwechsel und den Knochenaufbau superwichtig. Das kann heißen: Gewichtszunahme, Leistungsverlust, Abnahme der Knochendichte. Alles wirklich kontraproduktiv, um gesund alt zu werden und Höchstleistungen zu erreichen.

Die schlechte Nachricht: Wir können das alles nicht ganz aufhalten. Vermutlich wird eine Frau, die schon immer ambitioniert Sport gemacht hat, nach der Menopause eher nicht ihre Höchstleistungen erreichen. (Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel.)

Die gute Nachricht: Wir können mit Sport und Ernährung einiges tun, um gesünder alt zu werden und den Verlust unserer Fitness zu begrenzen. Wer sich aber denkt: Je älter, desto ruhiger – die irrt. Gerade kurz vor und nach der Menopause ist intensives Training wichtig. Mit moderatem Training werden wir unsere Muskeln tendenziell verlieren. Wir müssen uns fordern, zum Beispiel mit hoch intensivem Intervalltraining.

Um unsere Knochendichte zu verbessern, können Krafttraining, Laufen und Sprünge helfen. Auch das ist irgendwie gegen unsere Intuition, dass im Alter alles etwas ruhiger wird. Aber es hilft alles nix

Der kleine Unterschied – oft gar nicht so klein

Sport und gerade Radsport sind immer noch sehr von Männern dominiert. Und das ist leider auch in der Wissenschaft so. Schließlich ist es viel einfacher, 10 junge Männer zu untersuchen, als 10 Frauen, die gerade in IRGENDEINER Zyklusphase sind, wissenschaftlich auszuwerten.

Ich verstehe also, dass es viel weniger Forschung gibt, allein der Aufwand ist höher. Aber das Problem ist ja nun lange bekannt und ich hoffe ganz stark, dass es immer mehr Daten werden und wir immer besser verstehen, wie Frauen besser trainieren können und wie wir gesund alt werden.

Der Beitrag 5 Dinge, die Frauen über Training wissen sollten, um gesund zu bleiben erschien zuerst auf Ciclista.net.

200 Kilometer? Einfach mal anmelden.

Anfang des Jahres ploppte dann aber die „Werdenfelser Frauenrundfahrt“ über Instagram bei mir auf, dank Sara Hallbauer, die das Event mit dem ARA München ins Leben gerufen hat.

Ein Brevet nur für Frauen? Coole Idee. Und mei, warum nicht? 200 Kilometer sind zwar viel, aber sooo viel jetzt auch nicht. 400 hab ich ja auch schon mal geschafft, auch, wenn die Vorbereitung damals ein kleeeines bisschen besser war. Dann melde ich mich halt mal an!

Meine Saison verlief bis zum Brevet eher mittel – gefahren bin ich wie immer zu wenig, ein paar Wochen vorher war ich noch krank, hab mich dann beim Rosenheimer Radmarathon noch reichlich schwer getan auf der 130-Kilometer-Runde (allerdings mit mehr Höhenmetern), Schlaf ist seit Kind sowieso eine wilde Sache. Aber hey, es geht ja um nix. Außer darum, Frauen für die Langstrecke zu begeistern. Und das ist doch eine ehrenwerte Mission, egal wie weit ich dann komme.

Brevet-Start mitten in München

Also los. An einem schönen Samstag im Juli düse ich also morgens um 6 Uhr auf der Autobahn Richtung München, auf der Gegenfahrbahn hat bereits der Stau Richtung Berge eingesetzt. Oder stehen die da noch von gestern? Ich hoffe nicht. Und ich hoffe, bis heute Abend sind die wieder weg.

In München angekommen wird das mit der Parkplatzsuche meine erste große Herausforderung. Fünfmal im Kreis gefahren um den Start und WIRKLICH last minute finde ich doch noch einen Parkplatz, hole auf der letzten Rille die Startunterlagen, treffe noch kurz Sara auf dem Weg, schaffe noch einen Toilettenstop (peefriendly Bibs sind SO praktisch) und stehe nur 4 Minuten zu spät am Start. Top! Noch schnell die Strecke auf den Wahoo laden (ja, nicht einmal das hab ich geschafft ), die eben gekaufte Breze mit einem Baiki* am Lenker festmachen und ich mache mich mit ein paar versprengten weiteren Teilnehmerinnen auf den Weg.

Hinaus aus München ist es etwas zäh mit Ampeln, Kreuzungen, wilden Fahrradwegen – aber irgendwie vergehen die ersten 20 Kilometer in der Morgensonne unglaublich schnell. Ich komme direkt mit einigen der Frauen ins Gespräch und beglückwünsche mich selbst, dass ich mich hier angemeldet habe. Sehr nett alle!

Wir düsen vorbei am Starnberger See und langsam tauchen die Berge am Horizont auf. Die Straßen werden hügeliger, die Gruppen mischen sich noch einmal durch an den Anstiegen und nach 68 Kilometern ist in Murnau direkt der erste Kontrollpunkt an einer Tankstelle erreicht. Was für ein Anblick. So viele Radlfrauen aller Alters- und Fitnessstufen fröhlich plappernd und mampfend und ich hab direkt noch bessere Laune.

Ein paar Mal „Hallo“, „Kennen wir uns von Instagram?“, „Ach DU bist das mit dem Blog!“ und ich bin schon fast überfordert von so viel Interaktion und lieben Worten und überhaupt. (Falls ich jemanden nicht angemessen erkannt oder begrüßt oder zurückgegrüßt habe – sorry! Es war viel Aber ich hab mich SO gefreut, Euch alle mal „in echt“ zu sehen!)

Was ich beim Brevet dabei hatte

Es gibt bei Brevets eine Pflichtausrüstung, dazu gehört die Beleuchtung und die reflektierende Sicherheitsweste. Ich hatte außerdem noch fünf Riegel, zwei Flaschen, zwei Ersatzschläuche, Reifenheber, eine Minipumpe, einen Baiki-Spanngummi, Bargeld und die EC-Karte dabei. Damit fühlte ich mich gut gerüstet, die Profis haben auch noch Bowdenzüge, ein Ersatz-Kettenglied oder sogar eine Ersatz-Speiche dabei. Das wäre mir für 200 Kilometer mit guter Bahn-Anbindung etwas zu gut ausgerüstet vorgekommen.

Um alles unterzubekommen, habe ich mich nach langer Taschenverweigerung dafür entschieden, doch mal eine Oberrohrtasche zuzulegen. Deswegen hab ich last minute noch den Deuter Energy Bag 0,5l* bestellt – klein, aber gut riegelfassend. (Und noch ein Satz Rahmenschutzfolien* dazu, um den Lack unter die Riemen zu schützen.)

Mal mit, mal ohne Begleitung unterwegs

Die nächste Kontrolle in Oberammergau ist gefühlt auch gleich da – ich fahre fast dran vorbei, bis ich im Augenwinkel eine Traube an Radfahrerinnen vor der Tankstelle bemerke. Puh, Glück gehabt! Nur kurz ein Foto für den digitalen Brevetpass geschossen, nochmal Sonnencreme nachgelegt und weiter gehts. Ich fahre mal alleine los, bald soll der schwierigste Anstieg kommen, da werd ich sicher eh bald wieder eingeholt und bis dahin kann ich mich mal kurz gedanklich sortieren.

Es geht hinauf zum Kloster Ettal und fetzig hinunter. Ich ruckle über das Pflaster in der idyllischen Altstadt von Garmisch-Partenkirchen und danach kommt der versprochene Anstieg. Immer wieder über 10 Prozent – ich bin froh, dass ich dieses Bergauf inzwischen ein bisschen besser drauf hab als früher. Die Straße ist winzig, gerade einmal Platz für ein Auto und eine Radfahrerin knapp nebeneinander, dennoch quetschen sich massig Autofahrer durch. Die Urlaubswelle ist wohl auf der Hauptstraße gerade ein Urlaubs-Stehempfang.

Die Route schlängelt sich danach auf dem Radweg neben der Hauptstraße her, mal links, mal rechts, mal unten durch. Die Ausblicke werden spektakulärer und irgendwie schließt immer noch keiner von hinten zu mir auf. Na gut, vielleicht haben einige ein bisserl Mittagspause gemacht.

Wie die schönsten Radlgeschichten beginnen

Irgendwann sammle ich Monika auf, die gerade ein Foto vom Karwendelgebirge macht, das sich jetzt vor uns auftürmt. „Soll ich ein Foto mit Dir drauf machen?“ – „Oh ja, gerne!“. So fangen die schönsten Radlgschichten an. Sie ist superfit und wahnsinnig nett und ich freu mich über die Gesellschaft.

Wir ratschen vor uns hin, bis wir mit der Goas-Alm den nächsten Kontrollpunkt und höchsten Punkt der Tour erreicht haben. Die Wirtin scheint so semifroh über den Radlerinnen-Andrang zu sein, und als ich zaghaft frage, ob ich das Eis auch mit einem großen Schein bezahlen darf, ist sie glaub ich kurz davor, mir statt Eis Hausverbot zu geben. Ich krieg dann mein Eis trotzdem noch, genieße den Ausblick, nicke rüber zu Monika. „Wollen wir weiter?“ – „Los geht’s!“

Wir düsen bergab, drücken die letzten Hügel weg, vorbei am Walchensee und am Kochelsee, wo der Badebetrieb auf Hochtouren läuft. Die Beine sind noch ganz gut, dafür, dass wir schon mehr als 150 Kilometer unterwegs sind. Da hab ich einen echt guten Tag erwischt.

35 Kilometer vor dem Ziel wartet der letzte Kontrollpunkt. „Ottis Eis & Café“ in Benediktbeuern. Ein großes Hallo, alle Ankommenden werden lautstark begrüßt und alle, die weiterfahren, fröhlich angefeuert. So viele gut gelaunte Rennradfrauen, es ist einfach schön. Ich gönne mir einen Eiskaffee und ein Spezi – I mean, wenn nicht heute, wann dann?

Und dann machen wir uns auf, um die letzten paar Kilometer in Angriff zu nehmen. Wir haben Lorenza jetzt auch mit dabei und so hangeln wir uns zu dritt Richtung Wolfratshausen. Nur noch 20. Noch 15, nur noch 10 Kilometer. Und plötzlich stehen wir in Wolfratshausen vor dem Bahnhof, sind verwirrt, weil uns allen noch 3 oder 4 Kilometer fehlen. In unserer Verwirrtheit werden wir erst einmal eingesammelt vom Brevet-Stempel-Beauftragten, der tapfer seinen Klapptisch am Bahnhof aufgebaut hat. „Gehörts Ihr zum Brevet? Dann kriegts jetzt erst einmal an Stempel und den Schäftlarner Berg schaffts Ihr auch noch.“

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S-Bahn oder doch noch weiter radeln?

Wir sind unentschlossen. Ich wollte eigentlich hier in Wolfratshausen in die S-Bahn einsteigen, weil ich nicht zu spät zuhause sein wollte und die Aussicht auf noch ein paar Höhenmeter in mir jetzt echt keine Glücksgefühle mehr auslöst – aber ein 200 Kilometer-Brevet mit 196 Kilometern beenden geht halt auch nicht. Sara stößt noch zu uns und wir beschließen: Bis Schäftlarn fahren wir auf jeden Fall noch, damit wir dann auch mit der Zahl auf dem Computer zufrieden sein können. Dumm eigentlich, aber mei – wenn schon, denn schon.

Zu viert machen wir uns auf und treten weiter. Kleine Nebenwege, die Abendsonne lässt den Isarkanal glitzern, wir haben sogar Rückenwind. Arg schön! Nur mein Bauch fängt zu grummeln an. Ich werde still und nervös und ich merke, mir wird gleich schlecht.

In Schäftlarn lasse ich die Gruppe fahren und brauche erst nochmal kurz eine Pause. Man sollte halt doch auf sich selbst hören. Und möööglicherweise nicht so viel Eiskaffee trinken bei so einer Aktion.

Egal. Ich quäle mich nach Hohenschäftlarn hinauf (eigentlich ist der Hügel sogar ganz schön) und finde den Bahnhof, wo heute mein Abenteuer endet nach 210 Kilometern und etwa 1500 Höhenmetern. Es wäre zwar jetzt echt nicht mehr weit zurück nach München, aber ob mein Bauch heute noch da mitmacht, das bezweifle ich. Noch ein kurzer Stopp beim 3-Mills-Fahrradladen in München, denn hier ist das offizielle Ziel und hier gibt’s noch ein Abschlussbier für die Teilnehmerinnen.

Frauen für Brevets begeistern? Mission erfüllt

Trotz des finalen Magengrummelns bin ich ganz beseelt von diesem Tag. Alle waren gut gelaunt, einige von richtig weit her angereist, viele waren ganz überrascht von sich selbst und was sie zu radeln fähig sind, die Strecke war wunderbar ausgesucht. Ein echt schönes Erlebnis! Und ich hoffe, es gibt eine Wiederholung und ein paar mehr Frauen können sich jetzt vorstellen, die Männerdomäne Langstrecke für sich zu erobern. Das war ziemlich sicher auch nicht mein letztes Brevet – und ich hab gehört, nächstes Jahr wird es möglicherweise ein Frauenbrevet in Berlin geben. Lasst Euch das nicht entgehen!

Der Beitrag Mein erstes Brevet: 200 Kilometer bei der Werdenfelser Frauenrundfahrt erschien zuerst auf Ciclista.net.

Warum teste ich hier Radhosen mit Biopausen-Funktion?

Ich finde es schön, dass es inzwischen immer mehr durchdachte Produkte für Frauen im Radsport gibt. Das ist noch gar nicht so lange der Fall. Früher galt oft der Slogan „machs kleiner, pink und Blumen drauf, das ist unser Frauenprodukt“ – das ist glücklicherweise heute anders. Das möchte ich herausstellen und neben der ganzen Marketing-Kommunikation auch persönliche Erfahrungswerte dazu einbringen.

Und ich finde es einfach im Rad-Alltag angenehm, wenn die Trägerradhose auch eine Funktion für die Toilettenpause hat. Das ist einerseits komfortabler und meist schneller, wenn man nicht zu viele Schichten ausziehen muss, nur um den Hintern raushalten zu können. Außerdem kann es sich auch einfach sicherer und angenehmer anfühlen, wenn man sich nicht ganz entblößen muss im Freien – je nachdem, wie gut man die Mitfahrer kennt oder wer da sonst so unterwegs ist.

Leider ist das bei manchen Herstellern gar nicht so leicht rauszufinden, welche Hosen pee-friendly sind – die Info ist manchmal irgendwo tief im blumigen Produkttext versteckt. Aber es gibt mehr, als man denkt!

Worauf achte ich prinzipiell, wenn ich Radhosen kaufe?

Das wichtigste für mich ist das Polster, denn nebem dem Sattel ist das auch ein kritischer Faktor, ob ich meine Tour schmerzfrei fahren kann. Je länger die Strecke, desto dünner sollte es sein, denn je tiefer Du einsinkst, desto mehr Reibung kann entstehen. Wichtig ist auch, dass das Polster nicht zu breit ist, damit es keine Falten wirft. Leider ist das Thema superindividuell – deswegen kann ein Polster für die eine genau richtig sein, für die andere wieder gar nicht passen.

Kleiner P(r)o-Tipp: wenn Du Dich für eine richtige Radhose mit Polster entscheidest, lass unbedingt die Unterwäsche weg. Die reibt nur und kann wunde Stellen verursachen!

Dann achte ich natürlich auf die Passform. Die Hose sollte richtig eng anliegen, damit alles an seinem Platz bleibt. Aber so, dass Du Dich nicht eingezwängt fühlst und Du Dich frei bewegen kannst. Wenn Du Dich für eine Trägerhose, sogenannte Bib-Shorts, entscheidest, sollten die Träger die richtige Länge haben und vor allem bei Frauen nicht an der Brust stören.

Bei den Beinabschlüssen ist mir wichtig, dass sie nicht einschneiden und angenehm sitzen. Bei meinen Sprinter-Oberschenkeln ist das manchmal gar nicht so einfach. Ich mag außerdem auch lieber längere als kürzere Hosen. Wahrscheinlich aus Gewohnheit und inzwischen etablierten Tanlines Vorteil bei kürzeren Hosen ist natürlich, dass die Bräunungsstreifen auch weiter oben liegen und eher von Klamotten verdeckt werden können.

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Der Test: Radhosen für Frauen mit Lösungen für die Pinkelpause

Mir ging es drum, möglichst unterschiedliche Systeme zu testen, die eine möglichst einfach Pinkelpause ermöglichen sollen. Daneben habe ich für Euch auch noch aufgeschrieben, was mir sonst noch bei den Hosen aufgefallen ist. Sortiert sind die Hosen nach Hersteller-Alphabet – die Reihenfolge hat also nix mit der Bewertung zu tun.

Längerer Reißverschluss: Bioracer Epic Bib Shorts W

Lösung: Um unkompliziert eine Toilettenpause einlegen zu können, sind die Träger bei der Bioracer-Radhose hinten durch einen Reißverschluss verbunden. Sobald der mithilfe des Bändchens am Reißverschluss geöffnet ist, kann man die Hose weit genug nach unten ziehen.

Praxistest: Beim letzten Test fand ich das Reißverschlusssystem im Vergleich zu anderen eher weniger praktisch – vor allem, weil man beim zumachen echt gelenkig sein musste, um den Zip ganz nach oben zu schieben. Bei der aktuellen Version der Bioracer Epic Hose ist der Reißverschluss mithilfe eines Bändchens einfacher zu erreichen und das macht es wirklich geschickter, die Hose mit möglichst wenig Fummelei zu öffnen und vor allem zu schließen.

Und sonst so? Bioracer ist für mich einer der Go-To-Hersteller für Top-Sitzpolster und hochfunktionale Textilien, den ich auch gerne empfehle. Ich durfte mir vor ein paar Jahren mal das Bioracer-Werk in Belgien ansehen und war wirklich beeindruckt, wie viel Entwicklungsarbeit da in Radklamotten gesteckt wird.

Das alles hat sich auch bei der getesteten Radhose wieder gezeigt. Ich mag die Hose sehr gerne und freu mich schon auf viele weitere Ausfahrten damit. Für mich sind die Beinabschlüsse einen Ticken zu eng – aber nicht dramatisch und mich störts eher optisch als vom Komfort.

Hersteller: Bioracer
Modell: Epic Bib Shorts W
Aktueller Preis: 148,00 Euro
Erhältlich z. B. bei: Amazon*, Bergfreunde*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Stolen Goat Womens Epic Bib Shorts

Radhose mit Haken-Verschluss: Craft ADV Aero Bib Shorts

Lösung: Bei der ADV Aero Bib Shorts von Craft laufen die beiden Träger hinten zu einem Träger zusammen, der mit einem Schiebeclip am unteren Teil der Hose befestigt ist. Wenn man diesen öffnet, lässt sich die Hose sehr komfortabel nach unten ziehen bei der Pinkelpause. Dank eines Rückholbändchens kann man den Clip auch nach der Pinkelpause einfach wieder unter dem Trikot hervorholen, um den Haken wieder zu schließen.

Praxistest: Die Craft-Radhose bietet als Nebenprodukt zur Pinkelpausen-Option auch eine Möglichkeit, die Länge der Träger in gewissem Rahmen einzustellen, indem man den Haken einfach in die gewünschte Höhe einfädelt. Die Toilettenpause selber klappt super, es braucht nur anfangs etwas Übung, die beiden Enden wieder richtigherum zusammenzubekommen. Die Schlaufe am oberen Teil des Trägers macht es einfacher, den oberen Part zum Einhaken unter dem Trikot rauszuholen.

Und sonst so? Auf die Craft-Hose hab ich mich echt gefreut, weil ich die Hose aus dem letzten Test immer noch sehr gern anziehe. Das Polster passt mir sehr gut, es ist für mich allerdings eher was für die kürzeren Touren. Nach zwei, drei Stunden gibt es für mich Polster, die angenehmer sind.

Ich habe das Gefühl, Craft ist ein etwas unterschätzter Hersteller – vielleicht weil die Marke auch oft mehr mit Wintersportarten oder Laufen assoziiert wird. Aber die Qualität stimmt, die Funktionalität auch – und vom Preis her sind die Radklamotten von Craft meist sehr vernünftig. Da lohnt sich ein Blick drauf!

Hersteller: Craft
Modell: ADV Aero Bib Shorts
Aktueller Preis: ca. 110 Euro
Erhältlich z. B. bei: Amazon*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Sportful ULTRA W*, Rapha Women’s Detachable Bib Shorts, I-ris Women’s Signature Bibshort 2.0

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Neckholder Radhose: Maloja GaisbergM

Lösung: Die Maloja GaisbergM kommt mit einer Neckholder-Lösung. Dabei ist der Neckholder-Träger und der hintere Teil der Hose sehr elastisch, sodass das Hinterteil sich so weit nach unten ziehen lässt, dass die Pinkelpause möglich wird.

Praxistest: Einfaches Prinzip und gute Lösung. Nur etwas Zugkraft ist nötig, um mit der Bib erfolgreich im Gebüsch zu verschwinden. Das Trikot kann angelassen und muss nur etwas gelupft werden, damit die Hose runter- und wieder raufgezogen werden kann, während der Neckholder um den Hals verbleiben kann.

Und sonst so? Maloja mag ich ja aus zwei Gründen sehr gerne. Einerseits sind das hier quasi „local heros“ – deren Hauptquartier ist nur ein paar Kilometer von hier entfernt. Andererseits machen sie einfach gute Klamotten mit schönen, durchdachten Designs und deswegen habe ich auch schon seit vielen Jahren einige Trikots und T-Shirts von Maloja im Schrank.

Und wenn wir schon vom Design reden: Ich hab die GaisbergM-Radhose in der schönen Farbe deep forest (grün) genommen, es gibt sie auch in schwarz und blau. Vom Tragegefühl war der Neckholder-Träger war für mich nicht immer ganz optimal, irgendwie hatte ich mehr Spannung auf dem Nacken, an die ich mich gewöhnen musste.

Hersteller: Maloja
Modell: GaisbergM
Aktueller Preis: ca. 145,00 Euro
Erhältlich z. B. bei: Bergzeit*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Ale Velocity Plus Donna*, Giro Women’s Chrono Elite Halter Bib Short*

Kleiner Reißverschluss: Sher Frizzante 2.0

Lösung: Hier gibt’s hinten einen kleinen Reißverschluss unter den kreuzförmig verlaufenden Trägern, der nach dem Öffnen genügend Bewegungsfreiheit bietet, um die Hose einfach herunterzuziehen.

Praxistest: Die Hose macht genau das, was sie soll – die Lösung ist gelungen! Kleiner Minuspunkt: Der kleine Reißverschluss geht leider relativ leicht auf. Unterwegs hat er immer gehalten, beim Anziehen ging der Reißverschluss auch mal auf, wenn ich mich nur nach vorne gebeugt habe. Aber wenn man den Zip gewissenhaft ganz nach oben schiebt und in die Zipgarage einrasten lässt, ist man auf der sicheren Seite.

Und sonst so? Diese Hose unterscheidet sich am meisten von den anderen Hosen im Test. Ich durfte die Sher-Gründerin Sara Canali aus Bozen letztes Jahr bei einem Event kennenlernen und war echt beeindruckt von Ihrer Leidenschaft für gute Damenradbekleidung. Sie hat Sher gegründet und stellt damit ausschließlich Radklamotten für Frauen her.

Deswegen war ich echt gespannt, als die Hose bei mir eintraf. Der Stoff ist weich und fühlt sich hochwertig an, ein Wäschebeutel kam auch direkt mit. Die Hose ist kürzer als die Hosen, die ich normalerweise trage und auch kürzer als alle anderen Hosen im Test.

Am Bauch schneidet der mittelhohe Latz bei mir ein kleines bisschen ein – das würde sich aber denke ich mit einer größeren Größe beheben lassen. (hier grüßt der möglicherweise nicht mehr ganz so straffe Mamabauch )

Das Polster finde ich sehr gut, die Abschlüsse an den Beinen liegen auch sehr angenehm an. Für mich ganz persönlich ist die Hose etwas zu kurz – aber es gibt genügend Frauen da draußen, die es so viel lieber haben. Das ist also einfach Geschmackssache.

Insgesamt also eine echt empfehlenswerte Hose und damit kannst Du auch eine mutige Gründerin unterstützen, die richtig viel Energie in den Radsport für Frauen steckt.

Hersteller: Sher
Modell: Frizzante 2.0
Aktueller Preis: 220,00 Euro
Hier kaufen.

Andere Hosen mit ähnlichem System: Agu Switch III Essential Damen

Elastisch zum Runterziehen: SQlab SQ-Short ONE12 Women

Lösung: Die Träger und der hintere Teil der Hose sind so elastisch gestaltet, dass man die Hose einfach über den Hintern runterziehen kann.

Im Praxistest: Das Konzept geht für mich auf. Wie gut die Toilettenpause damit in der Praxis funktioniert, konnte ich sogar unter Rennbedingungen testen. Ich hatte die Hose beim Imster Radmarathon dabei und ich weiß ja nicht, wie es Euch geht, aber vor so einem Event renne ich durchaus öfter mal wegen Angstpipi. Das hat wunderbar funktioniert und ich hab mir viel An- und Ausziehstress damit gespart.

Und sonst so? Ich bin ja überzeugter SQlab-Fan, wenn es um Sättel geht. Da hat die bayerische Firma damals echt meine Sitzprobleme gelöst. Deswegen war ich jetzt auch richtig gespannt, ob das Sitz-Knowhow auch bei der Hose zum Tragen kommt. Und was soll ich sagen?

Ich finds super. Wenn man die Hose in die Hand nimmt, fühlt sich das Polster etwas steif an – passt sich aber gut an den Hintern an. Die Abschlüsse liegen angenehm am Oberschenkel, die Hose ist ein kleines bisschen kürzer als meine anderen Hosen. Somit hatte ich nach dem Imster Radmarathon einen etwa zwei Zentimeter breiten Streifen über meinen regulären Tanlines, den die Sonne ordentlich erwischt hat.

Hersteller: SQlab
Modell: SQ-Short ONE12 Women
Aktueller Preis: ca. 195,00 Euro
Erhältlich z. B. bei: Amazon*, Rose Bikes*.

Andere Hosen mit ähnlichem System: 7mesh Women’s WK3, Castelli Velocissima 3*, Universal Colors Mono Women’s Bib Short, dhb Aeron Women’s Bib Shorts 2.0, Endura FS260-Pro Dropseat Bibshort*

Was hat sich geändert zum letzten Test?

Gefühlt sind die Polster der Radhosen durchgängig besser geworden. Es gab bei diesem Test wirklich keine Hose, die ich nicht mehr anziehen würde, weil das Polster unangenehm wäre. Natürlich hat man so seine Favoriten, aber im Allgemeinen echt gut.

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Außerdem spannend: Sitzpolster für die Periode

Bei der Recherche zu diesem Beitrag gab es noch etwas, was es zwar nicht in den Praxistest geschafft hat, was ich aber dennoch spannend finde:

Ich habe einige Hersteller gefunden, die ein Sitzpolster anbieten, das sich auch speziell für Fahrten während der Periode anbietet. Das „Menstrual Pad“ kann dabei jeweils auch größere Blutmengen aufnehmen (laut Hersteller mindestens so viel wie zwei Tampons für stärkere Blutungen) und punktet mit antibakteriellem und geruchshemmendem Stoff und spezieller Textilschicht, damit nichts ausläuft – was bei normalen Sitzpolstern und starker Blutung schon mal passieren kann.

Das bieten beispielsweise Wilma, Owlin oder Reines an. (Update: Auch Van Rysel hat inzwischen ein solches Produkt vorgestellt) Ich habs noch nicht getestet, finds aber spannend und probiere das sicherlich eines Tages mal aus.

Ich hoffe, ich konnte Euch einen kleinen Überblick verschaffen zu den aktuellen Damen-Radhosen und Ihr habt ein paar interessante Infos gefunden.
Noch Fragen? Dann gern ab damit in die Kommentare oder schreibt mir einfach über das Kontaktformular oder in den sozialen Medien.

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Der Beitrag Damen-Radhosen im Test: 5 Bib Shorts für Frauen mit Toilettenpausen-Option erschien zuerst auf Ciclista.net.

Wichtiger Hinweis: Was ich hier schreibe, ist ein rein persönlicher Erfahrungsbericht. Ich bin keine Ärztin oder sonst medizinisch geschult und kann hier nur schreiben, wie es mir ging und was mir gut getan hat. Wenn Ihr unsicher seid, sprecht bitte direkt mit Eurem/r Frauenarzt/-ärztin oder mit Eurer Hebamme – jede Geburt ist einfach viel zu individuell, um allgemein gültige Ratschläge zu geben. Und bedenkt bitte: das ist kein Wettbewerb, wie früh, lang, schnell man nach der Schwangerschaft fahren kann.

Wochenbett und Rückbildung: Nimm Dir Zeit!

Bevor ich Euch auf meinen persönlichen Weg zurück aufs Rad mitnehme, noch kurz die Grundlagen. Auch, wenn man es sich vorher nicht vorstellen kann: Nach einer Geburt brauchst Du Zeit – viel Zeit. Das Wochenbett, wie die Erholungsphase nach der Geburt genannt wird, dauert vier bis acht Wochen oder eben so lange Dein Körper benötigt, um sich von den Strapazen und eventuellen Verletzungen zu erholen. In dieser Zeit solltest Du Dich wirklich schonen und eben nicht sofort aufs Rad springen, geschweige denn Joggen.

Wenn Du zu früh anfängst zu sausen, können richtig anstrengende Langzeitfolgen drohen. Dazu gehören beispielsweise Inkontinenz oder das nicht vollständige Schließen der Rektusdiastase – das bedeutet, dass Deine Bauchmuskeln nicht mehr in ihre ursprüngliche Position gelangen. Also halt Dich etwas still, auch wenn es schwer fällt und mach lieber mehr Pause als zu wenig. Die paar Tage oder Wochen werden Dir im Nachhinein gar nicht fehlen – dafür hast Du vielleicht ziemlich lang zu kämpfen, wenn Du Dich nicht ein bisschen geduldest.

Wichtig ist auf jeden Fall ein Rückbildungskurs, denn damit schaffst Du das Fundament für alles weitere. Ja, ich hasse Stabi-Übungen auch – aber sogar zum Radfahren braucht es eine halbwegs stabile Körpermitte. Das merkt man leider erst, wenn sie nicht mehr da ist. Es gibt viele Rückbildungskurse in Präsenz oder online, frag einfach mal Deine Hebamme oder wirf Google an.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Abnehmen nach der Geburt? Lieber Freude am Radfahren!

Um was es hier übrigens nicht geht: Abnehmen nach der Geburt. Ja, es ist komisch, dass der eigene Körper plötzlich anders aussieht und sich so anders anfühlt. Und ich verstehe sehr gut, wenn man möglichst schnell wieder einen Zustand erreichen möchte, mit dem man selbst zufriedener ist. Aber ich plädiere schon immer dafür, Radfahren und Sport generell lieber zu machen, weil es Spaß macht und weil Du es wirklich möchtest – nicht primär zum Abnehmen. Mit einem Kind hast Du sowieso viel weniger Me-Time als zuvor. Nutze die doch für Dinge, die Dir Freude bereiten!

Komischerweise lese ich bei so vielen Ratgebern zum Thema Sport nach der Geburt nur Tipps, wie Mütter möglichst schnell wieder abnehmen und nicht, wie sie möglichst schnell und sicher wieder FREUDE an Sport haben können. Puh. Du hast gerade ein Kind auf die Welt gebracht und musst nicht gleich wieder aussehen, als wäre nix gewesen – glaub mir, Du hast jetzt genügend andere Dinge zu tun, ohne Dir darüber Gedanken zu machen, ob man unter dem Trikot ein Bäuchlein sieht. Und ob Bäuchlein oder nicht: Rückenwind, Sonne, Laufradsurren, ganz kurz mal nur für sich selbst verantwortlich sein macht SO viel Spaß und ist gut für die Birne. Verbissen um jede Kalorie sprinten eher nicht – zumindest geht es mir so.

Zum ersten Mal auf der Rolle nach dem Kaiserschnitt

Weil es so gut lief, wagte ich mich nach Rücksprache mit meiner Hebamme etwa fünf Wochen nach der Entbindung zum ersten Mal für eine halbe Stunde auf die Rolle. Ganz langsam, ganz vorsichtig.

Ich weiß gar nicht, ob ich es gut oder schlecht fand. Einerseits großes Glück, schließlich saß ich mal wieder auf dem Rad. Und andererseits große Unsicherheit – mein Körper fühlte sich sowas von anders an. Wie Lizzie Deignan so schön schreibt: wobbly. Aber klar, da war kaum mehr Stabilität in der Körpermitte, die Beine waren völlig verwirrt und meine Sitzknochen hatten sich auch schon ganz gut an ein Leben ohne Sattel gewöhnt. Alles anders, alles wabbelig und ich hatte ein bisschen Angst, irgendwas kaputtzumachen.

Aber der Anfang war gemacht. Also probierte ich es zwei Tage später gleich nochmal. Und schon war das Gefühl etwas besser. Ich hatte nicht mehr das Bedürfnis, so sehr vorsichtig zu sein und mein Rad fühlte sich wieder wie mein Rad an.

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Draußen radfahren – himmlisch!

Ein paar Tage später war es dann soweit. Das Kind war satt und schlief selig auf dem besten Mann der Welt (weil es zu dieser Zeit ausschließlich auf Menschen schlief). Traumhaftes Frühlingswetter. Das Mountainbike war vorbereitet. Und so warf ich mir die Radklamotten über und fuhr einfach los. Boah. War das schön. Hallo, altes Leben und hell yeah, hallo neues Leben! Wär doch gelacht, wenn man das nicht alles unter einen Hut bekommt!

Die Sonne schien mir auf die weißen Beinchen, der Gegenwind konnte mir egaler nicht sein und es war insgesamt ganz phänomenal. Ich glaube, ich war nur etwa eine dreiviertel Stunde unterwegs, war unglaublich langsam – und richtig fertig danach. Aber ich war wieder auf dem Rad! Die Zeit mit Baby zuhause genieße ich wirklich sehr – aber diese kleinen Auszeiten sind für mich so hilfreich, um halbwegs klar denken zu können. Das merkt man auch immer erst, wenn man sich diese Pausen bewusst nimmt und mal kurz aus dem Alltagstunnel rausschaut.

So wurden die Wochenenden jetzt zu meinen kleinen Auszeitlücken. Und wann immer es ging, schnappte ich mir mein Rad bzw. wurde ich sogar vom besten Mann der Welt hinausgescheucht. Das ging so gut, dass ich mich sogar nach drei Monaten in die Fuschlseeregion auf eine Pressereise traute – wenn auch ausnahmsweise mit E-Bike Das ließ sich also alles ganz gut an.

Nur der Kopf spielte die ersten Monate hin und wieder noch nicht so mit. Anstiege stressten mich anfangs – ich hatte immer das Gefühl, dass mein Oberkörper das nicht packt, länger bergauf zu fahren und ich mich irgendwie verletzen könnte. Der Körper fühlt sich einfach echt anders an. Deswegen plante ich meine Touren akribisch auf Komoot, um ja nicht auf überraschende Höhenmeter zu stoßen. Im Nachhinein war es übertrieben – aber vielleicht war diese kleine Handbremse ja gar nicht so schlecht. So fing ich jedenfalls schön flach und langsam an und tastete mich langsam und bewusst an die Hügel im Inntal heran.

Stillen und Radfahren

Wenn Du stillst, wirst Du Dich wahrscheinlich während der ersten Ausfahrten kaum entspannen können – zumindest ging es mir so. Immer das Rechnen im Kopf: Wie lang bin ich schon weg? Wann hat das Monsterchen wieder Hunger? Wie weit kann ich noch fahren und wann muss ich umdrehen? Aber am Ende hat es der beste Mann der Welt auch ohne mich immer gut hinbekommen, auch wenn dann manchmal Stillen vor Duschen ging, wenn ich nach Hause kam. Ein bisschen Planung und viel Absprache beruhigen den Kopf ungemein.

Wichtig ist aber auf jeden Fall, viel zu trinken, wenn Du stillst und vor allem, wenn Du sportelst. Ich bin da leider schon ganz ohne Baby richtig schlecht drin, deswegen muss ich mich wirklich jeden Tag dazu zwingen, genügend Flüssigkeit zu mir zu nehmen.

Außerdem wirst Du merken, dass Deine bisherigen Sport-BHs mit Gewicht und Volumen Deiner Brüste vielleicht nicht mehr so einfach mithalten können. Damit Radfahren Spaß macht, ist es sinnvoll, sich auch einen guten Sport-BH zu besorgen, der Dir ein sicheres Gefühl gibt und der Dich nicht einengt.

Dass (maßvoller) Sport schlecht für die Milchproduktion ist oder der Geschmack der Muttermilch verändert wird und das Baby deswegen schlechter trinkt, habe ich persönlich nicht erlebt. Auch nach anstrengenden Touren konnte ich da keine Unterschiede feststellen. Es ist aber bestimmt sinnvoll, mit Deinem/r Frauenärzt*in oder der Hebamme zu sprechen, wenn Du unsicher bist – denn jeder Körper reagiert anders auf Belastung. Auch, wenn Du Leistungssportlerin bist, kann das bestimmt nochmal anders aussehen.

Wie der Thule Fahrradanhänger zum Kinderwagenersatz wurde

Es dauerte nicht lange, bis wir auf einem Radlflohmarkt einen top-erhaltenen, gebrauchten Radanhänger von Thule* fanden und direkt mitnahmen. Das Monsterchen war schon immer mehr der Tragetyp – aber in dem Wagen mit Babyschale von Weber* gingen sogar immer mal wieder 10 Minuten.

Deswegen konnte ich dann auch den kurzen Weg zum Rückbildungskurs öfter mal mit dem Rad zurücklegen – zwar mit zwei, drei Unterbrechungen wegen akutem Tröstungsbedarf, aber besser, als die paar Kilometer mit dem Auto zu fahren. (Autofahren war für das Monsterchen zu dieser Zeit genauso uncool.)

Nachdem unser Kind die ersten Monate quasi rund um die Uhr Körperkontakt brauchte – egal, ob beim Schlafen, Spazierengehen, Chillen… – war der Anhänger genau wie der gemietete Kinderwagen also zunächst eher nicht so angesagt für längere Strecken. So starteten wir einige Versuche mit Rad und Anhänger und trugen das Monsterchen dann wieder ein paar Kilometer nach Hause, weil es sich sonst anhörte, als ob es gegen die Menschenrechte verstieße, darin sitzen zu müssen. (Von daher nehmt sicherheitshalber für den Fall der Fälle immer eine gute Babytrage mit. Wir sind mit dieser hier* sehr zufrieden.)

Das war, wie so vieles, glücklicherweise nur eine Phase – wenn auch eine recht lange. Inzwischen schläft das Monsterchen meistens nach wenigen Minuten im Anhänger ein und lässt sich auch wach bereitwillig herumkutschieren. So haben wir inzwischen gar keinen „normalen“ Kinderwagen mehr und nutzen nur den Fahrradanhänger. An die Radtouren mit Hänger müssen wir uns allerdings auch erst rantasten.

Wie ich mit dem Radfahren (erstmal) wieder aufhörte

So fuhr ich zwar nicht oft oder lang, aber immer mal wieder mit dem Fahrrad umher und hatte richtig schöne Touren und gar nicht mal so schlechte Durchschnittsgeschwindigkeiten. Schließlich wusste ich, dass da ein Baby zuhause auf mich wartet und gleich wieder Hunger bekommt.

Bis es dann irgendwie vorbei war mit den Ausfahrten, so im Oktober. Weil da wurde es einfach irgendwann zu viel. Der aufsummierte Schlafmangel brach über mir zusammen, der Nervfaktor beim An- und Ausziehen bei kälteren Temperaturen wurde immer größer und den ganzen Winter waren wir dann eigentlich fast durchgehend krank. So kündigte ich dann sogar Zwift im Dezember.

Und ich bin natürlich ein bisschen traurig, dass es seitdem nicht funktioniert hat. Und diesen Absatz zu schreiben hat mich absurd viel Zeit gekostet. Schließlich war mein Selbstbild ein anderes: Natürlich fahre ich weiter Rad, natürlich mache ich weiterhin die Dinge, die ich will, natürlich ist immer mal wieder Zeit. Natürlich werde ich müde sein, aber das geht sich doch sicher aus, können die auf Instagram doch auch. Ist ja alles eine Willensfrage. Aber zwischen Pflege- und Kinderwahnsinn ging es dann für mich irgendwann doch nicht mehr und mein Wille tendierte dann irgendwann mal zu Ruhe. So gern ich mich anders gesehen hätte.

Es ist halt nicht alles immer so, wie es sein soll oder zumindest, wie man sich das gedacht hat. Und man darf darüber reden. Bringt ja nix, wenn alle immer nur erzählen, wie toll alles läuft, egal, wie es wirklich aussieht. Das macht nur die fertig, bei denen es wirklich nicht gut läuft und die dann das Gefühl haben, alle anderen kriegen es irgendwie hin. Hallo, ich bin Caro und ich kriegs auch nicht hin! Dennoch Kudos für alle, die es schaffen!

Aber auch hier gilt: Es ist eine Phase. Auch das wird besser werden. Und es ist ja letztendlich auch NUR radfahren. Das läuft nicht ab und nicht davon. Ich freue mich schon SO sehr auf den Frühling, aufs nicht mehr ständig krank sein, auf Ausflüge alleine und mit dem Monsterchen. Und dann werden sie schon kommen, die einen oder anderen Kilometer. (Spoiler: Sie kamen. Und ich habe gelernt, dass es gar nicht so sehr um die Anzahl an Kilometern geht, sondern wie besonders man die gestaltet. Aber dazu schreibe ich vielleicht auch mal noch etwas mehr.)

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Kleiner Exkurs: Radfahren auf Topniveau nach der Schwangerschaft

Dass man nach einer Schwangerschaft keineswegs plötzlich schlechter sein muss im Sport als vorher, das zeigen inzwischen doch einige Beispiele bei den Profis. Wer gesund ist und sich die nötige Zeit gibt, kann seinen Körper auch nach einer Schwangerschaft wieder zu Höchstleistungen bringen.

Prominentestes Beispiel im Radsport dafür ist aktuell sicherlich Lizzie Deignan. Sie bekam ihr erstes Kind 2019 – und gewann beispielsweise die erste Ausgabe von Paris-Roubaix für Frauen im Jahr 2021. Wie man sieht, kann man sogar historische Siege einfahren als Mutter Im September 2022 bekam sie ihr zweites Kind und plant ihren Wiedereinstieg ins Renngeschehen im Mai 2023. Und ich freu mich schon drauf!

That first ride back felt meant so much to me – of course, I felt very wobbly, but the endorphins felt so good. Only post-partum mums will know how intense those first weeks are. You’re not at all in control of your body and your routine is dictated 100% by the baby’s needs. It’s a 24 hour job for the first few weeks. To be able to go out on the bike for the first time and be in control of everything, and have that moment of separation from yourself and the baby, it’s a rush of freedom and exhilaration. It’s a moment to breathe.

Lizzie Deignan, Trek Racing Blog

Tipps für das Radfahren nach der Geburt

So. Das war jetzt richtig viel Text. Deswegen noch einmal ganz kurz, knapp und klar meine Erkenntnisse aus dem letzten Jahr:

Ich hoffe, ich konnte einen kleinen Einblick geben, wie es bei uns so lief. Wie sind Deine Erfahrungen oder hast Du noch Fragen? Dann schreib doch gern einen Kommentar!

Der Beitrag Wie ich nach der Geburt mit dem Radfahren anfing – und (erstmal) wieder aufhörte erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich meine, was war das für ein Ritt?

Der Rückblick zum Hören!
„Regines Radsalon“ zur Tour de France Femmes mit Regine Heidorn, Conny Brückner und mir
Hier lang!

Marianne Vos einige Tage in Gelb, am Ende mit dem grünen Trikot und mit zwei Etappensiegen. Diese Frau ist seit Jahren, fast Jahrzehnten DIE Siegfahrerin auf jedem Terrain und hat jetzt endlich das bekommen, was sie verdient. Wie wunderwunderwunderbar!

Mavi García und ihre Pleiten-, Pech- und Pannen-Graveletappe. Zwei Defekte, Radwechsel, vom eigenen Teamauto umgefahren und schmeißt trotzdem nicht alles hin, sondern greift schließlich an der Super Planche des Belles Filles an und holt sich den Preis der kämpferischsten Fahrerin.

Die völlig überdrüberschöne Freude von Cecilie Uttrup Ludwig, die in ihrem dänischen Meistertrikot eine Etappe gewinnt und mich beim Siegerinneninterview zu Tränen rührt.

Die athletische Lorena Wiebes, die direkt die Champs-Élysées-Etappe abschießt, da ein fremdes, weinendes Kind mit auf das Podium nimmt (was war da los? ), noch eine Etappe gewinnt und dann so tragisch wegen Sturzverletzungen aufgeben muss.

Marlen Reusser (die übrigens nebenbei auch Ärztin, Politikerin und sehr gute Geigerin ist), die einfach mal davonfährt, alle anderen auf Distanz hält und so einen wunderbaren Solo-Etappensieg einfahren kann.

Mitfavoritin Marta Cavalli, die buchstäblich aus dem Rennen geschossen wird von Nicole Frain, die wie eine Flipperkugel versucht, durch einen Sturzszene durchzurauschen und dabei spektakulär versagt.

Kasia Niewiadoma, die vor allem seit ihrer Covid-Erkrankung einem Sieg hinterherläuft, sich superstark präsentiert und am Ende immerhin auf dem Gesamtpodium der Tour de France Femmes steht.

Laura Süßemilch, die nach nur zwei Etappen und zwei Stürzen das Rennen verlassen muss aufgrund zweier gebrochener Wirbel.

Demi Vollering, die nach eigenen Angaben in der Form ihres Lebens ist, zwar nicht ganz vorne landen kann und bei der Siegerehrung für ihr Bergtrikot die Tränen nicht zurückhalten kann, aber einfach ein so starkes Rennen fährt und das restliche Fahrerinnenfeld (außer AvV) weit hinter sich lässt.

Und natürlich: Annemiek van Vleuten, die mit 39 Jahren allen jungen Hüpfern so richtig einen einschenkt, die zwei harten Bergetappen und letztendlich das Gelbe Trikot gewinnt. So beeindruckend, mit welcher Souveränität sie da vorne weggefahren ist.

Als side acts: Formel1-Fahrer Valtteri Bottas, der seiner Freundin Tiffany Cromwell Flaschen angibt und das umfallende Motorrad an der Super Planche des Belles Filles. Phew, what a ride!

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Frauenradsport bekommt seine Bühne

Dass alle diese schönen, traurigen, lustigen, aufregenden Geschichten eine Bühne bekommen haben, ist so so wichtig. Denn warum schauen wir Radrennen mit Begeisterung? Weil wir Gesichter dazu kennen, weil wir Geschichten dahinter gehört haben, weil wir wissen, welche Fahrertypen heute vielleicht eine Chance auf den Sieg haben und weil wir so mit jemandem mitfiebern können. Sonst ist das alles eine anonyme Masse an Radfahrer*innen – und da kann so ein Rennen auch ganz schön egal sein.

Ja, es gibt noch den Giro Donne, es gibt noch die Klassiker, es gibt die WM. Aber was im Radsport eben zählt, ist die Tour de France. Dort entstehen Legenden, hier brennen sich die Namen auch bei den Nicht-Radsportfans ein und deswegen kommen die Sponsoren. Nichtsdestotrotz gibt es natürlich auch so viele Frauen im Radsport, die man kennen sollte und die nie die Chance hatten, an einer Tour de France teilzunehmen.

Aber sind die Frauen denn bereit für eine Tour de France Femmes?

Oh ja, es gab richtig viele Stürze und die Niveauunterschiede waren deutlich. Da kamen auch einige Kritiker aus ihren Löchern gekrochen. Ob die Frauen denn bereit seien für eine Tour de France, wenn das alles so anders als bei den Männern abläuft?

Puh. Ja gut, ob es wirklich 24 Teams gebraucht hätte, ist natürlich eine valide Frage. Im Frauenradsport ist einfach noch viel weniger Geld drin und so ist natürlich auch die Leistungsdichte noch nicht so hoch wie bei den Männern. Einige Teams waren da leider eher Füllmaterial.

Aber ich finde, dass die Rennen so anders ablaufen als bei den Männern, war in dieser Woche doch ein großer Gewinn. Frühe Attacken, zersplittertes Feld, spannende Verfolgungen – wie viel weniger spannend wären da fünf Massensprints gewesen?

Und die vielen Stürze? Naja. Da ist zum ersten Mal eine Tour de France für Frauen, die großflächig übertragen und sogar geguckt wird. Alle Fahrerinnen sind nervös, alle wollen sich präsentieren, es gibt nur acht Etappen, jede davon wird am Anschlag gefahren. Jede Fahrerin kann Geschichte schreiben. Die Straßen sind oft viel schmaler und schlechter als bei der Männer-Tour, für die oft extra neu asphaltiert wird. Und es wundern sich Menschen, dass es viele Stürze gibt und nutzen das für sexistische Theorien?

Schon mal die erste Sprinterwoche der Männer-Tour geguckt? Mal Caleb Ewan oder Julian Alaphilippe gefragt, ob die auch mal fahren oder sich nur fliegend fortbewegen?

Aber nun genug aufgeregt.

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Hat die TDFF eine glänzende Zukunft? Hoffentlich!

Diese Woche hat mir jedenfalls richtig viel Spaß gemacht, ich habe die Frauen noch ein bisschen besser kennengelernt (auch dank der umfassenden Berichterstattung auf allen Kanälen) und ich freu mich schon sehr auf die nächste Ausgabe und generell die nächsten Rennen. Und warum ich hier darüber schreibe, obwohl es sicher noch tausend bessere Expert*innen dazu gibt?

Weil Präsenz so unglaublich wichtig ist. Über die Tour de France Femmes und über Frauenradsport muss mehr gesprochen, geschrieben, gesendet werden. Denn nur, wenn auch den Veranstaltern und Sponsoren klar wird, dass das alles interessant ist für die Öffentlichkeit, dass es nachgefragt wird, dass Medienpräsenz gefordert wird – dann wird diese Tour de France Femmes eine Zukunft haben und nicht wie die anderen Anläufe in wenigen Jahren wieder verschwinden wie die früheren Ausgaben.

Das ist also die Hausaufgabe für alle, die mehr davon haben wollen: Schaut Euch die Rennen an, redet darüber, twittert darüber, lest darüber! Es lohnt sich!

Und wie Abbey Skujina bei Cyclingtips schreibt: Jede/r Radprofi wird gefragt, ob er oder sie denn mal die Tour mitgefahren ist. Eine neue Generation von Frauen kann jetzt sagen: Ja, bin ich! Und das ist ganz schön wunderbar.

Der Beitrag Die Tour de France Femmes 2022 – ein wunderschöner Höllenritt erschien zuerst auf Ciclista.net.

Trinke ich genug? (Definitiv nicht.) Was sollte ich essen und was nicht? (Alles nicht so dramatisch, wie man meint.) Darf man auf dem Bauch schlafen? (Solange es bequem ist, sollte es kein Problem sein)

Und wie ist das eigentlich mit Sport, speziell mit dem Radfahren und Rennradfahren?

Wichtiger Hinweis: Ich erlebte eine wirklich unproblematische Schwangerschaft. Was ich also hier schreibe, ist ein rein persönlicher Erfahrungsbericht. Ich bin keine Ärztin oder sonst medizinisch geschult und kann hier nur schreiben, wie es mir ging und was mir gut getan hat. Wenn Ihr unsicher seid, sprecht bitte direkt mit Eurem/r Frauenarzt/-ärztin oder mit Eurer Hebamme – jede Schwangerschaft ist einfach viel zu individuell, um allgemein gültige Ratschläge zu geben. Das ist kein Wettbewerb, wie lang, wie oft, wie weit man in der Schwangerschaft fahren kann – das ist die Zeit, um genau das zu tun, was Euch gut tut!

Ich würde mich freuen, auch mehr über Eure Erfahrungen oder auch Fragen zu hören! Nutzt dafür gerne die Kommentare unter dem Artikel und helft damit vielleicht auch anderen Schwangeren

Inhalt

• Sollte man Sport machen während der Schwangerschaft?
• Erfahrungsbericht 1. Trimester (1. bis 3. Monat)
• Erfahrungsbericht 2. Trimester (4. bis 6. Monat)
• Erfahrungsbericht 3. Trimester (7. bis 9. Monat)
• Warum (Rennrad-)Radfahren in der Schwangerschaft mir gut getan hat
• 8 Tipps für’s Radfahren in der Schwangerschaft

Sollte man überhaupt Sport machen während der Schwangerschaft?

Als ich mich ganz am Anfang mit dieser Frage beschäftigte, las ich eine Zahl, die mich echt ziemlich schockte: 60 Prozent aller Frauen stellen angeblich während der Schwangerschaft alle sportlichen Aktivitäten ein. (Leider weiß ich nicht mehr, wo ich’s gelesen habe – wenn ich es wiederfinde, wird es nachgereicht!)

Aber sollte man das denn? Bei meinem ersten Termin beim Frauenarzt war das eine meiner Fragen – und mein Frauenarzt und meine Hebamme sind da glücklicherweise ganz entspannt. Sport ist erstmal gut und der Körper limitiert ohnehin von selbst, falls es zu viel wird. Es ist sogar von Vorteil, wenn man aktiv bleibt – schließlich bereitet man sich ja neun Monate lang auf eine echte Höchstleistung vor: Die Geburt.

Je fitter man da reingehen kann, desto besser. Außerdem hat Sport wohl auch positive Effekte für das ungeborene Kind – auch das trainiert mit und es gibt sogar Hinweise, dass das Risiko für ein späteres Übergewicht und andere Krankheiten mit Aktivität in der Schwangerschaft reduziert werden kann.

In unserer Gesellschaft – und bewusst soll hier das medizinische System einbezogen werden – wird Schwangerschaft häufig als eine defizitäre, überwiegend mit Funktionseinschränkungen und Beschwerden verbundene Zeit angesehen. Demzufolge wird Schwangeren häufig oder sogar überwiegend empfohlen, sich zu schonen und körperliche Anstrengungen jeder Art zu vermeiden.

[…] Unverständnis wird Frauen zumeist dann entgegengebracht, wenn sie weiterhin „Sport“ treiben und dies womöglich bis in späte Bereiche der Schwangerschaft hinein.

Die gegenwärtige Forschungslage gibt keinerlei Hinweise auf negative Folgen von sportlicher Aktivität in der Schwangerschaft für Mutter und Kind (vgl. Lokey, Tran, Wells & Myers, 1991), insbesondere dann, wenn Ausmaß und Belastungsintensität den Fähigkeiten der Mutter angepasst sind.

Leistungssport und Schwangerschaft – epidemiologische und psychosoziale Betrachtungen (Jens Kleinert & Marion Sulprizio, DSHS Köln)

Wichtig ist natürlich dabei: Hör‘ auf Deinen Körper und geh‘ nicht über irgendwelche Schmerzgrenzen. Starte möglichst nicht komplett neu mit einer anstrengenden Sportart. Und Stürze sollten unbedingt vermieden werden – d.h. beispielsweise während der Schwangerschaft zum allerersten Mal Klickpedale oder einen anspruchsvollen Singletrail ausprobieren muss vielleicht nicht unbedingt sein.

Aber jetzt gebe ich Euch erst einmal einen Überblick, wie die einzelnen Trimester für mich waren, und am Ende gibt’s nochmal ganz kompakt meine Tipps zum Radfahren und Rennradfahren in der Schwangerschaft.

Auch interessant: Meine Erfahrungen zum Radfahren nach der Geburt

Das erste Trimester: 1. bis 3. Monat

Mein erstes Trimester – also die ersten drei Monate – erfüllte glaube ich ziemlich viele Klischees. Dass sich in meinem Körper etwas tut, merkte ich recht schnell – ich war ja ohnehin bereits recht achtsam, was meinen Körper und speziell den Zyklus angeht und die Veränderungen waren direkt nach 1-2 Wochen spürbar.

In den ersten Wochen der Schwangerschaft war ich hauptsächlich kurzatmig. Bei Wanderungen schnaufte ich wie ein kleines Walross, woran ich als erstes merkte, dass irgendwas anders war. Nachdem dann noch Sodbrennen dazu kam, was ich sonst glaube ich noch nie in meinem Leben hatte, brauchte ich schon fast keinen Schwangerschaftstest mehr, um zu wissen, was los ist.

Von meiner Leistungsfähigkeit her merkte ich – außer der Kurzatmigkeit – eigentlich keine Einschränkung in den ersten beiden Monaten. Wenn es mal steil wurde, kam ich mit dem Rad gut hoch – auch, wenn ich bestimmt auch unterbewusst etwas mit Handbremse gefahren bin. Man möchte ja nix riskieren.

Nach kurzer Zeit startete bei mir die klischeemäßige Übelkeit – von daher war es einfach etwas schwieriger, sich zum Sport zu überwinden, wenn man sich eh schon nicht so gut fühlt und auch nicht so viel Essen runterbekommt. Ich nahm auch direkt 2 oder 3 Kilo ab.

Die größte Herausforderung war, die richtige Balance zwischen Essen, Hunger und Übelkeit zu finden. Denn dank Appetitmangel aß ich eher zu wenig, von Hunger wurde mir aber schlecht und dann ging der Teufelskreis von vorne los Snacken ist also unglaublich wichtig und es hat bestimmt 6 Wochen gedauert, bis ich da den richtigen Rhythmus hatte.

Der dritte Monat war dann hauptsächlich von Müdigkeit geprägt. So war es einfach ein Zeitproblem, aufs Rad zu kommen. Wenn man von der Arbeit nach Hause kommt und direkt einschläft, dann eigentlich auch den kompletten Samstag verdöst und Sonntag erst wieder so halbwegs wach ist, dann ist das Zeitfenster für Sport einfach etwas reduziert. Da saß ich eigentlich nur für den kurzen Weg zur Arbeit auf zwei Rädern.

In den ersten drei Monaten kam dann das Radfahren also etwas zu kurz, auch, weil die gebückte Haltung am Rennradlenker für den Magen nicht so prickelnd war. Außerdem war ich mir anfangs etwas unsicher, wie stark ich mich belasten darf, ohne dem Kind zu schaden – man hat ja schon Bedenken, wenn man völlig außer Atem und mit hohem Puls irgendwo hochradelt und sich dann denkt: Hab ich jetzt noch genügend Sauerstoff im Blut?

Da nahm mir mein Frauenarzt aber schnell die Sorgen. Der Körper riegelt da schon rechtzeitig ab, bevor es gefährlich wird.

Oft trieb ich mich aber eh lieber zu Fuß auf den umliegenden Bergen herum, wenn ich nicht gerade todmüde war – da hatte ich das Gefühl, ich kann die Anstrengung etwas besser dosieren und hier in der Touriregion steht auch alle paar Meter ein Aussichtsbankerl.

Es war bei mir insgesamt sicherlich weit weniger dramatisch bei vielen anderen Frauen, aber neben Vollzeitjob, Kümmern um liebe Angehörige und Frühling (Fahrradzeit!) war das dann doch ein bisschen anstrengend.

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Das zweite Trimester: 4. bis 6. Monat

Nach drei Monaten kam die Erleichterung: Ich werde doch nicht für den Rest meines Lebens so unglaublich müde sein! Die Energie kam zurück, vom Bauch war erst einmal noch nix zu sehen und mir ging es rundum einfach gut.

Das zweite Trimester startete für mich wirklich sehr entspannt. Von daher stand da auch (entspannten) Rennradtouren nichts im Wege – auch wenn ich Anstiege immer mehr scheute (was hier in der Gegend gar nicht so einfach ist ). Auch die Bergtouren waren jetzt wieder flotter möglich.

Einziges Problem: Mein unterer Rücken zwackte jetzt öfter mal. Spannenderweise war es gefühlt genau die Stelle, die nach meinem Sturz auf’s Becken letzten August auch noch einige Wochen für „Spaß“ gesorgt hatte. Aber dank toller Physio hab ich das schnell in den Griff bekommen.

Als sich das Bäuchlein dann so nach 5-6 Monaten doch ein bisschen zeigte, wendeten wir beim Rennrad Trick17 an: Den Vorbau umgedreht und noch den einen Spacer unter den Vorbau gebaut – schon hatte ich ein bisschen an Lenkerhöhe gewonnen.

Die meisten Rennradklamotten passten noch ganz ok – vor allem die Trägerhosen sind ja oft seeehr dehnbar und auch bei den Trikots habe ich glücklicherweise nicht nur aggressive Race-Cut-Designs im Schrank. (Wer sich direkt professionell ausstatten möchte, für die hat Veloine was für Schwangere im Angebot.)

Nach längerer Zeit auf dem Rad konnte es nun sein, dass es mal zieht im Bauch – die Mutterbänder, die die Gebärmutter halten, meldeten sich zwischendrin. Das ging aber sofort wieder weg, wenn ich eine kurze Pause einlegte und tief und ruhig atmete.

Zwischendrin hatte ich mal das Gefühl, dass ich gleichgewichtsmäßig nicht ganz so sicher wie sonst war – kein Wunder, wenn sich die Statik verändert – das legte sich aber nach wenigen Kilometern auf dem Rad.

Das dritte Trimester: 7. bis 10. Monat

Mit dem dritten Trimester ging es nun in den Corona-Winter. Von daher war es einerseits ohnehin draußen nicht so wahnsinnig einladend zum Radfahren (ja, hier gibt’s tatsächlich noch Schnee), die Klamottenwahl war wegen des Bauchs langsam wirklich eingeschränkt – vor allem bei den dickeren Winterklamotten ist es dann doch nochmal schwieriger als bei den luftigen, dehnbaren Sommerkits.

Außerdem wollte ich nun auf gar keinen Fall mehr verunfallen – einmal natürlich wegen des Kindes und andererseits, weil die Krankenhäuser im Südosten sowieso am völligen Limit liefen dank vierter Corona-Welle.

Also das Rennrad in den Wahoo Kickr Core* eingespannt und losgeradelt. Immer im Wohlfühltempo – also so, dass ich ins Schwitzen kam, aber nicht so, dass ich wirklich außer Puste war. Die goldene Regel: Immer so fahren, dass ich mich noch nebenher unterhalten kann. Wie gut, dass es Zwift-Meetups und Discord zum Quatschen gibt!

Daher habe ich alle Sprints und Bergwertungen auf Zwift einfach fluffig links liegen gelassen und bin stur mein Tempo weitergetreten – genau das fiel mir letzten Winter (unschwanger) noch unglaublich schwer, nicht jede Zwift-Einheit am völligen Limit zu fahren.

Die Länge meiner Einheiten variierte zwischen 30 Minuten und einer Stunde, je nach Gefühl. Danach war es dann auch gut für mich. Ich versuchte, das so zweimal pro Woche zu machen.

Zwar war es dann zum Schluss hin bauchtechnisch doch etwas anstrengend, zum Lenker zu greifen, aber glücklicherweise kann man sich auf der Rolle ja immer wieder aufsetzen und auch mal freihändig weiterfahren. Ein gerolltes Handtuch auf dem Lenker kann auch nochmal ein paar Zentimeter bringen. Die Knie gingen dann irgendwann etwas nach außen am Bauch vorbei, aber das war aushaltbar. Macht man ja nicht unter Volllast und nicht über Stunden.

Während ich zu Fuß und vor allem beim bergauf und bergab gehen inzwischen echt schnell zu Rückenschmerzen neigte, spürte ich auf dem Rad genau gar nix davon. Offenbar habe ich meinen Körper die letzten Jahre ganz gut auf diese Position kalibriert. So blieb mir sportlich außer Radfahren nur hin und wieder Schneeschippen und ein paar Stabi-Übungen (leider bin ich da schon immer viel zu faul dafür…).

Zum letzten Mal saß ich übrigens 9 Tage vor meinem Entbindungstermin auf der Rolle – das hatte zwar nicht mehr wirklich viel mit Sport zu tun, aber die Bewegung hat mir definitiv gut getan.

Radfahren während der Schwangerschaft – ging besser als gedacht!

Ja, ich hatte richtig Glück mit meiner Schwangerschaft – abgesehen von den etwas unbequemeren ersten drei Monaten ging es mir einfach echt gut und ich hatte keine Einschränkungen – wenn man mal von der immer schwieriger werdenden Klamottenwahl absieht.

Das machte es mir leicht, dass ich die Schwangerschaft nie als „Krankheit“ gesehen habe, sondern immer versucht habe, weiter aktiv zu bleiben. (Keine Angst, ich habe es mir auch richtig gut gehen lassen.)

Ich kann mir aber irgendwie vorstellen, warum so viele Schwangere aufhören, sich zu bewegen. Man sieht ja auch in der öffentlichen Wahrnehmung (z.B. in der Werbung) fast nur Schwangere, die einfach da sitzen und ihren Bauch oder alternativ ein Babyprodukt angucken oder umfassen. Schwangere, die aktiv sind, im Businesskontext, einen Workshop halten, beim Sport, bei ihren Hobbies… also einfach ihrem normalen Leben nachgehen, sind irgendwie kaum wahrnehmbar. Auch im familiären Umfeld und Freundeskreis wird man direkt behandelt wie ein rohes Ei – das ist zwar sehr lieb, aber verunsichert natürlich auch ein bisschen, was man sich tatsächlich zumuten darf.

Im Profisport bedeutet Schwangerschaft leider oft das Karriereende

Gerade im Profisport ist eine Schwangerschaft oft das Synonym für Karrierende – natürlich nur für die Frauen. Das ist echt schade, dass uns da noch ein Stück weit die aktiven Vorbilder fehlen – wir sind nämlich gar nicht plötzlich „nur noch Bauch“. (Glücklicherweise wandelt sich das langsam, bei den Olympischen Spielen in Tokio konnten schwangere Athetinnen sogar Medaillen holen und die erste Siegerin bei Paris-Roubaix Femmes war Lizzie Deignan nach ihrer Babypause.)

Von daher hoffe ich, dass ich vielleicht die ein oder andere ermutigen kann, aktiv zu bleiben, solange es geht und solange nix gesundheitlich dagegen spricht! Mir jedenfalls hat es richtig gut getan, dass ich einerseits einigermaßen fit geblieben bin und andererseits mich auch vom Kopf her nicht nur noch als „Brutkasten“ für einen Menschen wahrgenommen habe. Außerdem ist Radfahren auch immer gut, um meine Gedanken zu sortieren – bei so einer großen Veränderung wäre mir das definitiv abgegangen.

Einfach mit dem Radfahren oder Sport generell aufzuhören, hätte mich sicher nicht glücklich gemacht, meine Persönlichkeit ist nämlich nicht plötzlich weg, nur weil da jetzt ein Bäuchlein wächst. Happy mother, happy child.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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8 Tipps zum Radfahren in der Schwangerschaft

So, viel geschrieben und jetzt habe ich noch einmal ganz kompakt meine Tipps zum Radfahren in der Schwangerschaft für Euch zusammengefasst:

Wie sind Eure Erfahrungen? Seid Ihr in der Schwangerschaft weiter mit dem Rad unterwegs gewesen?

Beim „The Women All Ride“-Kollektiv gibt’s übrigens auch gerade einen frischen Beitrag zum Thema Radfahren in der Schwangerschaft zum direkt weiterlesen – hier lang!

Der Beitrag Radfahren während der Schwangerschaft – Erfahrungsbericht & Tipps erschien zuerst auf Ciclista.net.

Nun ja, einerseits wurde Leistungssport allgemein und das Radfahren im Besonderen früh als Männersache definiert. Für Frauen galt es lange Zeit mindestens als unschicklich oder gar als ungesund, sich zu sportlich mit dem Fahrrad zu bewegen. Bei manchen „Rennen“ Anfang des 20. Jahrhunderts wurde oft nicht die schnellste, sondern die bestgekleidete Frau gekürt.

Radrennsport war in Deutschland bis 1967 verboten für Frauen

In Deutschland war es zwischen 1900 und 1967 laut der Statuten des Bundes Deutscher Radfahrer (BDR) und dessen Vorgängerorganisationen für Frauen sogar verboten, Radrennsport zu betreiben. In der Abstimmung am 4. März 1967, in der dann endlich die Aufhebung des Verbots entschieden wurde, gab es zuvor Stimmen, dass der Antrag u. a. aus „ästhetischen Gründen“ abgelehnt werden solle.

Erfolgreiche Radfahrerinnen aus dem Ausland wurden nicht ernst genommen und als „radelnde Hausfrauen“ verspottet, deren Männer zu bemitleiden seien. Klar, dass da kaum Raum für weibliche Heldinnen bestand.

Die DDR war übrigens etwas früher dran mit dem Frauenradsport. Bereits ab dem Jahr 1951 fanden Radrennen für Frauen statt. Bis Radsport für Frauen im Jahr 1984 olympisch wurde, fristete der Frauenradsport jedoch auch dort ein wenig gefördertes Nischendasein.

Tour de France für die Legendenbildung

Die meisten der männlichen Radsporthelden erwarben ihren Status außerdem im Rahmen des bekanntesten Radrennens der Welt: Der Tour de France. Solch ein prestigeträchtiges Rennen für Frauen gab es bislang nicht, mit der Tour de France Femmes ist aber zumindest ein Anfang gemacht. Es gab zwar einige Vorgängerversionen, die aber allesamt schnell wieder verschwanden.

Das alles heißt aber nicht, dass es nicht auch früher Frauen gab und gibt, die unglaubliche Leistungen vollbracht und atemberaubende Geschichte geschrieben haben. Es wurde nur viel weniger über sie berichtet.

Damit wir alle zusammen unsere Liste der Radsportlegenden im Kopf erweitern können, möchte ich Euch einige außergewöhnliche Radfahrerinnen vorstellen, deren Geschichten es sich zu kennen lohnt. Glaubt mir!

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Tillie Anderson – von Sieg zu Sieg

Matilda Anderson Sjöberg, genannt Tillie, war eine bemerkenswerte Person. Ihr wurde ein starker Wille nachgesagt und das spiegelt sich in ihrer Rennbilanz wider. Außerdem setzte sie sich schon damals vehement für das Fahrrad als Transportmittel ein.

Alice Olson Roepke / CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)

Sie wurde 1875 in Schweden in ärmste Verhältnisse geboren und wanderte 1891 in die USA aus. Mit Fahrrädern kam sie erst mit 18 Jahren in Berührung, schließlich war so ein Gefährt für Frauen zu dieser Zeit ohnehin maximal unschicklich.

Das hielt Tillie nicht davon ab, zwei Jahre lang auf ein eigenes Fahrrad zu sparen, darauf zu trainieren, sich eigene Bekleidung dafür zu nähen und direkt ihr erstes Rennen über 160 Kilometer in Rekordzeit zu gewinnen.

Kurz darauf startete sie als eine von wenigen Frauen bei Sechstagerennen und fuhr von Erfolg zu Erfolg. Während der Sixdays in Detroit stellte sie nebenbei sogar einen neuen Bahn-Weltrekord über 100 und 300 Meilen auf.

Tillie Andersons Rennbilanz ist beeindruckend: Sie startete bei 130 Radrennen und gewann nur sieben davon nicht.

Die Zeitungen konnten nicht genug von dieser Radfahrerin bekommen und schrieben ausführlich über ihre unglaubliche Fähigkeit, Stärke mit Taktik zu verbinden. Einige Magazine waren jedoch weniger beeindruckt und irgendwann wurde ein Bild von Tillies gut trainierten Beinen veröffentlicht, um die „schreckliche Wirkung“ des Radfahrens auf den weiblichen Körper zu zeigen.

Tillies Sportkarriere währte leider nur kurz, denn 1902 starb einerseits ihr Mann, der sie unterstützt hatte und andererseits wurden Radrennen für Frauen in den USA verboten. Das hielt Tillie aber nicht vom Radfahren ab.

Sie engagierte sich weiter für das Fahrrad, indem sie sich beispielsweise für Radwege in ihrer Wahlheimat Chicago einsetzte, sie engagierte sich außerdem in zahlreichen Organisationen, die das Ziel hatten, das Radfahren zu fördern. Tillie blieb in vielerlei Hinsicht eine Vorreiterin – denn sie war außerdem eine der ersten Frauen, die ein Automobil steuerten.

Ihre außergewöhnliche Geschichte wurde sogar mit einem Kinderbuch gewürdigt: „Tillie, the Terrible Swede: How One Woman, a Sewing Needle, and a Bicycle Changed History„* von Sue Stauffacher.

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Alfonsina Strada – Bezwingerin des Giro d’Italia

Blackcat / Public domain

Der Giro d’Italia war 1924 noch härter als heute: Die zwölf Etappen gingen über bis zu 415 Kilometer – und das mit nach heutigem Standard ultraschweren und schwergängigen Fahrrädern mit nur einem einzigen Gang.

Ganz klar eine Männersache, oder?
Alfonsina Strada, geboren 1891 in der Emilia-Romagna, sah das anders.

Das hatte aber natürlich eine Vorgeschichte: Alfonsina Strada wuchs in einer Zeit auf, in der das Fahrrad eine wichtige Rolle bei der Emanzipation der Frauen spielte. Mit 10 Jahren lernte sie radfahren, mit 13 Jahren gewann sie ihr erstes Rennen. 1911 stellte sie sogar einen Stundenrekord mit 37 km/h auf – mit einem Rad, das mehr als 20 Kilogramm wog. Der Rekord hielt für 26 Jahre, bis eine andere Frau ihn brechen konnte.

Alfonsina wünschte sich ein Rennfahrrad als Hochzeitsgeschenk, was sie auch bekam – ihr Mann unterstützte sie glücklicherweise bei ihrer Radsportleidenschaft. Mit diesem Rad startete sie gegen den Widerstand der immer konservativer werdenden Gesellschaft und ihrer Eltern bei zahlreichen prestigeträchtigen Radrennen, beispielsweise der Lombardei-Rundfahrt, auch immer wieder gegen Männer, die sie auch gerne einmal hinter sich ließ.

Wie es dann genau dazu kam, dass sie auf der Startliste des Giro d’Italia 1924 stand, ist nicht ganz klar. Vielleicht war es ein Publicity-Coup der Veranstalter, vielleicht schrieb sie sich auch als „Alfonsin Strada“ ein. Die Veranstalter freuten sich jedenfalls bald über die ihr schon nach zwei Etappen zuteil werdende Aufmerksamkeit – sowohl in Form von Begeisterung als auch von Abscheu und Erniedrigungen ob ihrer vermeintlich unschicklich nackten, muskulösen und damit unweiblichen Beine.

Sie kämpfte sich durch die ersten Etappen, bei denen sie immer einige Männer hinter sich ließ. Ab der achten Etappe gab es einen Wetterumschwung: Es regnete in Strömen, die Straßen wurden immer schlechter und wie viele andere Teilnehmer stürzte Alfonsina mehrmals heftig.

Sogar so heftig, dass ihr Lenker brach, den sie mit einem Besenstil „reparierte“. Damit erreichte sie zwar das Ziel, aber wenige Minuten außerhalb des Zeitlimits. Sie wurde nicht mehr im offiziellen Klassement geführt, durfte aber weiterfahren, weil die Zuschauer von ihr so begeistert waren. Schließlich beendete sie den Giro außerhalb des Klassements 20 Stunden vor dem offiziell Letzten, nur 30 der 90 gestarteten Fahrer erreichten das Ziel.

Damit ist Alfonsina Strada bis heute die einzige Frau, die jemals an einer Grand Tour teilnahm.

Sie durfte nie wieder beim Giro starten, zeigte sich aber in den folgenden Jahren immer wieder stark bei verschiedenen Rennen. Der immer nationalistischere Zeitgeist sprach aber gegen sie: die vorgegebene Rolle der Frau war die der Mutter – nicht die der tollkühnen Sportlerin.

Alfonsina hielt sich als Attraktion auf Jahrmärkten und im Zirkus über Wasser, als Sportlerin konnte sie sich keinen Lebensunterhalt verdienen. Verehrt wird sie heute in Italien dennoch immer noch – es gibt Lieder, Bücher, Theaterstücke über sie. Eine echte Heldin eben.

Mehr über Alfonsina Strada:

• The Guardian: Celebrating Alfonsina Strada, the woman who cycled the Giro d’Italia (englisch)
• Cycling4Fans: Alfonsina Strada – eine Radsportverrückte
• Mein Kind liebt dieses Buch: „So schnell wie der Wind: Die Geschichte von Alfonsina Strada“*

Billie Fleming – langjährige Rekordhalterin und Vorbild

Billie Fleming – geboren 1914 in London – war keine von denen, die schon als Kind radverrückt waren. Sie lernte erst mit 18 Jahren Fahrradfahren und war sofort begeistert davon.

Also kündigte sie ihren Job als Sekretärin und Schreibkraft und suchte sich Sponsoren (allein für Ihr Sponsoring durch die britische Schokoladenfirma Cadbury beneide ich sie übrigens ein bisschen – jeden Monat erhielt sie fünf Pfund Schokolade, damit sie in deren Werbespots auftrat. ). Ihren Sponsoren versprach sie, für ein Jahr lang jeden Tag zu radeln. Und das tat sie dann auch, beginnend am 1. Januar 1938: sie stieg jeden einzelnen Tag dieses Jahres auf ihr Drei-Gang-Fahrrad, trotz eines ziemlich harten Winters in England.

Jeden Tag ließ sie sich von Zeugen auf der Strecke auf einem Zettel bestätigen, wie weit sie geradelt war – diese Zettel schickte sie dann an den Redakteur eines Radsportmagazins, der die Informationen dann überprüfte und verifizierte. Sogar Billies Fahrradtacho wurde immer wieder von Experten auf Manipulationen geprüft.

Jeden Tag riss sie so durchschnittlich (!) ca. 130 Kilometer herunter, an manchen Tagen mehr als 300 Kilometer. Ohne Supportteam oder Versorgung von außen auf der Strecke. Sie hielt einfach bei Cafés oder Shops an, um sich zu verpflegen. Laut ihren Angaben übrigens mit nur einem einzigen Plattfuß während des gesamten Jahres.

Abends hielt sie dann öfter auch mal Vorträge in Fahrradläden oder in Sportclubs. Die Frau muss eine Energie gehabt haben…

I’d tell them how nice it was to ride a bike; it keeps you fit and doesn’t make any noise!

Billie Fleming – CyclingWeekly

Sie radelte 1938 damit die größte Distanz, die jemals eine Frau bis dahin innerhalb eines Jahres absolviert hatte: 47.600 Kilometer.

Ihr Rekord hielt unglaubliche 78 Jahre lang – bis Kajsa Tylen ihren Rekord mit einer Distanz von 52.000 Kilometern brach. Der Rekord hielt aber diesmal nur ein Jahr: Amanda Coker radelte im Jahr 2017 139.000 Kilometer und brach damit sowohl den Weltrekord der Frauen als auch der Männer.

Im Jahr 1940 stellte Billie Fleming noch einige Rekorde mit einem Dreirad auf (was aber den Dreirad-Club immer noch nicht dazu bewegen konnte, Frauen aufzunehmen). Und wer weiß, was sie sonst noch erreicht hätte, wenn nicht der Lauf der Geschichte dazwischengekommen wäre. Ihr Plan war es beispielsweise, die USA mit dem Rad zu durchqueren – aber das wurde durch den Weltkrieg verhindert.

Dass Radfahren fit hält, das zeigte sie wohl: Im hohen Alter von 100 Jahren starb sie im Jahr 2014 – bis kurz vor ihrem Tod gab sie sogar noch Interviews zu ihrem Meisterstück auf dem Rad und verfolgte die Tour de France und andere Radrennen im Fernsehen.

Beryl Burton – vom Gewinnen besessen

Nijs, Jac. de / Anefo / CC0

Beryl Burton wurde 1937 geboren und begann im Alter von 15 Jahren mit dem Radsport. Zu dieser Zeit lernte sie ihren späteren Mann und Amateurrennfahrer Charlie kennen, der sie ab dieser Zeit unterstützte.

Sie galt als eine Frau mit starkem Willen und Körper und als geradezu besessen vom Gewinnen. Das sorgte für viele Bewunderer und brachte ihr neben den Sporttiteln auch viele Ehrentitel ein, weckte aber auch viel Kritik – denn eine Frau, die so aggressiv kompetitiv ist? Unmöglich, fanden viele!

Beryl Burton setzte Maßstäbe – und das nicht auf den Frauenradsport begrenzt. Ihre Palmarès sind ellenlang, sie gewann mehr als 100 Titel, einige davon auch gegen Männer.

Sie dominierte die britische Rennszene über die beeindruckende Spanne von 30 Jahren und gewann trotz ihrer seltenen internationalen Rennauftritte sieben Weltmeistertitel – zwei davon auf der Straße, fünf davon auf der Bahn.

Sie gewann 72 nationale Zeitfahrtitel über Distanzen von 10 bis 100 Meilen, 12 nationale Straßenradmeisterschaften und viele weitere nationale Verfolger-Titel. Sie brach Rekorde über alle Distanzen, die teilweise 20 Jahre, einer davon sogar ein halbes Jahrhundert, standhielten.

Anything lads can do, I can do.

Beryl Burton, The Guardian

Ihr Meisterstück gelang ihr wohl 1967: da stellte sie einen 12-Stunden-Rekord auf, bei dem sie der Legende nach den männlichen Favoriten demütigte, indem sie ihm gönnerhaft ein Stück Lakritze reichte, während sie ihn überholte. Der Rekord, den sie an diesem Tag aufstellte, konnte für zwei Jahre auch von Männern nicht gebrochen werden.

Beryls Spezialdisziplin war das Zeitfahren. In dieser Disziplin konnte sie aber nie Weltmeisterin werden, denn diese Disziplin wurde für Frauen erst lang nach ihrer Karriere bei den Weltmeisterschaften erstmals ausgetragen: Im Jahr 1994. (Gar nicht so lange her, was?) Auch zu den Olympischen Spielen durfte sie nie. Denn 1984, als es endlich so weit war, war Beryl Burton bereits 47 Jahre alt und ergatterte keinen Platz im Olympiateam.

Beryl war so gut im Gewinnen, dass sie offenbar leider auch eine ziemlich schlechte Verliererin war. Als ihre eigene Tochter Denise sie 1976 bei der britischen Straßenradmeisterschaft schlug, konnte sie sich nicht dazu durchringen, ihr auch nur zu gratulieren. Sechs Jahre später stellten sie jedoch zusammen einen 10-Meilen-Rekord auf dem Tandem auf, der Ärger war somit hoffentlich verflogen.

Ihr außergewöhnliches Leben endete so, wie man sich das als passionierte Radfahrerin vielleicht sogar wünscht. Auch, wenn das Ende mit 56 Jahren viel zu früh kam: Sie erlag einem Herzanfall im Jahr 1996 – während einer Trainingsfahrt auf dem Rad.

Jeannie Longo-Ciprelli – und sie fährt und fährt und…

Von © James F. Perry – Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=90103

An dieser Frau kam über Jahrzehnte keiner vorbei und sie ist alles andere als unumstritten. Sie ist ein bisschen der Davide Rebellin des Frauenradsports. Beziehungsweise ist vielmehr Rebellin die Longo-Ciprelli des Männerradsports – nur ist er viel weniger erfolgreich als sie. Bei ihren Erfolgen kann nämlich nicht einmal Eddy Merckx mithalten.

Jeannies Radsportkarriere dauert schon mehr als 40 Jahre, immer wieder von Dopingvorwürfen begleitet. Die EPO-Ära ging auch am Frauenradsport nicht spurlos vorbei und Jeannie und vor allem ihr Mann und Trainer Patrice Ciprelli stehen im Ruf, alles – wirklich alles – für den Erfolg zu tun.

Aber sie drückte ihrer Generation (oder besser: ihren Generationen? ) eindeutig ihren Stempel auf und ist heute die erfolgreichste Rennfahrerin aller Zeiten. Während im Männerradsport Fignon, Hinault, Delgado, Induraín, Armstrong und Froome kamen und gingen, war Longo-Ciprelli immer da.

Mehr als doppelt so viele Siege wie der erfolgreichste männliche Radsportler, Eddy Merckx.

1278 Siege, 115 Rundfahrtsiege, 38 Weltrekorde, 59-fache französische Meisterin, 112 Medaillen bei Olympischen Spielen, Weltmeisterschaften und französischen Meisterschaften.

Jeannie Longo-Ciprelli wurde 1958 in den französischen Alpen geboren und startete folgerichtig mit Wintersportarten in ihre Sportlerinnenkarriere. Trotz großer Erfolge im Skisport wechselte sie zum Radsport, den sie die nächsten Jahrzehnte prägen sollte und wurde bereits nach wenigen Monaten zum ersten Mal französische Meisterin. Seit den 80ern war sie stets bei der Wahl zur beliebtesten Sportpersönlichkeit in Frankreich weit vorne dabei als eine der wenigen Frauen.

Ihren letzten französischen Meistertitel im Zeitfahren errang sie 2011 gegen zahlreiche Frauen, die bei Longo-Ciprellis erster Olympiateilnahme noch nicht einmal geboren waren.

Dabei hatte sie 1989 (mein Geburtsjahr ) schon einmal ihre Karriere beendet. Das hielt sie aber zur zwei Jahre aus – danach stand sie unter spöttischem Lächeln ihrer jungen Konkurrentinnen wieder an der Startlinie, um auch die nächsten Jahrzehnte ganz vorne mitzufahren.

Jeannie Longo-Ciprelli fährt übrigens immer noch – zwar nicht mehr die ganz großen Rennen, aber wer ein bisschen Glück hat, findet sie bei dem ein oder anderen kleinen Zeitfahren und erlebt, wie sie nicht nur ihre Altersklasse 60-69 schwindlig fährt.

Und was ist mit…

Die Liste ist natürlich bei weitem nicht abschließend und soll auch keine Rangfolge von Leistungen darstellen. Natürlich gab es noch viel mehr beeindruckende Radfahrerinnen und es gibt auch aktuell sehr viele tolle Radfahrerinnen, die sich sicherlich künftig in den Annalen des Radsports wiederfinden werden – vielleicht sogar irgendwann in der Hall of Fame der UCI, die momentan gerade einmal ZWEI Frauen aus dem Straßenradsport umfasst (37 Männer).

Behaltet diese tollen Frauen im Blick und informiert Euch über sie, damit Ihr sie künftig in einem Zug mit den männlichen Legenden nennen könnt! Ein paar Namen als Inspiration zum Weiterlesen und Weitergoogeln:

Marianne Vos, Ayesha McGowan, Amanda Coker, Fiona Kolbinger, Kittie Knox, Lizzie Deignan, Lael Wilcox, Pauline Ferrand-Prévot, Jean d’Arc Girubuntu, Judith Arndt, Hanka Kupfernagel, Ina-Yoko Teutenberg, Kristina Vogel, Miriam Welte, Hélène Dutrieu, Cecilie Uttrup-Ludwig, Trixi Worrack, Claudia Lichtenberg, Judith Arndt, Nicole Cooke, Annie Londonderry, Susanne Lindberg, Christa Luding-Rothenburger, Dame Sarah Storey, Connie Carpenter-Phinney, Laura Kenny, Maria Canins, Regina Schleicher, Annemiek van Vleuten, Katie Archibald, Jenny Graham, Sarah Hammond, Vera Hohlfeld, Seana Hogan, Lyli Herse, Gertrude Rodda, Tessie Reynolds, Audrey McElmury, Demi Vollering, Eileen Sheridan, Leontien van Moorsel…

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Der Beitrag Legendäre Radfahrerinnen: 5 außergewöhnliche Frauen, die Du kennen solltest erschien zuerst auf Ciclista.net.

Radsport, eine ziemlich maskuline Veranstaltung

Beim letzten Lehrgang, den ich zur Auffrischung meiner Radsporttrainer-Lizenz besuchte, wurde es mal wieder ganz deutlich: 20 Männer, zwei Frauen. Der Radsport ist immer noch eine ziemlich maskuline Veranstaltung – zumindest in den Vereinen und im Leistungssport. Bei Jedermannrennen oder auch im nichtkompetitiven Bereich mag das schon wieder etwas (wenn auch nicht viel) anders aussehen, aber da, wo es um institutionalisierten Sport geht, ist die Sache ziemlich eindeutig.

Klar, dass da der Fokus auf Männer gelegt wird, sei es bei so oberflächlichen Dingen wie TV-Präsenz und Sponsoren, aber auch bei den tiefer gehenden Themen wie Trainingswissenschaft oder auch beim Umgang miteinander. Und klar, dass die meist männlichen Trainer mit dem Thema „Zyklus und Training“ nicht so richtig viel anfangen können.

Dieser Beitrag soll daher ein Startpunkt sein für Sportlerinnen und Trainer/innen, die Frauen oder Mädchen trainieren.

Dinge wie Zyklus, Menstruation, Menopause und alles drumherum sind oft noch Tabu-Themen. Trotzdem finde ich es wichtig, darüber zu sprechen und zwar ganz offen. Ist doch was ganz Normales, oder? Schließlich hat so ungefähr die Hälfte der Weltbevölkerung damit zu tun. Also los!

Inhalt:

• Ungleichgewicht in Medizin und Sport
• Buchtipp „ROAR“ von Dr. Stacy T. Sims
• Training an den Zyklus anpassen
• Nüchterntraining
• Regeneration
• Ernährung
• Was lernen wir daraus?
• Lernt Euren Körper kennen!

Auch interessant: Rennradfahrende Frauen: 5 Herausforderungen, die Männer (meistens) nicht kennen

Ungleichgewicht in Medizin und Sport

Ähnlich wie bei meinem oben erwähnten Trainerlehrgang sieht das Geschlechterverhältnis in vielen anderen Sportarten und sportwissenschaftlichen und medizinischen Lehrstühlen aus. Wie in der Medizin gilt daher auch bei der Sportwissenschaft: Als Standard wird oft „der Mann“ genommen.

Das hat weitreichende Konsequenzen, vor allem in der Medizin, wo es mitunter auf Leben und Tod ankommt: Beispielsweise werden Herzinfarkte bei Frauen oft nicht erkannt, weil die Symptome anders sind als bei Männern – denn kommuniziert werden in der Öffentlichkeit und sogar im Medizinstudium vor allem die männlichen Symptome. Medikamente werden oft falsch dosiert oder angewendet, weil Männer als Standard genommen werden und es zur Wirkung bei Frauen schlicht keine Studien gibt.

Und auch in der Trainingslehre passen die Drei-zu-Eins-Blöcke für Männer, jedoch meist nicht für Frauen, wenn man Expert/innen zu diesem Thema glauben darf. Zumindest dann nicht, wenn man diese nicht auf den Zyklus anpasst.

Für mich persönlich klingt es sehr logisch und seitdem ich mich bewusst damit beschäftige, bestätigen sich viele Thesen in dem, was ich an mir selbst beobachte. Problematisch ist aber: Es gibt zum Thema „frauenspezifisches Training“ viel zu wenige wissenschaftliche Daten und Studien – geschweige denn, wenn man es auf einzelne Sportarten wie Radfahren oder Triathlon herunterbricht oder gar noch wissen möchte, wie es in Schwangerschaft oder Menopause aussieht.

Ist ja auch irgendwo einleuchtend – denn es ist natürlich viel aufwändiger, Frauen zu untersuchen, wenn es erst einmal unterschiedliche Zyklusphasen und dann noch unterschiedliche Lebensphasen wie die Menopause gibt. Da sind Männer mit ihrem vergleichsweise stabilen und berechenbaren Hormonspiegeln natürlich einfacher (und günstiger!) zu untersuchen. Dazu ist es ja auch so furchtbar unangenehm, über Periode und sowas zu sprechen. (So ein Quatsch!) Aber umso wichtiger ist es, sich dieser Unterschiede bewusst zu sein und Althergebrachtes einfach mal zu hinterfragen und zum Thema zu machen.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Buchtipp „Peak Performance für Frauen“ von Dr. Stacy T. Sims

Ein Buch zum Thema Sport und Ernährung für Frauen ist von Dr. Stacy T. Sims. Sie ist Ernährungswissenschaftlerin, Sportwissenschaftlerin und ehemalige Hochleistungssportlerin aus den USA, die eine Pionierin bei der Forschung ist. Das Buch „Roar“* gibt es im Original auf Englisch und unter dem Namen „Peak Performance für Frauen„* inzwischen auch auf Deutsch.

Jedenfalls habe ich aus dem Buch und den darauf folgenden Recherchen für mich viele Erkenntnisse gezogen, die ich Euch gern weitergeben möchte. Wer tiefer einsteigen möchte, dem empfehle ich, das Buch einfach mal selbst zu lesen. Aber vielleicht findet hier die eine oder andere Sportlerin oder auch der oder die andere Trainer/in zumindest einen Ansatzpunkt, um sich stärker mit dem Thema zu beschäftigen, wie Frauen funktionieren und vielleicht anders trainieren müssten.

Die Hormone können über das richtige Training entscheiden

Der große Unterschied zwischen Männern und Frauen liegt vor allem in den Hormonen. Während Männer durchgehend im Normalfall einen vergleichsweise recht stabilen Hormonspiegel haben, schwankt er bei Frauen je nach Zyklusphase sehr stark.

Es ist ein bisschen ironisch, aber: während wir menstruieren, sind wir Männern hormontechnisch am ähnlichsten. Der Körper versteht, dass es mit einer Schwangerschaft diesen Monat nichts wird und kann nun die Ressourcen wieder anderen Dingen als der Fortpflanzung zur Verfügung stellen.

In den ersten beiden Wochen des Zyklus, gerechnet ab dem ersten Tag der Menstruation, ist unser Hormonspiegel niedrig und wir sind am leistungsfähigsten (obwohl viele Profisportlerinnen sogar versuchen, mit Medikamenten ihre Periode zu verhindern und dabei manchmal alles viel schlimmer machen).

Ab dem Eisprung bis zur nächsten Blutung fahren die Hormone Achterbahn und das hat weitreichende Auswirkungen. Denn während dieser Zeit – vor allem in der Woche vor der Menstruation – kann beispielsweise…

• die Regenerationsfähigkeit verschlechtert,
• unsere Verletzungsanfälligkeit erhöht,
• unser Temperaturmanagement verschlechtert,
• die Körperkerntemperatur erhöht,
• das Schmerzempfinden stärker und
• unsere Fähigkeit, Fett zu verbrennen, beeinträchtigt sein.

Uff. Keine guten Voraussetzungen also für intensives Training oder gar Wettkämpfe. Und da haben wir noch nicht über die hormonell bedingten psychischen Auf-und-Abs gesprochen.

Das bedeutet: Intensive Einheiten oder auch wichtige Wettkämpfe sollten in den ersten beiden Zykluswochen stattfinden – oder zumindest möglichst nicht in den Tagen vor der Menstruation. Der Zeitpunkt kann den großen Unterschied machen zwischen „Hui, ich fliege“ oder „Heute die Handbremse drin und lässt sich nicht lösen“. Von daher ist es also auch gar nicht schlimm, wenn ein Wettkampf während Deiner Periode stattfindet. Vielleicht ist das für Deine Leistung sogar ziemlich vorteilhaft, wenn Du nicht gerade starke Beschwerden dadurch hast. (Falls das so ist: Lass‘ es abklären bei einem Arzt / einer Ärztin!)

Ich möchte aber nicht, dass Du diese Informationen als die absolute Wahrheit ansiehst. Denn das alles kann schon wieder anders aussehen, wenn Dein Zyklus beispielsweise einfach unregelmäßig ist (was völlig ok und normal sein kann!). Oder vielleicht spielen Deine Hormone genau so zusammen, dass Du auch in den Tagen vor Deiner Periode fit bist, dafür in einer anderen Zyklusphase die Beine schwer sind. Umso wichtiger ist es, Deinen Körper genau zu beobachten: wann bist Du fit, wann geht gar nichts voran? Versuche, MIT Deinen Voraussetzungen zu trainieren und nicht dagegen.

Nüchterntraining? Tu es nicht.

Nüchterntraining, Intervallfasten, Fasted Training, Fettstoffwechseltraining – das mag vielleicht in einem gewissen Umfang für sehr trainierte Männer (auch, wenn in verschiedenen Studien kaum Verbesserung des Fettstoffwechsels oder der Ausdauerleistung festgestellt werden konnte) oder sehr stark adipöse Menschen funktionieren . Für Sporteinsteiger und vor allem Frauen ist es nicht zu empfehlen, sondern könnte sogar die entgegengesetzte Wirkung haben. Frauen haben zunächst aus gutem Grund einen höheren Körperfettanteil – ohne diesen würde unser Zyklus nicht funktionieren. (Wenn Du schon länger keine Periode mehr hast aufgrund von viel Sport: Lass es ärztlich abklären, das ist nicht gesund!)

Ich hoffe es ist deutlich geworden, dass das Ausbleiben deiner Tage nicht in Ordnung ist. Lass dir auch durch Niemanden sagen, dass es das wäre und es nur durch das harte Training kommt. Es ist definitiv nicht okay und kann unschöne Konsequenzen haben.

Yvonne van Vlerken, tri-mag.de

Nüchterntraining ist vor allem für Frauen allerdings nicht sinnvoll, weil es erstens grundsätzlich die Infektanfälligkeit erhöhen und die Regeneration beeinträchtigen kann. Zudem erhöht Nüchterntraining den Cortisolspiegel, was den Hormonhaushalt und damit den Zyklus durcheinanderbringen und dazu führen kann, dass Fett eingelagert wird anstatt Fett zu verbrennen. (Das passiert übrigens auch bei vielen Diäten – denk‘ mal drüber nach.)

Regeneration

Ohne Regeneration bringt das beste Training nichts. Von daher ist es wichtig, dass die Erholung so optimal wie möglich läuft, damit Dein Training sich auch wirklich gelohnt hat.

Im Normalfall wird beispielsweise die Empfehlung gegeben, innerhalb von drei Stunden nach einem Training Protein und Kohlenhydrate zuzuführen. Wir Frauen müssen uns da etwas beeilen: Unser Fenster ist viel kleiner, wir haben nämlich nur etwa eine halbe Stunde nach der Belastung Zeit, Nahrung zuführen, um die Regeneration positiv zu beeinflussen. Das heißt: Nach dem Training nicht erst einmal duschen, kurz Füße hoch und irgendwann kochen. Sondern direkt einen proteinreichen Snack (speziell reichhaltig an Leucin – Soja möglichst vermeiden, denn Leucin ist dort vergleichsweise wenig drin) bereithalten.

Ernährung

Wie schon oben beim Nüchterntraining kurz angesprochen: Hungern hat insgesamt eher negative denn positive Effekte. Auch Low Carb oder Low Fat ist für Frauen keine empfehlenswerte Methode, um „Gewicht zu machen“.

Vielmehr brauchen wir viele Proteine, ohne aber Kohlenhydrate oder (gute!) Fette aus den Augen zu verlieren. Stacy Sims empfiehlt als grundlegende Aufteilung etwa 40% Kohlenhydrate, 30% Protein, 30% Fett. Je später der Tag, desto mehr Protein sollten wir zu uns nehmen, um so das Wachstumshormon HGH zu nutzen, das während des Schlafs von unserem Körper ausgeschüttet wird und für Muskelwachstum und Fettverbrennung Gold wert ist.

Was lernen wir daraus?

Das war natürlich nur ein Streiflicht auf die Thematik und meine eindrücklichsten Erkenntnisse, es gibt noch so viel mehr zu wissen.

Aber letztendlich ist es meiner Meinung nach gar nicht so wichtig, ganz genau zu verstehen, wann welches Hormon welche Wirkung hat. Aber es ist wichtig, den eigenen Körper kennenzulernen, den eigenen Zyklus zu verstehen und sich damit die Möglichkeit zu geben, die natürlichen Stärken zu nutzen.

Außerdem – und hier ein Appell vor allem an die Trainer/innen, die Jugendliche trainieren – ist es wichtig, Menstruation und Zyklus generell nicht länger als Tabuthema oder Mysterium zu betrachten. Es ist ein wichtiger Bestandteil dessen, wie wir Frauen funktionieren – warum sollte man das einfach ignorieren und die Chancen nicht nutzen? Es ist nichts, weswegen man sich schämen müsste – wir leben nur schon sehr lange in einer männerzentrierten Welt, in dem sogenannte „Frauenthemen“ immer noch als großes Tabu betrachtet werden – was für ein Schwachsinn!

Schließlich ist dieser Zyklus-Mechanismus ein ziemliches Wunder – ich meine: nur dadurch kann ein neues Lebewesen entstehen. Sogar ein männliches. Am Frausein ist nichts, wofür man sich schämen muss, an der Periode ist nichts ekelhaft und auch nach den Wechseljahren sind Frauen immer noch genauso weiblich wie vorher.

Beschäftigt Euch damit, wie Euer Körper funktioniert!

Redet darüber, tauscht Euch dazu aus, führt ein Zyklus-Tagebuch (handschriftlich, per App,…), wie Ihr Euch in welcher Phase fühlt und was ihr an Eurem Körper beobachtet. Redet mit Eurem/r Trainer/in darüber, wann Ihr Euch gut fühlt und wann eher nicht. So könnt Ihr lernen, wie ihr das meiste aus Eurem Training machen könnt, wann die intensiven Einheiten knallen und wann eher aktive Regeneration gefragt ist. So macht man es ja auch klassisch mit Puls und Co. – warum also nicht noch diesen wichtigen Faktor miteinbeziehen?

Wenn Du beobachtest, dass die klassische Trainingslehre für Dich optimal funktioniert, dann ist das toll – aber für alle, die sich schon einmal gefragt haben, warum das Training nicht so anschlägt wie gewünscht oder einfach ihren Körper besser verstehen möchten, für die ist es eine Chance, sich mit diesem Thema zu beschäftigen.

Bleibt wunderbar, hört auf Euren Körper und nicht immer auf alte Glaubenssätze. Dann ist schon viel erreicht und wir können noch viel besser werden als bisher.

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Weiterführende Infos:

• Buch „Peak Performance für Frauen: Wie Sie Ernährung und Fitness perfekt auf den weiblichen Organismus abstimmen“* von Dr. Stacy T. Sims
• TEDx-Talk von Dr. Stacy T. Sims
• Podcast „Trainingpeaks CoachCast: Optimizing Physiology with Stacy Sims“
• Beitrag von Triathlonprofi Yvonne van Vlerken über „Tabuthemen“ (eben Themen, die Frauen betreffen) im Triathlon
• Podcast „Die Wundersame Fahrradwelt: Klug trainieren – mit Sportwissenschaftler Raphael Jung“

Der Beitrag Training für Frauen: warum klassische Trainingslehre und Zyklus (oft) nicht zusammenpassen erschien zuerst auf Ciclista.net.

Die Welt ist ja so insgesamt hochgradig ungerecht. So auch bei der Pinkelpause während der Radausfahrt. Die Jungs können im Notfall sogar während der Fahrt auf dem Rad das kleine Geschäft verrichten, bei Frauen ist das ziemlich unmöglich (Also, soweit ich weiß zumindest). Natürlich könnte man als Frau auch einfach eine Radhose ohne Träger verwenden, viele schwören drauf – aber ich bin ganz ehrlich: Das zwickt, rutscht und oft gibt es unschöne Röllchen unter dem Trikot. Nix für mich.

Dafür arten Pinkelpausen bei Frauen mit Trägerhosen zu größeren Aktionen aus: Trikot(s) aus (dabei fällt dann gern mal der Inhalt der Trikottaschen lustig in der Gegend herum), Träger runter, Hose runter, Hose wieder hoch, Träger hinpfriemeln, Trikot(s) wieder an. (Hier hatte ich mal aufgeschrieben, welche Herausforderungen rennradfahrenden Frauen noch so begegnen.)

Noch mehr Tipps, Tests und Geschichten rund um Frauenradsport? Hier entlang!

Lange Touren mit Pinkelpause? Kein Problem mehr!

Damit lange Touren auch für Frauen in Trägerhosen nicht mehr zur logistischen Herausforderung werden sobald die Blase drückt, haben sich bereits viele Hersteller von Radbekleidung innovative Lösungen einfallen lassen. Zwar ist direkt vom Rad pinkeln immer noch ziemlich unmöglich, aber für mal eben hinter dem Baum verschwinden sind diese Lösungen auf jeden Fall tauglich.

Spannend ist: Alle Hersteller haben das gleiche Ziel, der Weg dorthin fällt aber sehr unterschiedlich aus. Schön, endlich etwas Innovation in diesem Bereich! Einige dieser Lösungen habe ich mir genau angeschaut, miteinander verglichen und für Euch bewertet. Natürlich spiegelt das erst einmal mein subjektives Empfinden wider und vielleicht legt Ihr auf andere Parameter wert als ich. Aber so habt Ihr schon einmal einen Überblick, was es auf dem Markt so gibt.

Die Radhosen habe ich kostenlos von den Herstellern für diesen Test zur Verfügung gestellt bekommen, meine Meinung verändert sich dadurch aber nicht. Versprochen.

Radhosen für Damen im Test

Die Hosen werden in alphabetischer Sortierung nach Herstellernamen vorgestellt, die Bewertung des Polsters und anderer Kriterien ist etwas in den Hintergrund gerückt. Hier geht es wirklich hauptsächlich um die Praxistauglichkeit der Lösungen für die Pinkelpause. Was mir sonst noch aufgefallen ist, habe ich trotzdem mal dazugeschrieben. Noch mehr Infos zum Thema Radhosen gibt es übrigens hier.

Du hast noch Fragen, Tipps oder Erfahrungen? Dann gerne in die Kommentare damit! Viel Spaß

Direkt springen zu:

• Alé – Neckholder
• Bioracer – Rückenreißverschluss
• Craft – Einfach-Clip
• Gore – Rundum-Reißverschluss
• rh+ – Hosenträger-Clips
• Weitere Marken

Alé Future Pantalone CB Bibshorts

Lösung: Alé hat sich für die Neckholder-Lösung entschieden. Dabei ist der Neckholder-Träger sehr elastisch, sodass das Hinterteil der Hose sich so weit nach unten ziehen lässt, dass die Pinkelpause möglich wird.

Praxistest: Einfaches Prinzip und gute Lösung. Hier gibt es kein Gepfriemel und kein Gefummel, nur etwas Zugkraft und Vertrauen ins Material ist nötig, um mit der Alé-Bib erfolgreich im Gebüsch zu verschwinden. Das Trikot kann angelassen und muss nur etwas gelupft werden, damit die Hose runtergezogen werden kann, während der Neckholder um den Hals verbleiben kann. Dass der Meshteil unter der Brust aufhört, ist vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig, aber die Lösung von Alé ist einfach und wirkungsvoll.

Und sonst so? Die Alé-Trägerhose trägt sich sehr angenehm, der breite Beinabschluss verhindert, dass die Hose einschneidet, sondern passt sich perfekt an den Oberschenkel an. Auch unter der Brust zwickt nix, da der Mesh-Teil weich und elastisch ist. Der Neckholderträger ist so elastisch, dass man ihn sogar über den Helm drüberziehen kann, wenn’s schnell gehen muss.

Preis: 151,50 Euro (Radhosen von Alé online kaufen*)

Fazit: Einfach, wirkungsvoll, Ziel erreicht!

Bioracer Vesper Epic Bibshort

Lösung: Die Radhose von Bioracer unterscheidet sich auf den ersten Blick gar nicht so sehr von einer „normalen“ Radhose. Wer genauer hinsieht, entdeckt den Reißverschluss, der am hinteren Träger mittig entlangläuft. Sobald der Reißverschluss geöffnet ist, ergibt sich durch die Elastizität der Hose die Möglichkeit, die Hose weit genug nach unten zu ziehen.

Praxistest: Die Lösung von Bioracer führt auf jeden Fall zum Ziel, erfordert allerdings etwas Beweglichkeit, um den Reißverschluss-Zip hinter dem Rücken zu erreichen. Wohl dem, der seine Stabi- und Beweglichkeitsübungen fleißig macht! Schön ist, dass der Reißverschluss sehr robust ist und dank einer großzügigen Zip-Garage nirgendwo reiben kann.

Und sonst so? Bei Bioracer stimmt wie gewohnt die Polsterqualität, so auch bei der Vesper Bib. Schön ist auch der leichte Kompressionseffekt sowie der nahtlose Abschluss der Beinsäume. Da zwickt nix und schneidet nix ein. Top! (Wie bei Bioracer produziert wird, das durfte ich mir übrigens schon im Hauptquartier in Tessenderlo ansehen: Werksbesuch bei Bioracer)

Preis: 185 Euro

Fazit: Mit der Bioracer-Lösung hat Frau eine praktikable Lösung, wenn die Natur ruft – nur etwas Arm-Elastizität ist erforderlich.

Craft Hale Glow Bib Shorts W

Lösung: Bei der Hale Glow Bib von Craft verjüngen sich die vorderen beiden Träger hinten zu einem Träger, der mit einem Schiebeclip am unteren Teil der Hose befestigt ist. Wenn man diesen öffnet, lässt sich die Hose nach unten ziehen bei der Pinkelpause.

Praxistest: Bei der Craft-Radhose hatte ich das Gefühl, dass hier nicht nur ein Ziel, sondern gleich mehrere gute Ideen verfolgt wurden. Die Hose ist nicht nur pinkelpausengeeignet, sondern der Träger lässt sich auch in der Höhe verstellen durch mehrere „Einhakoptionen“. Mit einer Schlaufe am oberen Teil des Trägers ist es außerdem einfacher, den Part zum Einhaken unter dem Trikot rauszuholen. Etwas fummelig ist das Einhaken selbst, weil man erst rausfinden muss, in welche Richtung man schieben und die Öffnung finden muss – aber mit Übung völlig machbar.

Und sonst so? Auffällig ist hier neben der Höhenverstellbarkeit der große Reflektor-Bereich auf beiden Beinabschlüssen. Sobald hier Licht drauftrifft, zum Beispiel von einem Autoscheinwerfer, reflektiert das Material und wird auch bei schlechten Lichtverhältnissen sichtbar. Die breiten Träger sind bequem und dank großzügigem Meshbereich passt auch die Belüftung.

Preis: 139,95 Euro (Ähnliches Modell hier online kaufen*)

Fazit: Durchdacht und praktikabel, mit etwas Übung ein fixer Boxenstopp.

Gore C5 Women Bib Shorts +

Lösung: Mit zwei Reißverschlüssen, die auf Taillenhöhe rechts und links von hinten nach vorne verlaufen, lässt sich die Gore Bib so weit öffnen, dass auch hier die Hose ganz unkompliziert nach unten gezogen werden kann bei der Pinkelpause.

Praxistest: Vielleicht ist die Gore C5 Women Bib die durchdachteste Radhose im Test. Sowohl das Öffnen der Hose als auch das Schließen des Reißverschlusses ist super einfach – das geht auch mal in Hektik leicht von der Hand, ohne, dass man einen Clip danebenschieben kann oder irgendwelche Träger irgendwo drüberfummeln muss.

Man greift sich einfach die beiden Reißverschluss-Zips, die am Rücken starten, zieht die Reißverschlüsse nach vorne auf, öffnet den Clip vorn an der Hose und schon kann die Hose nach unten gezogen werden. Kein Fummeln unter dem Trikot oder kompliziertes Einhaken eines Clips. Wenn ich eine Hose aussuchen müsste, die mir am meisten Zeit spart bei der „Biopause“, würde ich wohl diese nehmen. Allerdings war das Polster nicht meins. Schade!

Und sonst so? Mir hat sich der Sinn des Clips vorne unter der Brust noch nicht komplett erschlossen. Vielleicht ergibt der für Frauen mit größerer Oberweite mehr Sinn, indem so die Träger nicht zur Seite rutschen können. Ich könnte aber auch gut ohne Clip leben, was den „Pipi-Prozess“ nochmal um einen Schritt reduziert.

Preis: 149,95 Euro (hier online kaufen*)

Fazit: Toll gelöst! Eine meiner Favoritenhosen.

rh+ Spirit W Bibshort

Lösung: Die Designer der italienische Marke rh+ hab sich offensichtlich von klassischen Hosenträgern inspirieren lassen. Die beiden Träger gehen auf dem Rücken über Kreuz und enden hinten mit zwei Clips, die die Träger am unteren Teil der Hose befestigen. Öffnet man diese, so kann man die Hose ganz einfach runter- und wieder hochziehen und die Clips danach wieder auf Taillenhöhe befestigen, ohne sich zu sehr verrenken zu müssen.

Praxistest: Die rh+ Spirit W Bibshort braucht wieder etwas Routine, um die Clips am Rücken ordentlich festzumachen. Die Clips an den Trägern werden seitlich in die Konterparts am unteren Teil der Hose geschoben. Eigentlich ganz einfach, aber hinter dem Rücken ohne Sichtkontakt zum Verschluss kann das auch etwas fummelig werden. Werden die Schiebeclips voneinander gelöst, kann die Hose ganz einfach über den Hintern nach unten gezogen werden, während die Träger um den Hals verbleiben. Danach sucht man sich die Träger unter dem Trikot wieder zusammen und steckt die Clips in die Halterungen. Dabei braucht es etwas Fingerspitzengefühl, denn die Clips sind recht klein. Vorsicht beim Hochziehen der Hose: Die Clips scheuern etwas, wenn man zu forsch nach oben zieht und die Clips am Bein entlangkratzen.

Und sonst so? Die luftigen Mesh-Träger bieten viel Freiraum – dafür sitzt die Bib aber auch so tief, dass sie schon fast eine verkappte trägerlose Hose ist. Mein Favorit ist sie darum nicht – wer lieber trägerlose Radhosen mag und dennoch die Sicherheit von Trägern nicht missen möchte, für die ist die rh+-Hose perfekt.

Preis: 99,95 Euro (Hosen von rh+ hier online kaufen*)

Fazit: Praktikabel und mit etwas Übung kein Problem – aber wegen der kleinen Clips etwas fummelig.

Weitere Hersteller mit Lösungen

Natürlich gibt es noch andere Lösungen außer die im Test, die so ähnlich oder nochmal ganz anders ausfallen. Damenradhosen mit Lösungen für die Pinkelpause gibt es beispielsweise noch von everve, Assos*, Giro, Pearl Izumi oder Endura. Entscheidend ist natürlich immer auch das eigene Budget und wie man mit den Polstern der unterschiedlichen Hersteller zurecht kommt.

Ich finde aber, dass sich eine Bib mit Pinkelpausenlösung auf jeden Fall lohnt – so gewinne ich direkt an Flexibilität und Freiraum und kann mich auf das Wichtigste konzentrieren: Aufs Radfahren!

Ich werde mich sicherlich weiterhin umsehen nach intelligenten Lösungen und Euch davon berichten!

Damenradhosen mit speziellen Lösungen – habt Ihr bereits Erfahrungen damit oder vermisst Ihr Infos? Ich freue mich auf Eure Kommentare!

Der Beitrag Lösungen für die Pinkelpause mit Bib Shorts: Trägerradhosen für Frauen im Test erschien zuerst auf Ciclista.net.