1. Ein Brevet fahren

Mal in die Langstrecke reinschnuppern? Brevets sind Radveranstaltungen ohne Wettkampfcharakter, bei denen man eine festgelegte Strecke in einer festgelegten Zeit zurücklegen muss. Die Distanzen starten bei 200 Kilometern – damit kann man sich für längere Brevets bis über 1000 Kilometer qualifizieren. Das schöne daran ist: Man muss wirklich kein/e Leistungssportler/in sein, um mitfahren zu können und einen schönen Tag auf dem Rad zu verbringen. Termine für Brevets findest Du beispielsweise hier und meinen Bericht vom der Werdenfelser Frauenrundfahrt 2024 findest Du hier.

2. Ein Sechstagerennen besuchen

Sechstagerennen haben gerade nicht unbedingt Hochkonjunktur – in Deutschland gibt es leider nur noch die Veranstaltungen in Bremen und Berlin, wo man diese geschichtsträchtigen Rennen noch erleben kann. Mich persönlich haben Sechstagerennen schon immer begeistert – ein bisschen Party, ein bisschen Radsport, das Rattern der Holzbahn und die Shows rund um die Rennen. Man kann dort richtig viel über Taktik lernen und einfach einen guten Abend haben.

Wenn Ihr also Zeit und Lust habt, schaut doch mal in Bremen, Berlin oder den internationalen Sechstage-Veranstaltungen vorbei! Ich finde, es lohnt sich sehr. Hier habe ich alle Sixdays-Termine für Euch gesammelt.

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3. Eine Leistungsdiagnostik machen

Einmal so richtig ans Limit gehen, Trainingstipps bekommen und danach eine interessante Auswertung zum IST-Stand und zu den Trainingszonen erhalten? Eine Leistungsdiagnostik ist zwar oft nicht billig, aber ihr Geld meistens doch wert. Gerade für alle, die die Saison mal etwas ambitionierter angehen möchten, kann eine Leistungsdiagnostik eine richtig gute Sache sein.

4. Bei der L’Eroica mitfahren

Stahlräder, Wolltrikots, auslandende Schnauzbärte, Metallbidons, weiße Straßen – bei einer Eroica-Veranstaltung könnte man meinen, man sei in der Zeit ein paar Jahrzehnte zurückgereist. Seit 1997 gibt es die Nostalgie-Rennen in der Toskana, inzwischen gibt es Spin-Offs auf der ganzen Welt und mit der Strade Bianche gibt es seit 2007 sogar ein Profirennen, das davon inspiriert wurde. Meinen Bericht von der Eroica in Montalcino 2023 findest Du hier.

5. Ein Cyclocrossrennen in Belgien oder den Niederlanden erleben

Menschenmassen, tiefe Reifenspuren im Matsch, Pommes, Bier und Ballermann-Hits auf niederländisch – ein Cyclocross-Rennen in Belgien oder den Niederlanden ist wirklich ein Erlebnis. Und da bekommt „Volkssport“ eine ganz neue Bedeutung. Ich durfte vor einigen Jahren beim Cyclocross-Rennen in Overijse dabei sein und war wirklich geflasht, wie viel Begeisterung Radsport auslösen kann. Daher kann ich nur empfehlen: Schau Dir das unbedingt mal an! Alternativ ist bestimmt auch ein Straßenklassiker in Belgien oder den Niederlanden ein richtig gutes Erlebnis.

6. An einer RTF teilnehmen

So entspannt geht das Fahren in der Gruppe: Rad-Touren-Fahrten (RTFs) werden von Radsportvereinen organisiert und bieten die Möglichkeit, auf unterschiedlichen Strecken und mit Verpflegungspunkten ganz stressfrei mit anderen Radfahrer/innen zu fahren. Ohne Wettkampfstress (außer, Du willst unbedingt richtig Gas geben), dafür mit meist vielen netten Leuten. RTFs findest Du beispielsweise hier.

7. Auf der Radrennbahn fahren

Immer im Kreis fahren? Klingt bisschen langweilig. Ist es aber wirklich nicht: Ohne Bremsen, ohne Freilauf, mit richtig steilen Kurven und möglicherweise noch anderen Fahrer/innen auf der Bahn – so eine Fahrt auf der Radrennbahn ist gar nicht ohne und man muss wirklich erstmal klarkommen in dieser anderen Welt. Und wenn man es mal raus hat und sich traut, mit Geschwindigkeit in die Kurven zu donnern – dann wirst Du es vielleicht immer wieder tun wollen. Oft gibt es auf den Bahnen offene Trainings oder Schnupperstunden von Vereinen, bei denen Du auch ein Bahnrad ausleihen kannst. Probier das unbedingt mal aus!

8. Die Sellaronda mit dem Rennrad fahren

Eine Tour, bei der man für vergleichsweise wenig Höhenmeter richtig schöne Ausblicke bekommt: Die Sellaronda in den Dolomiten ist ein Klassiker unter den Rennradtouren und das zurecht. Die Runde ist ca. 50 Kilometer lang und mit 1600 Höhenmetern zwar anspruchsvoll, aber keine Monstertour. Immerhin vier Pässe liegen auf dem Weg und geben atemberaubende Ausblicke auf die hohen Berge frei. Hier findest Du meinen Bericht zur Sellaronda mit dem Rennrad.

9. Bei einem großen Rennen am Berg zusehen

Am Straßenrand stehen, die Helikopter kreisen am Himmel, Teamautos brausen vorbei, vielleicht gibts sogar eine Werbekarawane mit Geschenken und irgendwann radeln sie vorbei, die Stars, die man sonst nur im Fernsehen zu Gesicht bekommt. Bei einem großen Rennen am Straßenrand zu stehen, idealerweise sogar am Berg, ist ein eindrückliches Erlebnis. Je größer das Rennen, desto früher sollte man aber an der Strecke sein – vor allem bei den Grand Tours ist normalerweise etwa zwei Stunden vor der Durchfahrt die Strecke streng gesperrt.

10. Einen großen Pass fahren

Es gibt ein paar Pässe, die richtig viel Radsportgeschichte hinter sich haben, die immer wieder bei den Grand Tours eine große Rolle spielen und die viele Rennradfahrer/innen mal unter die Räder nehmen wollen. Das Stilfser Joch gehört dazu, der Mont Ventoux oder auch der Tourmalet – und einmal so einen mythischen Pass erklimmen und sich vielleicht sogar noch etwas die Geschichte dazu anzulesen, das macht mir sogar mit schlechter Kondition immer richtig Spaß. Ein paar der bekannten Pässe haben auch Termine, an denen die Straße für den motorisierten Verkehr gesperrt ist. Hier habe ich alle bislang bekannten Autofrei-Termine gesammelt.

11. Am Lizenz- oder Hobbyrennen teilnehmen

Ich bin da vielleicht ein bisschen nerdig – aber ich finde immer noch, dass Lizenzsport hart unterschätzt ist und viel zu wenig Beachtung findet. In vielen Orten gibt es Radrennen, von denen kaum einer weiß – die aber richtig Radsport bieten und auch Einsteiger/innen die Möglichkeit geben, beim Hobbyrennen oder per Tageslizenz beim Lizenzrennen mal Radrennluft zu schnuppern. Schau einfach mal hier, ob Du einen Termin in der Nähe findest und meld Dich doch einfach mal an, wenn Du ohnehin mal bei einem Radrennen starten möchtest! Hier hab ich übrigens mal einige Infos zum Thema Lizenzsport zusammengetragen.

Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Ideen geben, was man alles im Radsport erleben kann – und ich hoffe, Du hast damit viel Spaß! Hast Du noch mehr Ideen für schöne Bucketlist-Ziele? Dann gern ab damit in die Kommentare! Und Tim Farin hat sogar ein ganzes Buch über Bucketlist-Ziele für Radfahrer* geschrieben.

Der Beitrag Rennrad-Bucketlist: 11 Ideen für Radfahrer*innen und Radsportfans erschien zuerst auf Ciclista.net.

Inhalt:

• Wann sollte man wechseln?
• Das brauchst Du
• Anleitung: So wechselst Du Schlauch und/oder Reifen am Rennrad

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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Wann sollte man den Schlauch oder Reifen beim Rennrad wechseln?

Wenn Dein Schlauch die Luft verliert, dann ist es natürlich ganz offensichtlich Zeit, den Schlauch zu wechseln.

Aber wann sollte ein Reifen – also der Mantel – gewechselt werden? Das kommt ganz darauf an, wie viele Kilometer Du schon damit gefahren bist und welche Verschleißerscheinungen erkennbar sind. Einige Rennradreifen haben sogar eine praktische Verschleißanzeige, an der Du schnell sehen kannst, wann es Zeit für einen Wechsel ist.

Prinzipiell gilt: Spätestens, wenn Du eine größere Beschädigung am Reifen hast, das Gewebe des Reifens sichtbar ist oder der Reifen bereits „eckig“ aussieht (also die Lauffläche schon sehr abgefahren ist), dann solltest Du den Reifen aus Sicherheitsgründen wechseln. Ansonsten fährt immer das Risiko mit, dass dem Schlauch in einem gefährlichen Moment die Luft ausgeht, zum Beispiel in einer Abfahrt.

Wie Du die Lebensdauer Deines Rennradschlauchs verlängerst, habe ich übrigens schon einmal hier aufgeschrieben: 3 Tipps, mit denen Dein Rennradschlauch länger hält.

Das brauchst Du zum Schlauch- oder Reifenwechseln am Rennrad

• Neuen Schlauch* oder neuen Reifen* (oder beides)
• Zwei gute Reifenheber* (Nutze auf keinen Fall irgendetwas Metallisches – so machst Du Dir die Felge kaputt! Reifenheber kosten nicht die Welt, die Anschaffung lohnt sich!)
• Pumpe (am besten Standpumpe* oder unterwegs eine Minipumpe* – aus Umweltgründen empfehle ich keine Kartuschen)
• ggf. Felgenband*

So wechselst Du Schlauch oder Reifen am Rennrad

1. Schritt: Laufrad ausbauen

Für Räder mit Felgenbremsen: Mach zunächst die Bremse auf – das geht mit einem kleinen Hebel direkt an der Bremse. Sonst passt möglicherweise Dein Laufrad nicht zwischen den Bremsklötzen durch.

Für Räder mit Scheibenbremsen: Bei Scheibenbremsen darauf achten, die Bremse nicht zu betätigen, solange das Laufrad nicht eingebaut ist. Sonst kann es sein, dass Du sie komplett entlüften musst und Deine Bremswirkung weg ist.

Falls Du Schlauch oder Reifen beim Hinterrad wechseln möchtest, am besten die Kette vorne auf das größte Blatt und hinten auf das kleinste Ritzel schalten. So wird es später leichter, die Kette wieder ordentlich auf die Schaltung zu bekommen.

Danach den Schnellspanner oder die Steckachse lösen und das Laufrad ausbauen.

Wichtig: Achtung, das Rad nie auf die Schaltung legen! Besser auf die Nicht-Antriebsseite legen oder auf Lenker und Sattel stellen.

2. Schritt: Reifen aus der Felge hebeln

Jetzt ist das Laufrad ausgebaut und das Fahrrad unfallfrei abgelegt. Wenn Du vorher keinen Plattfuß hattest, muss jetzt noch die Luft aus dem Schlauch – dafür einfach das Ventil aufdrehen und auf den beweglichen Teil des Ventils drücken, bis die Luft komplett entwichen ist.

Jetzt brauchen wir die Reifenheber. Mit einem Reifenheber hebelst Du vorsichtig zwischen Reifen und Felge und ziehen den Mantel an dieser Stelle über die Felge. Wenn Dein Reifenheber einen entsprechenden Clip hat, kannst Du den Reifenheber an den Speichen einklemmen, damit Du beide Hände für den zweiten Reifenheber frei hast.

Mit dem zweiten Reifenheber gehst Du ebenfalls vorsichtig unter den Mantel und ziehst ihn einmal rund um das Laufrad, damit der Mantel auf einer Seite komplett aus der Felge kommt.

3. Schritt: Schlauch aus dem Mantel ziehen

Jetzt siehst Du den Schlauch im Inneren des Mantels. Zunächst prüfen, ob der Ventilring noch dran ist und gegebenenfalls entfernen – sonst kannst Du das Ventil nicht aus der Felge ziehen. Am Ventil beginnend können wir jetzt den Schlauch aus dem Mantel ziehen.

Wenn Du auch den kompletten Reifen wechseln möchtest, kannst Du jetzt auch direkt den Mantel vom Laufrad abziehen und den neuen Mantel aufziehen – so, dass wieder eine Seite des Mantels in der Felge liegt.

Bei diesem Schritt kannst Du auch prüfen, ob Dein Felgenband in Ordnung ist. Ansonsten muss ein neues aufgezogen werden.

4. Schritt: Ursache für den Plattfuß prüfen

Vielleicht wunderst Du Dich, dass das ein eigener Punkt hier ist – aber das wird oft vergessen und kann dann direkt für den nächsten Platten sorgen.

Bevor Du den neuen Schlauch einziehst, gehe erst gewissenhaft innen am Reifen und am Felgenbett entlang, um auszuschließen, dass sich dort noch ein Steinchen oder eine Scherbe verbirgt, die dann den nächsten Schlauch direkt beschädigt.

Pro-Tipp: Wenn Du schon dabei bist, schau, dass sich das Logo des Reifens direkt an der Ventilöffnung befindet – so findest Du das Ventil beim nächsten Aufpumpen oder bei der nächsten Panne schneller.

5. Schritt: Den neuen Schlauch in den Mantel legen

Jetzt brauchen wir den neuen Schlauch. Das Ventil aufdrehen und mit wenigen Hüben aufpumpen, damit der Schlauch einigermaßen stabil seine Form behält.

Dann wird zunächst das Ventil eingeführt in das Ventilloch der Felge und dann rundum der Schlauch in den Reifen mit den Händen gewalkt. Wenn nötig, dann vorsichtig (!) mit dem Reifenheber nachhelfen.

6. Schritt: Reifen wieder auf die Felge hebeln

Wenn der Schlauch komplett im Mantel liegt, kann der Reifen wieder auf die Felge gehebelt werden. Das geht normalerweise recht einfach, nur bei den letzten Zentimetern musst Du wahrscheinlich mit den Reifenhebern nachhelfen – aber Vorsicht: klemm‘ dabei den Schlauch nicht ein! Vielleicht ist es nötig, den Schlauch noch etwas aufzupumpen oder Luft abzulassen, um den Reifen einfacher wieder auf die Felge zu bekommen.

7. Schritt: Aufpumpen

Am besten noch einmal mit den Händen rund um den Reifen gehen und etwas kneten, um sicherzustellen, dass der Schlauch ordentlich drinliegt und nicht verdreht oder eingeklemmt ist. Danach wird das Laufrad wieder ins Fahrrad eingebaut.

Wenn es sich um das Hinterrad handelt: wenn Du vor dem Wechsel wie oben beschrieben auf das große Blatt und das kleinste Ritzel geschalten hast, reichen normalerweise ein, zwei Pedalumdrehungen, um die Kette wieder in die richtige Position zu bringen, ohne sich dreckige Finger zu holen.

Jetzt kann der Schlauch aufgepumpt werden auf 6,5 bis 8 Bar, je nach Herstellerangabe auf dem Mantel. Wenn Du den Schlauchwechsel unterwegs machen musst, dann einfach mit Deiner Minipumpe zumindest so lange pumpen, wie Luft hineingeht und der Reifen ohne große Verformung gefahren werden kann.

Fertig! Viel Spaß beim Radfahren

Nicht vergessen: Wenn Du unterwegs den Schlauch wechseln musst, nimm alles wieder mit – auch den alten Schlauch und kleine Plastikteile wie Ventilkappe oder Gummi. Der Umwelt zuliebe!

Tipps, um die Haltbarkeit Deines Rennradschlauchs und Rennradreifens zu verlängern, findest du hier.

Der Beitrag Reifen oder Schlauch wechseln am Rennrad – Anleitung Schritt für Schritt erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich hoffe, Du hast das früher als ich durchschaut und vielleicht kann der ein oder andere Tipp ja helfen, dass Du schmerzfrei auf dem Fahrrad sitzen kannst. Es gibt natürlich hunderte unterschiedliche Arten von Sitzproblemen. Bei manchen scheuert es, bei anderen gibt es Druckstellen und wieder andere haben sogar mit Taubheit zu kämpfen.

Das muss alles aber wirklich nicht sein. Wenn Du Sattelschmerzen hast, dann habe ich hier ein paar Anhaltspunkte, um das zu ändern – damit Du schmerzfrei und voller Freude weiter Rennradfahren kannst!

1. Unter der Radhose am besten nix tragen

Für Einsteiger hört sich das bestimmt komisch an – aber unter der Radhose trägt man am besten nichts. Die Polster sind genau dafür gemacht, dass Du im Optimalfall stundenlang auf einem Sattel sitzen kannst.

Je mehr Nähte oder Stoffschichten da dazwischenkommen, desto eher besteht die Gefahr, dass dann auch mal was wehtut. Das heißt natürlich, dass die Radhose aus Hygienegründen auch nach jeder Ausfahrt gewaschen werden sollte, sonst bekommst Du vielleicht noch ganz andere Probleme.

Hier gibt’s noch mehr Tipps rund um die Radhose und hier habe ich für Euch unterschiedliche Trägerradhosen für Frauen getestet, die auch eine Möglichkeit für die Pinkelpause zwischendurch haben.

2. Sattelnase nach unten neigen

Dieser Tipp hilft meiner Erfahrung nach vor allem Frauen ziemlich oft. Üblicherweise wird ja empfohlen, den Satten mit einer Wasserwaage genau waagerecht einzustellen.

Vor allem Frauen haben mit dieser Einstellung aber manchmal Probleme mit dem Sattel – da kann es schon helfen, einfach die Sattelnase ein kleines bisschen weiter nach unten zu stellen – nicht so, dass Du nach vorne rutscht, sondern wirklich nur ein kleines Stückchen. Das kann schon viel Druck vom Intimbereich nehmen und vielleicht hilft das zumindest, die Probleme zu reduzieren.

Mehr Tipps aus 20 Jahren Radsport, Reisetipps und ganz viel Mutmach-Content rund ums Radfahren?

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3. Ist Dein Sattel zu weich?

Du hast extra den Sattel gekauft, der das komfortabelste Polster verspricht? Wenn Dir vom Radfahren der Hintern schmerzt, dann könnte ein weicher Sattel erst einmal verlockend erscheinen. Vor allem, wenn Du längere Touren fährst, ist allerdings hart besser als weich.

Je weicher der Sattel, desto tiefer sinkst Du ein und so wächst das Risiko, dass Reibung entsteht. Von daher: Verbanne den weichen, dick gepolsterten Sattel auf Dein Stadtrad für kurze Distanzen, für längere Touren bleib am besten eher beim härteren Sportsattel. Wenn der zu Deinem Hintern passt, dann tut auch nix mehr weh, versprochen!

4. Trägst Du die falsche Radhose?

Ich durfte in den letzten Jahren schon viele verschiedene Radhosen testen. Da hat sich ganz eindeutig gezeigt: Es gibt Radhosen, mit denen ich super zurechtkomme, mit anderen gar nicht. Und das hat sehr wenig mit dem Preis zu tun, auch, ob die Radhose speziell für Frauen gedacht ist, ist da gar nicht so entscheidend.

Am besten komme ich persönlich mit Radhosen zurecht, die sehr wenig Polster haben. Sonst habe ich schnell das Problem, dass das Polster im Intimbereich unangenehm reibt. Wenn Du also Sitzprobleme hast und bisher vielleicht sogar nur eine einzige Radhose in Gebrauch hast: Probier doch mal ein oder zwei andere Modelle aus. Ich mag beispielsweise besonders meine Radhosen von Rose* oder auch meine Radhosen von Alé*.

 Noch mehr Fragen und Antworten rund um die Radhose gibt es hier.

5. Sitzcreme für geschmeidige Fahrten

Ich bin meistens auch sehr gut ohne Sitzcreme unterwegs. Wenn ich aber richtig lange Touren vorhabe, präpariere ich meine Radhose mit Sitzcreme, um Beschwerden vorzubeugen.

Und ja, es ist etwas gewöhnungsbedürftig, in Creme zu sitzen Aber ausprobieren kann sich wirklich lohnen. Ich nutze gar keine spezielle Sitzcreme für Radfahrer, sondern nutze einfach Melkfett mit Ringelblume aus der Drogerie – damit komme ich sehr gut zurecht. Kann aber sein, dass Du damit nicht so gut klar kommst, weil das auch die Poren „verstopfen“ und so für Hautirritationen sorgen kann. Glücklicherweise gibt es bei den Sitzcremes viel Auswahl* für viele unterschiedliche Bedürfnisse.

6. Neuen Sattel ausprobieren

Wenn das alles nix bringt, dann muss eben ein neuer Sattel her. Hilft ja nix. Es hat bei mir wie gesagt richtig lange gedauert, bis ich den Sattel meines ersten Rennrads als austauschbares Teil wahrgenommen hatte. Leider, denn wenn ich das früher geschafft hätte, hätte ich mir einige Schmerzen erspart!

Teste also auch mal andere Sättel, wenn Du Probleme hast. Den Sattel zu tauschen, ist gar kein Hexenwerk, dafür brauchst Du nur ein Innensechskant-Schlüsselset und ein bisschen Geduld.

Welcher Sattel es genau sein soll? Das ist leider viel zu individuell, um Dir DEN EINEN Sattel empfehlen zu können. Was ich Dir sagen kann: Für mich funktioniert das Sitzknochen-Prinzip, beispielsweise von SQlab*.

7. Bike-Fitting für den perfekten Sitz

Ein Bike-Fitting ist sicherlich nicht günstig, kann aber eine richtig gute Investition sein. Viele Fitter haben die Möglichkeit, eine Satteldruckmessung zu machen und Dir direkt einen Sattel oder zumindest eine bessere Satteleinstellung zu empfehlen.

Von daher kann es sein, dass es nicht nur eine gute Idee ist, bei Problemen zum Bike-Fitting zu gehen, sondern vielleicht sogar schon vor dem Rennrad- oder Sattelkauf.

Hast Du schon Deinen perfekten Sattel gefunden oder bist Du noch auf der Suche? Hast Du noch mehr Tipps, um Sattelschmerzen zu vermeiden?

Der Beitrag Sattelschmerzen beim Radfahren? 7 Tipps gegen Sitzprobleme auf dem Rennrad erschien zuerst auf Ciclista.net.

Ich bin jedenfalls eindeutig für die Beleuchtungs-Option! In den letzten Wochen durfte ich freundlicherweise ein Beleuchtungsset testen, genauer das Set aus Sigma Aura 60 USB und dem Rücklicht Sigma Infinity*.

Das Beleuchtungsset wurde mir von Sigma kostenlos zur Verfügung gestellt, die Meinung bleibt aber meine eigene

Testen konnte ich die Lampe ausgiebig auf dem Weg zur Arbeit und bei Fahrten mit dem MTB und Rennrad. Gerade im Winter ist es saupraktisch, einfach standardmäßig ein Licht dran zu haben – das Rücklicht nutze ich auch gerne als „Tagfahrlicht“, schließlich sind in den dunklen Monaten die Lichtverhältnisse nicht immer optimal. Und wenn man sich mal mit der Zeit verschätzt oder einfach gerne mal nachts fährt, ist ein gutes Licht unverzichtbar.

Aber jetzt zu den spannenden Details, für die Ihr da seid:

Lieferumfang des Sets Sigma Aura 60 USB / Infinity

Im Set dabei ist das Vorderlicht Sigma Aura 60 USB, das Rücklicht Infinity, ein Micro-USB-Ladekabel (ohne Netzteil), das auf beide Lampen passt sowie jeweils ein kleines Produktblättchen mit Infos zu Vorder- und Rücklicht. Es braucht also keine separaten Halterungen oder gar Batterien, schon einmal sehr sympathisch.

Die unverbindliche Preisempfehlung für das Beleuchtungsset liegt bei 64,95 Euro, im Netz findet man die Beleuchtung aktuell auch ab ca. 45 Euro. Natürlich ist die Beleuchtung StVZO-konform.

Frontlicht Sigma Aura 60 USB

Für das LED-Vorderlicht Sigma Aura werden folgende Daten angegeben:

• Maximal 60 Lux
• 70 Meter Leuchtweite
• ca. 10 Stunden Leuchtdauer im 18-Lux-Modus
• IPX4 – also allseitig spritzwassergeschützt. (Das hat sich im Schneetreiben als sehr nützlich herausgestellt )

Die Leuchte wird mit einer integrierten Silikonschnalle und einem passenden Haken dafür am Lenker festgemacht – alles ein Teil, man kann also nichts verlieren. Die Schnalle reicht für Lenker bis zu einem Durchschnitt von 35mm. Es braucht keine separate Halterung oder Werkzeug. Sehr erfreulich.

Der Sitz an meinen Lenkern auf Feldwegen, Straßen und auf holprigem Schnee war immer top – allerdings habe ich nicht im harten Gelände getestet, wo die Halterung laut einer Bekannten ihre Grenzen hat. Für die Downhill-Fraktion ist das Licht also eher nix, zum Pendeln, für Rennrad, Gravel oder auch gemäßigtes Mountainbiken ist die Beleuchtung aber gut geeignet.

Aufgeladen wird mit Micro-USB – die Ladebuchse ist mit einer Silikon-Lasche vor Nässe und Dreck geschützt. Damit man weiß, wann die Lampe geladen werden möchte, gibt es eine praktische Anzeige: Wenn ein Lichtchen neben dem An-/Aus-Knopf nicht leuchtet, verbleiben 100-71 % vom Akku, bei grün 70-31 % und bei rot 30 bis 0 %. Kann also niemand sagen, er wurde nicht gewarnt, wenn der Akku mal leer ist. Mit gerade mal etwas über 100 Gramm (inkl. Halterung) ist das Frontlicht auch noch ein ziemliches Leichtgewicht.

Drei Leuchtmodi

Praktisch finde ich, dass für’s Einschalten der Leuchte zwei Mal gedrückt werden muss. So wird das Risiko minimiert, dass das Licht im Rucksack ungewollt angeht und so umsonst Akku verdampft. Zum Ausschalten muss der Power-Knopf zwei Sekunden lang gedrückt bleiben.

Die Aura hat außerdem quasi ein „Abblendlicht“ zum Akkusparen. Wer gerade nicht die volle Leuchtkraft braucht, tippt einfach nochmal auf den Power-Knopf und kann die Lampe so auf 30 Lux und nochmal auf 18 Lux herunterdimmen. Bei voller Leuchtkraft reicht der Akku für ca. vier Stunden, bei 18 Lux für ca. 10 Stunden. Für die Longdistance-Cycling-Hasen unter Euch ist es außerdem möglich, die Lampe während des Betriebs aufzuladen, wenn Euch die 10 Stunden nicht reichen.

Wie leuchtet sie denn?

Der erste Test in der Dunkelheit: Das Lichtbild der Osram-LED ist auf jeden Fall besonders. Ich hätte gesagt: drei eindeutig abgrenzbare Leuchtzonen – Sigma sagt: vier Lichtzonen (da werden die seitlichen Randbereiche noch als eigene Zone gewertet). Von sehr hell in größter Entfernung bis ok hell direkt vor dem Rad. Für mich passt es, ich sehe alles, was ich sehen will und auch auf größere Entfernungen ist die Lichtausbeute definitiv ausreichend.

Es ist sicherlich kein Scheinwerfer, mit dem man den kompletten Wald ausleuchten kann – aber für Straße oder Feldweg reicht es definitiv. Darüber hinaus gibt es noch eine Art „Leuchtstreifen“ fast ganz rund um die Leuchte, der einerseits schick aussieht und andererseits auch sicher hilfreich ist für die seitliche Sichtbarkeit.

Rücklicht Sigma Infinity

Das sagt das Datenblatt für das Sigma Infinity LED-Rücklicht:

• Leuchtdauer ca. 16 Stunden
• Sichtbarkeit bis zu 500 Meter
• 1 Modus: Dauerleuchten
• IPX4-Spritzwasserschutz

Was ja einfach richtig cool ist an der Infinity-Leuchte: Die Akkulaufzeit. Ob es nun genau die 16 Stunden waren, die das Rücklicht leuchtet – ich habe ehrlich gesagt nicht mitgestoppt. Aber ich musste wirklich selten aufladen – ein kleiner Blick auf die Akkustandsanzeige vor dem Ausschalten reicht, dann ist man safe. Den Blick darf man nur nicht vergessen, vor lauter Gewohnheit, dass das Ding eh immer weiter leuchtet. Wenn doch mal aufgeladen werden muss, geht das wie beim Frontlicht per Micro-USB.

An die Grenzen der Silikonhalterung

Mit der Silikonhalterung wird die Infinity einfach an’s Fahrrad geschnallt, inklusive der Halterung übrigens nur ca. fluffige 25 Gramm schwer. Leichte Bedenken hatte ich bei meinen Rädern nur wegen des Umfangs der Sattelstütze – denn vor allem bei meinem Mountainbike kam die Silikonhalterung wirklich an ihre Dehnfähigkeitsgrenzen und ich hatte immer die Sorge, dass das Ding bald wegschnalzt.

Meine Sattelstütze am MTB hat aber auch einen Durchmesser von 36,6 mm – was eindeutig über dem empfohlenen maximalen Durchmesser von 32 mm liegt Aber auch bei meinem Trek Émonda war es recht knapp wegen der ungewöhnlicheren Sattelstütze. Also Learning für Euch: Sattelstütze größer als 32mm? Dann lieber ein anderes Rücklicht suchen. Und eine Bitte an Sigma: Gerne das Silikonbändchen künftig noch um ein, zwei Löcher erweitern.

An, Aus, fertig.

Das Rücklicht ist herrlich unkompliziert. Es gibt einen Ein-/Aus-Knopf, an dem auch die Akkustandsanzeige ist. Wird da nix angezeigt, ist der Akkustand zwischen 100 und 71 %, bei grün zwischen 70 und 11 % und bei rot unter 10 %.

An besagtem Knopf macht man die Lampe – Überraschung – an oder aus. Es gibt keinen Blinkmodus oder sonstigen Schnickschnack. Die Sichtbarkeit ist meiner Meinung nach ausreichend, die LED leuchtet in einem 240°-Winkel, auch seitlich ist man also gut sichtbar. Es gibt sicher noch heftigere Rücklichter, ich fühlte mich aber immer sicher und „gesehen“ – auch im Schneetreiben.

Mein Fazit zum Sigma-Set

Rundum praktische Beleuchtung, die tut, was sie soll. Ohne extra Halterung, kein Werkzeug benötigt, praktisch und fix per USB aufgeladen.

Die lange Akkulaufzeit war auf jeden Fall sehr beruhigend – denn ich erforsche gerne mal auf dem Heimweg auch neue Wege und wenn das mal länger dauert (weil ich mich beispielsweise heftig verirre ), ist das gar kein Problem. Auch bei -9 Grad hat die Beleuchtung nicht geschwächelt.

Wer also eine Beleuchtung zum Pendeln, Rennradfahren, Graveln oder moderatem Mountainbiken sucht, der findet im Sigma Aura 60 / Infinity Set* einen zuverlässigen Begleiter.

Wie sind Eure Erfahrungen mit Beleuchtung? Was könnt Ihr empfehlen? Verratet es mir in den Kommentaren!

Der Beitrag Beleuchtung im Test: Sigma Set Aura 60 USB / Infinity – für Pendler, Rennrad & Gravel erschien zuerst auf Ciclista.net.

Sicherheitshinweis: Vorsicht beim Fotografieren von Radrennen

Bevor ich Dich aber jetzt in die Welt der Radsportfotografie hinausschicke, möchte ich zunächst noch einen kleinen Sicherheitshinweis loswerden. Wer noch nie bei einem Radrennen war, kann nur sehr schwer einschätzen, wie eng die Fahrer/innen um die Kurve düsen (sehr eng!) und dass so ein Fahrer/innenfeld wirklich die volle Breite der Straße braucht.

Daher bitte immer auf die Streckenposten hören und bloß keine Manöver bringen wie „auf die Straße legen kurz bevor die Fahrer/innen kommen“ oder Dich mitten in eine Kurve stellen, wo Dich die Fahrer/innen zu spät als Hindernis erkennen können. (Nein, der folgende Tweet ist keine Fotomontage.)

Denk dran: Den Fahrer/innen kommt im Zweifel gerade das Laktat aus den Ohren raus, da sollte die Strecke lieber frei sein. Viel mit Reagieren ist nicht, also solltest Du vorher nachdenken, ob Du gut und sicher platziert bist! Im Zweifel lieber einen halben Meter zurückgehen – auch von dort kann man tolle Fotos machen Es ist auch eine Frage der Fairness, dass kein/e Sportler/in von außen behindert wird.

Tipps für bessere Fotos von Radrennen

Bei Sportfotos schlägt nichts Erfahrung. Ich fotografiere schon eine Weile – ganz sicher nicht auf Topniveau, da gibt es ganz andere. Aber jeder fängt mal klein an und vielleicht kann ich Dir einen kleinen Einstieg geben, damit Du für Deine ersten Radsportfotos einen Anhaltspunkt bekommst.

1. Such Dir einen schönen Hügel

Ich weiß, Du kannst es Dir vorstellen, ich sags trotzdem: Am Berg hast Du es leichter, schöne Fotos zu machen. Bergab und in der Ebene hast Du weniger Zeit zum Fotos machen, als Du „Hui!“ sagen kannst. Also such‘ Dir einen schönen Berg aus, idealerweise keine kleine Rampe, sondern schön langgezogen und wenn möglich, steil. Dann siehst Du frühzeitig, wann die Radfahrer kommen und Du hast etwas mehr Zeit, wenn die Fahrer nicht mit 40, sondern nur mit 25 an Dir vorbeiknallen.

2. Smartphone oder Spiegelreflexkamera?

Smartphones werden immer besser und mein Huawei P9* macht mit etwas Tricksen und Mitziehen schon ganz okaye Sportfotos im Profimodus. An eine ordentliche Spiegelreflexkamera mit Teleobjektiv kommt so ein Smartphone da aber immer noch nicht ran. Ich fotografiere daher am liebsten mit meiner Nikon D300 (Gibts wohl nicht mehr neu, Nachfolger ist die D500*) und einem Teleobjektiv mit bis zu 200mm Brennweite.

3. Einstellungen für Sportfotos

Ich bin weit davon entfernt, ein Kameraprofi zu sein und es gibt ganz wunderbare, ausführliche Tutorials für die richtigen Kameraeinstellungen. Meine Kamera kann jedenfalls sicherlich mehr, als ich jemals erfahren werde. Aber so weit möchte ich hier auch gar nicht ausholen, sondern nur auf die wichtigsten Einstellungen eingehen, auf die ich achte, bevor ich loslege.

Verschlusszeit: Damit die Fahrer/innen auf jeden Fall scharf getroffen sind, solltest Du mindestens eine Verschlusszeit von 1/360 wählen. Je nachdem, wie gut Du im „Mitziehen“ bist, kannst Du die Verschlusszeit auch weiter runter regeln. Je kleiner Du die Verschlusszeit wählst, desto statischer wird das Foto. Mehr Dynamik (z.B. einen „verwischten“ Hintergrund) erhältst Du mit einer längeren Verschlusszeit.

Blende: Schwierig zu sagen, welche Blende DIE richtige ist – das kommt ganz auf die Lichtverhältnisse und Dein verwendetes Objektiv an und Deine gewünschte Tiefenschärfe an. Wenn Deine Kamera eine Blendenautomatik hat, kann die einen Versuch wert sein. Ansonsten: ausprobieren!

Prüfe die ISO: Mit einer viel zu hohen ISO hab ich mir schon so einige Bilder versaut… Je höher der ISO-Wert, desto rauschiger und unschärfer wird das Bild. Und wenn man die Kamera zuletzt in einem dunklen Raum oder bei Dunkelheit verwendet hat und dann zum Radrennen geht, dann kann man diese Einstellung gerne mal übersehen. Mein Tipp: Mach es Dir zur Routine, vor dem Fotografieren noch einen Blick auf den ISO-Wert zu werfen! Je niedriger, desto besser.

Weißabgleich: Genau wie die ISO ist auch der Weißabgleich eine Einstellung, die man gerne mal übersieht, wenn man die Kamera in unterschiedlichen Situationen nutzt. Damit Deine Fotos keinen Blaustich bekommen oder viel zu warm werden, prüfe vor dem Loslegen noch einmal Deine Einstellungen.

4. Fotografieren von vorne macht’s leichter

Das Fotografieren von der Seite sieht zwar meistens recht spektakulär aus, allerdings ist es gar nicht so einfach, Radfahrer/innen von der Seite scharf aufs Foto zu bannen. Einfacher ist es von vorne, vor allem mit einem Teleobjektiv. Stell‘ Dich aber bitte nicht auf die Rennstrecke, sondern such Dir dafür eine schöne Kurve oder einen guten Platz am Streckenrand. So hast Du ausreichend Zeit, die Radfahrer/innen von vorne zu fotografieren, auch, wenn sie schnell unterwegs sind.

5. Spannende Fotos mit spannenden Blickwinkeln

Mitziehen: Ein Bild mit dynamischem Hintergrund ist normalerweise spannender als ein komplett statisches Bild. Deswegen experimentiere ein bisschen mit dem Mitziehen, also dem Verfolgen der Fahrer/innen mit der Kamera – mit ein bisschen Übung können sogar mit dem Handy schöne Treffer gelingen.

Hintergrund: Klingt zwar banal, aber die Kulisse hat natürlich einen großen Anteil an der Wirkung des Bildes. Sind da schnöde Häuserwände im Hintergrund oder ein tolles Bergpanorama? Glaub mir, bei jedem Kriterium gibt es halbwegs schöne Ecken, man muss sie nur finden

Froschperspektive: Sehr dynamisch sehen Radfotos aus, die aus der Froschperspektive geschossen wurden. Leider ist es ja manchmal etwas schwierig, Gesichter auf die Bilder zu bekommen, wenn die Fahrer/innen unter Anstrengung eher nach unten schauen. Von unten bekommt man die Gesichter ziemlich sicher drauf und auch die Perspektive ist einfach spannender, als wenn das Foto auf „Augenhöhe“ gemacht wurde.

Tricks für Instagram

Ich bin ziemlicher Instagram-Poweruser. Das liegt natürlich einerseits daran, dass die Nutzung sozialer Netzwerke natürlich am ehesten Sinn ergibt, wenn man dann auch aktiv ist – aber andererseits liebe ich es einfach, Fotos zu machen und schöne Blickwinkel einzufangen. Nicht zuletzt brauche ich ja auch immer wieder Bilder für meine Beiträge hier im Blog. Leider bin ich halt auch mein geduldigstes Model, also bin auch meistens ich im Fokus der Bilder. Wie ich das hinbekomme? So:

Selbstauslöser

Ich bin immer mit meinem kleinen Selbstauslöser* unterwegs – für den Fall, dass der beste Mann der Welt nicht dabei ist oder keine Lust auf Fotografieren hat. Der Selbstauslöser funkt per Bluetooth an mein Handy, wann die Kamera auslösen soll, das funktioniert bis etwa 10 Meter Entfernung. Mein Handy stelle, lege, hänge ich meistens irgendwo am Straßenrand hin, für die optimale Positionierung ist ein kleines Stativ* sehr nützlich. Und dann brauche ich nur noch ein hübsches Stück Straße, ein bisschen Erfahrung, Zeit und Glück und fertig ist das Insta-Bild.

Hintergrund & Licht

Mangels anderer Möglichkeiten fotografiere ich (mich) meistens von unten. Das hat den Vorteil, dass mit einem stimmungsvollen Himmel schon das halbe Bild gewonnen ist. Aber natürlich macht ein schöner Hintergrund immer was her: Such Dir also einen tollen Ausblick, achte auf die Sonne und leg los!

Pose

Und wie sieht man jetzt am besten aus auf dem Foto? Das ist bestimmt Geschmackssache – aber mit meinen kurzen Beinchen mag ich mich am liebsten auf Fotos, wenn ich im Wiegetritt zu sehen bin. Das sieht einfach dynamischer aus als wenn man im Sitzen an der Kamera vorbeipedaliert. Aber probiere einfach rum und finde für Dich heraus, was Dir am besten gefällt

Hast Du noch mehr Tipps? Viel Spaß beim Knipsen!

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Mit einem Wintereinbruch wurde ich schon am Vortag in Belgien beim Cyclocross Rennen in Overijse begrüßt und das Bioracer-Hauptquartier, direkt an der Autobahn unweit von Zolder gelegen, ist weiß überzuckert. Dafür ist es drinnen schön warm und meine Schuhe sind auch schon fast wieder schlammfrei. Birgit Schlaak – Bioracer-Vertriebschefin in Deutschland und unsere sehr herzliche Reiseleitung für diesen Belgientrip – stattet mich gleich mit einem Kaffee aus, während ich inmitten der neusten Produkte auf den Start der Werksführung warte. Rundherum leuchten im Empfangsbereich die Erfolge, die die Bioracer-Athleten bereits einfahren konnten, darunter Kristina Vogel, Lisa Brennauer, Tony Martin. Sie alle trugen bei einigen ihrer größten Erfolge das Bioracer-Logo auf der Brust.

Biomechanik und moderne Textilien

Der Gründer und CEO von Bioracer Raymond Vanstraelen ist während der Werksführung auch im Haus und schaut immer mal wieder vorbei, ob alles in Ordnung ist. Er war selbst früher ambitionierter Rennfahrer und entdeckte damals die Biomechanik als Steckenpferd für sich. 1985 gründete er Bioracer, anfangs mit Schwerpunkt auf Bikefitting, also der optimalen Verbindung von Sportler und Sportgerät.

Zunächst entwickelte Bioracer eigene Fahrräder, ein Positionsmesssystem oder Fahrradschuhe – der Schwerpunkt verlagerte sich aber schnell auf die Textilien, für die die Belgier heute bekannt sind. Im Textilbereich bestand riesiges Potential, schließlich war das damals die Zeit von Baumwolle und Leder – weit vom heutigen Hightech-Funktionsmaterial entfernt.

Heute geht Bioracer jedoch wieder zurück zu den Wurzeln: Für alle, die ihre Performance auf dem Rad auch in den letzten Details optimieren möchten und rund 1000 Euro übrig haben, bietet Bioracer ein Motion Aerofitting an. Dabei wird man in der Zentrale in Tessenderlo vermessen, die Sitzposition wird mithilfe eines ausgeklügelten 3D-Systems optimiert und der Athlet oder die Athletin kann dann zwei Zeitfahranzüge mit nach Hause nehmen, die perfekt auf die eigene Position abgestimmt sind.

Hightech und stetige Innovation

Bioracer hat den Anspruch, sich durch Innovationen von den anderen Herstellern abzuheben. Im nahen BikeVille Incubator steht für die Überprüfung der Eigenentwicklungen sogar ein Windkanal zur Verfügung – der Incubator ist ein Gründerzentrum für Start-Ups rund ums Fahrrad und wurde unter anderem von der flämischen Regierung finanziert. Auch die Firmen Ridley und Lazer testen hier ihre Produkte. Da in der Gegend so viele Fahrradunternehmen ihren Sitz haben, spricht man hier auch vom Bike Valley.

Allerdings ist bei Bioracer der Innovationsanspruch und das Motto „We make you faster“ nicht nur auf die Aerodynamik bezogen. Dazu gehören auch Stoffe, die beispielsweise Höchstleistungen in großer Hitze ermöglichen (siehe die Stoffe für die Weltmeisterschaft in Katar, mehr dazu im Bericht zur Eurobike 2017) oder Stoffe, die bei widrigsten Wetterbedingungen das Fahren draußen und so effizientes Training im Winter erlauben. Stijn zeigt uns stark reflektierendes Pixelgewebe, das den Radfahrer auch bei Dunkelheit möglichst sichtbar machen soll. Darüber hinaus beeindruckt uns das Tempest-Material, auf dem Wassertropfen einfach lotusartig herumrollen.

Besonders stolz ist Bioracer auf die stets optimierten, selbstentwickelten Sitzpolster. Angeblich kommen sogar einige Radprofis zu Bioracer, um die Sitzpolster in die Teambekleidung einnähen zu lassen, obwohl Bioracer gar nicht offiziell der Ausrüster ist – natürlich heimlich, damit der eigentliche Bekleidungssponsor nicht in schlechtem Licht dasteht.

Custom Teambekleidung: Vom Entwurf zum Druck

Den weitaus größten Teil des Umsatzes macht bei Bioracer aber nicht die High-End-Spezialbekleidung oder die jährliche Kollektion aus, sondern die individuell gestaltbare Teambekleidung, in die die Innovationen nach und nach einfließen. Wer bei der Teambekleidung denkt, dass die Individualität verloren geht, der irrt sich: Es gibt zig unterschiedliche Größen- und Stoffoptionen zur Auswahl, von Mesh bis Aero.

Wie die Custom Teambekleidung bei Bioracer hergestellt wird, darüber gibt uns Stijn einen schönen Überblick und ich darf als tolle Überraschung live miterleben, wie mein eigenes, individuelles Ciclista.net-Trikot entsteht.

Zunächst besuchen wir die Design-Abteilung. Hier fällt der Startschuss für die Realisierung der individuellen Teambekleidung. Die Vorstellungen der Kunden werden von rund 20 Designern umgesetzt, die teilweise in Tessenderlo, teilweise auch direkt in den weiteren Zielmärkten wie Deutschland oder Frankreich sitzen und direkten Kontakt zu den Kunden halten. Bei den Designwünschen sind übrigens nicht nur nationale, sondern sogar regionale Unterschiede zu erkennen, wie Stijn und Birgit schmunzelnd erklären. Im Süden Deutschlands seien die Designs beispielsweise gewagter und bunter, während in Norddeutschland die klassischen Modelle gefragter seien.

Das Design, am Computer erstellt, wird dann eine Etage tiefer mit großen Druckern auf spezielles Papier aufgebracht. Bis vor wenigen Jahren wurde das noch mit dem aufwändigen Siebdruck-Verfahren gemacht. Jede Farbe musste von Hand angemischt werden, was einen Aufpreis für jede einzelne Farbe bedeutete. So richtig bunte Designs waren also fast unbezahlbar.

Sublimationsdruck macht auch bunte Trikotdesigns erschwinglich

Heute wird bei Bioracer digital und mit der Sublimationsmethode gearbeitet. Das bedeutet, die Farbe wird zunächst auf spezielles Papier gedruckt. Um nicht zu viel vom teuren Papier zu verschwenden, ist das Anordnen der unterschiedlichen Druckelemente (Seitenteile, Ärmel etc.) ein Puzzlespiel: So eng wie möglich, so weit auseinander wie nötig. Mehrere große Geräte mit Farbpatronen obenauf drucken stetig vor sich hin.

Die bedruckten Papierrollen werden dann in der Halle nebenan weiterverarbeitet, hier kommt die Farbe mit dem Stoff zusammen. Wer glaubt, in einen Rennradreifen kommt viel Druck, der hat noch nichts vom Sublimationsverfahren gehört. Mit 200 Bar und bei ca. 200 Grad wird die Farbe bei diesem Verfahren in den Stoff gepresst. Das hält! Druck und Hitze verbinden den Stoff so gut mit der Farbe, dass die Textilien über mehrere Jahre lang nicht an Leuchtkraft einbüßen sollen, genauer gesagt über vier Jahre bei einer Wäsche pro Woche.

Während wir am Sublimationsdrucker stehen, kommen vor meinem eigenen Ciclista.net-Trikotset gerade Teile eines wohlbekannten Teamtrikots raus – grün, weiß, Dimension Data! Vielleicht haben wir also gerade die Entstehung eines Trikots miterlebt, mit dem Marc Cavendish diese Saison mal ein Rennen gewinnt. Wer weiß

Magie an der Nähmaschine

Die Jungs und Mädels an den Nähmaschinen in einem anderen Teil der Werkshalle arbeiten hochkonzentriert und grinsen nur hin und wieder kurz rüber, wenn ich die flotten Arbeitsschritte mit der Kamera festhalte. Ich stehe staunend daneben, während die einzelnen Stoffteile meines Ciclista.net-Trikots flink miteinander verbunden werden.

Genäht werden viele Teile direkt vor Ort in Tessenderlo, Bioracer lässt inzwischen aber auch in Tunesien, Rumänien und der Tschechischen Republik fertigen. Das Auftragsaufkommen wäre sonst nicht zu bewältigen.

Wie auf Kommando stürmen plötzlich alle Näher/innen raus aus der Halle, ich schaue wohl etwas irritiert – „Pausen und der Feierabend werden hier sehr ernst genommen“, grinst Birgit, Überstunden gebe es in Belgien quasi nicht. Coole Sache, und scheint zu funktionieren!

Nach dem Nähen kommt die Endkontrolle; schon ist die Sportbekleidung fertig und wird vom Logistikzentrum in Tessenderlo an die Kunden verschickt – auch die Bekleidung, die aus den Fertigungsstätten im Ausland kommt, macht vor dem Versand an den Kunden immer Station in Belgien, so wird die Qualität gesichert. Mein Trikotset wird ebenso noch einmal kritisch begutachtet, bevor es mir übergeben wird. Ich bin sehr zufrieden – schickes Design und die Passform stimmt. Das Trikotset wird einige Einsätze bekommen dieses Jahr!

„Man is the measure of all things“

Es mag angesagtere und es mag günstigere Radbekleidung auf dem Markt geben. Was mir bei Bioracer allerdings gefallen hat, sind der Optimierungswille und die Leidenschaft für den Sport, die hinter den Produkten stehen und die die Mitarbeiter ausstrahlen, denen wir in Tessenderlo bei der Arbeit über die Schulter schauen durften. Nichts wird hier dem Zufall überlassen, der Sportler wird ganzheitlich gesehen, vom individuellen Design über die effiziente Produktion der Teambekleidung bis hin zur Hightechentwicklung im Spitzenbereich und der Biomechanik.

Bei aller Materialkunde hat Bioracer aber nicht vergessen, für wen die Innovationen sich letztendlich auszahlen sollen: Den Athleten und die Athletin, egal ob Profi oder Vereinsfahrer/in. Stilisiert ist das Bioracer-Logo passend dazu an den vetruvianischen Menschen von da Vinci angelehnt: Der Mensch steht bei aller Wissenschaft im Mittelpunkt; „Man is the measure of all things“ steht in großen Lettern im Eingangsbereich. Ich werde in Zukunft gerne an meinen Tag bei den innovativen Belgiern denken, wenn ich mal wieder eine/n Athleten/in mit Bioracer-Logo auf der Brust jubeln sehe. Ich bin mir sicher: lange muss ich da nicht warten.

Transparenzhinweis: Alle Kosten der Reise wurden von Bioracer übernommen.

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Erst später recherchierte ich, dass ich da wohl einen richtigen Dauerbrenner des belgischen Herstellers erstanden hatte. Bereits 2008 erhielt Lazer für den O2 den Eurobike Award, seitdem ist der Helm in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich und auch 2018 hat er seinen Platz im Sortiment.

Rennradhelm mit guter Belüftung

Oft habe ich das Problem, dass klobige Rennradhelme so gar nicht gut aussehen bei mir. Genau deswegen gefällt mit der Lazer O2: Der Helm wirkt filigran und trägt nicht auf, und das, obwohl er nicht zurückhaltend dunkel, sondern auffällig weiß ist. Dazu ist die Passform für mich genau richtig, der O2 trägt sich angenehm und fällt auch bei längeren Touren nicht negativ durch Druckstellen auf.

In Bezug auf die Belüftung durch die 24 Helmöffnungen hatte ich bisher nichts auszusetzen, auch bei sehr sommerlichen Temperaturen hatte ich nicht das Bedürfnis, mir den Helm vom Kopf zu reißen Mit knapp 270g gehört der O2 sicherlich nicht zu den leichtesten, aber immer noch zu den akzeptabel leichten Helmen.

Größeneinstellung leicht gemacht

Die Größeneinstellung funktioniert etwas anders als bei vielen Helmen: Mithilfe eines Rädchens hinten oben am Lazer O2 kann man die Spannung von Kunststoffriemen (bei meinem Helm in rot gehalten) einstellen und damit den Helm auf den eigenen Kopfumfang anpassen. Lazer nennt das „Rollsys retention system“. Ich fand das sehr angenehm, da so auch die Größe bequem eingestellt werden kann, wenn man den Helm bereits am Kopf trägt, ohne dass man umständlich unten am Hinterkopf herumnesteln muss. Gerade, wenn man mal eine Mütze drunter trägt.

Die Helmriemen kann man gut einstellen, hier habe ich schnell die richtige Einstellung für mich gefunden. Die Riemen waren nur recht lang, sodass ich sie abschneiden musste.

Mehr Testberichte zu Produkten rund ums Rad gibt es hier!

Bonusfeature: Licht auf der Rückseite

Was mir am O2 außerdem gefällt, ist das kleine Licht hinten am Helm, das man mit einem Druck aktivieren kann. Je nach Einstellung blinkt oder leuchtet es dauerhaft und trägt so zu einer besseren Sichtbarkeit bei. Zwar ersetzt das sicherlich kein Fahrradlicht, wenn man im Dunklen unterwegs ist. Aber als Ergänzung oder tagsüber bei nicht optimalen Sichtverhältnissen hat das Licht meiner Meinung nach einen Sinn und lässt mich persönlich etwas beruhigter fahren.

Ich Heldin hab das Licht aber natürlich nach einer langen Ausfahrt vor lauter Erschöpfung nicht mehr ausgemacht und es leuchtete die ganze Nacht. Deswegen hat das Licht jetzt nach ca. einem Dreivierteljahr schon ziemlich an Leuchtkraft verloren. Die Batterien kann man aber ganz einfach auswechseln, indem man die Gummiabdeckung über dem Licht mithilfe der Fingernägel entfernt und das Licht dann herausnimmt.

Mein Fazit zum Rennradhelm Lazer O2

Der Lazer O2 gehört sicher nicht zum High-End-Segment, ist aber ein schicker und funktionaler Rennradhelm, der mit 119,99 Euro UVP auch kein Riesenloch in den Geldbeutel reißt, zumal es ihn oft mit Rabatt zu kaufen gibt. Ich habe meinen Spontankauf nicht bereut und kann den O2 mit Licht ohne schlechtes Gewissen weiterempfehlen, wenn Du gerade auf der Suche nach einem Helm fürs Rennradfahren bist.

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Rennradhelm im Test: Testbericht zum Abus Gamechanger Aerohelm

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So sieht sie also aus, die typisch belgische Winterwochenendbeschäftigung: Bier, Fritten, Matsch, Cyclocrossrennen. Wie wunderbar! Ich darf auf Einladung des belgischen Sportbekleidungsherstellers Bioracer dabei sein beim Vlaamse Druivencross Overijse, „de moeder van alle crossen“ – der Mutter aller Crossrennen. Denn hier fing 1960 alles an mit diesem verrückten Wintersport in Belgien.

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Wintereinbruch in Overijse

Die Autofahrt vom Flughafen Köln/Bonn nach Overijse gibt uns bereits eine Idee davon, was uns bzw. die Athleten beim Rennen erwartet. Nämlich ein Wintereinbruch vom Feinsten – mit 50 km\h schleichen wir über die Autobahn bei geschlossener Schneedecke. Dass belgische Autofahrer nicht so wahnsinnig oft mit Schnee in Berührung kommen, bekommen wir in den 20 Minuten auf der Landstraße mit, die wir gefühlt knapp über Schritttempo hinter einem Kleinwagen verbringen.

Angekommen in Overijse werden unsere Erwartungen nicht enttäuscht. Die Rennstrecke hat sich mit den ersten Nachwuchsrennen bereits in ein einziges Schlammloch verwandelt. Entsprechend sehen die U23ies, die gerade die letzten Runden in Angriff nehmen, schon aus wie nach einer ausgiebigen, aber etwas spaßfreien Fangobehandlung.

Es sind noch nicht allzu viele Zuschauer da, die Gelegenheit nutzen wir erst einmal für original belgische Frietjes (Fritten) und Glühwein, zum Aufwärmen. Nicht nur davon fangen meine Augen an zu glänzen, denn Kameraleute auf Podesten an der Strecke schwenken unermüdlich ihre Aufnahmegeräte auf das Renngeschehen. Cyclocross in Overijse, obwohl auf dem Papier kein wirklich wichtiges Rennen, wird nämlich live im Fernsehen übertragen. Wie cool ist das denn? Kann ich das zuhause auch haben, bitte? Rosenheimer Crossrennen in der Sportschau, das wär doch was!

Gummistiefel wären die richtige Wahl gewesen

Am stetig wachsenden Besucherstrom merkt man, dass die Hauptrennen der Damen und Herren näher rücken. Der Schlamm breitet sich jetzt auch abseits der Strecke aus. Was mal eine vom Schnee angezuckerte Wiese war, wird langsam aber sehr sicher zu dickflüssiger brauner Soße. Ich habe zwar feste Schuhe dabei, unter solchen Extrembedingungen ist mein Vertrauen etwas limitiert. Also ziehe ich mir noch Plastiktüten über die Socken in die Schuhe, damit wenigstens die Füße trocken bleiben. Die Belgier, natürlich alle optimal mit kniehohen Gummistiefeln ausgerüstet, lächeln amüsiert bei diesem Anblick. „Originell“, grinst eine Dame im Vorbeigehen und stapft weiter durch den Matsch.

Das Damenrennen beginnt. Hochkaräter wie Pauline Férrand-Prevot und Cross-Weltmeisterin Sanne Cant sind dabei. Die Zuschauer kennen jede Fahrerin beim Namen und feuern leidenschaftlich an. So leidenschaftlich das mit einem Bier in der Hand eben geht, ohne es zu verschütten.

Das Feld zieht sich gleich in der ersten Runde stark auseinander. Die schlammigen Verhältnisse zeigen gleich in den ersten Minuten, wer mit fahrtechnischem Können gesegnet ist und wer eher weniger. Wer das Schlamminferno fahrend hinter sich bringt oder laufend und rutschend. Die Zuschauer wissen genau, wo es spektakulär werden könnte, daher stehen sie an den schlammigsten Abfahrten und Schlüsselstellen in Dreierreihen an der Strecke.

Pauline Ferrand-Prévot dominiert das Rennen

Die Stimmung ist auffällig gut unter den Athletinnen. Da wird immer wieder zwischendurch gelächelt, wenn der eigene Name fällt und wer im Dreck landet, lacht sich meist selbst am meisten darüber kaputt. Sehr sympathisch! Von den Belgiern werden die Frauenrennen momentan als attraktiver betrachtet, weil bei den Männern sowieso immer nur Mathieu van der Poel gewinnt.

Obwohl sie eines der ersten Crossrennen seit zwei Jahren bestreitet, dominiert Pauline Ferrand-Prévot das Rennen. Von oben bis unten in Matsch gehüllt fährt sie jubelnd über die Ziellinie. Uff, das war aufregend. Erstmal noch ein Glühwein für uns, zur Beruhigung.

Die Temperaturen sind inzwischen auf 5 Grad gestiegen. Vom Schnee ist fast nichts mehr zu sehen, dafür umso mehr von nassem Erdreich. Vor dem Beginn des Männerrennens füllt sich der Streckenrand stetig mit jungem Partyvolk, das oft betrunken, aber immer freundlich, nie aggressiv daherkommt.

Weltklassesport als Volksfest

Welch große Bedeutung dieser Sport hierzulande hat, sehen wir auch an den vielen Fanclubs. Jeder Belgier scheint einem anzugehören und es sieht aus, als hätte jeder einzelne Fahrer seinen eigenen Supportersclub. Neben auch mir bekannten Namen wie van der Poel oder Pauwels stehen auf den meisten Winterjacken und Fahnen Namen, von denen ich noch nie gehört habe.

Trotzdem hat das hier nichts zu tun mit übertriebenem Fantum. Die Zuschauer freuen sich, wenn ihr Star vorbeiradelt, wenn sie ihm aber außerhalb des Rennens begegnen, ist da nichts aufdringliches oder aufgeregtes. Weltklassesport mit der Atmosphäre eines entspannten Volksfests.

Bei den Herren des Cyclocross ist die Stimmung jedoch merklich angespannter als bei den Frauen, da lächelt keiner während des Rennens, voll fokussiert. Sie stürzen sich auch wagemutiger die Abhänge hinunter. Wo man bei den Damen noch das ein oder andere Zögern sah, wird bei den Männern einfach im Schuss die kürzeste Linie genommen. Unglaublich, bei welchen Bedingungen die Profis sich auf den Rädern halten können.

Bereits kurz nach dem Start steht fest, wer hier gewinnt. Mathieu van der Poel im Trikot des Cyclocross-Europameisters zieht alleine vor dem Feld seine Runden. Nach kurzer Zeit wird es wegen des Drecks für uns jedoch echt schwierig, die Verfolger voneinander zu unterscheiden. Damit haben die routinierten Belgier gar keine Probleme. Die kennen ihre Cross-Pappenheimer.

Belgische Radsportkultur – beneidenswert

Von einem der Zuschauer werde ich (wahrscheinlich ob meiner staunenden Blicke) gleich als Touri erkannt und gefragt, ob ich extra fürs Crossrennen aus Deutschland angereist sei. „Ja klar!“, sage ich und ernte einen nach oben gereckten Daumen und ein stolzes Lächeln.

Mathieu van der Poel fährt das Rennen souverän nach Hause, die Verfolger werden fleißig angefeuert während der letzten Runde. Wir kämpfen und flutschen durch Matsch und Gestrüpp noch einmal zum letzten Anstieg der Strecke und sind mitgerissen von der Begeisterung. Auf einem der Großbildschirme entlang der Strecke können wir sogar den Zielsprint direkt miterleben.

Schon ist alles vorbei und ich bin ein bisschen traurig darüber. Zusammen mit den anderen Zuschauern schliddere ich hinab Richtung Ausgang, eine Hand immer an der Streckenabsperrung, damit ich nicht vollends im Dreck lande. Wir sind uns einig: Eine solche Radsportkultur sollte es überall geben. Warum haben das andere Länder noch nicht verstanden?

Auf dem Rückweg zum Auto besprechen wir die Highlights der Rennen und vergleichen, wer den meisten Matsch in den Schuhen hat. Dabei kommen wir an einem Seniorenheim vorbei, durchs Fenster sieht man in den Aufenthaltsraum. Im Fernsehen läuft, na klar, gerade die Siegerehrung des Männerrennens, die nur wenige hundert Meter entfernt stattfindet. Hach, so ein bisschen Belgien würde ich gerne nach Hause mitnehmen.

Transparenzhinweis: Alle Kosten der Reise wurden von Bioracer übernommen.

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Erster Eindruck zur Radbekleidung

Der erste Eindruck beim Auspacken des Pakets aus England: schickes Design! Der Stoff fühlt sich direkt angenehm an und auch die Farben sehen toll aus. Das B-Leaf Trikot mit durchgehendem Reißverschluss ist schwarz und mit weiß-grünem Blätterdesign versehen. Besonders hübsch finde ich, wie sich die Blätter schwungvoll über den Rücken ranken und im Seitenteil aufgehen. Ansonsten glänzt das Trikot mit schicken Details: weiße Nähte und ein Kragen, der sich mit dem Blattmuster vom schwarzen Torso abhebt. Vorne am Trikot ist ein Fahrrad abgebildet, das mit Blättern umgeben ist.

Die Onyx Evo Radhose ist schwarz mit auffälligen Highlights: Die breiten Abschlüsse, die Nähte, das stilisierte Primal-A sowie der Markenschriftzug sind in weiß gehalten. Das Trikot und die Radhose sind zwar nicht wirklich als Set vorgesehen, harmonieren aber aufgrund der weißen Elemente, die auf beiden Stücken zu finden sind. Die weißen Nähte an der Hose geben dazu eine schicke Kontur.

Noch besser passen die weichen B-Leaf Armlinge zum Trikot, die das Blätterdesign des Trikots wieder aufgreifen. Auch die schwarzen Polka Socken mit den grünen Punkten gehören nicht wirklich zum Set dazu, fügen sich wegen der Farben aber perfekt ins Gesamtbild ein.

Primal Radbekleidung im Test

Kaum fertig ausgepackt, muss ich die schicken Teile natürlich gleich mal in Aktion testen. Die Größentabelle hat schon einmal gepasst, das Set sitzt wie angegossen. Das B-Leaf Trikot liegt schön eng an, engt jedoch nicht ein. Anders als bei manchen Frauentrikots sind die Rückentaschen ausreichend groß. (Muss ich immer einen Mann mitschleppen, weil die Pumpe nicht mehr in die Rückentasche passt? Nä ) Auch eine kleine, reflektierende Reißverschlusstasche für Kleingeld oder Schlüssel ist hinten zu finden. Leider befindet sich kein gummierter Abschluss unten am Trikot – ich hatte immer wieder das Gefühl, als ob ich das Trikot etwas zurechtrücken müsste.

Bei der Damen-Radhose Primal Onyx Evo fand ich das stilisierte große A an der Seite etwas dubios, das sich etwas sehr plastik-artig anfühlt – irgendwie habe ich das Gefühl, das hält nicht ewig. Da das Designelement bisher schon einige Wäschen unbeschadet überstanden hat, hoffe ich aber, dass das weiterhin so bleibt und mein Eindruck trügt.

Der abschließende Bund an den Beinen ist angenehm breit, innen mit Silikon ausgestattet und schneidet nicht ein, die Beine der Hose sind insgesamt etwas kürzer als bei den meisten meiner anderen Radhosen. Der generelle Sitz der Trägerhose passt für mich perfekt, nur die Träger sind mir etwas zu weit (So ist das halt mit Größe L bei kurzen Beinchen ). Da die Hose im Race-Cut aber ohnehin eng anliegt, verrutscht da nix. Das Polster mutiert gerade zu meinem Lieblingspolster: schmal und nicht zu fluffig. Vom Komfort bin ich also echt begeistert und die Hose könnte in Zukunft sogar meine erste Wahl für lange Touren werden.

Die Armlinge haben das Thermo im Namen – und das zurecht. Außen schick, innen flauschig und richtig warm, da muss man sich an kühleren Tagen keine Sorgen machen. Auch die Socken fassen sich angenehm an, das Bündchen schneidet nicht ein (wichtig bei Wadln von meinem Kaliber ) und der Style passt sowieso.

Fazit zu Primal

Neben Komfort und Design ist auch der Preis im Onlineshop von Primal Europe völlig ok: Das Primal B-Leaf Trikot ist mit ca. 56 Euro voll im Rahmen, die Primal Onyx Evo Trägerhose kostet ca. 112 Euro und meiner Meinung nach in Sachen Passform und Sitzpolster ihr Geld auf jeden Fall wert – so hat man für knapp 170 Euro ein schickes und funktionales Komplettset. Wer noch die B-Leaf-Armlinge dazunimmt, muss mit ca. 22 Euro oben drauf rechnen, die Polka Socken* schlagen mit 9 Euro zu Buche.

Die kurze-Hosen-Saison ist leider vorbei, aber Ihr werdet mich künftig garantiert öfter mal mit dem Set von Primal ganz ohne Testzwecke rumfahren sehen. Das Set sieht gut aus, ist funktional und fühlt sich gut an, was will man mehr? Nicht zuletzt ist die Marke hierzulande nicht wirklich verbreitet, so kann es gut sein, dass man kaum andere Radfahrer mit dem gleichen Trikot trifft. (Jaaa, auch das kann eine coole Sache sein ).

Habt Ihr schon einmal von Primal gehört? Was sagt Ihr zum Design? Ich freue mich auf Eure Meinung in den Kommentaren!

Noch auf der Suche nach der richtigen Bekleidung? Welche Rennrad Klamotten für Anfänger sinnvoll sind, habe ich hier aufgeschrieben.

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Bei diesen vielen Kilometern, die wir auf unserem Sattel verbringen, den vielen Abenteuern, die wir auf dem Fahrrad erleben, was könnte da näher liegen? Was sollte sonst unter der Radhose sein? Die Antwort ist ganz simpel und dann doch wieder nicht. Sie wirft sogar philosophische Fragen auf – was stellen wir uns vor, was da ist? Ist es immer noch da, obwohl wir es nicht sehen? Ist es nur da, wenn wir dran denken, wenn wir uns bewusst sind, dass es da ist? Denn zwischen Radhose und Körper, ja, da ist beim erfahrenen Rennradler normalerweise – nichts. Nichts? Genau. Nichts.

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Das könnte ein Schock für manche sein. Schließlich ist das eine Stoffschicht weniger, als uns normalerweise im Alltag voneinander trennt. Und manchmal sind diese Radhosen ja auch so gedehnt über den muskulösen Astralkörpern oder wurden in langen, kilometerreichen Radsaisons viel gefahren, viel gewaschen, sodass, nunja, sodass man bei dem, was man da schemenhaft sieht, sich lieber nicht vorstellen möchte, dass gar nichts sonst drunter ist außer dem, was uns von Geburt gegeben war. (Tja. Sorry. Das ist wirklich keine Unterhose im Look einer Pofalte. An dieser Stelle: ein Plädoyer für mehr Radhosen-Neukäufe!)

Warum gerade nichts?

Man könnte diesen Umstand natürlich ausschließlich praktisch begründen. Schließlich tun das auch die meisten. Eine Radhose ist ja perfekt an den menschlichen Po angepasst, heißt es da. Jede Unterhose würde da nur unnötig scheuern, gerade im Zusammenspiel mit Schweiß. Nicht auszudenken, wenn da irgendwelche Nähte herumrutschten zwischen Hose und Haut – ich sage Euch, das wollt Ihr nicht. Nach einigen Stunden ist jede Delle im Polster fühlbar, da ist man froh um alles, was eben nicht da ist.

Zudem hat das auch noch ganz andere Vorteile. Sportler haben oft ein Wäsche-Problem – bei vier bis fünf Trainings pro Woche geht im besten Fall immer eine Vollausstattung an Rennradbekleidung in den Wäschekorb pro Fahrt. Das sind Mengen! Dazu oftmals olfaktorisch herausfordernd. Da ist man froh um jedes Teil, das nicht da ist.

Allerdings glaube ich nicht, dass das die einzigen Gründe sind. Vielmehr kann man hieraus zum Einen eine gewisse Exklusivität ableiten. Das ist ein bisschen wie mit den rasierten Beinen: Der gemeinen Hobbywanze bringen rasierte Beine recht wenig. Klar, bei einem Sturz können damit weniger dreckige Haare in die Wunde hängen, das Risiko einer Haarwurzelentzündung beim Massieren wird verringert. Aber ganz ehrlich? Wir tun das doch alles nur, um zu zeigen: Wir sind die echten Rennfahrer. Wir wissen wie es funktioniert und wir können die belächeln, die es nicht wissen. Bei 20-Kilometer-Runden kann auch eine Unterhose also recht wenig kaputt machen. Aber allein das Bewusstsein, dass man sich so anzieht, dass man auch 200 Kilometer fahren könnte, wenn man nur wollte – das ist das, was wir mit dem Nichts bezwecken: dieses Gefühl der Überlegenheit und des „Ich könnte, wenn ich nur wollte“.

Das Nichts – ein Symbol für die Freiheit?

Aber lasst uns noch ein bisschen weiter ausholen. Vielleicht bedeutet das Nichts auch noch viel mehr und kann als Symbol dienen für das, was wir beim Radfahren erleben möchten und in guten Momenten tatsächlich erleben. Frei sein, unabhängig, nicht gebunden an feste Vorgaben. Was könnte das besser symbolisieren als das Nichts, das wir unter der Radhose umherfahren? Ganz ohne enge, einzwängende Unterhose – diesem Symbol des Konservativismus und der Angst vor der Nacktheit.

Von unserer Umwelt trennt uns auf dem Rad nur Polster und Funktionsstoff, der ultraflexibel, po-angepasst und im allerbesten Falle nicht komplett unvorteilhaft ist für uns mehr oder minder fitte Hobbyradler. Viel weniger Stoff geht eigentlich gar nicht im Alltag und im Straßenverkehr. Beinahe absolute Freiheit. Ja, das wird es sein.

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